როგორ მოქმედებს EU ETS-ის გადაზიდვის ემისიების ხარჯები ჩინეთის სავაჭრო მარშრუტებზე
შესავალი
ევროკავშირის ემისიების სავაჭრო სისტემა (EU ETS) რეგულირების შორეული იდეიდან ტვირთების ანგარიშ-ფაქტურებში რეალურ პუნქტად იქცა. ჩინეთსა და ევროპულ პორტს შორის ტრანზიტით გადაადგილებულ ყველა კონტეინერს ნახშირბადის შესაბამისობის ხარჯების გადახდა უწევს მას შემდეგ, რაც საზღვაო გადაზიდვები ოფიციალურად დაემატა გეგმას 2024 წლის 1 იანვარს. 2026 წელი ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება. ახლა საჭიროა სერტიფიცირებული ემისიების 100%-ის დაფარვა და სიას დაემატა მეთანი და აზოტის ოქსიდი. ევროკავშირის შემწეობის (EUA) ფასები, სავარაუდოდ, მაღალი დარჩება. ეს აღარ არის მხოლოდ ჩინელი ექსპორტიორების, ტვირთების გადამზიდავების და საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ვაჭრების შესაბამისობის შესახებ ნარატივი; ახლა ეს ხარჯების ისტორიაა.
ეს სტატია განმარტავს, თუ როგორ მუშაობს EU ETS ჩინეთსა და ევროპას შორის გადაზიდვებისთვის, როგორი იქნება მაჩვენებლები 2026 წელს და შემდგომში და როგორ შეუძლიათ კომპანიებს გაუმკლავდნენ ხარჯებს. ჩვენ ასევე განვიხილავთ, თუ როგორ ეხმარებიან ლოჯისტიკური კომპანიები, როგორიცაა Topway Shipping, ექსპორტიორებს ამ ახალ სიტუაციასთან გამკლავებაში უფრო გონივრული მარშრუტიზაციისა და ფასების მეთოდების გამოყენებით.
რა არის EU ETS და რატომ ვრცელდება ის გადაზიდვებზე?
ევროკავშირის ემისიების ვაჭრობის სისტემა, რომელიც 2005 წელს ამოქმედდა, მსოფლიოში უდიდესი და პირველი ნახშირბადის ბაზარია, რომელიც ერთზე მეტ სექტორს მოიცავს. ის მუშაობს „შეზღუდვისა და ვაჭრობის“ მიდგომით, რაც ნიშნავს, რომ ის აწესებს ლიმიტს გამოყოფილი სათბურის გაზების საერთო რაოდენობაზე და კორპორაციებს საშუალებას აძლევს, იყიდონ და გაყიდონ ემისიები ამ ლიმიტის ფარგლებში. საზღვაო ინდუსტრია ძირითადად მისი იურისდიქციის გარეთ მუშაობდა 2024 წლამდე. ეს შეიცვალა მას შემდეგ, რაც დიდი გემები, რომელთა მთლიანი ტონაჟი 5,000-ზე მეტი იყო, ევროკავშირის ან ევროპის ეკონომიკური ზონის (EEA) პორტებში დაიწყეს შემოსვლა.
მასშტაბი ფართოა. ევროკავშირის ფარგლებში მოგზაურობისას ყველა გამონაბოლქვი დაფარულია. ევროკავშირის პორტში დაწყებული ან დასასრულებელი მოგზაურობისთვის, რომელიც ჩინეთ-ევროპის კონტეინერმზიდი გადაზიდვების თითქმის ყველა მარშრუტს მოიცავს, სისტემაში შედის მთელი მოგზაურობის გამონაბოლქვის 50%. ეს ნიშნავს, რომ შანხაიდან როტერდამში მიმავალი სატვირთო გემი არა მხოლოდ ევროპის ზღვებში გამონაბოლქვზეა პასუხისმგებელი, არამედ მთელი მარშრუტის განმავლობაში გამოყოფილი CO₂-ის ყოველი ტონა-ნახევრისაც. ტექნიკურად, ხარჯებზე პასუხისმგებელია გადაზიდვების ბიზნესი, მაგრამ სინამდვილეში, ყველა გადამზიდავს აქვს მკაფიო დამატებითი გადასახადები, რომლებიც ხარჯებს პირდაპირ გადამზიდავებზე გადააქვს.
ეტაპობრივი დანერგვის ვადები ისე იყო შედგენილი, რომ ინდუსტრიას ცვლილებებისთვის შეგუების დრო ჰქონოდა, თუმცა ეს დრო ძირითადად უკვე დასრულდა. ცვლილება 2026 წლისთვის დასრულდება.
ცხრილი 1: EU ETS საზღვაო სისტემის ფაზური დანერგვის გრაფიკი
| წელი | დაფარვის მოთხოვნა | დაფარული გაზები | ევროკავშირის ფასების დიაპაზონი (€/tCO₂) |
| 2024 | დადასტურებული გამონაბოლქვის 40% | CO₂ | 60–75 ევრო |
| 2025 | დადასტურებული გამონაბოლქვის 70% | CO₂ | 65–90 ევრო |
| 2026 | დადასტურებული გამონაბოლქვის 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €75–150 (პროგნოზირებული) |
| 2027 + | 100% + გაფართოებული გემის დიაპაზონი | CO₂, CH₄, N₂O | აღმავალი ტრაექტორია |
2026 წლის ცვლილება: სრული დაფარვა და გაფართოებული გაზები
2025 წელს 70%-იანი დაფარვიდან 2026 წელს 100%-მდე გადასვლა მხოლოდ მცირე ცვლილება არ არის; ის თითქმის აორმაგებს ხარჯებთან დაკავშირებულ ზეწოლას 2024 წელთან შედარებით, როდესაც მხოლოდ 40%-იანი დაფარვა იყო საჭირო. ევროკავშირთან დაკავშირებული მოგზაურობისთვის ნაწილობრივი გამონაკლისები აღარ არსებობს. ახლა გამოყოფილი CO₂-ის ყოველი ტონა უნდა იქნას გათვალისწინებული. გადამზიდავს, რომელიც ჩინეთსა და ჩრდილოეთ ევროპას შორის ყოველკვირეულ რეისებს ასრულებს გემით, რომელიც ამ მარშრუტზე წელიწადში 16,000 მეტრულ ტონა CO₂-ის ეკვივალენტს გამოყოფს, 70%-დან 100%-მდე ცვლილების გამო წელიწადში დამატებით 4,800 ტონის ოდენობის ემისიების შეძენა მოუწევს. ევროკავშირის ამჟამინდელი ფასებით, ეს ასობით ათასი ევრო დაჯდება თითო გემზე, თითო მარშრუტზე.
2026 წლის ივნისიდან ევროკავშირის საცალო ვაჭრობის სისტემის (EU ETS) მოქმედების სფეროში მეთანის (CH₄) და აზოტის ოქსიდის (N₂O) დამატებას შესაძლოა უფრო დიდი გავლენა ჰქონდეს გრძელვადიან პერსპექტივაში. მეთანი, როგორც სათბურის აირი, 100-წლიანი ჰორიზონტის განმავლობაში 28-ჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე CO₂, ხოლო N₂O დაახლოებით 228-ჯერ უფრო ძლიერი. გემებს, რომლებიც საწვავად იყენებენ თხევად ბუნებრივ აირს (LNG), რომელზეც ბევრი გადამზიდავი უფრო სუფთა ვარიანტად გადავიდა, ახლა რეგულაციების დასაცავად მეტის გადახდა უწევთ, რადგან ძრავის წვის დროს მეთანი გამოიყოფა. ამან ფაქტობრივად შეცვალა LNG-ის, როგორც მწვანე გარდამავალი საწვავის, ეკონომიკა, სულ მცირე, ევროკავშირის საცალო ვაჭრობის სისტემის ფარგლებში.
ჰაპაგ-ლოიდმა განაცხადა, რომ CO₂-ის სრული დაფარვა და სხვა აირების ჩართვა, სავარაუდოდ, 2025 წლის დონესთან შედარებით, მათი EU ETS დანამატებს დაახლოებით 45%-ით გაზრდის. Searoutes-ის 2026 წლის დასაწყისის მონაცემებით, ETS დანამატები ამჟამად ევროკავშირში საქონლის გადაზიდვის საერთო ღირებულების 12%-ს შეადგენს. ეს დიდი ნახტომია სქემის თავდაპირველად ამოქმედების დროს მოქმედ 1%-თან შედარებით.
როგორ მოქმედებს გადამზიდავის დამატებითი გადასახადი ჩინეთ-ევროპის ხაზებზე
თითოეულმა მსხვილმა ოკეანის გადამზიდავმა საკუთარი გზა მოიფიქრა EU ETS დამატებითი გადასახადების დასაწესებლად და ის ფაქტი, რომ ყველა ამას სხვადასხვაგვარად აკეთებს, ტვირთების გადამზიდავებისთვის საქმეს ძალიან ართულებს. Maersk-ი სხვადასხვა EMS (ემისიების დამატებითი გადასახადი 31 დღეზე მეტი ვადით გაფორმებული კონტრაქტებისთვის) და ESS (ადგილობრივი დაჯავშნებისთვის) გადასახადებს იხდის. ეს გადასახადები დამოკიდებულია ICE ფიუჩერსების საშუალო EUA ფასზე და იცვლება ყოველ სამ თვეში. მისი 2026 წლის საკონსულტაციო დოკუმენტაციის თანახმად, ჩინეთიდან ევროკავშირის/ევროპის ეკონომიკური ზონის პორტებში დაჯავშნისას ემისიების დამატებითი გადასახადი ცალკე ხაზის სახით არ შედის. ამის ნაცვლად, ის შედის სატვირთო გადაზიდვების საბაზისო ტარიფში. Ocean Network Express (ONE) ყოველ სამ თვეში ამატებს „ევროპის გარემოსდაცვით დამატებით გადასახადს“ (EES). ისინი ასევე აცხადებენ, რომ ჩინეთიდან გამავალი ტვირთისთვის დამატებითი გადასახადი შედის ტვირთის გადასახადში და არა ცალკე ჩამოთვლილი.
MSC-მ დააწესა ცალკე EU ETS გადასახადი, რომელიც მუშაობს მისი ამჟამინდელი Bunker Recovery Charge სისტემის მსგავსად. Hapag-Lloyd ერთ-ერთი ყველაზე ღია კომპანია იყო, რომელიც EUA ფასების ცვლილებების საფუძველზე გამოაცხადა პროცენტული ზრდა. ყველა გადამზიდავი თანხმდება, რომ ეს გადასახადები 2026 წელს გაიზრდება და არ გაქრება. Transport & Environment-ის 2024 წლის კვლევამ აჩვენა, რომ ზოგიერთი გადამზიდავი უზარმაზარ მოგებას ნახულობდა დამატებითი გადასახადებიდან. მაგალითად, ერთი მსხვილი ხაზი, სავარაუდოდ, დაახლოებით 60,000 აშშ დოლარის დამატებით გადასახადს აგროვებდა თითო მოგზაურობაზე. ეს აჩვენებს, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია გადამზიდავებისთვის დამატებითი გადასახადების შედარება ნახშირბადის რეალურ ღირებულებასთან.
ცხრილი 2: გადამზიდავის ევროკავშირის ETS-ის დამატებითი გადასახადის მაგალითები — ჩინეთიდან ევროპის მიმართულებით მარშრუტები (2026)
| Carrier | სავაჭრო ზოლი | 2025 წლის დამატებითი გადასახადი (დაახლოებით) | 2026 წლის დამატებითი გადასახადი (დაახლოებით) | შეცვლა |
| Maersk | ჩინეთიდან ჩრდილოეთ ევროპამდე | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47% |
| ჰაპაგ-ლოიდი | აზია-ევროპა | საბაზისო | ~+45%-იანი ზრდა | + 45% |
| MSC | ჩინეთიდან ევროკავშირის პორტებამდე | ტვირთის შეფუთვაში | ცალკე ETS გადასახადი | მნიშვნელოვანი |
| ერთი | აზიიდან ევროკავშირში/ევროპის ეკონომიკური ზონისკენ | EES-ის დამატებითი გადასახადი დარიცხულია | 100%-იანი შესაბამისობის ზრდა | +40%+ |
რეალური ხარჯების გავლენა ჩინეთ-ევროკავშირის ტვირთების გადაზიდვებზე
ჩინელი ექსპორტიორებისა და ელექტრონული კომერციის საწარმოებისთვის, რომლებიც პროდუქციას საზღვრებს გარეთ ყიდიან და ევროპაში აგზავნიან, ციფრები სწრაფად გადადის პოლიტიკური იდეებიდან რეალურ მოგებაზე. 2026 წელს იმპორტიორს, რომელიც ყოველ კვირას შენჟენიდან ჰამბურგში 40 ფუტიან კონტეინერს (FEU) აგზავნის, შესაძლოა, ETS-თან დაკავშირებული საკომისიოების სახით ტვირთზე დამატებით 168-დან 200 დოლარამდე გადახდა მოუწიოს. 2025 წელს მათ მხოლოდ 114-დან 130 დოლარამდე მოუწევთ მგზავრობაზე გადახდა. თუ ამას დიდი მოცულობის წლიურ გადაზიდვების პროგრამას დაუმატებთ, დამატებითი ხარჯი ათიათასობით დოლარს შეადგენს, რაც დიდი დარტყმაა ისედაც შემცირებული ელექტრონული კომერციის მოგებისთვის.
LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვის) გადამზიდავები ასევე არ არიან უსაფრთხოდ. 2026 წლისთვის, CBM ETS-ის დამატებითი ხარჯების ღირებულება, სავარაუდოდ, 5-დან 8 დოლარამდე იქნება, 2025 წლის 3-დან 5 დოლარამდე. მცირე და საშუალო ზომის ონლაინ მაღაზიებისთვის, რომლებიც თავიანთი ერთეულის ეკონომიკის სიცოცხლისუნარიანობის შესანარჩუნებლად LCL კონსოლიდაციაზე არიან დამოკიდებულნი, ეს ისედაც რთულ ხარჯთაღრიცხვასთან დაკავშირებულ სიტუაციას კიდევ უფრო ამძიმებს. საბაზისო ტვირთის ტარიფები მაღალია, FuelEU Maritime-ის შესაბამისობის ხარჯები ETS-ს ემატება, ხოლო წითელი ზღვის მიმდინარე დამატებითი გადასახადები გავლენას ახდენს გამტარუნარიანობასა და მარშრუტიზაციაზე.
მხოლოდ ETS-ის გამო, ევროკავშირში საშუალოდ ნაყარი ტვირთების გადაზიდვის გემის ოპერაციული ხარჯები, სავარაუდოდ, 2026 წლისთვის წელიწადში თითქმის 1.3 მილიონი ევროთი გაიზრდება. ეს რიცხვი ყველაზე პირდაპირ ასახავს ევროკავშირის ქვეყნებს შორის ვაჭრობას, თუმცა ხარჯების ზეწოლა ვრცელდება სხვა ტრანზაქციებზე, რომლებიც ევროკავშირს ეხება, მათ შორის ჩინეთსა და ევროპას შორის არსებულ მთავარ გზაზე.
ცხრილი 3: ჩინეთიდან ევროპაში გადაზიდული ევროკავშირის სააღრიცხვო სისტემის ხარჯებზე სავარაუდო გავლენა ერთ გადაზიდვაზე (2026)
| გადაზიდვის ტიპი | მარშრუტის მაგალითი | ETS-ის სავარაუდო დამატება (2025) | ETS-ის სავარაუდო დამატება (2026) | წლიური ზემოქმედება (მაღალი მოცულობა) |
| 20 ფუტი FCL | შანხაი → როტერდამი | ~ 80–100 დოლარი | ~ 130–160 დოლარი | $1,560–$1,920/წელიწადში (12 მგზავრობა) |
| 40 ფუტიანი FEU | შენჟენი → ჰამბურგი | ~ 114–130 დოლარი | ~ 168–200 დოლარი | $2,016–$2,400/წელიწადში |
| LCL (თითო CBM) | ნინგბო → ანტვერპენი | ~ 3–5 დოლარი | ~ 5–8 დოლარი | განსხვავდება მოცულობის მიხედვით |
| ნაყარი ტვირთამწეობის გემი (საშუალოდ) | ჩინეთი → ევროკავშირის ნებისმიერი პორტი | N / A | +1.3 მილიონი ევრო წელიწადში თითო გემზე | გადამზიდავებისთვის ძირითადი ხარჯები |
სტრატეგიული შედეგები ჩინელი ექსპორტიორებისა და ელექტრონული კომერციის ბიზნესებისთვის
ევროკავშირის საცალო ვაჭრობის სისტემა (EU ETS) მხოლოდ ხარჯი არ არის; ის ცვლის კომპანიების მიერ გაკეთებულ სტრატეგიულ არჩევანს იმის შესახებ, თუ როგორ, როდის და ვისი მეშვეობით იგზავნება საქონელი ევროპაში. არსებობს რამდენიმე დინამიკა, რომელთა შესახებაც მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ.
მარშრუტისა და პორტის შერჩევა
მარშრუტიზაციის გადაწყვეტილებებს დაუყოვნებლივი ფინანსური ეფექტი აქვს, რადგან ევროკავშირის სასესხო სისტემა (EU ETS) ვრცელდება ევროკავშირის პორტებში შემავალი გემების ემისიების 50%-ზე. გემი, რომელიც როტერდამსა და ჰამბურგში შედის, ორივე პორტში შესვლისთვის ETS-ის გადახდას ავალდებულებს. სულ უფრო მეტი გადამზიდავი იკვლევს, შეიძლება თუ არა ევროკავშირის არაწევრი გადაზიდვების ჰაბების, როგორიცაა მაროკოს, თურქეთის ან დიდი ბრიტანეთის პორტები (რომელსაც 2026 წლიდან საკუთარი პარალელური ETS ექნება), გამოყენება ევროკავშირის პორტების ნაცვლად, ევროკავშირის ETS-ის პირდაპირი ზემოქმედების შესამცირებლად. პრაქტიკაში, შეუძლებელია ევროკავშირის პორტების სრულად თავიდან აცილება ჩინეთ-ევროპის ტრადიციული სამომხმარებლო საქონლის ნაკადების უმეტესობისთვის, მაგრამ შესაძლებელია ევროპაში საუკეთესო პორტების არჩევა.
გადამზიდავთან მოლაპარაკებები და გამჭვირვალობა
ვინაიდან დამატებითი გადასახადები მნიშვნელოვნად განსხვავდება გადამზიდავებს შორის, ზოგიერთი მათგანი ნახშირბადის რეალურ ხარჯზე გაცილებით მეტს ითხოვს, ETS-ის ხარჯების შედარება ტვირთების შესყიდვის სტრატეგიის ნორმალური ნაწილი უნდა იყოს. გადამზიდავების უმეტესობა გამოთვლის მეთოდოლოგიას საჯაროდ აქვეყნებს: EUA ფასი გამრავლებული CO₂ ემისიაზე TEU/FEU-ზე გაყოფილი საშუალო კონტეინერის დატვირთვაზე. თუმცა, გამოყენებული ემისიების ფაქტორები და დატვირთვის ვარაუდები განსხვავებულია. გადამზიდავები უპირატესობას ანიჭებენ კონკრეტული გაანგარიშების საფუძვლის მოთხოვნას და მის დამოუკიდებელ ინსტრუმენტებთან შედარებას, სანამ შეთავაზებულ დამატებით გადასახადებს დაეთანხმებიან.
ტვირთის ღირებულება და რეჟიმის ოპტიმიზაცია
განსხვავება ზღვასა და... შორის საჰაერო გადაზიდვა მცირდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა უკვე კონკურენტუნარიანია მაღალი ღირებულების, დროში შეზღუდული ნივთებისთვის. ეს ნიშნავს, რომ საჭიროა ახალი მოდელები. ჩინეთსა და ევროპას შორის მოცულობით ვაჭრობის უმეტესი ნაწილისთვის, საზღვაო სატვირთო ტვირთის გადაზიდვის ყველაზე გავრცელებული გზა კვლავ ტვირთის გადაზიდვის ყველაზე გავრცელებული გზაა. თუმცა, საერთო ხარჯების სურათი იმდენად შეიცვალა, რომ პროდუქციის შესაბამისი ტიპების შესაძენად ჰაერი-ზღვის ჰიბრიდული მეთოდები უნდა იქნას განხილული.
ჩინეთის საკუთარი ნახშირბადის ბაზრის კონტექსტი
ევროკავშირის სასაზღვრო რეგულირების სისტემის პრობლემა უნიკალური არ არის. ჩინეთის ეროვნული სასაზღვრო რეგულირების სისტემა ამჟამად ნახშირბადს დაახლოებით 11 დოლარად აფასებს ტონაზე. ეს გაცილებით ნაკლებია ევროკავშირის EUA ფასზე, რომელიც 2026 წლის დასაწყისში 75–80 ევროზე მეტი იყო. ნახშირბადის სასაზღვრო რეგულირების მექანიზმი (CBAM), რომელიც სრულად ამოქმედდება 2026 წლისთვის, ნახშირბადის გადასახადს დაამატებს იმ საქონელზე, რომელიც ევროკავშირში ნახშირბადის უფრო დაბალი ფასების მქონე ქვეყნებიდან შემოდის. CBAM ამჟამად ძირითადად ფოლადზე, ალუმინზე, ცემენტზე, სასუქებზე, ელექტროენერგიასა და წყალბადზეა ორიენტირებული, მაგრამ მისი დიზაინი ცხადყოფს, რომ ის კიდევ უფრო მეტ რამეს მოიცავს. ჩინელმა ექსპორტიორებმა ყველა ინდუსტრიაში უნდა დაიწყონ იმაზე ფიქრი, თუ როგორ იმოქმედებს ნახშირბადის ხარჯები მათ გრძელვადიან ფასების სტრატეგიაზე, მაშინაც კი, თუ მათი სექტორი ამჟამად არ არის დაზარალებული.
როგორ ეხმარება Topway Shipping ბიზნესებს EU ETS ხარჯების ნავიგაციაში
ერთია იცოდე წესებისა და რეგულაციების შესახებ; მეორეა გყავდეს ლოგისტიკური პარტნიორი, რომელიც აქტიურად დაგეხმარებათ მათი დაცვის ხარჯების დაფარვაში. Topway Shipping, რომლის სათაო ოფისიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს, 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების კომპეტენტური მიმწოდებელია. კომპანიის დამფუძნებელთა გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში.
Topway Shipping-ის ცოდნა განსაკუთრებით სასარგებლოა ევროკავშირის საცალო ვაჭრობის სისტემის (EU ETS) ამჟამინდელ პირობებში, რადგან კომპანია ლოჯისტიკური ჯაჭვის ყველა ნაწილს მართავს, პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებიდან დაწყებული ოფშორული ტრანსპორტირებით დამთავრებული. საწყობი საბაჟო განბაჟებამდე და ბოლო მილის მიწოდებამდე. ეს სრული ხილვადობა საშუალებას აძლევს Topway-ს დაეხმაროს კლიენტებს არა მხოლოდ ტვირთის ტარიფების, არამედ მათი მთლიანი სადესანტო ღირებულების ოპტიმიზაციაში ისე, როგორც სხვა ტვირთის დაჯავშნის გადაწყვეტილებებს არ შეუძლიათ.
კომპანია ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე, მათ შორის ევროპის ყველა ძირითად პორტამდე, მოქნილ, სრული კონტეინერით (FCL) და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას სთავაზობს. ეს ნიშნავს, რომ ევროპაში გადაზიდვის განმახორციელებელ საწარმოებს შეუძლიათ გამოიყენონ როგორც სპეციალიზებული კონტეინერების გადაწყვეტილებები, ასევე კონსოლიდაციის სერვისები. ეს უკანასკნელი სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ ბალანსის პოვნა ხარჯების ეფექტურობასა და ETS-თან დაკავშირებული გადასახადების მზარდ წონას შორის.
„Topway“ ძალიან დაინტერესებულია ჩინეთით და აშშ-ის ტრანსპორტირების სამსახური მას ასევე კარგ პოზიციაში აყენებს, რათა დაეხმაროს კომპანიებს იმის გარკვევაში, შეამცირებს თუ არა ევროპის სავაჭრო დერეფნების ან გადაზიდვის გეგმების შეცვლა ETS-ის ზემოქმედებას მიწოდების საიმედოობაზე ზიანის მიყენების გარეშე. რადგან ნახშირბადის შესაბამისობის ხარჯები ევროკავშირში გადაზიდვების მუდმივი ნაწილი ხდება, ლოჯისტიკური პარტნიორის ყოლა, რომელსაც აქვს ბაზრის ფართო ცოდნა და კარგი ურთიერთობა გადამზიდავებთან, დიდ კონკურენტულ უპირატესობას წარმოადგენს. „Topway Shipping“ ზუსტად ისეთი ექსპერტია, როგორიც გჭირდებათ. მათ აქვთ სპეციალიზებული სატვირთო ფირმის ფასების ცოდნა და შესაბამისობის ცოდნა, რაც ევროკავშირის ETS გარემოს 2026 წლის შემდეგ დასჭირდება.
მომავლის პერსპექტივა: ETS-ის ტრაექტორია და რას უნდა ელოდონ გადამზიდავები
ევროკავშირის სასესხო სისტემა (EU ETS) მიწოდების გამკაცრების სტრუქტურულ გზას ეფუძნება. ევროკავშირის კლიმატის მიზნები ნიშნავს, რომ მთლიანი დაშვებების ლიმიტი ყოველწლიურად მცირდება. ამის და 100%-იანი დაფარვის ახალი მოთხოვნის გამო, მოსალოდნელია, რომ ფასი კიდევ უფრო გაიზრდება. „დოიჩე ბანკი“ ვარაუდობს, რომ EUA-ს ღირებულება 2026 წელს 60-დან 150 ევრომდე იქნება, ბაზრის მდგომარეობის მიხედვით. ფართო დიაპაზონი აჩვენებს, რომ არსებობს რეალური გაურკვევლობა, თუმცა ქვედა ზღვარი ნამდვილად აიწია 2024 წლამდე.
FuelEU Maritime, რომელიც 2025 წელს ამოქმედდა, დამატებით ხარჯებს ზრდის, რადგან გადამზიდავებს ავალდებულებს, დროთა განმავლობაში შეამცირონ საზღვაო საწვავის სათბურის გაზების ინტენსივობა. ინტენსივობის 2%-ით შემცირების პირველი მიზანი (2020 წლის საბაზისო მაჩვენებელთან შედარებით) შეიძლება უმნიშვნელოდ მოგეჩვენოთ, მაგრამ ეს არის ხარჯი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს გადამზიდავების ოპერაციების საწვავის მხარეს და, სავარაუდოდ, სწრაფად გაიზრდება - 6%-ით 2030 წლისთვის და 80%-ით 2050 წლისთვის. FuelEU-ს შესაბამისობა ზრდის ზეწოლას ევროკავშირთან დაკავშირებულ ტვირთების ხარჯებზე, მიუხედავად იმისა, რომ ბიოსაწვავის პრემიები ჩვეულებრივ ბუნკერებთან შედარებით კვლავ მაღალია.
პრაქტიკული დაგეგმვის ჰორიზონტი მნიშვნელოვანია გადამზიდავებისთვის. ადამიანებმა, რომლებიც წელიწადში ერთხელ ყიდულობენ ნივთებს, უნდა დაიწყონ ETS-ის ხარჯების 2026 წლის ბიუჯეტში ჩართვა. მათ უნდა გამოიყენონ კონსერვატიული პროგნოზები EUA-ს ფასების შესახებ 80-100 ევროს დიაპაზონში და დამატებითი გადასახადების 45-50%-ით ზრდასთან დაკავშირებით 2025 წელთან შედარებით. თუ თქვენ გაქვთ გრძელვადიანი მოცულობის ვალდებულებები, უნდა განიხილოთ გადამზიდავებთან მრავალწლიანი კონტრაქტები, რომლებიც მოიცავს ETS-ის ხარჯების გაზიარების ან ლიმიტის მკაფიო პროცედურებს. ზოგიერთი პროგრესულად მოაზროვნე გადამზიდავი იწყებს ამის შეთავაზებას, როგორც გამორჩევის საშუალებას.
აშკარაა, რომ ნახშირბადის ხარჯები ევროპაში გადაზიდვების ფასშია ჩადებული და ეს შენება მუდმივია. ევროკავშირის საცალო გადაზიდვების სისტემა (EU ETS) უკან არ დაიხევს, CBAM გაიზრდება და IMO მუშაობს საკუთარ გლობალურ ნახშირბადის ფასების სისტემაზე, რომელიც შესაძლოა 2027 წელს ამოქმედდეს. კომპანიები, რომლებიც ნახშირბადის ხარჯების შესახებ ცნობიერებას მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგიაში ახლავე ჩართავენ, უკეთეს მდგომარეობაში იქნებიან, ვიდრე ისინი, ვინც თითოეულ დამატებით გადასახადს ერთჯერად სიურპრიზად მიიჩნევს.
დასკვნა
ევროკავშირის საცალო გადაზიდვების სისტემა თანდათანობითი ფაზიდან მუდმივ და სრულად მოქმედ ხარჯად გადაიქცა ყველა იმ ბიზნესისთვის, რომელიც საქონელს აგზავნის ჩინეთსა და ევროპას შორის. 2026 წლის ეტაპი - სრული 100%-იანი დაფარვა, გაზის უფრო ფართო სპექტრი და ევროკავშირის ხელშეკრულების ფასების ზრდა - არ არის მხოლოდ დროებითი პრობლემა; ეს არის მუდმივი ცვლილება ჩინეთ-ევროპის ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის წესში. მსხვილი გადამზიდავები 40-50%-ით ზრდიან თავიანთ დამატებით გადასახადებს. ევროკავშირის საცალო გადაზიდვების სისტემასთან დაკავშირებული ხარჯები ამჟამად ევროკავშირის მარშრუტებზე გადაზიდვის მთლიანი ხარჯების 12%-მდე შეადგენს. საზღვაო ნახშირბადის ფასების წესები და რეგულაციები მომავალ წლებში კიდევ უფრო გართულდება.
ჩინელმა ექსპორტიორებმა და საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის საწარმოებმა სტრატეგიული მიდგომა უნდა გამოიჩინონ და არა რეაქტიული. ეს მოიცავს გადამზიდავის დამატებითი გადასახადების შედარებას ნახშირბადის რეალურ ღირებულებასთან, სხვადასხვა მარშრუტებისა და პორტების განხილვას, ფასების მოდელებში ETS შეფასებების ჩათვლით და ლოჯისტიკურ პარტნიორებთან მუშაობას, რომლებმაც იციან, როგორ ფუნქციონირებს წესები და რა ბიზნეს ვარიანტებია ხელმისაწვდომი. Topway Shipping ათ წელზე მეტია ოპერირებს და სრულ ჯაჭვურ მომსახურების მოდელს სთავაზობს. ეს მათ კარგ არჩევნად აქცევს ბიზნესების დასახმარებლად ამ ხარჯებთან გამკლავებაში. ისინი უზრუნველყოფენ, რომ ევროკავშირის ETS-ის შესაბამისობის ხარჯები კონტროლის ქვეშ იყოს, იყოს მკაფიო და გათვალისწინებული იყოს ჩინეთის ექსპორტის ცენტრებიდან ევროპის ბაზრებზე გადაზიდვის შესახებ გადაწყვეტილებების მიღებისას.
ხშირად დასმული კითხვები
კ: ვრცელდება თუ არა EU ETS ჩინეთიდან ევროპაში მიმავალ ყველა გემზე?
A: ეს ეხება დიდ გემებს, რომელთა წონა 5,000 ბრუტო ტონა ან მეტია და რომლებიც ევროკავშირის ან ევროპის ეკონომიკური ზონის პორტებშია გაჩერებული. ჩინეთს (პორტი, რომელიც ევროკავშირში არ არის) და ევროკავშირის პორტს შორის მოგზაურობისას, მთელი მოგზაურობის დროს წარმოქმნილი გამონაბოლქვის 50% უნდა აკმაყოფილებდეს ETS სტანდარტებს. გადაზიდვების ბიზნესი იურიდიულად პასუხისმგებელია, მაგრამ გადამზიდავებს ხარჯების დასაფარად დამატებითი საფასურის გადახდა უწევთ.
კითხვა: 2026 წელს ევროკავშირის საცალო ვაჭრობის სისტემის (EU ETS) ფარგლებში თითო კონტეინერზე დამატებით რამდენს ვიხდი?
A: ჩინეთიდან ჩრდილოეთ ევროპის ხაზებზე 40 ფუტიანი FEU-სთვის, ETS-თან დაკავშირებული საკომისიო 2026 წელს კონტეინერზე 150-დან 200 დოლარამდე იქნება, რაც დამოკიდებულია გადამზიდავზე და EUA-ს ფასზე დაჯავშნის დროს. ეს 2025 წლის დონესთან შედარებით 40-50%-ით ზრდაა და, სავარაუდოდ, კვლავაც გაიზრდება.
კითხვა: შემიძლია თავიდან ავიცილო ევროკავშირის ETS-ის დამატებითი გადასახადები ევროკავშირის არაწევრი პორტების გავლით?
A: ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ გადაზიდვის კვანძების გავლით, როგორიცაა ტანჟერის მედ მაროკოში ან პორტ საიდი ეგვიპტეში, მარშრუტიზაციამ შეიძლება შეამციროს ევროკავშირის ETS-ის პირდაპირი პასუხისმგებლობა რამდენიმე საბოლოო მიწოდების დანიშნულების ადგილთან დაკავშირებით. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, საბოლოო მიწოდება უნდა გაჩერდეს ევროკავშირის პორტში, რაც შეუძლებელს ხდის ETS-ის სრულად თავიდან აცილებას უმეტეს შემთხვევაში. მოგება, როგორც წესი, მცირეა იქ მისასვლელად საჭირო დამატებით დროსა და დამუშავების დამატებით ხარჯებთან შედარებით.
კითხვა: გააგრძელებს თუ არა ევროკავშირის სააღრიცხვო სისტემის ხარჯების ზრდას 2026 წლის შემდეგ?
A: დიდი ალბათობით. რადგან ლიმიტი ყოველწლიურად მკაცრდება, EUA-ს ფასები გაიზრდება. 2025 წლიდან FuelEU Maritime ასევე დაამატებს შესაბამისობის ხარჯების მეორე ფენას. IMO ასევე მუშაობს გადაზიდვებისთვის ნახშირბადის გლობალური ფასების სისტემაზე, რომელიც შეიძლება ამოქმედდეს 2027 წელს. გონივრულია ნახშირბადის ხარჯების მზარდი ტრაექტორიის დაგეგმვა.
კითხვა: როგორ შეუძლია Topway Shipping-ს დამეხმაროს EU ETS-ის მიწოდების ხარჯების მართვაში?
A: Topway Shipping გთავაზობთ სრულ ლოჯისტიკურ მომსახურებას, მათ შორის პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას, განბაჟებას, საზღვარგარეთ შენახვას და ბოლო მილამდე მიწოდებას. ისინი ასევე გვთავაზობენ მოქნილ FCL და LCL ალტერნატივებს. მათ გუნდს ბევრი რამ აქვს ცნობილი ჩინეთსა და ევროპას შორის გადაზიდვის მარშრუტების შესახებ, რაც მათ საშუალებას აძლევს დაგეხმარონ საუკეთესო გადამზიდავის არჩევაში, საუკეთესო მარშრუტის დაგეგმვასა და საერთო დაშვების ხარჯებზე ფულის დაზოგვის გზების მოფიქრებაში, მათ შორის ETS-ის მზარდ ნაწილზე.
