ჩინეთიდან ბელგიაში: რატომ ჯობნის ანტვერპენის პორტი როტერდამს ტვირთის გარკვეული რაოდენობის თვალსაზრისით
ჰკითხეთ ხუთ სატვირთო ექსპედიტორს, რომელი ევროპული კარიბჭეა უკეთესი ჩინეთიდან გამავალი ტვირთისთვის და სავარაუდოდ, ხუთ განსხვავებულ პასუხს მიიღებთ. 2026 წელს ეს დავა უფრო გამართლებულია, ვიდრე ოდესმე. წლების განმავლობაში ჩინეთში დაფუძნებული მრავალი ექსპორტიორის შორის გაბატონებული იდეა მარტივი იყო: როტერდამი არის ნაგულისხმევი, ყველაზე დიდი პორტი ევროპაში, რომელსაც აქვს ყველაზე ღრმა წყალი და ყველაზე ფართო წვდომა კონტინენტზე. ეს აღარ არის უსაფრთხო ვარაუდი. ბოლო ორი წლის განმავლობაში ანტვერპენ-ბრიუგეს პორტი ამცირებს ჩამორჩენას როტერდამთან და ჩინეთიდან ბელგიასა და უფრო ფართო ბენილუქსის რეგიონში შემომავალი გარკვეული ტიპის ტვირთების თვალსაზრისით, ანტვერპენს ახლა აქვს რეალური საფუძველი, რომ იყოს უკეთესი არჩევანი სარეზერვო ალტერნატივის ნაცვლად.
ეს სტატია განიხილავს ამ ცვლილების ციფრებს, ტვირთის კატეგორიებს, სადაც ანტვერპენი ნამდვილად აღემატება თავის ჰოლანდიელ მეზობელს, სად როტერდამს კვლავ აქვს უპირატესობა და რა უნდა გაითვალისწინოს ნებისმიერმა გადამზიდავმა, რომელიც ჩინური ქარხნებიდან ბელგიელ მყიდველებზე გადააქვს საქონელი კონტეინერის დაჯავშნამდე. ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ ჯდება ჩინეთში დაფუძნებული ლოჯისტიკური პარტნიორი, როგორიცაა Topway Shipping, ამ გადაწყვეტილებაში, რადგან პორტის არჩევანი იშვიათად ხდება მიწოდების ჯაჭვის დანარჩენი ნაწილისგან განცალკევებით.
ათწლეულების განმავლობაში მიმდინარე მეტოქეობა, რომელიც ახლა ნამდვილად ახლოსაა
როტერდამი და ანტვერპენ-ბრიუგე პრაქტიკულად ერთმანეთის მიყოლებით მდებარეობს რაინ-შელდტის დელტაში, რაც შესაძლოა ევროპაში პორტების ყველაზე მნიშვნელოვანი ჯგუფი იყოს. ბოლო ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, როტერდამი კონტეინერების მოცულობის მხრივ საკმაოდ ლიდერობდა, მისი ზომის, მდინარეზე ყველაზე დიდი გემებისთვის ღრმაწყლიანი წვდომისა და რაინის შესართავთან მდებარეობის წყალობით. ეს ლიდერობა სულ უფრო მცირდება. როტერდამმა 2024 წელს დაახლოებით 13.8 მილიონი TEU გადაამუშავა, ანტვერპენ-ბრიუგეში დაახლოებით 13.5 მილიონ TEU-სთან შედარებით, რაც რამდენიმე პროცენტული პუნქტის სხვაობაა და არა ათწლეულის წინანდელი უზარმაზარი სხვაობა.
ეს მაჩვენებელი 2025 წლის დასაწყისში გაიზარდა. ანტვერპენ-ბრიუგემ წლის პირველ კვარტალში 3.44 მილიონი TEU გადაიტანა, როტერდამის 3.36 მილიონი TEU-ს წინააღმდეგ, ანტვერპენმა კი კვარტალური კონტეინერების მიმოქცევით მომენტალურად გაუსწრო კონკურენტს, რასაც ინდუსტრიის კომენტატორები პირველად უწოდებენ. „ასევე მოხდა ალიანსების გარკვეული გადანაწილება მსხვილ გადამზიდავებს შორის და გარკვეული გადატვირთვა კონკურენტ პორტებში, რამაც ამ ფანჯარაში ანტვერპენში დამატებითი მოცულობა გამოიწვია“. ანტვერპენ-ბრიუგემ 2025 წელი 13.6 მილიონი TEU-თი დაასრულა, რაც 0.7%-იანი მცირე ზრდაა, თუმცა მისი მთლიანი ტონაჟი 4.1%-ით შემცირდა ნაყარი ტვირთების შემცირების გამო.
ეს არ ნიშნავს, რომ როტერდამი კონკურენციას გამოეთიშა. ის კვლავ რჩება ევროპაში უდიდეს პორტად ტვირთის მთლიანი ტონაჟის მიხედვით და კვლავ დომინირებს ისეთ კატეგორიებში, როგორიცაა ნედლი ნავთობი, რაფინირებული პროდუქტები და მშრალი ნაყარი ტვირთები. განსხვავება ახლა ის არის, რომ კონტეინერებზე საუბარი, რომელიც ნამდვილად მნიშვნელოვანია ჩინეთიდან მზა პროდუქციის, კომპონენტების და სამომხმარებლო პროდუქტების ექსპორტიორებისთვის, ახლა ნამდვილ რბოლას წარმოადგენს და არა როტერდამის სასარგებლოდ წინასწარ განსაზღვრულ გადაწყვეტილებას.
სადაც ანტვერპენი ნამდვილად აჯობებს როტერდამს
ქიმიკატები, მაღალი ღირებულების და სპეციალიზებული ტვირთები
ევროპის უდიდესი ინტეგრირებული ქიმიური კლასტერი ანტვერპენ-ბრიუგეში მდებარეობს და ეს სპეციალიზაცია აისახება იმაში, თუ როგორ ამუშავებს პორტი სხვა მგრძნობიარე ან მაღალი ღირებულების ტვირთებს. პორტში სპეციალისტებს ათწლეულების გამოცდილება აქვთ ქიმიკატებთან, ფარმაცევტულ პროდუქტებთან, მალფუჭებად პროდუქტებთან და ბრილიანტებთანაც კი, რომელთა დამუშავების სტანდარტები უფრო მკაცრია, შენახვა - უფრო სპეციალიზებული, ხოლო შიდა კავშირები უფრო სწრაფია, ვიდრე ზოგადი კონტეინერის ტერმინალი. ჩინელი ექსპორტიორებისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივ მშრალ ტვირთზე უფრო დახვეწილ ტვირთებს აგზავნიან, გაზრდილი კომპეტენცია ნიშნავს ნაკლებ არასწორ დამუშავებას და ტერმინალის ეკოლოგიას, რომელიც წინასწარ არის ადაპტირებული რთული პროდუქტის ტიპებზე.
სატრანსპორტო საშუალებები, ელექტრომობილები და RoRo ტვირთები
უდავოდ, სწორედ აქ არის ანტვერპენში გადასვლა ყველაზე თვალსაჩინო. 2025 წელს პორტმა 3.1 მილიონზე მეტი ახალი ავტომობილი გადაამუშავა და პირველად ჩინეთი გახდა პორტში ავტომობილების იმპორტის მთავარი წყარო, რითაც იაპონიას გაუსწრო. ეს მხოლოდ სტატისტიკური შენიშვნა არ არის. ის აჩვენებს, თუ რამდენად იყენებენ ჩინელი ელექტრომობილებისა და საავტომობილო კომპონენტების მწარმოებლები ანტვერპენს, როგორც მათ ევროპულ კარიბჭეს, მისი RoRo ინფრასტრუქტურითა და საფრანგეთის, გერმანიისა და ბენილუქსის სადისტრიბუციო ქსელებთან მისი მნიშვნელოვანი მდებარეობით.
პირდაპირი ინვესტიცია აძლიერებს ტენდენციას. ჩინურმა ელექტრო სატვირთო მანქანების მწარმოებელმა Windrose-მა აირჩია ანტვერპენი, როგორც მისი პირველი ევროპული ფლაგმანი წარმოების ქარხანა, გადაწყვეტილება, რომელიც უცნაური იქნებოდა, თუ პორტი მანქანებთან ურთიერთობისას კონკურენტების უმეტესობას უკვე კარგად არ უსწრებდა. De RoRo-terminals en het groeiende auto-ecosysteem van Antwerpen ჩინურ ავტოფაბრიკანტებს და ექსპორტიორებს ავტომანქანების, EV-onderdelen en zwaar materieel moeilijk te evenaren op gelijke voet met Rotterdam.
შედარებითი საიმედოობა ტურბულენტური მონაკვეთის დროს
ჩრდილოეთ ევროპაში გადაზიდვები უფრო სტრუქტურულ მახასიათებლად იქცა, ვიდრე შემთხვევით შოკად და ვერც ერთი პორტი ვერ გადაურჩა. ანტვერპენს საკუთარი დატვირთვა ჰქონდა, ბარჟების ლოდინის დრომ 2026 წლის მარტში თითქმის 75 საათს მიაღწია, რაც ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ლოდინია პორტში ბოლო დროს, ხოლო 2025 წელს ბელგიაში გამართულმა საწარმოო აქციებმა მნიშვნელოვანი, თუმცა ხანმოკლე, შეფერხებები გამოიწვია. თუმცა, ინდუსტრიის კომენტარები 2026 წლის ზამთრისა და გაზაფხულის დასაწყისში ზოგადად ანტვერპენს ახასიათებს, როგორც შედარებით კარგად გაძლო როტერდამსა და ჰამბურგში იმავე პერიოდში დაფიქსირებული უფრო სათაურებიანი შეფერხებების დროს, რაც მას აზია-ევროპის ბენილუქსის, ჩრდილოეთ საფრანგეთისა და დასავლეთ გერმანიის მიმართულებით მიმართული მომსახურების სანდო პირდაპირ მიმზიდველად აქცევს.
სადაც როტერდამი კვლავ დომინირებს
ეს ყველაფერი არ ნიშნავს იმას, რომ ანტვერპენი ყოველთვის უბრალოდ უპირატესია. „როტერდამს აქვს რეალური სტრუქტურული უპირატესობები, რომლებიც ძალიან მნიშვნელოვანია გარკვეული ტიპის ტვირთებისთვის. მის ღრმაწყლიან არხებს შეუძლიათ დღეს ყველაზე დიდი გემების გადატანა, რაც კონკურენტი პორტისთვის ნელი და ძვირადღირებული მდებარეობის უპირატესობაა. რაინის შესართავთან მდებარეობა მას ბარნებით გერმანიისა და შვეიცარიის შიდა ტერიტორიებზე წვდომას სთავაზობს, რასაც ვერცერთი ბელგიური პორტი ვერ შეედრება იმავე მასშტაბით, რაც უდიდესი მნიშვნელობისაა ცენტრალური ევროპის კლიენტებისთვის განკუთვნილი ტვირთებისთვის, ვიდრე ბელგიური ან ჩრდილოეთ საფრანგეთის.“
როტერდამი კვლავ ლიდერობს ნაყარი ენერგიის კატეგორიებში. თხევადი ბუნებრივი აირის გამტარუნარიანობა 2025 წელს თითქმის 15 პროცენტით გაიზარდა, რადგან ევროპელმა მომხმარებლებმა გაზის მარაგების შევსება სცადეს და პორტი კვლავ რჩება ევროკავშირის მთავარ ცენტრად ნედლი ნავთობისა და გადამუშავებული ნავთობპროდუქტებისთვის. როტერდამი, როგორც წესი, ქაღალდზე უფრო მეტად გასაგებია იმ გადამზიდავებისთვის, რომელთა ტვირთებს ნამდვილად სჭირდებათ ყველაზე დიდი გემები ჩინეთ-ევროპის ყველაზე ხშირი პირდაპირი რეისებით, ან რომელთა საბოლოო დანიშნულების ადგილი გერმანიის ინდუსტრიული ცენტრია.
პირისპირ შეტაკება
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ზემოთ განხილული შედარების ძირითადი პუნქტები, რომლებიც დაფუძნებულია როგორც პორტების, ასევე ევროპული გადაზიდვების ინდუსტრიის წყაროების მონაცემებზე, 2025 წლის ჩათვლით და 2026 წლის დასაწყისამდე.
| Metric | ანტვერპენის პორტი-ბრიუგე | როტერდამის პორტი |
| 2025 წლის საზღვაო გამტარუნარიანობის ჯამური მაჩვენებელი | 266.5 მილიონი ტონა (-4.1% წლიურად) | დაახლოებით 430 მილიონი ტონა, რაც საერთო ტონაჟის მიხედვით ევროპაში ყველაზე დიდი მაჩვენებელია. |
| 2025 კონტეინერის მოცულობა | 13.6 მილიონი TEU (+0.7%) | დაახლოებით 13.8-14 მილიონი TEU, ძირითადად თანაბარი |
| 2025 წლის პირველი კვარტლის კონტეინერის მიმოხილვა | 3.44 მილიონი TEU, როტერდამის მაჩვენებელზე პირველად ბოლო კვარტალში | 3.36 მილიონი TEU |
| ძირითადი ძლიერი მხარეები | ქიმიკატები, ნაყარი ტვირთები, სატრანსპორტო საშუალებები, ბრილიანტები, მოკლე საზღვაო და RoRo გადაზიდვები | ღრმა ზღვის მასშტაბი, ნედლი და ნაყარი ენერგია, რაინის ბარჟებით პირდაპირი წვდომა გერმანიასა და შვეიცარიაში |
| ჩინეთიდან ავტომობილების იმპორტი | ჩინეთმა 2025 წელს იაპონიას გაუსწრო და ყველაზე მეტი ადამიანია წარმოშობის ქვეყანაში | არ არის იმავე მასშტაბის სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი შესასვლელი |
| საცობების სიგნალი, 2026 წლის დასაწყისი | 2026 წლის მარტში ბარჟაზე ლოდინის დრო თითქმის 75 საათს შეადგენდა. | 2025-2026 წლებში ასევე დაფიქსირდა განმეორებითი საცობები და გადამისამართებები |
| ჰინტერლენდის კავშირი | ძლიერი საავტომობილო, სარკინიგზო და მოკლე საზღვაო ქსელი ბელგიაში, ჩრდილოეთ საფრანგეთსა და დასავლეთ გერმანიაში | რაინის გავლით გერმანიისა და შვეიცარიის შიდა ტერიტორიებზე შეუდარებელი მდინარის ბარჟების მონაკვეთი |
პრაქტიკული მოსაზრებები ჩინეთიდან ბელგიაში გადამზიდავებისთვის
ევროპული შესასვლელი პორტის არჩევა იშვიათად არის ერთჯერადი გადაწყვეტილება, რომელიც მიიღება და შემდეგ ივიწყება. როგორც წესი, ის ხელახლა უნდა იქნას განხილული სავაჭრო პირობების ცვლილებასთან ერთად და 2026 წელს გადამზიდავებმა ამის გაკეთების უამრავი მიზეზი მიიღეს. ნახშირბადის სასაზღვრო რეგულირების მექანიზმი ძალაში შევიდა 2026 წლის 1 იანვარს, რამაც ანტვერპენის გავლით მოძრავი ფოლადისა და ჩვეულებრივი ზოგადი ტვირთების გარკვეულ ნაკადებზე ფასების ზეწოლა გამოიწვია, ხოლო შეერთებულ შტატებს, ევროპასა და ჩინეთს შორის უფრო ფართო გეოპოლიტიკურმა უთანხმოებამ ორივე პორტში ვაჭრობის მოცულობა უჩვეულოდ არასტაბილური გახადა.
ამ არასტაბილურობამ ლოგისტიკის გამოცდილი დამგეგმავების უმეტესობას ორკვირიანი უსაფრთხოების ბუფერი აღარ მიაჩნია საკმარისად, როგორც ეს შესაძლოა 2020 წლამდე მომხდარიყო. 2026 წელს ინდუსტრიაში გავრცელებული ინფორმაცია თანდათანობით ვარაუდობს, რომ მარჟის კრიტიკული ან სწრაფად მოძრავი პროდუქციის ხაზებისთვის ბუფერული მარაგი ოთხიდან ექვს კვირამდე იქნება, რაც მნიშვნელოვანი ცვლილებაა დაგეგმვის ვარაუდებში ნებისმიერი იმპორტიორისთვის, რომელიც რომელიმე პორტზეა დამოკიდებული.
პორტის არჩევანი, როგორც წესი, ტვირთის ტიპის მიხედვით უნდა განისაზღვროს და არა ჩვევის ან მოხერხებულობის მიხედვით. ანტვერპენის სპეციალიზებული ტერმინალები და ამჟამად უფრო სტაბილური ოპერაციული სურათი ნიშნავს, რომ ქიმიკატები, ავტომობილები, ელექტრომობილების კომპონენტები, მალფუჭებადი პროდუქტები და ზოგადი საქონელი, რომლებიც ბელგიაში, ჩრდილოეთ საფრანგეთში ან დასავლეთ გერმანიაში მიემართება, პორტში უფრო შეუფერხებლად გადაადგილდება. მით უმეტეს, როდესაც მძიმე სამრეწველო საქონელი გერმანიაში ან შვეიცარიაში მიემართება - ან როდესაც ტვირთს ნამდვილად სჭირდება ყველაზე დიდი გემების შეჩერება და ფართო გადამზიდავი ქსელი - როტერდამის შემთხვევა ხშირად კიდევ უფრო ნათელია. ბევრმა იმპორტიორმა პრაქტიკულად აღმოაჩინა, რომ პრაქტიკულად შესაძლებელი იყო ნებისმიერ შესასვლელთან საცობებისგან თავის დაცვა ორ პორტს შორის ტვირთის კატეგორიისა და საბოლოო დანიშნულების ადგილის მიხედვით.
როგორ უჭერს მხარს Topway Shipping გადაწყვეტილებას
ეს ისეთი გადაწყვეტილებაა, რომელიც ადასტურებს, რომ გამოცდილი საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის პარტნიორი ღირს თავის ცდუნებას. Topway Shipping არის საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი, რომელიც დაფუძნებულია მოქნილ, სრული დატვირთვით და ნაკლები კონტეინერით დატვირთულ საზღვაო ტვირთების მომსახურებაზე ჩინეთიდან მსოფლიოს მთავარ პორტებამდე, მათ შორის როტერდამში, ანტვერპენსა და ჰამბურგში. ჩინეთის ქალაქ შენჟენში დაფუძნებული კომპანია ბაზარზე 2010 წლიდან მოღვაწეობს. კლიენტის ავტომატურად გადამისამართების ნაცვლად, იმ კარიბჭით, რომელსაც ისინი ადრე იყენებდნენ, ორგანიზაცია ითვალისწინებს ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა ტვირთის სახეობა, სასწრაფოობა და საბოლოო დანიშნულების ადგილი, რათა შესთავაზოს მარშრუტი, რომელიც ნამდვილად ყველაზე მარტივი ალტერნატივაა იმ დროს.
სწორედ ეს სრული შესაძლებლობებია ყველაზე მნიშვნელოვანი, როდესაც სიტუაციები არასტაბილური ხდება, რაც 2025 წლიდან 2026 წლამდე ნორმას წარმოადგენდა და არა გამონაკლისს. Topway Shipping-ის დამფუძნებელ გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში, განსაკუთრებით ჩინეთ-აშშ-ს ტრანსპორტირებაში. კომპანიის მომსახურების ჯაჭვი მოიცავს ჩინეთიდან საზღვარგარეთ პირველ ეტაპს. საწყობი ჩასვლისთანავე, განბაჟება და საბოლოო მყიდველისთვის ბოლო მილში მიწოდება. როდესაც გემი იგვიანებს, ბარჟის სლოტი გამოტოვებულია ან რკინიგზის დერეფანი გაფრთხილების გარეშე ვიწროვდება, ექსპედიტორს, რომელსაც უკვე ეკუთვნის მოგზაურობის ქვედა დინების მონაკვეთები, შეუძლია ტვირთის გადამისამართება ისე, რომ არ მოუწიოს მრავალი მესამე მხარისგან პრობლემის მოგვარებაზე ლოდინი. ასეთი ტიპის ოპერაციული მოქნილობა ხშირად აჭარბებს ქაღალდზე ოდნავ უფრო იაფ ტვირთის ფასს იმ გადამზიდავებისთვის, რომლებიც განიხილავენ ანტვერპენისა და როტერდამის ვარიანტებს თითოეული გადაზიდვის მიხედვით.
დასკვნა
კითხვაზე, ჩინეთიდან შემომავალი ტვირთების საუკეთესო გასასვლელი ანტვერპენი თუ როტერდამია, ერთმნიშვნელოვანი პასუხი არ არსებობს. ნებისმიერი წყარო, რომელიც საპირისპიროს ამტკიცებს, ძალიან მჭიდრო და დინამიურ მეტოქეობას ზედმეტად ამარტივებს. თუმცა, 2025 და 2026 წლების მონაცემები ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ ანტვერპენმა კონტეინერების ტონაჟის მხრივ ჩამორჩენა შეამცირა, მნიშვნელოვნად გაძლიერდა ქიმიკატების, ავტომობილების და სპეციალიზებული საქონლის წარმოებაში და საკმაოდ კარგად გაუძლო ჩრდილოეთ ევროპაში გავრცელებული საცობების დროს. მასშტაბის მხრივ, ღრმაწყლიანი წვდომა და რაინის შიდა მიდამოები როტერდამს კვლავ უპირატესობას ანიჭებს და ზოგიერთი ნაყარი და მძიმე სამრეწველო ნაკადისთვის უკეთეს ალტერნატივად რჩება.
ჩინელი ექსპორტიორებისა და იმპორტიორებისთვის, რომელთა მყიდველები კონცენტრირებულია ბელგიაში, ჩრდილოეთ საფრანგეთში ან დასავლეთ გერმანიაში, და ტვირთების კატეგორიებისთვის, სადაც ანტვერპენის სპეციალიზებული ტერმინალები რეალურად შეესაბამება პროდუქტს, პორტი აღარ არის სარეზერვო არჩევანი, ის ხშირად უკეთესი პირველი არჩევანია. ლოჯისტიკურ პროვაიდერთან პარტნიორობის შესაძლებლობა, რომელსაც შეუძლია შეაფასოს ეს გადაწყვეტილება გადაზიდვის მიხედვით და შეცვალოს მარშრუტი, თუ პირობები შეიცვლება ტრანზიტის შუაში, ალბათ უფრო მნიშვნელოვანი იქნება 2026 წლის დარჩენილი პერიოდის განმავლობაში, ვიდრე წლების განმავლობაში.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: ანტვერპენი სინამდვილეში ახლა როტერდამზე დიდია?
A: არა სულ. როტერდამი კვლავ ევროპის უდიდესი პორტია ტვირთის მთლიანი ტონაჟის თვალსაზრისით, რაც განპირობებულია ნედლი ნავთობის, გადამუშავებული საქონლისა და ნაყარი ენერგიის დომინირებით. ანტვერპენ-ბრიუგემ შეამცირა ჩამორჩენა კონკრეტულად კონტეინერების მოცულობის თვალსაზრისით და დროებით გაუსწრო როტერდამს 2025 წლის დასაწყისში კვარტალური TEU მონაცემებით, თუმცა როტერდამი კვლავ პირველია მთლიანი გამტარუნარიანობის მიხედვით.
კითხვა: ჩინეთიდან რომელი სახის ტვირთი გადაადგილდება ყველაზე უკეთ ანტვერპენის გავლით?
A: ანტვერპენს აქვს სპეციალიზებული ტერმინალები და ძლიერი RoRo ინფრასტრუქტურა, რაც ქიმიკატების, მედიკამენტების, მალფუჭებადი პროდუქტების, ავტომობილებისა და ზოგადი ტვირთების ეფექტურ გადაზიდვას უზრუნველყოფს. პორტმა ასევე დაიმკვიდრა თავი, როგორც ჩინეთში წარმოებული ავტომობილებისა და ელექტრომობილების კომპონენტების მთავარი ევროპული ცენტრი.
კითხვა: ამჟამად ანტვერპენი როტერდამზე ნაკლებად გადატვირთულია?
A: ორივე პორტში საცობები პრობლემას წარმოადგენდა 2025 და 2026 წლებში. ანტვერპენში ბარჟების ლოდინის დრო იზრდებოდა, თუმცა ინდუსტრიის ანგარიშები 2026 წლის ზამთრისა და გაზაფხულის დასაწყისში, როგორც წესი, მიუთითებს, რომ ანტვერპენი შედარებით უკეთეს მდგომარეობაში იყო, ვიდრე როტერდამი და ჰამბურგი იმავე პერიოდში.
კითხვა: ყველაფერი ერთი პორტით უნდა გავაგზავნო, რომ ყველაფერი გამარტივდეს?
A: ყოველთვის არა. ბევრი იმპორტიორი სულ უფრო ხშირად ანაწილებს ტვირთის მოცულობას ანტვერპენსა და როტერდამს შორის ტვირთის ტიპისა და საბოლოო დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რაც ამცირებს საცობების ან შეფერხებების რისკს ერთ შესასვლელთან.
კითხვა: როგორ შეუძლია Topway Shipping-ს დახმარება მარშრუტიზაციის გადაწყვეტილებების მიღებაში?
A: „Topway Shipping“ უზრუნველყოფს მოქნილ, FCL და LCL ოკეანის ტვირთების გადაზიდვას ჩინეთიდან ისეთ მსხვილ გლობალურ პორტებამდე, როგორიცაა ანტვერპენი და როტერდამი, პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას, საზღვარგარეთ საწყობების განთავსებას, განბაჟებას და ბოლო მილის მიწოდებას, რაც გადამზიდავებს საშუალებას აძლევს შეცვალონ მარშრუტი პირობების შეცვლისას, ერთ კარიბჭეში ჩაკეტვის ნაცვლად.
