ფელიქსტოუ საუთჰემპტონის წინააღმდეგ: საიდან უნდა შევიდეს თქვენი ჩინური ტვირთი დიდ ბრიტანეთში?
ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში პროდუქციის გადამზიდავი ყველა იმპორტიორი გარკვეულ მომენტში ერთი და იგივე კითხვის წინაშე დგება: უნდა გადმოიტვირთოს თუ არა კონტეინერი ფელიქსტოუში თუ საუთჰემპტონში. ქაღალდზე ორივე პორტი იდენტური ჩანს. ორივე მათგანი ღრმაწყლოვანი კონტეინერების ბიზნესით არის დაკავებული, ორივე დაკავშირებულია ძირითად საზღვაო ხაზებთან და ორივე მათგანი ხელმისაწვდომია ლონდონისა და მიდლენდსის მიმართულებით.
არჩევანს შეუძლია რეალურად შეცვალოს თქვენი ტრანზიტის დრო, თქვენი შიდა ტრანსპორტირების ხარჯები და რამდენად დაუცველია თქვენი მიწოდების ჯაჭვი პიკის სეზონზე საცობების მიმართ. ამ პოსტში ჩვენ განვიხილავთ, თუ რა ჰყოფს სინამდვილეში ორ კარიბჭეს 2026 წელს, პორტების მოძველებული რეიტინგების ნაცვლად, სატვირთო ბაზრის მიმდინარე პირობების გამოყენებით, რათა არჩევანის გაკეთება შეძლოთ იმის მიხედვით, თუ როგორ ფუნქციონირებს პორტები დღეს და არა იმის მიხედვით, თუ როგორ იყვნენ ისინი ხუთი წლის წინ.
ორი პორტი ასევე იზიდავს ოდნავ განსხვავებული ტიპის იმპორტიორებს, რაც მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, სანამ ერთ-ერთი მათგანი უბრალოდ მეორეზე უკეთესი იქნება. ტრადიციულად, ლონდონსა და სამხრეთ-აღმოსავლეთში ორიენტირებული სადისტრიბუციო ცენტრების მქონე საცალო მოვაჭრეები უპირატესობას საუთჰემპტონს ანიჭებდნენ მოხერხებულობისთვის, ხოლო მიდლენდსსა და ჩრდილოეთში ეროვნული სადისტრიბუციო ცენტრების მქონე საცალო მოვაჭრეები უპირატესობას ანიჭებდნენ ფელიქსტოუს. არცერთი ტენდენცია არ არის ნორმა, მაგრამ ეს ხსნის, თუ რატომ მთავრდება ამ ორი პორტის გარშემო ონლაინ დებატების დიდი ნაწილი ციკლურად, რადგან თითოეული მხარე ხშირად განიხილავს საკუთარ მიწოდების ქსელს და არა თავად პორტის შესახებ უნივერსალურ სიმართლეს.
რატომ არის შესასვლელი პორტის გადაწყვეტილება უფრო მნიშვნელოვანი 2026 წელს
ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში ოკეანის ტვირთების გადაზიდვა ბოლო წლის განმავლობაში გაცილებით ნაკლებად პროგნოზირებადი გახდა. აზია-ევროპის ვაჭრობისას 2026 წლის თებერვალში იანვრიდან მოყოლებული, ნაოსნობა მკვეთრად გაიზარდა, ხოლო გლობალური გრაფიკის საიმედოობა ბოლო თვეების განმავლობაში ერთ-ერთ ყველაზე დაბალ მაჩვენებელზე დაეცა. გარდა ამისა, ჰორმუზის სრუტის მიმდებარე ტერიტორიაზე მუდმივმა ავარიამ არაერთი მსხვილი გადამზიდავის გემების კეთილი იმედის კონცხის გავლით გადამისამართება აიძულა, რამაც აზია-ევროპის ზოგიერთ მარშრუტს ერთ კვირაზე მეტი დაუმატა.
ეს ყველაფერი ფელიქსტოუს ან საუთჰემპტონს არ ეხება, თუმცა გავლენას ახდენს იმ ბუფერის რაოდენობაზე, რომელიც იმპორტის სტრატეგიაში უნდა ჩადოთ და თქვენს მიერ არჩეული პორტის საიმედოობას წარსულთან შედარებით უფრო მნიშვნელოვანს ხდის.“
ამავდროულად, ევროპული სავაჭრო ცენტრები, როგორიცაა როტერდამი, ჰამბურგი, ანტვერპენი და ფელიქსტოუ, უკვე აწყდებიან პერიოდულ საცობებსა და გრაფიკის საიმედოობის პრობლემებს ზაფხულის დატვირთული სეზონის მოახლოებასთან ერთად. ამას დაუმატეთ პორტის მხარეს არსებული უთანხმოება ოკეანის მხარეს არსებულ არაპროგნოზირებადობასთან ერთად და ერთი ტვირთის შემთხვევაში შეცდომის დაშვების ზღვარი ძალიან სწრაფად მცირდება. სწორედ ამიტომ, შესასვლელი პორტის გადაწყვეტილება უფრო მეტ ყურადღებას იმსახურებს, ვიდრე პირველად იმპორტიორებისგან, რომლებიც უბრალოდ ჯავშნიან ნებისმიერ მარშრუტს, რომელსაც ქარხნის ექსპედიტორი სტანდარტულად აირჩევს.
ასევე აღსანიშნავია, რომ შეშუპება იშვიათად არის კარგის ან უარყოფითის მკაფიო ბინარული კომბინაცია. პორტი შეიძლება მშვიდი ჩანდეს საშუალო ლოდინის დროის მიხედვით, მაშინ როდესაც გემების უფრო მცირე ნაწილს შეუმჩნევლად აღენიშნება მნიშვნელოვნად ხანგრძლივი შეფერხებები ამ საშუალოზე ნაკლები დროის განმავლობაში, რასაც ინდუსტრიის თვალთვალის სპეციალისტები გრძელკუდიან შეშუპებას უწოდებენ. და მაშინაც კი, თუ პორტი საერთო ჯამში საკმაოდ კარგ მდგომარეობაშია, ტვირთი შეიძლება გაიჭედოს სწორედ ამ ტიპის ფარულ შეფერხებაში. და ეს კიდევ ერთი მიზეზია, რომ გადავხედოთ მიმდინარე პირობებს და არ ვივარაუდოთ, რომ გასული კვარტლის ტენდენცია კვლავ ძალაშია.
ფელიქსტოუ ერთი შეხედვით
ფელიქსტოუ, დიდი ბრიტანეთის ყველაზე დატვირთული საკონტეინერო პორტი, წელიწადში თითქმის ოთხ მილიონ TEU-ს ამუშავებს და ჩინეთ-დიდი ბრიტანეთის საკონტეინერო ვაჭრობის მნიშვნელოვანი ნაწილის ნაგულისხმევ კარიბჭეს წარმოადგენს. მისი ზომა მისი უდიდესი ძლიერი და ყველაზე ცუდი მხარეა. მას შანხაის, ნინგბოს ან შენჟენის გავლით ტვირთის გადაზიდვის უმოკლესი ქაღალდის ტრანზიტის დრო აქვს და, როგორც წესი, გამგზავრების თარიღების ყველაზე დიდი დიაპაზონი აქვს, რადგან იქ პირდაპირ მრავალი მაგისტრალური ხაზის გემი შედის.
და სწორედ ეს მოცულობა ხდის ფელიქსტოუს უფრო მიდრეკილს შეფერხებებისკენ. პორტის პიკის სეზონზე გადატვირთულობა დადგენილია გადამზიდავების მიერ მოწოდებული ციფრებით, მაგრამ არაპიკის სეზონებზეც კი, გემების საშუალო ლოდინის დრო დღეების დაბალ ერთნიშნა რიცხვში იყო. ეს საკმაოდ ძლიერი მაჩვენებელია იმისა, რომ გადატვირთვა საკმაოდ მუდმივი პრობლემაა იმისთვის, რომ ერთჯერადი ინციდენტის ნაცვლად დიდი კაპიტალური ინვესტიციები დაიმსახუროს - ამჟამად მიმდინარეობს პორტის გაფართოების პროექტი, რომლის მიზანია დასრულების შემდეგ გამტარუნარიანობის დაახლოებით 50 პროცენტით გაზრდა.
პრაქტიკულად, იმპორტიორებისთვის, Felixstowe ხელს უწყობს გადაზიდვებს მცირედი გრაფიკის შეფერხებით და აჯარიმებს ტვირთებს, რომლებიც ზუსტად არის დაგეგმილი მაღაზიის გახსნის ან ბაზრის მარაგების ვადის შესაბამისად. თუ თქვენი საქონელი გაუძლებს ერთი ან ორი დღის არაპროგნოზირებადობას რეალური ხარჯების გარეშე, მაშინ პორტის სიხშირე და კავშირი, როგორც წესი, აღემატება საცობების საფრთხეს.
საუთჰემპტონი ერთი შეხედვით
საუთჰემპტონი თავს უფრო მშვიდ ვარიანტად წარმოაჩენს. ის ფელიქსტოუსთან შედარებით ნაკლებ საერთო მოცულობას ამუშავებს, რაც, როგორც წესი, ტერმინალში უფრო მოკლე ლოდინის დროს და ნაკლებ მწვავე საცობებს ნიშნავს, რაც დატვირთული გადაზიდვების სეზონებზე სათაურებში ხვდება. საუთჰემპტონი, როდესაც ფელიქსტოუში საცობები წარმოიქმნება, სატვირთო ბაზრის რამდენიმე წყარო სასურველ ალტერნატივად მოიხსენიებს, ზუსტად იმიტომ, რომ მისი ეზოს ტევადობა, როგორც წესი, უფრო ხელმისაწვდომია.
საუთჰემპტონს ასევე აქვს კარგი შიდა კავშირი რამდენიმე მარშრუტისთვის. მისი საავტომობილო და სარკინიგზო კავშირი სამხრეთ-აღმოსავლეთთან და მიდლენდსის ნაწილებთან კონკურენტუნარიანია და იმპორტიორებისთვის, რომელთა საბოლოო მიწოდების დანიშნულების ადგილი სამხრეთ სანაპიროსთან უფრო ახლოსაა, კარიდან კარამდე მიწოდების საერთო დრო შეიძლება რეალურად უფრო მოკლე იყოს, მაშინაც კი, თუ თავად ოკეანის მონაკვეთს მსგავსი რაოდენობის დღეები სჭირდება.
კომპრომისი ნაოსნობის სიხშირეა. საუთჰემპტონში პირდაპირი მარშრუტები უფრო ნაკლებია, ვიდრე ფელიქსტოუში, ამიტომ ჩინეთიდან წარმოშობილი მცირე პორტებიდან ზოგიერთ საქონელს შეიძლება დამატებითი გადაზიდვის ეტაპი დასჭირდეს, რაც დროსა და მცირე ხარჯებს ზრდის. ეს არ არის გადამწყვეტი ფაქტორი, მაგრამ ღირს ზოლების მიხედვით გადამოწმება, იმის ნაცვლად, რომ ვივარაუდოთ, რომ ყველაფერი ყოველთვის თქვენს სასარგებლოდ გამოვა.
საუთჰემპტონი ასევე იზიდავს იმპორტიორებს, რომლებიც უკვე ერთხელ დაზარალდნენ სხვაგან საცობების ზრდით და ეძებენ თანმიმდევრულობას უმოკლეს შესაძლო ტრანზიტის დროში. კორპორაციისთვის, რომელიც სტაბილურად აგზავნის ტვირთებს მთელი წლის განმავლობაში, სეზონური პიკის მოლოდინის ნაცვლად, ასეთი სახის პროგნოზირებადობა, როგორც წესი, შეიძლება აჭარბებდეს ნაოსნობის სიხშირის მცირე განსხვავებას.
ფელიქსტოუ vs საუთჰემპტონი: პირისპირ შედარება
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში შეჯამებულია, თუ როგორ შედარებულია ორი პორტი ჩინეთიდან წარმოშობის ტვირთის ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრების მიხედვით. ციფრები ეფუძნება 2026 წლის ბაზრის საერთო პირობებს და განსხვავდება გადამზიდავის, სეზონისა და ინდივიდუალური წარმოშობის პორტის მიხედვით.
| ფაქტორი | Felixstowe | Southampton | Edge |
| კონტეინერის წლიური მოცულობა | დაახლოებით 4 მილიონი TEU, დიდი ბრიტანეთის ყველაზე დატვირთული საფოსტო პორტი | უფრო დაბალი საერთო მოცულობა, უფრო მშვიდი ეზოს ოპერაციები | საუთჰემპტონი სტაბილურობისთვის |
| ჩინეთიდან ნაოსნობის სიხშირე | პირდაპირი ძირითადი მომსახურების ფართო სპექტრი | ნაკლები პირდაპირი გამოძახება, ზოგიერთ ზოლს გადაზიდვა სჭირდება | ფელიქსტოუ სიხშირისთვის |
| ტიპიური შეშუპების ნიმუში | პიკის სეზონზე პერიოდული მცოცავობისკენ მიდრეკილება | ზოგადად უფრო სტაბილური, ზოგჯერ ზომიერი ლოდინის დრო | საუთჰემპტონი, უმეტესი პერიოდები |
| შიდა არეალი | ძლიერი საგზაო და სარკინიგზო კავშირები მიდლენდსთან და ჩრდილოეთთან | კონკურენტუნარიანი კავშირები ლონდონთან და სამხრეთ-აღმოსავლეთთან | დამოკიდებულია მიწოდების წერტილზე |
| ყველაზე შესაფერისი ტვირთი | დიდი მოცულობის, მოქნილი ვადების გადაზიდვები | დროში შეზღუდული ტვირთი, რომელსაც პროგნოზირებადი გაჩერება სჭირდება | შეესაბამება თქვენს პრიორიტეტს |
| გაფართოების პერსპექტივა | სიმძლავრის გაფართოება მიმდინარეობს, დაგეგმილია დაახლოებით 50 პროცენტით მეტი | მსგავსი მასშტაბური გაფართოება არ გამოცხადებულა | ფელიქსტოუ, გრძელვადიანი |
ტრანზიტის დრო და საცობების ტენდენციები 2026 წელს
2026 წლის დასაწყისისთვის, ჩინეთის ისეთ მსხვილ პორტებს შორის, როგორიცაა შანხაი ან ნინგბო, საუთჰემპტონიდან ან ფელიქსტოუდან საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის საშუალო დრო დაახლოებით ოცდახუთიდან ოცდათხუთმეტ დღემდეა, რაც დამოკიდებულია იმაზე, ხომ არ მოძრაობს გემი პირდაპირი მარშრუტით თუ გადაზიდვის ცენტრში. ეს დიაპაზონი იმდენად ფართოა, რომ თქვენს მიერ არჩეული კონკრეტული პორტი ხშირად ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე კონკრეტული გადამზიდავი და მომსახურების ხაზი, რომელსაც ირჩევთ.
ბოლო დროს საცობების თვალყურის დევნებას უფრო ნიუანსირებული ისტორია აქვს, ვიდრე უბრალო რეიტინგს. ზოგიერთ ყოველკვირეულ მიმოხილვაში ფელიქსტოუში დაბალი საცობების ინდექსი იყო, თუმცა სხვა გადამზიდავებმა იმავე ზოგადი პერიოდის მონაცემებით, როგორც ფელიქსტოუში, ასევე საუთჰემპტონში საშუალო ლოდინის დრო დაახლოებით 1.7 დღე დააფიქსირეს, რაც ძირითადად თანაბარია. ინდუსტრიის უფრო ბოლოდროინდელი შეფასებით, ფელიქსტოუში საშუალო ლოდინის დრო დაახლოებით 2.1 დღე იყო, სულ მცირე ერთმა გადამზიდავმა სიტუაცია მაღალი საცობებით აღწერა, მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ბრიტანეთის უფრო ფართო მონაცემები საერთო ჯამში მოკრძალებული იყო.
საბოლოო ჯამში, ორივე პორტში გადატვირთულობა იცვლება გემების დაჯგუფების, ცარიელი რეისებისა და სეზონური მოთხოვნის მიხედვით და არა სტაბილურ, პროგნოზირებად დონეზე მთელი წლის განმავლობაში. თუ ვინმე შეეცდება ორი პორტის შედარებას ერთი მონაცემების საფუძველზე, სავარაუდოდ, არასწორ დასკვნამდე მივა.
სწორედ ეს არასტაბილურობაა ასევე მიზეზი, რის გამოც გადამზიდავები და ექსპედიტორები სულ უფრო ხშირად ურჩევენ გადამზიდავებს, მესამე კვარტლისთვის წინასწარი ვადების დაცვით დაჯავშნონ ბილეთები, რადგან ევროპაში ტვირთების მოთხოვნა, სავარაუდოდ, ზაფხულის განმავლობაში გაიზრდება, რადგან მაღაზიები ოქტომბრის გაყიდვების სეზონის წინ მარაგს აგროვებენ.
დოკუმენტაცია და საბაჟო განბაჟების საკითხები
არც ფელიქსტოუს და არც საუთჰემპტონს არ აქვთ განსხვავებული საბაჟო სისტემა. ორივე პორტს მართავს დიდი ბრიტანეთის საბაჟო დეკლარაციის სამსახური, ამიტომ დოკუმენტაციის მოთხოვნები, სასაქონლო კოდები და გადასახადის გამოთვლა ერთნაირია, მიუხედავად იმისა, თუ რომელ პორტში დაეშვა თქვენი კონტეინერი. ორ პორტს შორის ერთადერთი რეალური განსხვავება არის სიჩქარე, რომლითაც განბაჟებული ტვირთი რეალურად შეიძლება გავიდეს ტერმინალიდან დეკლარაციის დამტკიცების შემდეგ, რადგან ეს უფრო მეტად ეზოს გადატვირთულობასა და კარიბჭის ტევადობაზეა დამოკიდებული, ვიდრე საბაჟო პროცესზე.
„იმპორტიორები, რომელთა ტვირთიც წარსულში გაიჭედა, როგორც წესი, ამას საბაჟო პრობლემად აღიქვამენ, მაშინ როცა სინამდვილეში საქმე ტერმინალის ტევადობას ეხებოდა ან პირიქით. გემის მოსვლამდე სწორი სასაქონლო კოდების, EORI ნომრისა და სრული კომერციული ინვოისების ქონა მთლიანად გამორიცხავს ერთ ცვლადს, რის გამოც პორტის მხარეს არსებული გადატვირთვა ერთადერთ რეალურ პრობლემად რჩება. სწორედ ამ შემთხვევაში ზოგავს უფრო მეტ დროს ექსპედიტორი, რომელსაც აქვს სპეციალიზებული საბაჟო შუამავლობა როგორც დიდი ბრიტანეთის, ასევე ჩინეთის მხარეს, ვიდრე ამას პორტების გადაადგილების შემთხვევაში გააკეთებდა დამოუკიდებლად.“
პიკის სეზონის დაჯავშნის სტრატეგია
დაჯავშნის პროცესი ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც თავად პორტი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მესამე კვარტალში შევდივართ, როდესაც ევროპაში ტვირთების მოთხოვნა, როგორც წესი, ძლიერდება. ბოლო წუთს დაჯავშნის ნაცვლად, ადგილის დაჯავშნა გამგზავრებამდე ორი-სამი კვირით ადრე უფრო მეტ შესაძლებლობას იძლევა სხვა გემზე ან თუნდაც ალტერნატიულ პორტში გადასასვლელად, თუ თავდაპირველი არჩევანის დროს საცობები მოულოდნელად გაიზრდება.
ზოგიერთ იმპორტიორს აქვს მუდმივი შეთანხმება ექსპედიტორთან, რომ ავტომატურად მიმართოს მეორე პორტს, თუ გამგზავრებამდე ორი კვირით ადრე თავდაპირველ პორტში მნიშვნელოვნად გაიზრდება ტვირთის გადაზიდვის სიხშირე. ამ ტიპის საგანგებო დაგეგმვა უმეტეს თვეებში უფასოა, მაგრამ შეუძლია დაზოგოს მთელი კვირის შეფერხება იმ კვირებში, როდესაც შეფერხება ყველაზე ძვირია, მაგალითად, შავი პარასკევის წინა პერიოდში ან ზამთრის არდადეგების პერიოდში.
რომელი ტვირთის ტიპებია სასურველი თითოეული პორტისთვის
გარკვეული ტიპის ტვირთები ბუნებრივად იზიდავს ერთ ან მეორე პორტს. დროში შეზღუდული მოდა, სეზონური საქონელი და ნივთები, რომლებიც საცალო ვაჭრობის ან ბაზრის მკაცრ ვადას მოიცავს, უკეთესად მოძრაობენ იმ პორტის გავლით, სადაც დაჯავშნის დროს უფრო სტაბილური გადატვირთულობაა, რაც ყოველთვიურად ერთსა და იმავე პორტს არ წარმოადგენს.
უფრო დიდი, ნაკლებად დროში მგრძნობიარე ტვირთები, როგორიცაა ავეჯი, საყოფაცხოვრებო პროდუქტები ან სამრეწველო კომპონენტები, ჩვეულებრივ, ნებისმიერი კარიბჭის არაპროგნოზირებადობას აითვისებს პრაქტიკული მცირე ეფექტით. საუთჰემპტონი, როგორც წესი, ლონდონში, სამხრეთ-აღმოსავლეთში ან ჰოუმ ქაუნთისში ტვირთების გადაზიდვისთვის ირჩევა უბრალოდ იმიტომ, რომ ის უფრო ახლოსაა ხმელეთთან, მაშინ როდესაც ფელიქსტოუს საგზაო და სარკინიგზო კავშირები, როგორც წესი, უფრო პირდაპირია მიდლენდსის, ჩრდილოეთის ან შოტლანდიის მიმართულებით მიმავალი საქონლისთვის.
ელექტრონული კომერციის მოვაჭრეები, რომლებიც დიდი ბრიტანეთის რამდენიმე საწყობიდან FBA-ს ან მესამე მხარის ლოჯისტიკას იყენებენ, ზოგჯერ განზრახ ყოფენ მოცულობას ორ პორტს შორის, ირჩევენ იმ პორტს, რომელსაც აქვს ტევადობა და უკეთესი ფასები კონკრეტულ თვეში და არ არის აუცილებელი მთელი მოცულობის ერთ შესასვლელთან გადამისამართება.
კიდევ ერთხელ, მალფუჭებადი და ხანმოკლე შენახვის ვადის მქონე საქონელი ყველაზე ნათელი მაგალითია იმისა, თუ სად შეუძლია პორტის გადაწყვეტილებას ტვირთის გადაჭრა ან უარყოფითად გადაქცევა, რადგან ლოდინის დროის ორ-სამდღიანი ცვალებადობაც კი პირდაპირ მოქმედებს გასაყიდი მარაგების სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე. ამ კატეგორიებისთვის შეიძლება ღირდეს ტერმინალის მიმდინარე მუშაობის შემოწმება ცურვის რეალური კვირისთვის, ვიდრე თითოეული პორტის ზოგად რეპუტაციაზე დაყრდნობა.
ხარჯების გათვალისწინება ოკეანის გადაზიდვის მიღმა
2026 წლის ნორმალური საბაზრო პირობებში, ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან საუთჰემპტონში ან ფელიქსტოუში 40 ფუტიანი კონტეინერის ძირითადი ოკეანის ტვირთის გადაზიდვა დაახლოებით 2,600-დან 3,600 აშშ დოლარამდე მერყეობს, სამხრეთ ჩინეთის პორტებიდან, როგორიცაა შენჟენი, ოდნავ უფრო იაფი ტარიფებით. ორივე ზოლზე ტარიფები რეაქტიულია საწვავის დანამატებისა და გეოპოლიტიკური მოვლენების მიმართ და უჩვეულო არ არის, რომ ტარიფები თვეში ოციდან ოცდაათ პროცენტამდე მერყეობდეს, როდესაც დაძაბულობა ან ცარიელი ნაოსნობის მოცულობა მკვეთრად მერყეობს.
საზღვაო ტვირთების გადაზიდვა მხოლოდ ერთი პუნქტია. გადასახადები, დღგ, ტერმინალის დამუშავების საფასური, კონტეინერის დემურაჟი და თქვენს საწყობამდე შიდა ტრანსპორტირება - ყველაფერი ეს აღემატება ტვირთის საბაზისო ფასს და ეს მეორადი ხარჯები, როგორც წესი, უფრო მეტად განსხვავდება შიდა დანიშნულების ადგილის მიხედვით, ვიდრე იმის მიხედვით, თუ რომელ ორ პორტს აირჩევთ სინამდვილეში. ტვირთი, რომელიც ერთი პორტის გავლით საზღვაო ტვირთებზე რამდენიმე დოლარს ზოგავს, შესაძლოა მალე დაკარგოს გაზრდილი სატვირთო გარბენით გამოწვეული დანაზოგი, თუ საწყობი ამ კარიბჭიდან შორს მდებარეობს.
დემურაჟი და დაკავება ისეთი საკითხებია, რომლებიც განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს საცობების დროს. კონტეინერი, რომელიც განბაჟდება, მაგრამ შემდეგ ეზოში დაგროვილი ტვირთის გამო ელოდება აღებას, შესაძლოა ჩუმად დაარიცხოს ყოველდღიური ჯარიმები, რაც ტვირთის ტარიფზე თავდაპირველ დაზოგილ თანხას ამცირებს. სინამდვილეში, დაჯავშნის დროს თავისუფალი დროის მცირე ბუფერის დამატება, განსაკუთრებით პიკის საათებში, სწორედ ამ შემთხვევისგან დაცვის იაფი ფორმაა.
როგორ დაგეხმარებათ Topway Shipping გადაწყვეტილების მიღებასა და მიწოდებაში
ფელიქსტოუსა და საუთჰემპტონს შორის არჩევანი ხშირად ერთჯერადი გადაწყვეტილება არ არის, რომელიც ყველა ტვირთისთვის შესაფერისია. საცობების რყევა ხდება, გადამზიდავების გრაფიკი იცვლება და მარტის ტვირთისთვის იდეალური კარიბჭე შესაძლოა არ იყოს ოპტიმალური კარიბჭე სექტემბრის ტვირთისთვის. სწორედ ამ დროს შეიძლება გამოცდილმა ექსპედიტორმა დივიდენდები გადაიხადოს, იმის ნაცვლად, რომ დაეყრდნოს ქარხანაში ადგილობრივი აგენტის მიერ არჩეულ მარშრუტს.
„Topway Shipping“ 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების მიმწოდებელია, რომლის შტაბ-ბინა მდებარეობს ჩინეთის ქალაქ შენჟენში და დამფუძნებელი გუნდი თხუთმეტ წელზე მეტი ხნის ექსპერტიზით საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში. კომპანიის გამოცდილება ჩინეთ-აშშ-ს ტრანსპორტირების სფეროში გაფართოვდა და მოიცავს პირველი ეტაპის ტრანსპორტირების, საზღვარგარეთ საწყობების , საბაჟო განბაჟებისა და ბოლო მილის მიწოდების უფრო ფართო ქსელს, ასევე მოქნილ, სრული კონტეინერით და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის სერვისებს ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე, მათ შორის ფელიქსტოუსა და საუთჰემპტონში.
ამ ტიპის სრული ჯაჭვის ინფორმაცია მნიშვნელოვანია იმპორტიორისთვის, რომელსაც სურს არჩევანის გაკეთება ორ ბრიტანულ გასასვლელს შორის. ერთი პორტის ნაცვლად, ტვირთების გაგზავნა შესაძლებელია იმ პორტში, რომელიც საუკეთესოდ შეესაბამება მიმდინარე გადატვირთულობის მონაცემებს, გადამზიდავის გრაფიკის სანდოობას და საბოლოო მიწოდების წერტილის მდებარეობას. საბაჟო განბაჟება და ბოლო მილის მიწოდება ხორციელდება ერთი და იგივე კოორდინირებული სერვისის ნაწილად და არა რამდენიმე ურთიერთდაკავშირებულ მომწოდებელს შორის.
იმ საწარმოებისთვის, რომლებიც სხვადასხვა მომწოდებლებისგან სრულზე ნაკლებ კონტეინერულ ტვირთს გადააქვთ, ოკეანის მონაკვეთამდე აგრეგაცია ასევე ამცირებს გაერთიანებული სამეფოს მხარეს ინდივიდუალური საბაჟო შემოწმებისა და დანიშნულების ადგილის გადასახადების რაოდენობას, რაც, როგორც წესი, უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, ვიდრე პორტის გადაწყვეტილება იმპორტის მოცულობის ზრდის შემდეგ.
ეს განსაკუთრებით ეხება განვითარებად გამყიდველებს, რომლებმაც დაიწყეს ერთი მიმწოდებლით და ერთი არხით და შემდგომში ხუთი ან ექვსი ქარხნის მიერ საკუთარი გრაფიკით გადაზიდვების მართვა მოუწიათ. ერთადერთი, რაც სხვა შემთხვევაში ფრაგმენტირებულ მიწოდების ჯაჭვში ყველაზე მეტ პროგნოზირებადობას აღადგენს, როგორც წესი, არის ამ ნაკადების ერთი დაჯავშნისა და ერთი საბაჟო პუნქტის ქვეშ კონსოლიდაცია, კვირის მიხედვით ფელიქსტოუს ან საუთჰემპტონის არჩევის თავისუფლების შენარჩუნებით.
საბოლოო ზარის განხორციელება
ფელიქსტოუ თუ საუთჰემპტონი? სწორი პასუხი არ არსებობს და ნებისმიერი გზამკვლევი, რომელიც ამას გეტყვით, ამარტივებს გადაწყვეტილების მიღებას, რაც რეალურად დამოკიდებულია თქვენს ტვირთზე, მიწოდების წერტილსა და ბაზრის მდგომარეობაზე იმ კონკრეტულ კვირაში, რომელსაც ჯავშნით.
მუდმივი ფავორიტის შერჩევაზე უფრო მნიშვნელოვანია სტრატეგიის შემუშავება, რომელიც განიხილავს მიმდინარე გადატვირთულობისა და გრაფიკის მონაცემებს თითოეული დაჯავშნის წინ, სეზონის პიკზე ალტერნატიული პორტის ვარიანტს ღიად დატოვებს და მხოლოდ საზღვაო ტვირთის გადაზიდვის ნაცვლად, მთლიანი დატვირთვის ხარჯებს ითვალისწინებს. იმ იმპორტიორებს, რომლებიც პორტთან დაკავშირებულ გადაწყვეტილებას განმეორებით გადაწყვეტილებად და არა ერთჯერად გადაწყვეტილებად მიიჩნევენ, როგორც წესი, უფრო სტაბილური და პროგნოზირებადი მიწოდების ჯაჭვები აქვთ, მიუხედავად იმისა, თუ რომელ კარიბჭეს იყენებენ ყველაზე ხშირად.
კარგი ჩვევაა, გადაწყვეტილება კვარტალურად განიხილოთ და არა თითოეული გადაზიდვის მიხედვით. გადაზიდვების ტენდენციები და გადამზიდავების გრაფიკები, როგორც წესი, ერთ ღამეში არ იცვლება; ისინი თანდათანობით ხდება. რამდენიმე თვეში ერთხელ მუშაობის შემოწმება და ნაგულისხმევი მარშრუტის შეცვლა, თუ ერთმა პორტმა ამ პერიოდში აშკარად აჯობა მეორეს, კარგი კომპრომისია ერთ ცუდ კვირაზე რეაგირებასა და ზედმეტად არრეაგირებას შორის.
დასკვნა
ფელიქსტოუ და საუთჰემპტონი სხვადასხვა პრობლემას აგვარებენ. ფელიქსტოუ გამოირჩევა ნაოსნობის ყველაზე მრავალფეროვანი მარშრუტით და ყველაზე დაბალი მგზავრობის დროით, თუმცა დატვირთულ თვეებში უფრო მეტად განიცდის პერიოდულ საცობებს. საუთჰემპტონს უფრო სტაბილური ტერმინალის ფუნქციონირება და სამხრეთ-აღმოსავლეთის კარგი კავშირი აქვს, თუმცა ნაკლები პირდაპირი გაჩერებაა მაგისტრალზე. არცერთი პორტი არ არის მუდმივი სწორი გადაწყვეტა და ყველაზე ჭკვიანი იმპორტიორები ხელახლა აფასებენ გადაზიდვის ვარიანტებს გადაზიდვის შემდეგ, იმის ნაცვლად, რომ ჩვევის გამო ერთი კარიბჭე გამოიყენონ.
თუ თქვენ თანამშრომლობთ ექსპედიტორთან, რომელიც უკვე აწვდის საქონელს ორივე პორტის გავლით და შეუძლია შეცვალოს მარშრუტი მიმდინარე შეშუპებისა და გრაფიკის მონაცემების საფუძველზე გასული წლის შეფასებების ნაცვლად, თქვენ გამორიცხავთ ვარაუდების უმეტესობას და ფაქტობრივ მიწოდების თარიღს მითითებულ თარიღთან უფრო ახლოს შეინარჩუნებთ.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: ჩინეთიდან გადაზიდვებისთვის ფელიქსტოუ თუ საუთჰემპტონი ზოგადად უფრო სწრაფია?
A: ერთი პორტი მეორესთან შედარებით სიჩქარის მხრივ უპირატესობას არ ფლობს. ქაღალდზე, ფელიქსტოუ უფრო პირდაპირ რეისებს გვთავაზობს, რაც ტრანზიტის დროს ამცირებს, თუმცა საუთჰემპტონის ტერმინალის უფრო სტაბილური ფუნქციონირება ზოგჯერ კარდაკარ მგზავრობის რეალურ დროს უფრო სანდოს ხდის.
კითხვა: ამჟამად რომელ პორტშია ნაკლები გადატვირთულობა?
A: ეს თვიდან თვემდე იცვლება. ზოგიერთ პერიოდში ფელიქსტოუში ლოდინის დრო უფრო დაბალია, ზოგიერთში კი ორივე პორტი თითქმის დაკავშირებულია, ამიტომ ღირს თითოეული დაჯავშნის წინ მიმდინარე საცობების მონაცემების შემოწმება, ვიდრე ფიქსირებულ რეპუტაციაზე დაყრდნობა.
კ: გავლენას ახდენს თუ არა დიდი ბრიტანეთის პორტის არჩევანი გადასახადის ან დღგ-ს ხარჯებზე?
A: არა, გადასახადი და დღგ გამოითვლება პროდუქტებსა და მათ საბაჟო ღირებულებაზე და არა შესვლის პუნქტზე. შიდა გადაზიდვისა და ტერმინალის დამუშავების საფასური არის ის გადასახადები, რომლებიც ყველაზე მეტად განსხვავდება პორტების მიხედვით.
კითხვა: შეუძლია თუ არა ექსპედიტორს ტვირთების ორ პორტს შორის გაყოფა?
A: დიახ. ბევრი იმპორტიორი, განსაკუთრებით ელექტრონული კომერციის კომპანიები, რომლებსაც დიდი ბრიტანეთის რამდენიმე საწყობი აქვთ, ცალკეულ ტვირთებს აგზავნიან იმ პორტის მეშვეობით, რომელიც საუკეთესოა მოცემულ მომენტში ტევადობის, ღირებულების ან ტრანზიტის პირობების მიხედვით.
კითხვა: როგორ შეუძლია Topway Shipping-ს დახმარება ამ გადაწყვეტილების მიღებაში?
A: Topway Shipping ახორციელებს ოკეანის ტვირთების გადაზიდვას, განბაჟებას და ბოლო მილის მიწოდებას როგორც ფელიქსტოუში, ასევე საუთჰემპტონში, ამიტომ მარშრუტი შეიძლება შეიცვალოს მოცემული დროის სიტუაციის მიხედვით და არა ერთიანი პორტი ყველასთვის.
