DAP გადაზიდვები ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში: განბაჟების პროცესი და საკომისიოები
შესავალი
თუ ჩინეთიდან გაერთიანებულ სამეფოში საქონელს DAP-ის პირობებით აგზავნით, სავარაუდოდ, ორივე მხარისგან გსმენიათ ერთი და იგივე წინადადება: „თქვენ თქვით, რომ მიწოდება მოხდა, მაშ, რისთვის არის ეს ინვოისი?“ დაბნეულობა გასაგებია. DAP, რაც Delivered at Place-ის შემოკლებას ნიშნავს, კარდაკარ მიწოდების დაპირებას ჰგავს, თუმცა ის განზრახ ტოვებს მყიდველს ერთ მთავარ ამოცანას. ეს ამოცანაა დიდი ბრიტანეთის იმპორტის განბაჟება, მასთან ერთად მოყვანილი გადასახადითა და დღგ-თი. როდესაც მყიდველი არ ელის ამ ანგარიშს, ტვირთი პორტში რჩება, იწყება შენახვა და დემურაჟის სამუშაოები და კარგი კომერციული ურთიერთობა იძაბება სრულიად პროგნოზირებადი პრობლემის გამო.
თემაც სწრაფად ვითარდება. დიდი ბრიტანეთის მთავრობამ 2025 წლის შემოდგომის ბიუჯეტში დაადასტურა, რომ 135 ფუნტ სტერლინგზე ნაკლები ღირებულების დაბალი ღირებულების იმპორტირებულ საქონელზე საბაჟო გადასახადის შეღავათები გაუქმდება და მისი მოქმედების ვადა 2029 წლის მარტს განისაზღვრება. 2026 წლის ივლისში მთავრობის განცხადების შემდეგ გამოქვეყნებული ანგარიშები 2028 წლის ოქტომბრის ადრინდელ ვადაზე მიუთითებს. ამასობაში, ევროკავშირმა 2026 წლის 1 ივლისიდან დაბალი ღირებულების ამანათებზე დროებითი 3 ევროს ოდენობის გადასახადი შემოიღო, ხოლო შეერთებულმა შტატებმა 2025 წელს საკუთარი de minimis გათავისუფლება გააუქმა. გამყიდველებს, რომლებმაც თავიანთი მოგება დასავლეთის ბაზრებზე უბაჟო შესვლით დააგროვეს, ახლა სრულიად განსხვავებული მომავლის მოდელირება უწევთ.
ეს სახელმძღვანელო განმარტავს, თუ როგორ მუშაობს DAP ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთამდე დამაკავშირებელ მარშრუტებზე, როგორ ხორციელდება დიდი ბრიტანეთის საბაჟო განბაჟება გემის დანიშვნის მომენტიდან სატვირთო მანქანის გადმოტვირთვის მომენტამდე, რა საკომისიოები ჩნდება გზაში და ვინ იხდის ჩვეულებრივ თითოეულ მათგანს. ის დაწერილია ექსპორტიორებისთვის, საზღვრისპირა გამყიდველებისთვის და დიდი ბრიტანეთის იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც სურთ პრაქტიკული დეტალების გაგება და არა თეორიული. ყველა საკომისიოს მაჩვენებელი საორიენტაციო დაგეგმვის დიაპაზონია და თქვენ ყოველთვის უნდა დაადასტუროთ ისინი რეალურ წერილობით შეთავაზებასთან, სანამ ტვირთის გადაზიდვაზე ვალდებულებას განახორციელებთ.
რას ნიშნავს DAP ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში გადაზიდვებზე
ინკოტერმსის 2020-ის განმარტება მარტივი ენით
DAP-ის თანახმად, გამყიდველი აწყობს და იხდის ტრანსპორტირების ხარჯებს დიდ ბრიტანეთში დანიშნულების კონკრეტულ ადგილამდე. ეს ადგილი შეიძლება იყოს მყიდველის საწყობი ბირმინგემში, შესრულების ცენტრი დევენტრიში ან სადისტრიბუციო განყოფილება მანჩესტერში. საქონელი მიწოდებულად ითვლება მაშინ, როდესაც ის მყიდველის განკარგულებაშია ჩამოსულ სატრანსპორტო საშუალებაზე, გადმოტვირთვისთვის მზად. რისკი ამ მომენტში გადადის მყიდველზე. მანამდე, გამყიდველი ფარავს ექსპორტის განბაჟებას ჩინეთში, წარმოშობის საფასურს, ძირითად ტვირთს და ტრანზიტის დროს დაკარგვის ან დაზიანების რისკს.
ორი დეტალი უფრო მეტ ყურადღებას იმსახურებს, ვიდრე ჩვეულებრივ ხდება. პირველი ის არის, რომ დასახელებული ადგილი ზუსტი უნდა იყოს. კონტრაქტი, რომელშიც წერია „DAP London“, იწვევს კამათს იმის შესახებ, უნდა მიაწოდოს თუ არა გამყიდველმა ტვირთი ტილბერის ტერმინალში თუ ენფილდის საწყობში, ხოლო „DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester“ ეჭვს არ ტოვებს. მეორე ის არის, რომ DAP არ მოიცავს დანიშნულების ადგილზე გადმოტვირთვას. თუ სატვირთო მანქანა ჩამოვა და ადგილზე არავის აქვს ამწე ან სატვირთო დოკის დაჯავშნა, დავა აღარ ეხება ინვოისს, არამედ ლოდინის დროს და მის ხარჯებს.
DAP შედარებით EXW-თან და DDP-თან
DAP-ის გაგების ყველაზე მარტივი გზაა მისი განთავსება ორ ტერმინს შორის, რომლებთანაც გამყიდველები ყველაზე ხშირად ურევენ მას. EXW თითქმის ყველაფერს აკისრებს მყიდველს, მათ შორის ჩინეთში ექსპორტის განბაჟებას. DDP თითქმის ყველაფერს უბრუნებს გამყიდველს, მათ შორის დიდი ბრიტანეთის გადასახადს და დღგ-ს. DAP შუაშია: გამყიდველი საქონელს გადააქვს დიდი ბრიტანეთის მისამართზე, მაგრამ მყიდველს ეკუთვნის იმპორტის დეკლარაცია და გადასახადები.
ცხრილი 1: ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში გადაზიდვებისთვის პასუხისმგებლობის განაწილება EXW, DAP და DDP-ის მიხედვით
| სამუშაო | EXW | DAP | DDP |
| საექსპორტო განბაჟება ჩინეთში | მყიდველი | გამყიდველი | გამყიდველი |
| მთავარი ვაგონი დიდი ბრიტანეთის მიმართულებით | მყიდველი | გამყიდველი | გამყიდველი |
| მიწოდება დიდ ბრიტანეთში მითითებულ ადგილას | მყიდველი | გამყიდველი | გამყიდველი |
| დიდი ბრიტანეთის იმპორტის საბაჟო დეკლარაცია | მყიდველი | მყიდველი | გამყიდველი |
| დიდი ბრიტანეთის საბაჟო გადასახადი | მყიდველი | მყიდველი | გამყიდველი |
| დიდი ბრიტანეთის იმპორტის დღგ-ს | მყიდველი | მყიდველი | გამყიდველი |
| განტვირთვა დანიშნულების ადგილზე | მყიდველი | მყიდველი | მყიდველი |
ჩინური ქარხნები ხშირად უპირატესობას ანიჭებენ DAP-ს, რადგან ის ათავისუფლებს მათ დიდი ბრიტანეთის დღგ-სთვის რეგისტრაციისგან ან საბაჟო წარმომადგენლის დანიშვნისგან, რაც ორივე აუცილებელია ნამდვილი DDP ტვირთის განსახორციელებლად. დიდი ბრიტანეთის დამკვიდრებულ იმპორტიორებს ეს სხვა მიზეზის გამო მოსწონთ. დღგ-ზე რეგისტრირებულ ბიზნესს შეუძლია გამოიყენოს გადავადებული დღგ-ს აღრიცხვა, აირჩიოს საკუთარი საბაჟო ბროკერი და მჭიდროდ გააკონტროლოს კლასიფიკაცია და შეფასება, რაც რთულია, როდესაც გამყიდველი ყველაფერს სხვა კონტინენტიდან ახორციელებს.
გაფრთხილება დიდი ბრიტანეთის პირველად მყიდველებისთვის
DAP-ის სუსტი წერტილი არის მყიდველი, რომელსაც აქამდე არასდროს განუხორციელებია იმპორტი. დიდ ბრიტანეთში კომერციული იმპორტის დეკლარაციის შესატანად, იმპორტიორს სჭირდება დიდი ბრიტანეთის EORI ნომერი, რომელიც უფასოა, მაგრამ მასზე განაცხადი უნდა შეიტანოს HMRC-ის მეშვეობით და ასევე სჭირდება ბროკერი ან კომპანიის შიდა შესაძლებლობები განაცხადის შესატანად. მცირე ბიზნესს, რომელიც აღმოაჩენს ამ მოთხოვნას მაშინ, როდესაც გემი უკვე უახლოვდება ფელიქსტოუს, ძალიან ცოტა დრო აქვს მის გადასაჭრელად.
პრობლემა კიდევ უფრო მწვავეა ბიზნესიდან მომხმარებლამდე ვაჭრობაში. თუ გამყიდველი ახორციელებს DAP სისტემით ტვირთის გაგზავნას და საბოლოო მომხმარებელს სთხოვენ დღგ-ს ან გადასახადის გადახდას ადგილზე, ამას, როგორც წესი, მოჰყვება საჩივრები, მიწოდებაზე უარი და თანხის დაბრუნება. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ბევრი საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის გამყიდველი ამჟამად იყენებს DAP სტილის ტვირთის გადაზიდვას ძირითადი ნაწილისთვის და შემდეგ წინასწარ იხდის გადასახადებს მომსახურების მიმწოდებლის მეშვეობით, რათა მომხმარებლის გამოცდილება კვლავ DDP-ს დაემსგავსოს.
რა შეიცვალა დიდი ბრიტანეთის იმპორტის წესებში ბოლო დროს
ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, დიდი ბრიტანეთის ამანათების გამყიდველები მარტივი წესით მუშაობდნენ: 135 ფუნტ სტერლინგზე ნაკლები ღირებულების ტვირთებს შეეძლოთ საბაჟო გადასახადის გარეშე შემოსვლა, თუმცა დღგ-ს აკრეფა გაყიდვის წერტილში 2021 წლის იანვრიდან უნდა მომხდარიყო. ეს წესი ახლა ნასესხები დროით მოქმედებს. 2025 წლის შემოდგომის ბიუჯეტმა დაადასტურა, რომ გადასახადისგან გათავისუფლება გაუქმდება არაუგვიანეს 2029 წლის მარტისა და თანდართული კონსულტაციის ფარგლებში შემოთავაზებული იყო, რომ გამყიდველები და ონლაინ ბაზრები, რომლებიც მათ გაყიდვებს უწყობენ ხელს, გადასახადის გადახდაზე პასუხისმგებელი უნდა ყოფილიყვნენ. საზღვარგარეთელი გამყიდველებისთვის, რომლებსაც დიდი ბრიტანეთის ფილიალი არ აქვთ, კონსულტაციაზე ასევე განიხილეს დიდი ბრიტანეთის ფისკალური წარმომადგენლის დანიშვნის საკითხი.
საკითხის მასშტაბურობა ხსნის მის აქტუალურობას. HMRC-ის შეფასებით, 2024 წელს დიდ ბრიტანეთში დაახლოებით 600 მილიონი დაბალი ღირებულების ტვირთი შევიდა. განსახილველი იდეები მოიცავს დაბალი ღირებულების საქონლისთვის გამარტივებულ საბაჟო ტარიფს, თითოეული ტვირთისთვის უფრო მდიდარ მონაცემთა მოთხოვნებს და სასაზღვრო შემოწმების დასაფინანსებლად შესაძლო ადმინისტრაციულ საფასურს. ინდუსტრიის ისეთი ორგანოები, როგორიცაა ICAEW, ამტკიცებენ, რომ 2029 წლის მარტი უკვე გვიანია, ხოლო 2028 წლის ოქტომბრის ვადის შესახებ უახლესი ცნობები იმაზე მიუთითებს, რომ მთავრობა ყურადღებით იყო. რადგან ზუსტი საკანონმდებლო ტექსტი ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია, თქვენ უნდა გადაამოწმოთ მიმდინარე თარიღი GOV.UK-ზე, სანამ მას ფასების მოდელად ააშენებთ.
დიდი ბრიტანეთის გარეთ მომხდარი მოვლენებიც მნიშვნელოვანია. ევროკავშირმა 2026 წლის 1 ივლისს დაბალი ღირებულების ელექტრონული კომერციის ტვირთებზე თითოეული ტიპის ნივთის ფიქსირებული 3 ევროს ოდენობის გადასახადი დააწესა და 2028 წელს საკუთარი 150 ევროს ზღვრის მოხსნას გეგმავს, ხოლო აშშ-მ 2025 წლის აგვისტოში 800 დოლარის ოდენობის გადასახადისგან გათავისუფლება შეაჩერა. ევროპიდან მიღებული ადრეული მტკიცებულებები გასაოცარია, ფინეთი დაბალი ღირებულების იმპორტის 75 პროცენტზე მეტით შემცირების შესახებ იუწყება პირველ თვეში. ინდუსტრიის კომენტატორები შეშფოთებულნი არიან, რომ ევროკავშირიდან გადაადგილებული ამანათები შესაძლოა ამასობაში დიდ ბრიტანეთში გადამისამართდეს, რაც ერთ-ერთი მიზეზია, რის გამოც სამართალდამცავი ორგანოები ყურადღებას ამახვილებენ არასაკმარისი ღირებულებისა და არასწორი დეკლარაციის მიმართ.
ცხრილი 2: ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში გამყიდველებზე დაბალი ღირებულების იმპორტის ძირითადი თარიღები
| თარიღი | განვითარების | პრაქტიკული მნიშვნელობა |
| იანვარი 2021 | დიდი ბრიტანეთის დღგ, რომელიც აკრეფილია გაყიდვის ეტაპზე 135 ფუნტ სტერლინგზე ან ნაკლები ღირებულების ტვირთებზე | საზღვარგარეთ გამყიდველებმა უნდა დარეგისტრირდნენ დიდი ბრიტანეთის დღგ-სთვის; საბაჟო გადასახადი კვლავ შემსუბუქებულია |
| აგვისტოს 2025 | აშშ აჩერებს 800 დოლარიანი დე მინიმისის გათავისუფლებას | გამყიდველები მოცულობას დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირისკენ გადაიტანენ, რაც კონტროლს ამძაფრებს |
| 26 ნოემბერი 2025 | დიდი ბრიტანეთის შემოდგომის ბიუჯეტი ადასტურებს 135 ფუნტი სტერლინგის ოდენობის საბაჟო შეღავათების გაუქმებას | მრავალწლიანი გარდამავალი პერიოდის დასაწყისი და პოლიტიკური კონსულტაციები |
| 1 ივლისი 2026 | ევროკავშირი დაბალი ღირებულების ამანათებზე თითოეული ტიპის ნივთისთვის დროებით 3 ევროს ოდენობის გადასახადს აწესებს. | ევროკავშირის ბაზრებზე გაგზავნილი ან შემავალი ამანათების ფასები იზრდება |
| მინიმუმ 2026 წლის 31 დეკემბრამდე | დიდი ბრიტანეთის მოქმედი 135 ფუნტი სტერლინგის ოდენობის გადასახადისგან გათავისუფლება ძალაში რჩება. | დაგეგმვის ფანჯარა გამყიდველებისთვის მონაცემებისა და ფასების მოსამზადებლად |
| 2028 წლის ოქტომბრისთვის (ანგარიშის მიხედვით) და არაუგვიანეს 2029 წლის მარტისთვის | დიდი ბრიტანეთი 135 ფუნტ სტერლინგიან საბაჟო გადასახადს აუქმებს. | დაბალი ღირებულების ტვირთებზე ვრცელდება ტარიფებით გათვალისწინებული გადასახადი |
აღსანიშნავია ის, რაც უცვლელი დარჩა. 135 ფუნტ სტერლინგზე მეტი ღირებულების ნებისმიერი ტვირთი უკვე იხდის საბაჟო გადასახადს, სადაც ეს შესაძლებელია, და იმპორტის დღგ-ს ჩამოსვლისას და ეს ყოველდღიური რეალობაა პალეტირებული და კონტეინერიზებული ტვირთისთვის, რომლისგანაც DAP გადაზიდვების უმეტესობა შედგება. მომავალი რეფორმა ძირითადად ცვლის მცირე ამანათების ელექტრონულ კომერციას, მაგრამ გადაადგილების მიმართულება, მეტი მონაცემებით, მეტი ანგარიშვალდებულებით და ნაკლები არაფორმალური მოკლე გზებით, გავლენას მოახდენს დიდი ბრიტანეთის საზღვრის გადაკვეთის ყველა ტვირთზე.
DAP კლირენსის პროცესი ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში, ეტაპობრივად
DAP ტვირთს აქვს ორი განბაჟების ღონისძიება, თითოეული მხრიდან და მათ სხვადასხვა მხარე ამუშავებს. ჩინური მხარე გამყიდველის პასუხისმგებლობაა და, როგორც წესი, რუტინულია. დიდი ბრიტანეთის მხარე მყიდველს ეკუთვნის და სწორედ აქ იქმნება შეფერხებები. ქვემოთ მოცემული თანმიმდევრობა მიჰყვება ტიპურ საზღვაო ტვირთების გადაზიდვას, თუმცა საჰაერო და ექსპრეს გადაზიდვები იმავე ლოგიკას მიჰყვება უფრო მოკლე ვადებით.
ნაბიჯი 1: ჩინეთში ტვირთის მომზადება
კარგი განბაჟება იწყება ტვირთის ჩატვირთვამდე. გამყიდველი ავსებს ექსპორტის დეკლარაციას ჩინეთში და გასცემს კომერციულ ინვოისს და შეფუთვის სიას, რომლებიც ერთმანეთს ემთხვევა ხაზ-ხაზზე, რადგან დიდი ბრიტანეთის საბაჟო ოფიცრები და მათი რისკ-სისტემები პირველ რიგში აკვირდებიან ღირებულების, წონის, რაოდენობისა და აღწერილობის შეუსაბამობებს. ბუნდოვანი აღწერილობა, როგორიცაა „აქსესუარები“ ან „სათადარიგო ნაწილები“, კითხვებისა და შეჩერებების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია.
ამავდროულად, მყიდველმა და გამყიდველმა უნდა შეთანხმდნენ თითოეული პროდუქტის ათნიშნა დიდი ბრიტანეთის სასაქონლო კოდზე, წარმოშობის ქვეყანასა და დეკლარირებულ ღირებულებაზე. ჩინური საქონელი არ სარგებლობს დიდ ბრიტანეთთან შეღავათიანი სავაჭრო შეთანხმებით, ამიტომ გამოიყენება სტანდარტული მესამე ქვეყნის ტარიფი, თუ პროდუქტი არ არის დაფარული შეჩერებით ან სავაჭრო სამართლებრივი ზომებით. ამ ფაქტების ადრეულ ეტაპზე განსაზღვრა საშუალებას აძლევს ბროკერს წინასწარ შეამოწმოს გადასახადის განაკვეთები და მონიშნოს ნებისმიერი პროდუქტი, რომელსაც სჭირდება ლიცენზია, ტესტის ანგარიში ან სპეციალური ეტიკეტირება.
ნაბიჯი 2: ტვირთის წინასწარი ინფორმაცია და გემის ჩამოსვლა
გემის დიდ ბრიტანეთში ჩასვლამდე, გადამზიდავი ან მისი აგენტი წარადგენს წინასწარ უსაფრთხოების შესახებ ინფორმაციას, რომელიც ცნობილია როგორც შესვლის შემაჯამებელი დეკლარაცია, ექსპედიტორის მიერ მოწოდებული მონაცემების საფუძველზე. თუ ტვირთი გადაიტვირთება ან გზაში გადაადგილდება ევროკავშირის პორტებში, შესაძლოა გავრცელდეს ევროკავშირის წინასწარი ინფორმაციის მოთხოვნებიც, ამიტომ დაჯავშნის დეტალები პირველივე დღიდან ზუსტი უნდა იყოს. ამ ეტაპზე დაშვებულმა შეცდომებმა შეიძლება გამოიწვიოს „არ ჩატვირთოთ“ შეტყობინება ან გადატვირთვის დაგვიანება, ხოლო ხარჯებს, როგორც წესი, ის ფარავს, ვინც არასწორი მონაცემები მიაწოდა.
ჩამოსვლის თარიღის მოახლოებასთან ერთად, ექსპედიტორი მიმღებს აგზავნის წინასწარ შეტყობინებას და ჩამოსვლის შესახებ შეტყობინებას. ამ ეტაპზე მყიდველმა უნდა მისცეს მითითება დიდი ბრიტანეთის საბაჟო ბროკერს, წარადგინოს ხელმოწერილი საბაჟო მინდობილობა და დაადასტუროს, რომ EORI ნომერი აქტიურია. ასევე უნდა მოწესრიგდეს ტვირთის ორიგინალი ზედნადები, ტელექსი ან საზღვაო ტვირთის გაცემის დოკუმენტი, რადგან გადაზიდვის ხაზი მის გარეშე მიწოდების ორდერს არ გასცემს.
ნაბიჯი 3: იმპორტის დეკლარაციის წარდგენა CDS-ის მეშვეობით
დიდი ბრიტანეთის იმპორტის ჩანაწერები ამჟამად საბაჟო დეკლარაციის სამსახურის მეშვეობით ივსება, რომელმაც ძველი CHIEF სისტემა ჩაანაცვლა. ბროკერი დეკლარაციას ელექტრონულად წარადგენს იმპორტიორის დეტალებით, საქონლის კოდებით, საბაჟო ღირებულებით, წარმოშობით, წონებით, ინკოტერმით და სატრანსპორტო დოკუმენტის მითითებებით. ინკოტერმს მნიშვნელობა აქვს, რადგან ის საბაჟოს ეუბნება, თუ რომელი ტვირთის და დაზღვევის ხარჯები შედის ინვოისის ფასში და რომელი უნდა დაემატოს საბაჟო ღირებულების მისაღწევად.
საბაჟო ღირებულება გამოითვლება CIF-ის საფუძველზე, რაც ნიშნავს საქონლის ღირებულებას პლუს ტვირთის გადაზიდვა და დაზღვევა დიდ ბრიტანეთში შესვლის წერტილამდე. თუ ინვოისი DAP-ის საფუძველზეა, მიწოდებული ფასი უკვე მოიცავს ტვირთის გადაზიდვას, მაგრამ შეიძლება ასევე მოიცავდეს დიდი ბრიტანეთის შიდა მიწოდების ხარჯებს, რომლებიც არ შედის საბაჟო ღირებულების ნაწილში, ამიტომ ბროკერებს, როგორც წესი, სჭირდებათ ტვირთის დეტალური აღწერა, რათა თავიდან აიცილონ ციფრის გადაჭარბება ან შემცირება. იმპორტიორები, რომლებსაც აქვთ ხშირი გადაზიდვები, ხშირად ხსნიან გადასახადის გადავადების ანგარიშს, რათა გადასახადები დაიფაროს ყოველთვიური პირდაპირი დებეტით, გადაზიდვის მიხედვით გადაზიდვის ნაცვლად.
ნაბიჯი 4: გადასახადისა და დღგ-ს გადახდა და გათავისუფლების მიღება
დეკლარაციის მიღების შემდეგ, CDS ითვლის გადასახდელ გადასახადსა და დღგ-ს. ბროკერი ან იხდის ამ თანხას იმპორტიორის გადავადებული ანგარიშიდან, წინასწარ აგროვებს ნაღდ ფულს იმპორტიორისგან, ან წინასწარ აბრუნებს თანხას და ხელახლა აფორმებს ინვოისს დამუშავების საკომისიოს ჩათვლით. ტვირთი გაიცემა დეკლარაციის მიღებისა და გადასახადის უზრუნველყოფის შემდეგ, რის შემდეგაც ბროკერი აგზავნის გაშვების ინფორმაციას ტერმინალში ან საწყობში, რათა კონტეინერმა შეძლოს გასვლა.
დღგ-ს გადამხდელად რეგისტრირებულ იმპორტიორებს, როგორც წესი, შეუძლიათ გადავადებული დღგ-ს აღრიცხვის გამოყენება. ამ სისტემის მიხედვით, იმპორტის დღგ დეკლარირებული და ამოღებული ხდება იმავე დღგ-ს დეკლარაციაში, რაც გამორიცხავს საზღვარზე დიდი დღგ-ს გადახდის შედეგად წარმოქმნილ ფულად ნაკადებზე ზარალს. გადასახადის გადავადება შეუძლებელია იმავე გზით, ამიტომ ის მაინც უნდა გადაიხადოს ან გადავადდეს. ათიათასობით ფუნტის ღირებულების საქონლის კონტეინერის იმპორტიორი ბიზნესისთვის, ამ განსხვავებას რეალური გავლენა აქვს საბრუნავ კაპიტალზე.
ცხრილი 3: DAP ტვირთზე გადასახადისა და დღგ-ს დამუშავებული მაგალითი (ჰიპოთეტური 4%-იანი გადასახადის განაკვეთი)
| Item | თანხა (ბრიტანული ფუნტი) |
| საქონლის ღირებულება, FOB ჩინეთი | 12,000.00 |
| საერთაშორისო ტვირთები და დაზღვევა დიდი ბრიტანეთის საზღვრამდე | 900.00 |
| საბაჟო ღირებულება (CIF) | 12,900.00 |
| საბაჟო გადასახადი საბაჟო ღირებულების 4%-ის ოდენობით | 516.00 |
| დღგ-ს ბაზა (საბაჟო ღირებულება პლუს გადასახადი) | 13,416.00 |
| იმპორტის დღგ 20%-ით | 2,683.20 |
| HMRC-ისთვის გადასახდელი გადასახადისა და დღგ-ს ჯამური ჯამი | 3,199.20 |
ცხრილი გვიჩვენებს, თუ რატომ შეიძლება გაოცდეს მყიდველი, რომელიც მხოლოდ საქონლის გადახდას ვარაუდობდა. 12,000 ფუნტის ღირებულების ტვირთზე, საზღვარზე გადასახადი 3,000 ფუნტზე მეტია, სანამ ბროკერის ან პორტის გადასახადს არ დაემატება. თუ მყიდველი დღგ-ს გადამხდელად არის რეგისტრირებული და იყენებს გადავადებულ აღრიცხვას, მხოლოდ 516 ფუნტის გადასახადი უნდა გადაიხადოს ნაღდი ფულით და დღგ იმავე დეკლარაციაში აიღება. გაანგარიშება შეიძლება ოდნავ განსხვავებული იყოს, თუ დღგ-ს ღირებულებას სხვა ხარჯებიც უნდა დაემატოს, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთის შიდა მიწოდება.
ნაბიჯი 5: ინსპექტირება, შეჩერებები და შემოწმებები
ყველა ტვირთი არ მოწმდება, მაგრამ ნებისმიერი შეიძლება შემოწმდეს. საბაჟო იყენებს რისკზე დაფუძნებულ მიდგომას და ჩვეულებრივ გამომწვევ ფაქტორებს შორისაა შეუსაბამო დოკუმენტები, უჩვეულოდ დაბალი დეკლარირებული ღირებულებები, არასწორი კლასიფიკაციის ისტორიით საქონელი და უსაფრთხოების ან სავაჭრო კონტროლის ქვეშ მყოფი პროდუქტები. დოკუმენტების შემოწმება ყველაზე გავრცელებული ჩარევაა და, როგორც წესი, რამდენიმე საათიდან ერთ დღემდე გრძელდება. ფიზიკური დათვალიერება ან სკანირება უფრო იშვიათია, თუმცა, როდესაც ეს ხდება, კონტეინერი შეიძლება გადაიტანონ ინსპექტირების ობიექტში და მისი გადატანის, გახსნისა და ხელახლა დალუქვის ხარჯები იმპორტიორს ეკისრება.
სურსათი, მცენარეული და ცხოველური პროდუქტები გაერთიანებული სამეფოს სასაზღვრო სამიზნე ოპერაციული მოდელის მეშვეობით დამატებით სანიტარულ და ფიტოსანიტარიულ კონტროლს ექვემდებარება, ხოლო ზოგიერთ ქიმიურ ნივთიერებას, ელემენტსა და ელექტრომოწყობილობას შესაბამისობის დამადასტურებელი მტკიცებულება სჭირდება. თუ ბროკერს ამ კატეგორიების შესახებ წინასწარ ეცნობება, დოკუმენტაცია შეიძლება მომზადდეს ჩამოსვლამდე და არა მას შემდეგ, რაც ტვირთი უკვე დაიწყებს შენახვას.
ნაბიჯი 6: საბოლოო მიწოდება და მიწოდების დამადასტურებელი საბუთი
გაშვების შემდეგ, გადამზიდავი იღებს კონტეინერს, ან LCL ტვირთი იტვირთება კონტეინერების სატვირთო სადგურზე და აწვდის მას დანიშნულ ადგილას. რადგან DAP მთავრდება ჩამოსულ სატრანსპორტო საშუალებაზე, მყიდველს მზად უნდა ჰქონდეს დოკის ადგილი, მუშახელი და აღჭურვილობა. დაგვიანებული დანიშვნა იწვევს ლოდინის ხარჯებს, ხოლო წარუმატებელი მიწოდება შეიძლება ნიშნავდეს ხელახალი მიწოდების საფასურს. გამყიდველი, როგორც წესი, ინახავს მიწოდების ხელმოწერილ დამადასტურებელ დოკუმენტს, როგორც დასტურს იმისა, რომ რისკი გავლილია, რაც მნიშვნელოვანია პრეტენზიებისა და გაყიდვის ხელშეკრულებით შეთანხმებული გადახდის პირობებისთვის.
საჭირო დოკუმენტები ერთი შეხედვით
საბაჟო შეფერხებების უმეტესობა გამოწვეულია დოკუმენტებით და არა საბაჟოთი. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში შეჯამებულია DAP ტვირთის შემთხვევაში ჩვეულებრივი დოკუმენტაცია და ვინ არის პასუხისმგებელი მის მიწოდებაზე.
ცხრილი 4: ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში DAP ტვირთის გადაზიდვის ძირითადი დოკუმენტები
| დოკუმენტი | მიზანი | როგორც წესი, მოწოდებულია |
| Კომერციული ინვოისი | ადასტურებს ღირებულებას, პროდუქტის აღწერას, ინკოტერმს და მხარეებს | გამყიდველი |
| Ჩასალაგებელი სია | აჩვენებს რაოდენობებს, წონას, ზომებს და შეფუთვას | გამყიდველი |
| სასაქონლო ზედნადები ან საჰაერო ზედნადები | გადაზიდვის ხელშეკრულება და, საზღვაო ტვირთის შემთხვევაში, საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტი | გადამზიდავი ან ექსპედიტორი |
| დიდი ბრიტანეთის EORI ნომერი | ახდენს იმპორტიორის იდენტიფიცირებას დიდი ბრიტანეთის საბაჟოსთვის | მყიდველი |
| საბაჟო მინდობილობა | ბროკერს აძლევს უფლებამოსილებას, მყიდველის სახელით შეიტანოს ჩანაწერები | მყიდველი |
| წარმოშობის სერთიფიკატი | შესაბამის შემთხვევაში, მხარს უჭერს წარმოშობის პრეტენზიებს და სავაჭრო საშუალებების შემოწმებას. | გამყიდველი |
| პროდუქტის შესაბამისობის ფაილები | UKCA-ს ან CE-ს მტკიცებულება, ტესტის ანგარიშები, უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცლები | გამყიდველი და მყიდველი |
| ლიცენზიები და ნებართვები | საჭიროა შეზღუდული ან კონტროლირებადი საქონლისთვის | მყიდველი |
ტრანზიტის დრო და როგორ მოქმედებს რეჟიმი განბაჟებაზე
ტრანსპორტირების რეჟიმი ცვლის მგზავრობის სიჩქარეს და ასევე განბაჟების რიტმს. საზღვაო ტვირთები იმპორტიორს რამდენიმე კვირას უთმობს შესვლის მოსამზადებლად, ხოლო საჰაერო ტვირთები ყველაფერს დღეებად აკუმულირებს და ბროკერს ლოდინის რეჟიმში ყოფნას მოითხოვს.
ცხრილი 5: ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში ტრანზიტის სავარაუდო დრო რეჟიმების მიხედვით
| რეჟიმი | ინდიკატიური ტრანზიტი | საუკეთესოდ შეეფერება | კლირენსის შენიშვნა |
| ზღვის FCL | 30-დან 40 დღემდე პორტიდან პორტამდე | კონტეინერის სრული დატვირთვა | ჩანაწერი, როგორც წესი, ჩასვლამდეა შეტანილი |
| ზღვის LCL | 35-დან 50 დღემდე კარდაკარ | უფრო მცირე მოცულობები | დამატებითი CFS დამუშავებისა და დევანინგის ეტაპი |
| Საჰაერო გადაზიდვა | 4-დან 8 დღემდე კარდაკარ | გადაუდებელი ან მაღალი ღირებულების ტვირთი | იმავე დღეს განბაჟება ჩვეულებრივი მოვლენაა |
| სარკინიგზო გადაზიდვები | 25-დან 35 დღემდე კარდაკარ | საშუალო მოცულობის, დროში შეზღუდული დატვირთვები | ტრანზიტი რამდენიმე საბაჟო ტერიტორიის გავლით |
| ექსპრეს კურიერი | 3-დან 7 დღემდე კარდაკარ | ნიმუშები და ამანათები | ხშირად DDP სტილის, წინასწარ გადახდილი გადასახადებით |
დიდი ბრიტანეთის გადასახადები DAP-ის ფარგლებში: ვინ რას იხდის
DAP-ის შეთავაზებები ყველაზე ხშირად საკომისიოებთან არის დაკავშირებული, რადგან გამყიდველის ფასი მოიცავს მგზავრობის ხარჯებს დიდ ბრიტანეთში მისამართამდე და არა ხარჯებს, რომლებიც წარმოიქმნება განბაჟების დროს. ექსპედიტორი, რომელიც გულწრფელად სთავაზობს DAP-ს, გამოყოფს ფასების ორ ჯგუფს შეთავაზებაში და მყიდველს, რომელიც ყურადღებით წაიკითხავს ამ დოკუმენტს, არანაირი სიურპრიზი არ ელის.
ცხრილი 6: DAP გადაზიდვის ტიპური გადასახადები დიდი ბრიტანეთის მხარეს (საორიენტაციო დაგეგმვის დიაპაზონები)
| Charge | ჩვეულებრივ გადახდილია | ინდიკატიური დიაპაზონი ან საფუძველი |
| საბაჟო განბაჟება (ბროკერის შესვლის საფასური) | მყიდველი | 35-დან 80 ფუნტამდე ერთ შესარჩევზე, სირთულის მიხედვით |
| დამატებითი სასაქონლო ხაზები | მყიდველი | 5-დან 15 ფუნტამდე დამატებითი სატარიფო ხაზისთვის |
| გადასახადისა და დღგ-ს წინასწარი გადახდა ან დამუშავების საკომისიო | მყიდველი | ხშირად წინასწარ გადახდილი თანხის 1%-დან 2%-მდე, მინიმალური ოდენობით |
| დანიშნულების ტერმინალის დამუშავება (FCL) | მყიდველი | 150-დან 300 ფუნტამდე თითო კონტეინერზე |
| მიწოდების ან გაშვების საფასური | მყიდველი | 40-დან 100 ფუნტამდე თითო ტვირთზე |
| CFS-ის დამუშავება და დევანინგი (LCL) | მყიდველი | 10-დან 30 ფუნტამდე კუბურ მეტრზე, მინიმალური გადასახადით |
| ტვირთის გადაზიდვა პორტიდან დასახელებულ ადგილამდე | გამყიდველი (შედის DAP ფასში) | დაახლოებით 250 ფუნტიდან 900 ფუნტამდე ან მეტამდე, მანძილისა და კონტეინერის ტიპის მიხედვით |
| საბაჟო შემოწმება ან სკანირება | მყიდველი | 100-დან 400 ფუნტამდე ან მეტ ფუნტამდე, პლუს ტრანსპორტირება და დამუშავება |
| დემურაჟი და დაკავება | დაგვიანების გამომწვევი მხარე, როგორც წესი, მყიდველი ჩამოსვლის შემდეგ | ხშირად 50-დან 150 ფუნტამდე თითო კონტეინერზე დღეში თავისუფალი დროის შემდეგ |
| საბაჟო გადასახადი | მყიდველი | დადგენილია სატარიფო კოდით, ჩვეულებრივ 0%-დან 12%-მდე ზოგადი საქონლისთვის |
| იმპორტი დღგ | მყიდველი (აღსაღები, თუ დღგ-ზე რეგისტრირებულია) | საბაჟო ღირებულების 20% პლუს გადასახადი |
გადასახადი გამოითვლება საბაჟო ღირებულების პროცენტულად და ეს პროცენტი დამოკიდებულია სასაქონლო კოდზე. ბევრი სამომხმარებლო და სამრეწველო საქონელი გაერთიანებული სამეფოს გლობალური ტარიფის ფარგლებში დაახლოებით ნულიდან თორმეტ პროცენტამდე დიაპაზონში ხვდება, მაშინ როცა გარკვეული ნივთები, როგორიცაა ზოგიერთი ფეხსაცმელი, ტანსაცმელი და სატრანსპორტო საშუალებები, შეიძლება უფრო მაღალი იყოს. ჩინეთის წარმოშობის რიგი პროდუქტები ასევე ექვემდებარება სავაჭრო ზომებს, მათ შორის ანტიდემპინგურ გადასახადებს ფოლადის, ალუმინის და კერამიკის შერჩეულ ნივთებზე და ეს გადასახადები ემატება ჩვეულებრივ განაკვეთს. გაერთიანებული სამეფოს სავაჭრო საშუალებების ორგანო აქვეყნებს მიმდინარე სიას და ღირს მისი გადამოწმება შეთავაზების გაკეთებამდე.
ჩამოსვლის შემდეგ გამოვლენილი გადასახადები
დემურაჟი და დაკავება DAP ვაჭრობაში ყველაზე ძვირადღირებული სიურპრიზებია. დემურაჟის საფასური ტერმინალის ან გადაზიდვების ხაზის მიერ ირიცხება, როდესაც კონტეინერი პორტში თავისუფალ დროს აჭარბებს, ხოლო დაკავების საფასური მაშინ ირიცხება, როდესაც კონტეინერი ტერმინალის გარეთ დიდი ხნით რჩება, სანამ ცარიელი არ დაბრუნდება. თავისუფალი დრო ხშირად მხოლოდ რამდენიმე დღეა. რადგან DAP განბაჟებას მყიდველს ანდობს, ნელი ბროკერი, გადაუხდელი გადასახადი ან უპასუხისმგებლო მიმღები შეიძლება გემის შეუფერხებლად ჩამოსვლას ყოველდღიური გადასახადების ერთკვირიან კვირად აქცევდეს.
შენახვა ხარჯების მეორე კატეგორიას წარმოადგენს. თუ ტვირთი შემოწმებისთვის ინახება, ან საწყობი ვერ იღებს მას დაგეგმილ დღეს, პორტი ან CFS შენახვისთვის ტარიფებს აწესებს, რომლებიც პირველი რამდენიმე დღის შემდეგ მკვეთრად იზრდება. ხელახალი მიწოდების საფასური სრულდება. ცალ-ცალკე არცერთი ეს ხარჯი არ არის დიდი, თუმცა ერთად მათ შეუძლიათ ადვილად რამდენჯერმე გადააჭარბონ ბროკერის საფასურს.
ამგვარად, გონივრული კონტრაქტი განსაზღვრავს, თუ ვინ იხდის დაგვიანებასთან დაკავშირებულ ხარჯებს და რა პირობებით. გავრცელებული კომპრომისია, რომ გამყიდველი ფარავს ხარჯებს მანამ, სანამ მანქანა არ მივა მითითებულ ადგილას, ხოლო მყიდველი ფარავს ყველაფერს, რაც გამოწვეულია დაგვიანებული განბაჟებით ან მოუმზადებელი გადმოტვირთვის ადგილით.
გამყიდველის მიერ წარმოშობის ადგილზე გაწეული გადასახადები
DAP-ის თანახმად, გამყიდველის ექსპედიტორი მოიცავს ჩინეთის ექსპორტის დეკლარაციას, წარმოშობის სატვირთო და პორტის დამუშავებას, საზღვაო ან საჰაერო ტვირთის გადაზიდვას და, შეთანხმების შემთხვევაში, ტვირთის დაზღვევას . ამ შემთხვევაშიც შედის ბუნკერის და პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადები, ასევე უსაფრთხოებისა და დოკუმენტაციის საფასური. ეს გადასახადები კვირიდან კვირამდე იცვლება ბაზრის მიხედვით, ამიტომ DAP ციტატა მხოლოდ მოქმედების ვადით და გამორიცხული პროდუქტების მკაფიო სიით არის მნიშვნელოვანი.
გავრცელებული შეცდომები, რომლებიც ზრდის ხარჯებს და შეფერხებას
ინვოისის არასაკმარისი შეფასება
ზოგიერთი გამყიდველი ინვოისში დაბალ ღირებულებას აჩვენებს, რათა მყიდველს ნაკლები გადასახადისა და დღგ-ს გადახდაში დაეხმაროს. ეს სარისკო პრაქტიკაა, რადგან საბაჟო დაბალი ღირებულების აღსანიშნავად საორიენტაციო მონაცემებს იყენებს და შეუძლია გადასახადის ხელახლა შეფასება, ჯარიმების დამატება და ტვირთის შეკავება გამოძიების დაწყებამდე. თავდაპირველ დეკლარაციაზე დაზოგილი თანხა იშვიათად ღირს ამ გამოაშკარავებისთვის და ღირებულების შეუფასებლობის ტენდენციამ შესაძლოა გავლენა მოახდინოს იმპორტიორის ყველა შემდგომ გადაზიდვაზე.
არასწორი სასაქონლო კოდი ან წარმოშობა
კიდევ ერთი ხშირი პრობლემაა სასაქონლო კოდის შერჩევა, რადგან მას უფრო დაბალი განაკვეთი აქვს. კოდში უნდა იყოს აღწერილი ფიზიკური პროდუქტი, მისი მასალა და ფუნქცია, ხოლო ბროკერს საკმარისი დეტალები სჭირდება სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად. არასწორი კოდი შეიძლება ნიშნავდეს არასაკმარისად გადახდილ გადასახადს და ზოგიერთ შემთხვევაში ის მალავს პროდუქტს, რომელიც საჭიროებს ლიცენზიას ან ექვემდებარება სავაჭრო ზომებს. წარმოშობა ასევე ზუსტი უნდა იყოს. „დამზადებულია ჩინეთში“ წარწერით ეტიკეტები და ჩინური წარმოშობის სერტიფიკატი შეესაბამება ტარიფის შედეგს, მაშინ როდესაც საქონელი, რომელიც მხოლოდ სხვა ქვეყანაშია დასრულებული, შეიძლება არ აკმაყოფილებდეს სხვა წარმოშობის კრიტერიუმებს.
არც EORI, არც ბროკერი, არც გეგმა
მყიდველს, რომელსაც არ აქვს EORI ნომერი ან ბროკერთან ურთიერთობა, არ შეუძლია განაცხადის წარდგენა და ტვირთს მხოლოდ ლოდინი შეუძლია. გამოსწორება მარტივია, რაც შეცდომას კიდევ უფრო იმედგაცრუებას აჩენს. სთხოვეთ მყიდველს დაადასტუროს EORI ნომერი და დანიშნოს ბროკერი დაჯავშნის განხორციელებამდე და მოითხოვეთ მისი ბროკერის საკონტაქტო ინფორმაცია, რათა ექსპედიტორმა შეძლოს დოკუმენტების პირდაპირ გაგზავნა.
ბუნდოვანი მიწოდების მისამართი
DAP კონტრაქტი, რომელშიც ზუსტი მიწოდების მისამართის ნაცვლად მხოლოდ ქალაქის დასახელებაა მოცემული, გამოიწვევს უთანხმოებას ტრანსპორტირების ხარჯებთან, პალეტების დამუშავების მოთხოვნებთან და გადმოტვირთვის ვალდებულებებთან დაკავშირებით. მყიდველმა უნდა მიაწოდოს სრული მისამართი, სამუშაო საათები, შეხვედრის პროცედურა და ადგილზე არსებული აღჭურვილობა.
პროდუქტის შესაბამისობის უგულებელყოფა
განბაჟება მხოლოდ ერთი ნაწილია. დიდი ბრიტანეთის ბაზარზე განთავსებული საქონელი უნდა აკმაყოფილებდეს პროდუქტის უსაფრთხოების შესაბამის წესებს, რაც ჩვეულებრივ გულისხმობს UKCA მარკირებას ან, მრავალი კატეგორიისთვის, CE მარკირებას, რომელიც დიდ ბრიტანეთში კვლავ მიღებულია. ელექტრომოწყობილობებს, სათამაშოებს, კოსმეტიკას, ელემენტებს და უსადენო მოდულების შემცველ პროდუქტებს თითოეულს აქვს საკუთარი წესები ტესტირების, ეტიკეტირებისა და დოკუმენტაციისთვის. თუ საზღვარზე დოკუმენტაცია არ არსებობს, ტვირთის დაკავება, განადგურება ან დაბრუნება შესაძლებელია და ეს ღირებულება გაცილებით მეტია, ვიდრე ტვირთის დაზოგვა.
როგორ შევინარჩუნოთ მიწის ნაკვეთის ხარჯები კონტროლის ქვეშ
პირველი ჩვევაა, რომ საქონლის ჩამოსვლის შემდეგ დაადგინოთ დაფრენის ღირებულება და არა ფასის დაზუსტებამდე. მარტივი ცხრილი, რომელიც იწყება საქონლის ღირებულებით, ემატება ტვირთის გადაზიდვა და დაზღვევა საბაჟო ღირებულების მისაღწევად, იყენებს საბაჟო განაკვეთს და შემდეგ ამატებს დღგ-ს, აჩვენებს საზღვარზე საჭირო რეალურ ნაღდ ფულს. დაამატეთ ბროკერის, ტერმინალის და ტრანსპორტირების ხარჯები და შეადარეთ საბოლოო ციფრი თქვენს გასაყიდ ფასს. თუ ზღვარი გაქრა, ბევრად უკეთესია ამის შესახებ გაიგოთ შეკვეთის დადასტურებამდე.
მეორე ჩვევა ტვირთის პროფილისთვის სწორი გადაზიდვის რეჟიმის არჩევაა. მყიდველმა, რომელიც რეგულარულად აგზავნის ოთხიდან ექვს პალეტამდე, შეიძლება აღმოაჩინოს, რომ LCL უფრო ნელია, მაგრამ უფრო იაფია, ვიდრე ნაწილობრივ ცარიელი კონტეინერი, მაშინ როცა გამყიდველს, რომელსაც ყოველთვიურად აქვს სავსე კონტეინერი, შეუძლია უკეთეს ტარიფებსა და თავისუფალი დროის პირობებზე მოლაპარაკება. სადაც სიჩქარე ერთეულის ფასზე მნიშვნელოვანია, მაგალითად, ახალი პროდუქტის გამოშვების ან სარეკლამო მარაგის შემთხვევაში, საჰაერო ტვირთების გადაზიდვას შეუძლია გაყიდვების დაცვა მაშინაც კი, თუ კილოგრამზე ტვირთის ტარიფი უფრო მაღალია.
მესამე ჩვევა დოკუმენტაციის წინასწარ მომზადება და მისი თანმიმდევრულობის შენარჩუნებაა. შეინახეთ პროდუქტის ძირითადი ფაილი სასაქონლო კოდებით, აღწერილობებით, მასალებით, წონებითა და შესაბამისობის დოკუმენტებით და გამოიყენეთ იგი თითოეული გადაზიდვისთვის. როდესაც ინვოისი, შეფუთვის სია და სატრანსპორტო დოკუმენტი ერთსა და იმავე ამბავს მოგვითხრობს, საბაჟო შეკითხვები იშვიათი ხდება და ბროკერებს შეუძლიათ დეკლარაციების უფრო სწრაფად დამუშავება.
და ბოლოს, ახლავე დაფიქრდით გადასვლაზე. დაბალი ღირებულების შეღავათების გაქრობასთან ერთად, იმპორტიორები, რომლებსაც უკვე აქვთ კარგი მონაცემები, დიდი ბრიტანეთის დღგ-ს რეგისტრაცია ან ფისკალური წარმომადგენელი და სუფთა საბაჟო ისტორია, უფრო ადვილად მოერგებიან. გამყიდველები, რომლებიც ამ სამუშაოს ვადამდე გადადებენ, ბროკერის შესაძლებლობებისთვის იბრძოლებენ და ახალ წესებს ყველასთან ერთად შეისწავლიან.
როგორ უჭერს მხარს Topway Shipping DAP გადაზიდვებს დიდ ბრიტანეთში
2010 წლიდან, Topway Shipping, რომლის სათაო ოფისიც შენჟენში, ჩინეთში მდებარეობს, საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალური მიმწოდებელია. ჩვენს დამფუძნებელ გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და განბაჟებაში და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი გამოცდილება ძირითადად ჩინეთ-აშშ-ს ტრანსპორტირებას უკავშირდება, მონაცემთა სიზუსტის, დოკუმენტების კონტროლისა და ხარჯების მკაფიო განაწილების იგივე დისციპლინა ვრცელდება ჩვენს მიერ მომუშავე ყველა მარშრუტზე, მათ შორის დიდი ბრიტანეთის პორტებისკენ მიმავალ ტვირთებზე.
ჩვენი მომსახურება მოიცავს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს, ჩინეთში პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებიდან და საზღვარგარეთ საწყობებით დამთავრებული, საბაჟო განბაჟებითა და ბოლო მილის მიწოდებით. DAP გადაზიდვებისთვის ეს ნიშნავს, რომ ერთ პარტნიორს შეუძლია დაგეგმოს მთელი მგზავრობა, ქარხნიდან მიღებიდან და ექსპორტის დეკლარაციიდან ჩამოსვლის შეტყობინებამდე, განბაჟების ჩაბარებამდე და საბოლოო მიწოდებამდე დასახელებულ ადგილას. ჩვენ ასევე გთავაზობთ მოქნილ FCL და LCL ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე, რათა გამგზავნს შეეძლოს კონტეინერის ვარიანტის შერჩევა ტვირთის მოცულობასთან შესაბამისობაში მოყვანა ცარიელი ადგილისთვის გადახდის ნაცვლად.
პრაქტიკაში, ჩვენ კლიენტებს სამი გზით ვეხმარებით. ჩვენ ვამზადებთ დოკუმენტებსა და მონაცემებს ისეთი სტანდარტით, რომელიც აადვილებს განბაჟებას, ვაძლევთ DAP ფასებს გამყიდველისა და მყიდველის მხარის საკომისიოებს შორის გამჭვირვალე გაყოფით და ვაკოორდინებთ ტვირთის მიმღების საბაჟო ბროკერთან გადაცემას, რათა ტვირთი პორტში უმოქმედოდ არ დარჩეს. თუ არ ხართ დარწმუნებული, DAP, DDP თუ სხვა ინკოტერმი საუკეთესოდ შეეფერება თქვენს ბიზნესს, Topway Shipping-ის გუნდს შეუძლია განიხილოს თქვენი პროდუქტი, თქვენი მყიდველი და თქვენი მოცულობა და შემოგთავაზოთ სტრუქტურა, რომელიც დაიცავს როგორც თქვენს მარჟას, ასევე თქვენს მომხმარებელთან ურთიერთობას.
დასკვნა
DAP არის პრაქტიკული და ფართოდ გამოყენებული ტერმინი ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში გადაზიდვისთვის, მაგრამ ის მხოლოდ მაშინ მუშაობს კარგად, როდესაც ორივე მხარე ხვდება, სად მთავრდება გამყიდველის სამუშაო და იწყება მყიდველის. გამყიდველი აწვდის საქონელს დასახელებულ ადგილას, ხოლო მყიდველი ახორციელებს მის განბაჟებას დიდი ბრიტანეთის საბაჟოზე, იხდის გადასახადს და დღგ-ს და გადმოტვირთავს მანქანას. როდესაც ეს გაყოფა ნათლად არის გაწერილი კონტრაქტში და ასახულია ციტატაში, DAP ანიჭებს გამყიდველებს პასუხისმგებლობის მართვად დონეს და აძლევს მყიდველებს კონტროლს საკუთარი იმპორტის შესაბამისობაზე.
ამ პროცესის გარშემო არსებული გარემო იცვლება. 135 ფუნტი სტერლინგის ოდენობის საბაჟო შეღავათების დასრულება, ევროკავშირის ახალი დაბალი ღირებულების გადასახადი და მონაცემთა ხარისხზე მზარდი ყურადღება მიუთითებს საბაჟო სისტემაზე, რომელშიც სიზუსტე უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ოდესმე. ბიზნესები, რომლებიც ამზადებენ თავიანთ დოკუმენტებს, ამოწმებენ სასაქონლო კოდებს, დარეგისტრირდებიან EORI-ზე, წინასწარ ითვლიან დაშვების ღირებულებას და ითანამშრომლებენ ექსპედიტორთან, რომელიც ესმის ზოლის ორივე ბოლო, უფრო სწრაფად განბაჟებენ საქონელს და გადაიხდიან ნაკლებ მოულოდნელ გადასახადს. Topway Shipping მზადაა მხარი დაუჭიროს ამ სამუშაოს, ჩინეთში პირველი მილიდან დიდ ბრიტანეთში საბოლოო მიწოდებამდე.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: ვინ იხდის დიდი ბრიტანეთის იმპორტის გადასახადს და დღგ-ს DAP-ის ფარგლებში?
A: მყიდველი იხდის. DAP-ის თანახმად, გამყიდველი პასუხისმგებელია დასახელებულ ადგილამდე ტრანსპორტირებაზე, თუმცა იმპორტის განბაჟება, გადასახადი და დღგ მყიდველის ანგარიშზეა, თუ მხარეები ხელშეკრულებით სხვა რამეს არ შეთანხმდებიან.
კ: მჭირდება თუ არა EORI ნომერი ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში იმპორტისთვის?
დიახ, ბიზნესს, რომელიც ახორციელებს საქონლის კომერციულ იმპორტირებას დიდ ბრიტანეთში, საბაჟო დეკლარაციის გასაფორმებლად სჭირდება დიდი ბრიტანეთის EORI ნომერი. მისი მოთხოვნა უფასოა HMRC-ის მეშვეობით და განაცხადი უნდა შეიტანოს სატვირთო გემების გასვლამდე.
კითხვა: 135 ფუნტის უბაჟო ზღვარი კვლავ ხელმისაწვდომია?
A: წერის მომენტისთვის ის ძალაში რჩება, თუმცა მთავრობამ დაადასტურა, რომ ის გაუქმდება. ბოლო თარიღად მითითებულია 2029 წლის მარტი, ხოლო ბოლო ანგარიშში მითითებულია 2028 წლის ოქტომბერი. გრძელვადიანი ფასების დაგეგმვამდე, მიმდინარე მდგომარეობის შესახებ ინფორმაციისთვის გადაამოწმეთ GOV.UK.
კითხვა: რა განსხვავებაა DAP-სა და DDP-ს შორის დიდი ბრიტანეთის გადაზიდვებისთვის?
A: DAP-ის შემთხვევაში მყიდველი ახორციელებს საბაჟო განბაჟებას, იხდის გადასახადს და დღგ-ს. DDP-ის შემთხვევაში გამყიდველი აკეთებს ამ ყველაფერს და აწვდის საქონელს უკვე გადახდილი გადასახადებით, რაც მყიდველისთვის უფრო მარტივია, მაგრამ გამყიდველს უფრო მეტ შესაბამისობის პასუხისმგებლობას აკისრებს.
კითხვა: როგორ შემიძლია თავიდან ავიცილო დემურაჟისა და შენახვის საფასური დიდი ბრიტანეთის პორტებში?
A: გემის მოსვლამდე დანიშნეთ საბაჟო ბროკერი, დარწმუნდით, რომ EORI და მინდობილობა მზად არის, დროულად გამოაგზავნეთ ზუსტი დოკუმენტები და წინასწარ დაჯავშნეთ მიწოდების დრო. სწრაფი, სრული მომზადება ყოველდღიური ხარჯებისგან საუკეთესო დაცვაა.
