ギリシャ、クロアチア、スロベニアなどの小国への配送について誰も教えてくれないこと
国境を越える輸送に関する推奨事項のほとんどは、ドイツ、フランス、オランダ向けに作成されており、EUの他の国々も同様であると暗黙のうちに想定しています。しかし、実際はそうではありません。貨物が主要4～5カ国を出ると、現地のルールは運送会社のマーケティング資料にはめったに記載されていないような形で変化し始めます。港湾インフラ、ラストマイルネットワーク、低価格小包の取り扱いに対する意欲などが異なり、さらに2026年半ばからは、規模に関係なくすべてのEU加盟国に適用される全く新しい税関制度が導入されます。
このギャップの好例として、ギリシャ、クロアチア、スロベニアの3カ国が挙げられます。これらの国はEU加盟国であり、ドイツと同じ関税同盟を結んでいますが、それぞれ独自の事情があり、販売者が数百個の商品を発送し、配送時間、返品率、関税請求書などを比較し始めて初めて明らかになります。本稿では、通常は苦労して初めて知ることになるこれらの事情をまとめ、2026年7月1日に施行された関税改革（EU域外からこれらの国に輸入されるすべての小包に適用される）を考慮に入れています。
小規模市場の錯覚
販売業者や貨物輸送業者は、ギリシャ、クロアチア、スロベニアを、ドイツやフランス向けの貨物数に比べれば取るに足らない存在、いわば後回しにしがちです。しかし、この考え方には重大な懸念があります。小包の数量が少ない市場は、サービス提供が容易になるどころか、むしろ状況を悪化させる側面があります。なぜなら、運送業者は、貨物量の少ない路線に投入するリソース、仕分け拠点、冗長性を減らすからです。税関での保留、郵便番号の誤り、パレットの破損など、問題が発生した場合、頼れる代替手段が少なくなってしまうのです。
そして、価格設定も同様に不透明です。西ヨーロッパの主要ルートの料金表は競争力があり、簡単に確認できます。アテネ、ザグレブ、リュブリャナへの料金は通常個別に提示されるか、実際のコスト変動を隠蔽する「その他のヨーロッパ」という大きなゾーンにまとめられているか、あるいは荷物が倉庫を出荷した後にのみ適用される遠隔地追加料金の対象となります。これらの3つの目的地について、表面的な送料だけを見て細かい条項を読まなければ、請求書で不愉快な驚きを味わうのは、たいてい販売者であるあなたです。
2026年7月、大型貨物だけでなく、すべての貨物の計算方法が変更されました。
長年、実務上の経験則は単純でした。小包を150ユーロ以下の価値として申告すれば、EUの税関は無料で通過し、VATのみが課税されるというものでした。このルールは2026年7月1日に失効しました。EU関税改革の一環として、ギリシャ、クロアチア、スロベニアを含む27の加盟国すべてで、低価格貨物の免税措置が廃止されました。150ユーロ以下の価値のある対象となるB2C貨物については、代わりにHSコード1行あたり3ユーロの一時的な定額関税が適用されます。この移行措置は2028年半ばまで実施され、その後、EUの新しい関税データハブにリンクされた恒久的な関税モデルが引き継がれる予定です。
3ユーロの罰金は、小包ごとではなく、通関待ち列ごとに課せられるもので、これは見た目以上に大きな意味を持ちます。3つの異なる6桁のHSコードに分類される3つの製品が入った箱の場合、一律9ユーロですが、同じHSコードで同じ製品が3つ入った同じ箱の場合はわずか3ユーロです。この改革が完全に適用される2026年11月以降、このような出荷には製品識別子フィールドが必須となり、SKUをより少なく、より明確なHSカテゴリにまとめ、正確な製品識別子を提出する販売者は、多くの場合、有利になります。
VAT自体はこの変更の対象ではありません。VATは、以前の22ユーロのVAT免除が廃止された2021年以降、EUに輸入されるすべての商品に課税されています。7月1日に変わったのは、VATの上に課される関税だけです。輸入ワンストップショップ制度を利用する販売者は、登録後は引き続きこの制度を利用しなければならず、出荷ごとに利用するかしないかを選択することはできません。以下の表は、この記事で取り上げた3か国における改革の統一的な適用をまとめたものです。
| 側面 | 2026年7月1日から施行される規則 | に適用されます |
| 低額免税（150ユーロ以下） | 削除済み | ギリシャ、クロアチア、スロベニア、そしてEU27カ国すべて |
| 新フラット関税 | 対象となるB2C小包の場合、HSコード1行あたり3ユーロ。 | 非 IOSS および IOSS 宅配便/郵便発送 |
| 輸入に対するVAT | 変更なし、2021年から既に適用済み | 価値に関わらずすべての貨物 |
| 製品識別子（PID） | 2026年7月からは任意、2026年11月からは義務化 | 150ユーロ以下の貨物 |
| EU全域における通関手数料 | 2026年11月から導入予定、3ユーロの関税とは別 | 全加盟国、正確な金額は後日発表 |
これはギリシャ、クロアチア、スロベニアだけでなく、EU全体に共通する現象です。しかし、これら3か国はドイツやオランダに比べて税関インフラが脆弱で、専門の通関担当者も少なかったため、改革の実質的な影響はより早く、より顕著に現れる傾向があります。具体的には、通関待ちの列が長くなり、HSコードの申請漏れが増え、地方税関が手続きを調整するにつれて、手動審査の対象となる荷物が増加しています。
VATは単一の欧州番号ではない
よくある誤解の一つに、EUには単一のVAT税率が存在するというものがあります。実際にはそうではなく、この3カ国だけでも大きな差があります。クロアチアはEU全体で最も高い標準VAT税率の一つであり、ギリシャは多くの項目で税率が引き下げられているものの、中位に位置し、スロベニアはさらに数ポイント低くなっています。販売者がチェックアウト時に商品の価格を設定したり、仕入れ価格と消費者が実際に配送時に支払う価格を照合しようとする場合、地理的に比較的近い3カ国間で、これらの差異によって最終価格が大きく変動することになります。
ギリシャでは、新規販売業者にとってさらに厄介な問題があります。それは、多くのギリシャの島々が、本土の税率よりも約30％低い、独自の軽減税率体系を適用していることです。しかも、この割引は最近、対象となる島々の数を増やしました。販売業者のシステムが島ごとの税率に対応していない場合、アテネの顧客向けに適切に請求された荷物が、誤ってロードス島やナクソス島の顧客に請求されてしまう可能性があります。
| 国 | 標準VAT税率 | 大幅な割引料金 | 特記事項 |
| ギリシャ | 24% | 13％と6％ | 多くの島嶼部では、本土よりも約30％低い税率が適用されている。 |
| クロアチア | 25% | 13％と5％ | EUで最も高い水準の料金の一つ |
| スロベニア | 22% | 9.5% | 中程度の料金体系、標準的なOSS/IOSSレポートが適用されます。 |
ギリシャは基本的に数百もの小さな市場が繋ぎ合わさった国だ。
一般的な配送マニュアルでは見落とされがちな最大の運用上の側面は、ギリシャの地形です。アテネやテッサロニキへの本土配送は、南ヨーロッパの他の地域とほぼ同じです。主要都市は道路網で結ばれており、輸送時間は予測可能で、ほとんどの国内宅配業者は十分な配送網を持っています。しかし、荷物が人口の多い島に届くとなると話は別です。配送は船の時刻表、季節ごとの乗客数、天候に左右されます。地図上では距離が短く見えても、島への配送は本土への配送よりも数日長くかかることがあります。
観光シーズンのピークは、この問題をさらに悪化させます。5月から9月頃にかけては、フェリーの輸送能力は観光客向けの旅客輸送と貨物輸送で大幅に消費されるため、商業貨物の優先順位は下がります。2月にクレタ島への配送時期を評価し、その結果に基づいて配送保証期間を設定した販売者は、かつて1日2便の貨物輸送を行っていたフェリーが、現在は貨物量を減らしたスケジュールで運航しているため、7月には同じルートでも明らかに時間がかかることに気づくかもしれません。
住所の書式設定は、さらに複雑な問題を引き起こします。ギリシャの住所は、特に都市中心部以外では、整然とした標準化された番地表記ではなく、地元のランドマークや建物の名前を用いる傾向があります。これらの住所は、西ヨーロッパの様式向けに構築された自動住所検証プログラムによって拒否されたり、破損したりすることが多く、発送前に簡単な手動検査を行うことで防げたはずの初回配達失敗につながります。
しかし、だからといってギリシャを優先度の低い市場とみなすべきだということではありません。ギリシャは依然として南ヨーロッパのeコマースにおいて最も有望な発展を遂げている市場の一つです。ただ、ギリシャの消費者への配送保証には、離島の郵便番号にも対応できる柔軟性を持たせる必要があり、カスタマーケアチームは、同じ日に注文された離島の注文が本土の注文よりも時間がかかる場合がある理由を、すぐに説明できるようにしておく必要があるということです。
クロアチアは地図上では西ヨーロッパのように見えるが、必ずしもそう振る舞うとは限らない。
クロアチアがユーロとシェンゲン圏に加盟したのは2023年のことであり、単一市場への完全統合を果たした最新加盟国の一つである。その新しさは、業務運営にも反映されている。一部の運送業者は、クロアチア国内のインフラを経由せず、近隣のスロベニアやハンガリーのハブ都市を経由してクロアチアからの物資を輸送しており、より歴史の長いEU市場への輸出には存在しない輸送ルートがクロアチアには存在する。
もう一つ覚えておくべき重要なパターンは、海岸地域と内陸部の分離です。ザグレブとその内陸部は道路と鉄道の接続が良好ですが、スプリト、ドゥブロヴニク、そしてその間に点在する観光都市を含むダルマチア海岸では、夏の観光シーズン中に配送量の大きな変動と道路の渋滞が発生します。ザグレブまで2日かかる荷物でも、観光客の増加と季節的な人口増加で地元の配送ネットワークに負担がかかる8月には、海岸沿いの場所に到着するまでにもう少し時間がかかる可能性があります。
クロアチアはEUの中でも特に高い標準VAT率を設定しているため、着地価格の計算は他の多くの国よりも重要になります。販売者がヨーロッパ全域一律の送料と税金の見積もりを提示した場合、クロアチアの顧客からかなりの額を徴収し損ねるリスクがあります。これは販売者の利益を圧迫するか、顧客が到着時に予期せぬ高額請求を受ける原因となります。こうした事態は、返品要求や低評価レビューにつながる可能性があります。
スロベニアは小さな国だが、非常に便利な交通の要衝に位置している。
スロベニアは0カ国の中で最も人口が少なく、そのため重要度の低い目的地だと考えられがちです。しかし実際には、スロベニアはその地理的な位置から想像される以上に重要な役割を果たしています。イタリア、オーストリア、ハンガリー、クロアチアと国境を接し、道路網は中央ヨーロッパ回廊と直接つながっています。多くの場合、スロベニアで通関・集荷された貨物は、より規模は大きいものの遠隔地にあるハブを経由するよりも、近隣の複数の市場に迅速に届けられるのです。
コペル港は、物流業界以外ではあまり知られていない、この物語における重要な部分である。スロベニア唯一の主要港であり、アドリア海北部で最も貨物取扱量の多いコンテナ港の一つであるコペル港は、スロベニア国内だけでなく、中央ヨーロッパの内陸部へ向かう貨物も相当量取り扱っている。適切な条件下では、コペル経由の海上貨物は、西ヨーロッパを横断する長距離航路を避けることができるため、ロッテルダムやハンブルク経由の貨物よりも早くオーストリア、ハンガリー、さらにはドイツ南部地域に輸送できる。
スロベニアでは、ラストマイル配送の密度が低いという課題があります。人口が少なく、リュブリャナとマリボル以外の山岳地帯や農村部に分散しているため、地域配送拠点の数が少なく、拠点間の平均距離が長くなっています。平坦で都市化された市場では、効率的なラストマイルネットワークを構築した配送業者でも、配送先がスロベニアの山岳地帯や農村部にまで及ぶと、その効率性を維持するのが難しくなる場合があります。こうした地域では、配送時間が国の規模から想像されるよりも長くなる可能性があるためです。
経験豊富な荷送人でもつまずく書類上の細かな点
長年ドイツやオランダへの出荷を成功させてきた販売者は、既存の書類テンプレートがこれら3か国にもそのまま適用できると考えるかもしれません。しかし、実際には多少の調整が必要です。例えば、ギリシャの税関では、一部の制限品目や規制品目については、正確なギリシャ語の商品説明が依然として非常に重要視されており、他国では通用する一般的な英語の説明でも、ギリシャの入港地では担当者による審査が必要になる場合があります。
比較的最近シェンゲン圏とユーロ圏に加盟したクロアチアでは、行政手続きの一部が古い加盟国に見られるような調和に遅れており、書類が不完全な場合、現地の税関職員は西ヨーロッパの職員とは異なる裁量権を行使する可能性がある。しかし、スロベニアは、6桁のHSコードが商業送り状に記載されている内容と完全に一致しなければならないという点で厳格な傾向があり、特に2026年7月の法律に基づく定額関税の計算は、貨物に含まれるHSコードの行数に直接依存するため、この点は重要である。
これら3つの共通点は、大量取引市場のみに最適化された書類作成方法は、おそらくここでは最適とは言えないということである。国別のチェックリスト（たとえ簡略化されたものであっても）を作成し、EU全体の基準が変更された際にはそれを見直すことで、事前に準備するコストよりも税関での手続きにかかる時間をはるかに節約できる。
誰も警告してくれない通信事業者の通信範囲のギャップ
世界的な速達便業者はEU全域をカバーしていると主張しており、技術的にはその通りです。アテネ、ザグレブ、リュブリャナに送られた荷物はすぐに配達されます。しかし、マーケティングでほとんど触れられていないのは、ネットワーク全体でサービスレベルが均一ではないということです。ドイツやフランスでは標準的な返金保証、土曜配達、速達オプションなどは、同じ料金表に載っていても、これら3つの地域では利用できなかったり、料金が高額になったり、そもそもオプションとして提供されていなかったりすることがよくあります。
その格差は、紛争が発生した際に最も顕著に現れます。西ヨーロッパの主要ルートで配送物が紛失または破損した場合、クレーム件数が多いため専門の人員が配置され、解決プロセスは迅速に進む傾向があります。一方、ギリシャ、クロアチア、スロベニアへの輸送量の少ないルートでは、担当者が少なく、問題が処理されるまでにさらに上位の担当者に回されるため、クレーム処理に時間がかかる場合があります。
実際に効果のある方法：信頼できるパートナーを通じてルートを構築する
こうした点を踏まえると、ギリシャ、クロアチア、スロベニアへの配送を成功させている業者には共通点があります。それは、これら3カ国を一般的な西ヨーロッパ向け輸送計画の付け足しとして扱うのではなく、中国からの最初の輸送から最終配送まで、それぞれの国に特化した輸送ルートを構築することです。多くの場合、重量物や緊急性の低い貨物には海上輸送を、時間厳守が求められる注文には航空輸送や速達便を組み合わせ、また、上記のような通関手続きの特殊性を既に理解しているパートナーと連携することで、出荷ごとにその知識を習得するのではなく、円滑な輸送を実現しています。
これは、Topway Shippingが2010年から行っている業務です。Topway Shippingは、国際物流と通関業務で15年以上の経験を持つ創業チームによって中国の深センで設立されました。当初は中国と米国間の輸送に重点を置いていましたが、最近では南欧や中央ヨーロッパのより広範なグローバルルートに事業を拡大しています。Topwayは、貨物を宅配業者への一度限りの引き渡しと捉えるのではなく、中国からの最初の輸送、国際倉庫保管、通関、ラストマイル配送といったサプライチェーン全体を管理しています。これは、上記3つの市場のように、輸送の各段階間のギャップで遅延や予期せぬコストが発生する可能性が最も高い市場において、非常に重要な違いです。
大量の商品を輸送する販売者向けに、Topway Shipping は中国から世界中の主要港への柔軟なフルコンテナおよびコンテナ未満貨物の海上輸送も提供しており、企業はコスト効率の高い大量輸送と、新しい EU の定額関税規則に準拠した小包の輸送に必要な通関に関する専門知識を組み合わせることができます。ギリシャの島々への注文のために地中海の港を経由して在庫を輸送するか、中央ヨーロッパの注文をスロベニアの国境に近いハブを経由して集約するか迷っている販売者にとって、海上輸送と通関の両方についてアドバイスできる単一の物流パートナーを持つことで、そうでなければ販売者だけで行わなければならない多くの推測を排除できます。
結論
ギリシャ、クロアチア、スロベニアは、利益が出ないとか、参入が不可能だから難しい市場なのではなく、過小評価されているから難しいのです。それぞれの国には独自の地理的条件、VAT制度、行政慣行があり、ドイツやフランスのやり方をそのまま流用した配送戦略では対応できません。2026年7月に施行される関税制度の変更は、これらの要素を間違えた場合のコストをさらに増大させるだけです。ここで成功する販売者とひっそりと諦める販売者を分けるのは、通常、運や市場規模ではなく、準備です。商品の価格設定をする前に、VATの違いを把握しておくこと。配達日を約束する前に、どの住所に余分な輸送時間が必要になるかを把握しておくこと。ギリシャ、クロアチア、スロベニアの税関が実際に書類のどの部分をチェックするかを把握しておくこと。
これらすべてを自分で解決する必要はありません。通関手続きに関する専門知識、倉庫ネットワーク、海上輸送能力を既に備えている物流プロバイダーと提携することで（Topway Shippingが2010年以来構築してきたようなエンドツーエンドのサポート）、複雑で断片化された小規模市場の集合体に見えるものが、より広範なヨーロッパ展開における管理しやすく、真に収益性の高い部分へと変わります。
よくあるご質問
質問：2026年7月に施行されたEUの関税改革は、ギリシャ、クロアチア、スロベニアのような小国には異なる形で適用されたのでしょうか？
A：いいえ、規則はEU加盟27カ国すべてで同じです。実際には、これらの3カ国では税関インフラがこれまで比較的少ない量の貨物を扱ってきたため、その影響がより顕著になる可能性が高いでしょう。
質問：3カ国の中で、付加価値税率が最も高いのはどの国ですか？
A：いいえ、規則はEU加盟27カ国すべてで同じです。実際には、これらの3カ国では税関インフラがこれまで比較的少ない量の貨物を扱ってきたため、その影響がより顕著になる可能性が高いでしょう。
Q：ギリシャの離島への配送は、本土への配送よりも時間がかかるのはなぜですか？
A：島への配送はフェリーの時刻表と道路輸送に左右され、人気の観光シーズンである夏季にはフェリーの貨物輸送能力が低下することが多く、本土ルートよりも配送時間が長くなる可能性があります。
質問：顧客がスロベニア国外にいる場合でも、コペル港は関係ありますか？
A：はい、その通りです。コペルはアドリア海沿岸の重要な玄関口であり、オーストリア、ハンガリー、ドイツ南部の一部といった内陸地域にもサービスを提供しているため、スロベニア国外への配送ルートとしても有効な選択肢となる可能性があります。
Q：Topway Shippingは、これらの市場において具体的にどのような支援を提供できるのでしょうか？
A： Topway Shippingは、中国からの最初の輸送から海外倉庫保管、通関手続き、最終配送まで、物流チェーン全体を扱います。柔軟なFCLおよびLCL海上輸送も提供しており、販売者は各段階を個別に管理するのではなく、ギリシャ、クロアチア、スロベニアの通関や輸送ルートの特殊性を回避できます。
