როგორ მოქმედებს ბრექსიტი კვლავ ჩინეთ-ირლანდია-დიდი ბრიტანეთის ტვირთბრუნვას შორის
შესავალი
2020 წლის 31 იანვარს, დიდმა ბრიტანეთმა ოფიციალურად დატოვა ევროკავშირის ერთიანი ბაზარი და საბაჟო კავშირი. მას შემდეგ ხუთ წელზე მეტი გავიდა. თუმცა, იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც საქონელს აგზავნიან ჩინეთს, ირლანდიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის, ბრექსიტი ჯერ კიდევ არ არის დასრულებული. ის მუდმივად ცვლის სავაჭრო მარშრუტებს, ზრდის შესაბამისობის ხარჯებს და აიძულებს ლოჯისტიკის მენეჯერებს ხელახლა შეაფასონ გეგმები, რომლებიც, ერთი შეხედვით, დაუსრულებელი იყო.
განსაკუთრებით რთული სიტუაციაა ირლანდიაში. ირლანდია ევროკავშირის წევრია, რომელსაც სახმელეთო საზღვარი აქვს ჩრდილოეთ ირლანდიასთან, რომელიც დიდი ბრიტანეთის ნაწილია. ეს მას ბრექსიტის წინააღმდეგობების ყველაზე აშკარა ადგილად აქცევს. ჩინელი ექსპორტიორებისა და ტვირთების გადამზიდავებისთვის, რომლებსაც ირლანდიასა და დიდ ბრიტანეთში ბიზნესის კეთება სურთ, ბრექსიტის შემდეგ რეალობა ისაა, რომ მათ ორ განსხვავებულ საბაჟო სისტემასთან, განსხვავებულ წესებთან და რეგულაციებთან და გეოგრაფიასთან უწევთ გამკლავება, რომელსაც არასდროს ჰქონია ის საზღვრები, რაც ახლა აქვს.
ეს სტატია ხმაურს არღვევს და გთავაზობთ მკაფიო, მონაცემებზე დაფუძნებულ სურათს იმის შესახებ, თუ რას ნიშნავს ბრექსიტი ჩინეთს, ირლანდიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის ტვირთბრუნვისთვის ამჟამად და რა უნდა გააკეთოთ ამასთან დაკავშირებით.
ბრექსიტამდელი საბაზისო პერიოდი: რატომ იყო ეს სავაჭრო სამკუთხედი მნიშვნელოვანი
„დიდი ბრიტანეთის სახმელეთო ხიდი“ ბრექსიტამდე ჩინური საქონლის ირლანდიაში გადატანის მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო. ჩინური პორტებიდან, როგორიცაა შანხაი, ნინგბო და შენჟენი, კონტეინერები დიდი ბრიტანეთის ისეთ დიდ პორტებში ჩადიოდა, როგორიცაა ფელიქსტოუ ან საუთჰემპტონი. ევროკავშირში მოხვედრის შემდეგ, ისინი საბაჟოს გადიოდნენ და შემდეგ ინგლისსა და უელსში გადაადგილდებოდნენ, სანამ ჰოლიჰედიდან დუბლინში მოკლე ბორნით მოკლე მგზავრობას განახორციელებდნენ. ეს იყო ჭკვიანური, ეკონომიური და მარტივი დასაგეგმი.
ირლანდიას ჩინეთთან დიდი ვაჭრობა ჰქონდა. ირლანდიამ 2024 წელს ჩინეთიდან 12.75 მილიარდ დოლარზე მეტი ღირებულების საქონელი შეიძინა და უკან დაახლოებით 10.26 მილიარდი დოლარის ღირებულების საქონელი გაყიდა. ამ ვაჭრობის ძირითად ნაწილს ფარმაცევტული პროდუქტები, ელექტრონიკა და ქიმიკატები შეადგენდა. მეორეს მხრივ, დიდი ბრიტანეთი როგორც დანიშნულების ადგილი, ასევე სატრანზიტო მთავარი პუნქტი იყო. 2020 წლამდე ეს ორი ფუნქცია ერთმანეთისგან ვერ განიცალკევდებოდა. ბრექსიტმა ისინი ერთმანეთისგან დააშორა.
დიდი ბრიტანეთის სახმელეთო ხიდის მარშრუტი არა მხოლოდ სასარგებლო იყო; ის ასევე მჭიდროდ იყო დაკავშირებული საქონლის გადაზიდვის, პორტების დაგეგმვისა და გადაზიდვის კონტრაქტების ქსელებთან. მისი მცირედი დაშლაც კი პრობლემებსა და ხარჯებს იწვევდა, რაც მთელ მიწოდების ჯაჭვზე აისახებოდა.
რა შეცვალა სინამდვილეში ბრექსიტმა: მკაცრი მარეგულირებელი რეალობა
ბრექსიტის ყველაზე დაუყოვნებელი და ხანგრძლივი ეფექტი ტვირთბრუნვაზე ის არის, რომ ახლა დიდ ბრიტანეთსა და ევროკავშირს შორის საბაჟო საზღვარია. ახლა, ყოველ ჯერზე, როდესაც საქონელი საზღვარს კვეთს, მას სჭირდება დოკუმენტაცია, ტარიფების შეფასება და მარეგულირებელი შემოწმება. ეს ასე არ იყო ევროკავშირის ერთიან ბაზარზე. ამან ბევრი პრობლემა გამოიწვია, განსაკუთრებით ჩინური საქონლისთვის.
ბრექსიტამდე ჩინურ ტვირთს შეეძლო ევროკავშირში შესულიყო დიდი ბრიტანეთის პორტის გავლით და შემდეგ ირლანდიის ნებისმიერ წერტილში უპრობლემოდ გასულიყო. დღეს იგივე ტვირთი ჩასვლისას უნდა გაიაროს დიდი ბრიტანეთის საბაჟო, გადაიხადოს დიდი ბრიტანეთის იმპორტის ნებისმიერი გადასახადი და შემდეგ, თუ ის ირლანდიაში მიემგზავრება, ჩრდილოეთ ირლანდიიდან გადაკვეთისას ან პირდაპირი საზღვაო გზით ჩასვლისას უნდა გაიაროს მეორე საბაჟო პროცესი. ჩინეთიდან შემოსული საქონელი დიდ ბრიტანეთში შესვლისას უნდა გადაიხადოს გადასახადი, მაშინაც კი, თუ მას უკვე გადახდილი აქვს გადასახადი ევროკავშირში. ეს ნიშნავს, რომ ორმაგი დაბეგვრა სერიოზული პრობლემაა, თუ ლოჯისტიკური დაგეგმვა სწორად არ არის შესრულებული.
2023 წლის აპრილში ხელმოწერილი „ვინძორის ჩარჩო“ ირლანდიის საზღვრის პრობლემის გადაჭრას ცდილობდა, რაც ამ ყველაფრის ყველაზე ცუდი ნაწილი იყო. მან შექმნა „მწვანე დერეფანი“ დიდი ბრიტანეთიდან ჩრდილოეთ ირლანდიაში გასატანი იმ პროდუქტებისთვის, რომლებიც აშკარად ჩრდილოეთ ირლანდიის ბაზრისთვისაა განკუთვნილი. თუმცა, მან ასევე დააწესა ეტიკეტირების ახალი წესები, რომლის მიხედვითაც მაღაზიებში გაყიდულ პროდუქტებს უნდა ჰქონდეთ „ევროკავშირისთვის არა“ ეტიკეტები. დიდი ბრიტანეთის მაღაზიები, სავარაუდოდ, წელიწადში თითქმის 180 მილიონ ფუნტ სტერლინგს დახარჯავენ ეტიკეტის ამ, ერთი შეხედვით, მარტივ მოდიფიკაციის შესასრულებლად. ეს რიცხვი გავლენას ახდენს ფასების გადაწყვეტილებებზე, რაც ასევე გავლენას ახდენს ჩინელ ექსპორტიორებზე.
ელექტრონული კომერციის გადაზიდვებისა და მცირე ზომის პაკეტების შემთხვევაში ამის გარკვევა უკიდურესად რთულია. დიდი ბრიტანეთის სასაზღვრო სამიზნე ოპერაციული მოდელი (BTOM), რომელიც 2023 წელს ამოქმედდა და სრულად 2025 წლისთვის ამოქმედდება, ახალ დოკუმენტაციულ მოთხოვნებს, საკვებისა და სოფლის მეურნეობის პროდუქტების სერტიფიცირების მოთხოვნებს და რისკების სხვადასხვა დონეებად კლასიფიკაციის სისტემას ამატებს. 2025 წლის 1 თებერვლიდან ძველი დოკუმენტის კოდი „999L“, რომელსაც დიდი ბრიტანეთის ექსპორტიორები ხშირად იყენებდნენ მარტივი სატარიფო გათავისუფლების მისაღებად, აღარ იყო ძალაში. ეს ნიშნავდა, რომ ყველა შესაბამისობის პროცესი უნდა გადახედილიყო.
ბრექსიტის ძირითადი მარეგულირებელი ცვლილებები, რომლებიც გავლენას ახდენს ჩინეთ-ირლანდია-დიდი ბრიტანეთის ტვირთბრუნვაზე
| შეცვლა | ეფექტური თარიღი | გავლენა ჩინეთ-დიდი ბრიტანეთი-ირლანდიის ტვირთებზე |
| დიდი ბრიტანეთი ევროკავშირის საბაჟო კავშირს ტოვებს | Jan 31, 2020 | დიდი ბრიტანეთის საზღვრებზე ცალკე საბაჟო დეკლარაციებია საჭირო |
| ვინძორის ჩარჩო (მწვანე დერეფანი) | Apr 2023 | ჩრდილოეთ ირლანდიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის მოძრაობა შემსუბუქდა; ახალი „ევროკავშირისთვის არა“ იარლიყი |
| სასაზღვრო სამიზნის ოპერაციული მოდელი (BTOM) | 2023–2025 (ეტაპობრივი) | ევროკავშირიდან დიდი ბრიტანეთის იმპორტის ახალი დოკუმენტაცია და რისკის დონის ინსპექტირება |
| დოკუმენტის კოდი „999L“ აღარ იწარმოება. | თებერვალი 1, 2025 | ექსპორტიორებმა CDS-ში ცალსახად უნდა განაცხადონ სატარიფო შეღავათების შესახებ. |
| საჭიროა უსაფრთხოებისა და დაცვის (ENS) დეკლარაციები | 2024 | ევროკავშირიდან დიდი ბრიტანეთის იმპორტის ახალი შემაჯამებელი დეკლარაციები |
| დიდი ბრიტანეთის პორტის კონტეინერების გადასახადი იზრდება | Jan 2025 | საბაჟო განბაჟების, შენახვისა და ინფრასტრუქტურის უფრო მაღალი გადასახადები |
ტვირთების დრამატული გადამისამართება: ირლანდია პირდაპირ გადადის
ბრექსიტის შედეგად მომხდარი ყველაზე აშკარა სტრუქტურული ცვლილება არის უზარმაზარი ცვლილება ირლანდიური ტვირთების კონტინენტურ ევროპაში მიწოდების გზებში. ეს ასევე გავლენას ახდენს ჩინეთიდან ირლანდიაში საქონლის მიწოდების გზებზე. ირლანდიასა და ევროკავშირს შორის პირდაპირმა გადაზიდვებმა, რომლებიც საერთოდ არ გადის ბრიტანეთზე, დიდი ბრიტანეთის სახმელეთო ხიდს დიდი ბიზნესი წაართვა.
ეს ცვლილება ყველაზე უკეთ სამხრეთ-აღმოსავლეთ ირლანდიაში, როსლერის ევროპორტში აისახა. ბრექსიტის შემდეგ, როსლერსა და კონტინენტური ევროკავშირის პორტებს შორის პირდაპირი სატვირთო გადაზიდვები დაახლოებით 500%-ით გაიზარდა. ეს არ არის დროებითი პიკი; ეს არის საქონლის გადაზიდვის მუდმივი ცვლილება. ნორმანდიის პორტების მონაცემების თანახმად, როსლერიდან და დუბლინიდან საფრანგეთის პორტებამდე, როგორიცაა შერბური და დუნკერკი, საბორნე მარშრუტები სტაბილურად იზრდება. მაგალითად, დუნკერკსა და ირლანდიას შორის ტვირთების გადაზიდვა მხოლოდ 2024 წელს 22%-ით გაიზარდა.
ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს ჩინელ გადამზიდავებზე. ფელიქსტოუს ან საუთჰემპტონის გავლით კონტეინერების გაგზავნისა და სახმელეთო ხიდის გამოყენების ნაცვლად, ბევრი სატვირთო გადამზიდავი ამჟამად ჩინეთიდან საქონელს ჩრდილოეთ ევროპის პორტებში, როგორიცაა როტერდამი, ანტვერპენი ან ჰამბურგი, აგზავნის. იქიდან ირლანდიასთან პირდაპირი საბორნე კავშირი უფრო მომგებიანია. გარკვეულ ვითარებაში, ეს მოგზაურობას დროს უმატებს, მაგრამ გამორიცხავს ორმაგ საბაჟო ზემოქმედებას, რაც ახლა დიდი ბრიტანეთის სახმელეთო ხიდს აქვს.
სტატისტიკა ნათლად აჩვენებს, რომ საქმეები სხვადასხვა მიმართულებით მიდის. ირლანდიის ცენტრალური სტატისტიკის ოფისის ცნობით, დიდ ბრიტანეთსა და ირლანდიას შორის ვაჭრობა 2024 წელს 6 მილიარდ ევროზე მეტით შემცირდა ბრექსიტის შემდეგ ირლანდიის ზღვაში არსებული პრობლემების გამო. ეს მხოლოდ ეპიდემიის შედეგი არ არის; ეს არის ბრექსიტის შედეგად გამოწვეული სტრუქტურული ცვლილება, რომელსაც ლოჯისტიკის დამგეგმავები ახალ ნორმად აღიქვამენ.
ჩინეთიდან ირლანდიამდე: მარშრუტის შედარება Brexit-ის შემდეგ
| მარშრუტი | ტრანზიტის დრო | საბაჟო შეხების წერტილები | ხარჯების ეფექტურობა | რეკომენდებულია |
| ჩინეთი → დიდი ბრიტანეთის პორტი → სახმელეთო ხიდი → ირლანდია | 32–42 დღე | 2 (დიდი ბრიტანეთი + ირლანდია/ევროკავშირი) | დაბალი (ორმაგი დატვირთვის რისკი) | მხოლოდ მემკვიდრეობით მიღებული კონტრაქტები |
| ჩინეთი → როტერდამი/ანტვერპენი → პირდაპირი ბორანი → ირლანდია | 35–45 დღე | 1 (ირლანდია/ევროკავშირი) | მაღალი (ერთჯერადი საბაჟო) | ზოგადი ტვირთი, FCL |
| ჩინეთი → დუბლინის პირდაპირი მარშრუტი (ღრმა ზღვა) | 28–35 დღე | 1 (ირლანდია/ევროკავშირი) | საშუალო (ნაკლები ჭურჭელი) | მაღალი მოცულობის FCL |
| ჩინეთი → Საჰაერო გადაზიდვა → დუბლინი | 4–7 დღე | 1 (ირლანდია/ევროკავშირი) | ძალიან მაღალი ფასი, სწრაფი | მაღალი ღირებულების, დროის მიმართ მგრძნობიარე |
| ჩინეთი → ჩრდილოეთ ირლანდია (Windsor Framework-ის მეშვეობით) | 30–40 დღე | ცვალებადია (მწვანე ზოლი) | საშუალო | მხოლოდ ჩრდილოეთ ირლანდიისთვის განკუთვნილი საქონელი |
დიდი ბრიტანეთი, როგორც დამოუკიდებელი დანიშნულების ადგილი: განსხვავებული გაანგარიშება
როდესაც ჩინური საქონელი არა მხოლოდ დიდი ბრიტანეთის გავლით სხვა ქვეყანაში გადადის, არამედ იქვე ხვდება, Brexit-ის შემდგომი ჩარჩო საქმეს ახლებურად ართულებს. დიდ ბრიტანეთს ახლა საკუთარი სატარიფო გრაფიკი აქვს, რომელიც განსხვავდება ევროკავშირის კომბინირებული ნომენკლატურისგან. დიდ ბრიტანეთში იმპორტის ტარიფები, როგორც წესი, 0%-დან 25%-მდე მერყეობს. ელექტრონიკა, ფარმაცევტული და სამრეწველო პროდუქცია, როგორც წესი, 4%-დან 14%-მდე მერყეობს. თუმცა, ეს განაკვეთები შეიძლება შეიცვალოს, ამიტომ უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ოდესმე, რომ სწორად იყოს შეყვანილი HS კოდი. ჩინეთ-დიდი ბრიტანეთის მარშრუტზე საბაჟო შეფერხებების დაახლოებით 30% არასწორი კოდებით არის გამოწვეული.
დიდი ბრიტანეთი აღარ არის ევროკავშირის სავაჭრო შეთანხმებების ნაწილი, რაც გულისხმობს, რომ გარკვეული ქვეყნებიდან შემოსულ საქონელს შესაძლოა აღარ ჰქონდეს უკეთესი სატარიფო რეჟიმი. ჩინელ ექსპორტიორებს, რომლებიც ევროკავშირთან მოლაპარაკებების გამო დიდი ბრიტანეთის პორტების გავლით გადაზიდვისას უკეთეს შეთავაზებებს იღებდნენ, აღარ აქვთ ეს უპირატესობა. ასევე, ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში დიდი ბრიტანეთისა და ჩინეთს შორის ვაჭრობა მნიშვნელოვნად შემცირდა პოლიტიკური დაძაბულობის გამო. მაგალითად, ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში იმპორტი 2023 წლიდან 2024 წლამდე 10%-ით შემცირდა, ხოლო დიდი ბრიტანეთიდან ჩინეთში ექსპორტი იმავე პერიოდში 27%-ით შემცირდა. ეს გაცილებით დიდი ვარდნაა, ვიდრე ჩინეთის სავაჭრო ურთიერთობები ევროკავშირის დანარჩენ ქვეყნებთან.
ევროკავშირის მიერ დიდი ბრიტანეთის მიმართულებით მიმავალი საქონლის დაბალი ღირებულების ტრანსპორტირების შესახებ მინიმალური რეგულაციების გაუქმება გაცილებით ართულებს საქმეს ელექტრონული კომერციის საწარმოებისა და მცირე და საშუალო ზომის ჩინური კომპანიებისთვის, რომლებიც პირდაპირ ყიდიან დიდ ბრიტანელ მომხმარებლებზე. დიდი ბრიტანეთი შეუერთდა დაბალი ღირებულების იმპორტის მიმართ უფრო მკაცრ მიდგომას, რაც ნიშნავს, რომ მეტი პაკეტი სრულად უნდა იყოს დეკლარირებული საბაჟოზე და გადაიხადოს შესაბამისი ტარიფები. ჩინეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის გადაზიდვის ღირებულება 2025 წელს დაახლოებით 15%-ით გაიზარდა შესაბამისობასთან დაკავშირებული პრობლემებისა და საქონლის ხელახალი კლასიფიკაციის საჭიროების გამო.
ჩინეთიდან ექსპორტირებული საერთო კატეგორიებისთვის დიდი ბრიტანეთის იმპორტის გადასახადის ინდიკატიური განაკვეთები (2025)
| პროდუქტის კატეგორია | დიდი ბრიტანეთის იმპორტის გადასახადის დიაპაზონი | დღგ-ს განაკვეთი | ძირითადი შენიშვნები |
| სამომხმარებლო ელექტრონიკის | 0-14% | 20% | HS კოდის სიზუსტე კრიტიკულია; BTOM რისკის დონე |
| ტანსაცმელი და ქსოვილები | 12-20% | 20% | ანტიდემპინგის გადასახადები შეიძლება გავრცელდეს ზოგიერთ კატეგორიაზე |
| ავეჯი და სახლის ნივთები | 0-6.5% | 20% | 2025 წლის ოქტომბრიდან ხის ზოგიერთ პროდუქტზე ახალი ტარიფები ამოქმედდება |
| ფარმაკოლოგია | 0-6.5% | 0% (გათავისუფლებული) | მოქმედებს მარეგულირებელი სერტიფიცირების მოთხოვნები |
| სამრეწველო დანადგარები | 0-3.7% | 20% | 232-ე მუხლის (ეროვნული უსაფრთხოება) გადახედვის ფარგლებში |
| სასოფლო-სამეურნეო პროდუქცია | 0-12% | 0-20% | ჯანმრთელობის სერტიფიცირება სავალდებულოა; BTOM ფაზა 3 |
| ლითიუმ-იონური ბატარეები (HS 850760) | 0-4% | 20% | უსაფრთხოების შესაბამისობის ახალი ქვეკოდები 2025 წლიდან |
ჩრდილოეთ ირლანდია: ტვირთების გადაზიდვის აფეთქების წერტილი, რომელიც არ გაქრება
ბრექსიტის ჩინეთ-ირლანდია-დიდი ბრიტანეთის ტვირთბრექსიტზე გავლენის ანალიზი სრული არ არის ჩრდილოეთ ირლანდიის შესწავლის გარეშე, რომელიც ბრექსიტის შემდგომ სამყაროში უნიკალურად უხერხულ მდგომარეობაშია. კანონით ის გაერთიანებული სამეფოს ნაწილია და სახმელეთო საზღვარი აქვს ირლანდიის რესპუბლიკასთან, რომელიც ევროკავშირის წევრია. „ვინდსორის ჩარჩო“ ცდილობდა ამ პრობლემის მოგვარებას ჩრდილოეთ ირლანდიის ევროკავშირის ერთიანი ბაზრის სტანდარტებთან შესაბამისობაში შენარჩუნებით, ამავდროულად, პოლიტიკურად გაერთიანებული სამეფოს საბაჟო ზონის ნაწილიც ყოფილიყო.
ეს რეალურ ტვირთბრუნვასთან დაკავშირებით ორმხრივ სისტემას ქმნის. „მწვანე ზოლი“ უფრო მარტივი პროცესია, ნაკლები შემოწმებით იმ საქონელზე, რომელიც დიდი ბრიტანეთიდან ჩრდილოეთ ირლანდიაში მიდის და იქ რჩება. „წითელი ზოლი“ განკუთვნილია იმ საქონლისთვის, რომელიც შესაძლოა ირლანდიის რესპუბლიკაში გადავიდეს (და ამგვარად, ევროკავშირის ერთიან ბაზარზე მოხვდეს). ეს საქონელი სრულ საბაჟო შემოწმებას გადის. ჩინელმა ექსპორტიორებმა, რომელთა საქონელიც შეიძლება გაიყიდოს როგორც ჩრდილოეთ ირლანდიის, ასევე ირლანდიის რესპუბლიკის მომხმარებლებზე, წინასწარ უნდა მოემზადონ და კარგი ჩანაწერები აწარმოონ, რათა თავიდან აიცილონ შეცდომების დაშვება, რამაც შეიძლება დიდი თანხა დაუჯდეთ.
ჩრდილოეთ ირლანდიის სუპერმარკეტებში გაყიდული და დიდი ბრიტანეთიდან გაგზავნილი პროდუქტების წარწერით „ევროკავშირისთვის არა“ მონიშვნის ვალდებულება გავლენას ახდენს ადმინისტრაციაზე, რომელიც ჩინელ მწარმოებლებამდეც კი ვრცელდება. თუ პროდუქტი დამზადებულია ჩინეთში და შეფუთულია დიდი ბრიტანეთის ბაზრისთვის, შესაძლოა, მას ჩრდილოეთ ირლანდიისა და დიდი ბრიტანეთისთვის განსხვავებული შეფუთვის ეტაპები დასჭირდეს, თუ მისი გაგზავნა ევროკავშირის სხვა ქვეყნებშია შესაძლებელი. ეს არის რეალური ხარჯი, რომელზეც ჩინელმა ექსპორტიორებმა, რომლებიც ზრუნავენ წესების დაცვაზე, და მათმა ლოჯისტიკურმა პარტნიორებმა უნდა იფიქრონ.
შესაბამისობის ხარჯები: ფარული გადასახადი საზღვრისპირა ვაჭრობაზე
ბრექსიტს ბევრი შედეგი მოჰყვა, თუმცა ერთ-ერთი, რასაც სათანადო ყურადღება არ ექცევა, არის ის, თუ რამდენად მეტი სამუშაო შეუქმნა მან ბიზნესებს. კვლევები აჩვენებს, რომ დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის საზღვრის გადაღმა მოქმედი საწარმოების უმეტესობას გაცილებით მეტის გადახდა მოუწია შესაბამისობასთან დაკავშირებული ხარჯებისთვის. ევროპის ცენტრალურმა ბანკმა დაადგინა, რომ მცირე და საშუალო ბიზნესების 77% ამბობს, რომ ბრექსიტის მოთხოვნების შესრულების ხარჯები ამჟამად მათი ოპერაციული ბიუჯეტის 10%-ზე მეტს შეადგენს. ეს უფრო დიდი პრობლემაა მცირე ჩინური ბიზნესებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ დიდი შესაბამისობის დეპარტამენტები.
ჩინეთ-ირლანდია-დიდი ბრიტანეთის სამკუთხედში შესაბამისობის ხარჯები რამდენიმე ადგილას გროვდება. თუ საქონელი სახმელეთო ხიდის გზით გადაადგილდება, საბაჟო დეკლარაციები ცალ-ცალკე უნდა წარედგინოს დიდ ბრიტანეთში შესვლის, დიდი ბრიტანეთიდან გასვლის და ირლანდიაში შესვლისთვის. თითოეულ დეკლარაციას სჭირდება სწორი კომერციული ინვოისები, შეფუთვის სიები, წარმოშობის სერტიფიკატები და სხვა, პროდუქტთან დაკავშირებული სერტიფიკატები. ჯანმრთელობის სერტიფიკატები და საკვებისა და სოფლის მეურნეობის პროდუქტების BTOM-ის უფრო მკაცრი შემოწმების წესები აძვირებს და მეტ დროს მოითხოვს.
წესების ცვლილების სიჩქარე ადმინისტრატორებისთვის საქმეს გაცილებით ართულებს. 2020 წლიდან ბიზნესებს უწევთ დიდი ბრიტანეთის გლობალური ტარიფების ცხრილის, ვინდსორის ჩარჩოს, BTOM-ის დანერგვის, ძველი საბაჟო კოდების გაუქმების, ახალი შემაჯამებელი დეკლარაციის (ENS) რეგულაციებისა და პროგრესული რეფორმების სერიის გამკლავება, რომლებიც შენელების მცირე ნიშნებს აჩვენებს. უახლესი ამბების მისაღებად, თქვენ გჭირდებათ ან სპეციალიზებული ექსპერტები, ან ლოჯისტიკის პარტნიორი, რომელსაც შეუძლია მოგაწოდოთ რეალურ დროში ინფორმაცია რეგულაციების შესახებ.
როგორ გვეხმარება Topway Shipping სირთულის გადალახვაში
ბრექსიტის შემდეგ, ჩინურ კომპანიებს, რომლებიც ირლანდიასა და დიდ ბრიტანეთში ახორციელებენ ტვირთების გადაზიდვას, სჭირდებათ ლოჯისტიკური პარტნიორი, რომელიც ბევრს იცნობს როგორც ევროკავშირის, ასევე დიდი ბრიტანეთის საბაჟოებს და არა მხოლოდ ერთს ან მეორეს.
შენჟენში დაფუძნებული „Topway Shipping“ 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალურ მიმწოდებელია. „Topway“ სწორედ ის კომპანიაა, რომელიც Brexit-ის შემდეგ წარმოშობილ რთულ, მრავალიურისდიქციულ ტვირთებთან დაკავშირებულ პრობლემებს აგვარებს. მის დამფუძნებელ გუნდს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და განბაჟებაში 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს. კომპანიის მომსახურება მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს მოიცავს, ჩინეთის საწარმოო ცენტრებიდან საზღვარგარეთ ტრანსპორტირების პირველი ეტაპიდან დაწყებული. საწყობი, განბაჟება და ბოლო მილში მიწოდება. ეს ნიშნავს, რომ გადამზიდავებს, რომლებსაც არ შეუძლიათ სხვადასხვა მარეგულირებელ ზონაში მრავალ მომწოდებელთან ურთიერთობა, შეუძლიათ ყველაფერზე კომპანიის პასუხისმგებლობა დააკისრონ.
Topway ასევე უზრუნველყოფს მოქნილ, სრული კონტეინერით (FCL) და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე. ეს მოიცავს ირლანდიისა და დიდი ბრიტანეთის ბაზრებისთვის მნიშვნელოვან ძირითად პორტებს, როგორიცაა როტერდამი, ანტვერპენი, ფელიქსტოუ, საუთჰემპტონი და დუბლინი. ეს მოქნილობა მართლაც მნიშვნელოვანია ახლა, როდესაც ბრექსიტი მოხდა. მარშრუტი, რომელსაც ტვირთი აირჩევს - გაივლის თუ არა ის ევროპულ ცენტრს ირლანდიასთან პირდაპირი კავშირისთვის თუ პირდაპირ დიდი ბრიტანეთის პორტში - დამოკიდებულია საქონლის ტიპზე, დანიშნულების ადგილზე და მიმდინარე მარეგულირებელი რისკის პროფილზე. გამოცდილი პარტნიორის ყოლა, რომელსაც შეუძლია შემოგთავაზოთ მარშრუტი მიმდინარე ინფორმაციის საფუძველზე და არა ჩვევის საფუძველზე, დიდი უპირატესობაა თქვენს კონკურენტებთან შედარებით.
Topway Shipping-ის ინტეგრირებული მიდგომა და მარეგულირებელი ცოდნა იდეალურია ამ სიტუაციისთვის, იქნება ეს გუანდონგის შტატში მწარმოებელი, რომელიც ელექტრონიკას დუბლინში აგზავნის, შენჟენის შტატში ელექტრონული კომერციის ბიზნესი, რომელიც დიდი ბრიტანეთის მომხმარებლებს ემსახურება, თუ სავაჭრო კომპანია, რომელიც ირლანდიის საზღვრის გასწვრივ ნაწილ-ნაწილ გადაზიდვებს მართავს.
პერსპექტივა: რას უნდა ვუყუროთ 2025 წელს და მის შემდეგ
პრემიერ-მინისტრ კირ სტარმერის ლეიბორისტული მთავრობის მმართველობისას, რომელმაც ხელისუფლებაში 2024 წლის ივლისში მოვიდა, დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის სავაჭრო კავშირებთან დაკავშირებული პოლიტიკური კლიმატი მხოლოდ ოდნავ შეიცვალა. დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის დიპლომატიურ მოლაპარაკებებში უფრო მეტი კეთილი ნებაა, ვიდრე ბოლო ორი კონსერვატიული მთავრობის დროს. ევროკავშირი-დიდი ბრიტანეთის საპარლამენტო პარტნიორობის ასამბლეის ერთობლივი დეკლარაცია აჩვენებს, რომ სავაჭრო ურთიერთობების შეცვლის მხარდაჭერა იზრდება. თუმცა, საბაჟოების მუშაობის წესის რეალური ცვლილებები ჯერ კიდევ შორს არის. დიდი ბრიტანეთი არ ბრუნდება საბაჟო კავშირში ან ერთიან ბაზარზე. ამ დროისთვის, დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის მარეგულირებელ სივრცეს შორის ძირითადი ხაზი იგივე დარჩება.
2024 წელს, ევროკავშირის საქონლით ვაჭრობაში გაერთიანებული სამეფოს წილი დაახლოებით 10.1% იქნება, რაც დაახლოებით ორი პროცენტული პუნქტით ნაკლებია ბრექსიტამდელ მაჩვენებელზე. როგორც ჩანს, ეს დონე იგივე დარჩება და არა გაიზრდება. ეს მიუთითებს, რომ ჩინელმა ექსპორტიორებმა მაინც უნდა აითვისონ გაერთიანებული სამეფოს ბაზარი, მაგრამ მათ ინვესტიციები საკუთარ ლოჯისტიკაში უნდა ჩადონ ევროკავშირის მიერ მარშრუტიზებული მიწოდების ჯაჭვების გამოყენების ნაცვლად.
როგორც ჩანს, დიდი ბრიტანეთის სახმელეთო ხიდიდან მუდმივი გადამისამართება ირლანდიის მხრიდან სტრუქტურული ხასიათისაა. ირლანდია-ევროკავშირის პირდაპირ მარშრუტებზე პორტების მოცულობა ბრექსიტამდე არსებულ დონეს არ დაუბრუნდა და ინდუსტრიის ექსპერტების უმეტესობა ფიქრობს, რომ ის კვლავ გაიზრდება. როსლეირ-კონტინენტური ევროპის დერეფანი, რომელიც ოდესღაც მეორეხარისხოვანი იყო, ახლა ირლანდიისთვის მთავარი სავაჭრო მარშრუტია. ჩინელი გადამზიდავები, რომლებმაც არ შეცვალეს მარშრუტიზაციის გეგმები ამის გათვალისწინებით, ფულს ტყუილად ხარჯავენ და მეტ რისკზე მიდიან.
ასევე, რადგან 2025 წელს მთელ მსოფლიოში ტარიფები უფრო არასტაბილური იქნება — აშშ-ის ახალი სატარიფო პოლიტიკის გამო, რომელიც ჩინეთის ექსპორტს დააზარალებს, დიდი ბრიტანეთის ახალი პორტის საფასურის სტრუქტურების, რომლებიც 2025 წლის იანვარში ამოქმედდება და ევროკავშირის მიმდინარე ანტიდემპინგური მიმოხილვების გამო — დღეს მიღებული ტვირთების მარშრუტიზაციის გადაწყვეტილებები ისევ და ისევ უნდა გადაიხედოს. ამ სიტუაციაში, ფიქსირებული ლოჯისტიკური გეგმების ქონა ცუდი იდეაა. ბიზნესები, რომლებსაც ჰყავთ მოქნილი ტვირთების გადაზიდვის პარტნიორები, შესანიშნავი საბაჟო ცოდნა და პირობების შეცვლისას მარშრუტების შეცვლის შესაძლებლობა, საუკეთესო მდგომარეობაში იქნებიან 2025 წლისთვის და შემდგომ პერიოდში.
დასკვნა
ბრექსიტმა სამუდამოდ შეცვალა ტვირთების გადაზიდვის წესი ჩინეთს, ირლანდიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის. დიდი ბრიტანეთის სახმელეთო ხიდი ჩინური საქონლის ირლანდიაში მოხვედრის მთავარი გზა იყო, მაგრამ ახლა მას აქვს შესაბამისობის პრემია, რაც ევროკავშირის პირდაპირ მარშრუტს ბევრი გადამზიდავისთვის უფრო მიმზიდველს ხდის. ჩრდილოეთ ირლანდია კვლავ იურიდიულ გამოცანას წარმოადგენს, რომელიც ფრთხილად უნდა იყოს დოკუმენტირებული. შესაბამისობის ხარჯები ყველასთვის გაიზარდა და არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ მარეგულირებელი რეფორმა შეჩერდება.
ჩინურმა კომპანიებმა და ტვირთების გადამზიდავებმა, რომლებიც ამ სავაჭრო სამკუთხედს მართავენ, ნათლად უნდა იცოდნენ: 2020 წლამდე გაკეთებულ ვარაუდებზე დაფუძნებული პასიური ლოგისტიკური გეგმების გამოყენება ფულს და ბაზარზე წვდომას დაგიკარგავთ. ამ სიტუაციაში, კარგად მოქმედი გადამზიდავები არიან ისინი, ვინც შესაბამისობის ექსპერტებს ქირაობენ, ამყარებენ კავშირებს ლოჯისტიკურ პარტნიორებთან, რომლებიც იცნობენ როგორც ევროკავშირის, ასევე დიდი ბრიტანეთის წესებს და მარშრუტიზაციის შესახებ გადაწყვეტილებებს მიმდინარე ფაქტებზე დაყრდნობით იღებენ და არა ჩვევაზე დაყრდნობით.
პოლიტიკურად, ბრექსიტი შესაძლოა დასრულებული იყოს, მაგრამ ტვირთების გადაზიდვებზე მისი გავლენა ბიზნესისთვის კვლავ დიდ პრობლემას წარმოადგენს. კარგი ამბავი ის არის, რომ შესაბამისი პარტნიორისა და სწორი ინფორმაციის არსებობის შემთხვევაში, ამ პრობლემის დაძლევა შესაძლებელია.
ხშირად დასმული კითხვები
Q: ჩინურ საქონელს ახლა ორმაგი საბაჟო გადასახადები ეკისრება დიდი ბრიტანეთის გავლით ირლანდიაში ტრანზიტის დროს?
A: დიახ, თუ მარშრუტიზაცია ფრთხილად არ არის განხორციელებული. როდესაც საქონელი ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში შემოდის, მათ დიდი ბრიტანეთის იმპორტის ტარიფები უნდა გადაიხადონ. თუ საქონელი შემდეგ ირლანდიაში (ევროკავშირის ქვეყანა) გაიგზავნება, მათ ევროკავშირის საზღვარზე საბაჟოს ხელახლა გავლა მოუწევთ. დღესდღეობით, გადამზიდავების უმეტესობისთვის საუკეთესო ვარიანტია დიდი ბრიტანეთის სახმელეთო ხიდის გამოტოვება და კონტინენტური ევროპის პორტებიდან პირდაპირ ირლანდიის პორტებში გადასვლა. ამ გზით, მათ მხოლოდ ერთხელ უწევთ საბაჟო გადასახადის გადახდა ირლანდიაში შესვლისას.
Q: რა არის ვინდსორის ჩარჩო და ეხმარება თუ არა ის ჩინელ ექსპორტიორებს?
A: დიახ, თუ მარშრუტიზაცია ფრთხილად არ არის განხორციელებული. როდესაც საქონელი ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში შემოდის, მათ დიდი ბრიტანეთის იმპორტის ტარიფები უნდა გადაიხადონ. თუ საქონელი შემდეგ ირლანდიაში (ევროკავშირის ქვეყანა) გაიგზავნება, მათ ევროკავშირის საზღვარზე საბაჟოს ხელახლა გავლა მოუწევთ. დღესდღეობით, გადამზიდავების უმეტესობისთვის საუკეთესო ვარიანტია დიდი ბრიტანეთის სახმელეთო ხიდის გამოტოვება და კონტინენტური ევროპის პორტებიდან პირდაპირ ირლანდიის პორტებში გადასვლა. ამ გზით, მათ მხოლოდ ერთხელ უწევთ საბაჟო გადასახადის გადახდა ირლანდიაში შესვლისას.
Q: რამდენი ხანია საზღვაო სატვირთო ჩინეთიდან ირლანდიამდე 2025 წელს?
საზღვაო ტვირთის გადაზიდვას ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან (შანხაი, ნინგბო და შენჟენი) დუბლინში ან კორკში, როგორც წესი, 30-დან 40 დღემდე სჭირდება. ეს შეიძლება განხორციელდეს პირდაპირ ღრმაწყლოვანი მარშრუტით ან ჩრდილოეთ ევროპის ჰაბ პორტის გავლით. LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვის) გადაზიდვებს შეიძლება ცოტა მეტი დრო დასჭირდეს, რადგან ისინი სხვა გადაზიდვებთან უნდა იყოს შერწყმული. საჰაერო ტვირთები ამ დროს 4-7 დღემდე ამცირებს, მაგრამ ეს გაცილებით მეტი ღირს.
Q: გახდა თუ არა დიდი ბრიტანეთის სახმელეთო ხიდის მარშრუტი Brexit-ის შემდეგ არაპრაქტიკული?
A: სრულიად არაეფექტური არ არის, მაგრამ გაცილებით ნაკლებად კონკურენტუნარიანია უმეტესი გამოყენებისთვის. ზოგიერთი ძველი კონტრაქტისა და საქონლის ზოგიერთი სახეობისთვის, დიდი ბრიტანეთის სახმელეთო ხიდი კვლავ აზრიანია. თუმცა, დამატებითი საბაჟო ზემოქმედების, დამატებითი შესაბამისობის მოთხოვნების და ირლანდიიდან ევროკავშირში უკეთესი პირდაპირი საბორნე მარშრუტების გამო, ეს აღარ არის საუკეთესო არჩევანი ჩინეთიდან ირლანდიაში მიმავალი საქონლის უმეტესობისთვის. ლოჯისტიკის სპეციალისტების უმეტესობა ამჟამად ევროკავშირის პირდაპირ მარშრუტს ნორმად მიიჩნევს, ხოლო სახმელეთო ხიდს - გამონაკლისად, რომელიც მხოლოდ ხანდახან ხდება.
Q: რა დოკუმენტაცია მჭირდება 2025 წელს ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში გადაზიდვისთვის?
A: მნიშვნელოვანი დოკუმენტებია საქმიანი ინვოისი, შესაფუთი სია, ტვირთის ან საჰაერო ტრანსპორტის ზედნადები, წარმოშობის სერტიფიკატი და, ნივთის მიხედვით, უსაფრთხოების სერტიფიკატები, ჯანმრთელობის სერტიფიკატები ან შესაბამისობის დეკლარაციები. გამარტივებული ტარიფებისგან გათავისუფლებისთვის ძველი დოკუმენტის კოდი „999L“ აღარ არის მისაღები 2025 წლის თებერვლიდან. გამგზავნებმა ახლა ნათლად უნდა მიუთითონ, თუ რომელი გათავისუფლებები ვრცელდება დიდი ბრიტანეთის საბაჟო დეკლარაციის სერვისში (CDS). თქვენი წარდგენების უარყოფის ან დაგვიანების თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია ითანამშრომლოთ საბაჟო ბროკერთან ან ტვირთის ექსპედიტორთან, რომელსაც აქვს დიდი ცოდნა.
