როგორ ცვლის იივუ-მადრიდის მატარებელი ჩინეთ-ესპანეთის ვაჭრობას
შესავალი
2014 წლის 18 ნოემბერს, ჩინეთის ჟეჟიანგის პროვინციაში, იივუს დასავლეთის რკინიგზის სადგურიდან სატვირთო მატარებელი გავიდა. მას ესპანეთის ქალაქ მადრიდში, ესპანეთში, მცირე ტვირთებით სავსე 82 სტანდარტული კონტეინერი გადაჰქონდა. ცოტას თუ წარმოედგინა, რომ ეს მცირე გამგზავრება XXI საუკუნის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს ლოჯისტიკურ მარშრუტად იქცეოდა. იივუ-მადრიდის მატარებელმა, რომელიც ოფიციალურად იქსინ'ოუს (YXE) სახელით იყო ცნობილი, 1,800-ზე მეტი მარშრუტი გაიარა, 21 145,500 კონტეინერი ტვირთით გადაიტანა და მხოლოდ ამ მარშრუტზე 8 მილიარდ დოლარზე მეტი ტვირთის ღირებულება შემოიტანა.
რვა ქვეყანაში - ჩინეთში, ყაზახეთში, რუსეთში, ბელარუსში, პოლონეთში, გერმანიაში, საფრანგეთსა და ესპანეთში - გადაჭიმული 13,052 კილომეტრიანი ეს რკინიგზაა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სატვირთო რკინიგზა. ეს არ არის მხოლოდ გადაადგილების საშუალება. ეს არის სავაჭრო დიპლომატიის, მიწოდების ჯაჭვის დივერსიფიკაციისა და ეკონომიკური ინტეგრაციის ცოცხალი ინსტრუმენტი მსოფლიოს სიდიდით მეორე ეკონომიკასა და ევროპის ერთ-ერთ ყველაზე დინამიურ ბაზარს შორის. იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს ის, რას გადასცემს და რას ნიშნავს ბიზნესისთვის, სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება საზღვრისპირა ვაჭრობაში მოქმედი ნებისმიერი ადამიანისთვის.
მარშრუტი ერთი შეხედვით: გეოგრაფია და ოპერაციები
მატარებელი ჟეჟიანგის პროვინციის საგრაფო დონის ქალაქ იივუდან გადის, სადაც მსოფლიოში ყველაზე დიდი საბითუმო ბაზარია წვრილი საქონლისთვის. ამის შემდეგ, ის სინძიანგის ალატავ უღელტეხილის სასაზღვრო გამშვები პუნქტის გავლით ჩრდილო-დასავლეთით მიემართება ყაზახეთში. იქიდან ის გადის რუსეთს, ბელარუსს, პოლონეთს, გერმანიასა და საფრანგეთს, სანამ ესპანეთში შევა და მადრიდში აბრონიგალის რკინიგზის ლოჯისტიკურ ტერმინალში ჩავა. მგზავრობის ხანგრძლივობა 13 000 კილომეტრზე მეტია და წელიწადის დროისა და სასაზღვრო პროცედურების მიხედვით, დაახლოებით 16-18 დღეს გრძელდება. ეს დაახლოებით ნახევარი დროა იმ დროისა, რაც ადრე ნინგბოში, შემდეგ ვალენსიაში ზღვით და ბოლოს მადრიდში საავტომობილო ან რკინიგზით გადაზიდვას სჭირდებოდა, რასაც 35-40 დღე სჭირდებოდა.
ამ ხაზის ერთ-ერთი ლოგისტიკური პრობლემა ლიანდაგის შეცვლაა. ჩინეთი, პოლონეთი და დასავლეთ ევროპა სტანდარტული ლიანდაგით (1,435 მმ) სარგებლობენ, ყაზახეთი, რუსეთი და ბელარუსი კი რუსეთის ფართო ლიანდაგით (1,520 მმ) მოძრაობენ, ესპანეთი კი ისტორიულად კიდევ უფრო ფართო იბერიულ ლიანდაგს (1,668 მმ) იყენებს, თუმცა მაღალსიჩქარიანი და სატვირთო ინფრასტრუქტურა თანდათანობით სტანდარტიზებულია. ეს ნიშნავს, რომ მნიშვნელოვან სასაზღვრო გადასასვლელებზე კონტეინერები სხვადასხვა ვაგონში უნდა გადაიტანონ. ეს პროცესი წლების განმავლობაში გაცილებით მარტივი გახდა, მაგრამ მაინც უფრო მეტხანს გრძელდება, ვიდრე ერთლიანდაგიანი მარშრუტები.
მატარებლების ოპერაციებს ძირითადად „იუ ტიანმენგის ინდუსტრიული საინვესტიციო კომპანია“ მართავს და კოორდინაციას უწევს „ჩინეთის რკინიგზის შანხაის ჯგუფთან“. 2024 წლის მონაცემებით, YXE ყოველწლიურად 1,100-ზე მეტ ორმხრივ რეისს ახორციელებს ყველა მარშრუტზე, 2014 წელს ეს მაჩვენებელი მხოლოდ 23 იყო. მადრიდის მიმართულებით მდებარე ხაზი ამჟამად კვირაში რამდენჯერმე მოძრაობს და „იუუს“ ჩინეთ-ევროპის სატვირთო ქსელიდან 18 განშტოებული ხაზი ევრაზიის 50 ქვეყნისა და რეგიონის 160-ზე მეტ ქალაქს უკავშირდება.
მარშრუტის ძირითადი სტატისტიკა
| პარამეტრი | დაწვრილებით |
| მთლიანი მანძილი | 13,052 კმ (მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებლის მარშრუტი) |
| გავლილი ქვეყნები | ჩინეთი, ყაზახეთი, რუსეთი, ბელარუსი, პოლონეთი, გერმანია, საფრანგეთი, ესპანეთი |
| ტრანზიტის დრო | 16–18 დღე (ზღვით 35–40 დღის წინააღმდეგ) |
| ყოველწლიური მოგზაურობები (2024) | 1,100+ (ივუ-ევროპის ქსელი); 1,800 ორმხრივი რეისი ივუ-მადრიდზე დაარსებიდან |
| ტრანსპორტირებული კონტეინერები (სულ) | 670,000+ TEU იივუდან (ყველა მარშრუტი); 145,500 TEU მადრიდის მარშრუტზე |
| ტვირთის კუმულაციური ღირებულება (მადრიდის მარშრუტი) | 2014 წლიდან 8 მილიარდ დოლარზე მეტი |
| წლიური სიხშირე გაშვებისას (2014) | წელიწადში 23 მატარებელი |
| დაკავშირებული ქალაქები (YXE ქსელი) | 160+ ქალაქი 50+ ქვეყანაში |
რა ხდება მატარებელში: ტვირთის პროფილის ცვლილება
როდესაც 2014 წელს ივუ-მადრიდის პირველი მატარებელი გავიდა, ის ძირითადად იაფფასიან წვრილმან ნივთებს, როგორიცაა წინდები, სათამაშოები, საშობაო დეკორაციები, ტექსტილი და პლასტმასის საყოფაცხოვრებო ნივთები გადაჰქონდა. სწორედ ეს ჩვეულებრივი ნივთები გახდა ივუს ცნობილი. ეს მაინც ნაზავის ნაწილია, მაგრამ ტვირთების პროფილმა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში შესამჩნევად გააუმჯობესა მდგომარეობა. 2024 წლისთვის, გადაზიდვადი საქონლის რაოდენობა დაახლოებით 10 000-დან დაახლოებით 50 000-მდე გაიზარდა, ხოლო ყოველწლიურად გადაზიდული საქონლის ღირებულება 92 მილიონი დოლარიდან 2.62 მილიარდ დოლარამდე გაიზარდა.
დღეს, იივუდან დასავლეთის მიმართულებით მიმავალი მატარებლები უამრავ სხვადასხვა ნივთს გადაჰყავთ, როგორიცაა ავტონაწილები, ჭკვიანი სახლის გაჯეტები, მზის პანელები, ელექტრომობილები, დანადგარები და აღჭურვილობა, ასევე სულ უფრო მეტი ავეჯი და სამშენებლო მასალა. ეს არ არის ის იაფი წვრილმანები, რომლებზეც ხალხს ჰგონია; ეს ჩინეთის მოწინავე წარმოების შედეგია, რომელიც ხარისხისა და ფასის მიხედვით კონკურენციას უწევს ევროპულ ბაზრებს. მადრიდიდან აღმოსავლეთისკენ მიმავალი მატარებელი მაღალი კლასის ესპანური და ევროპული საქონლის ჩინეთის მზარდ საშუალო კლასის მომხმარებელთა ბაზარზე მოხვედრის საიმედო საშუალებად იქცა.
ტვირთის დაყოფა მიმართულების მიხედვით
| მიმართულებით | ძირითადი პროდუქტების კატეგორიები | აღსანიშნავი სპეციფიკა |
| დასავლეთის მიმართულებით (ჩინეთი → ესპანეთი/ევროპა) | ელექტრონიკა და ავტონაწილები | ჭკვიანი ტექნიკა, ელექტრომობილების კომპონენტები, მზის პანელები |
| დასავლეთის მიმართულებით (ჩინეთი → ესპანეთი/ევროპა) | სამომხმარებლო საქონელი | ტექსტილი, სათამაშოები, ავეჯი, საშობაო დეკორაციები |
| დასავლეთის მიმართულებით (ჩინეთი → ესპანეთი/ევროპა) | სამრეწველო საქონელი | მანქანები, აღჭურვილობა, სამშენებლო მასალები |
| აღმოსავლეთის მიმართულებით (ესპანეთი/ევროპა → ჩინეთი) | საკვები და სასმელი | ~1.5 მილიონი ბოთლი წითელი ღვინო წელიწადში; ზეითუნის ზეთი, იბერიული ლორი |
| აღმოსავლეთის მიმართულებით (ესპანეთი/ევროპა → ჩინეთი) | პირადი მოვლა და კოსმეტიკა | კანის მოვლის საშუალებები, სუნამოები, ველნეს პროდუქტები |
| აღმოსავლეთის მიმართულებით (ესპანეთი/ევროპა → ჩინეთი) | სპეციალური საქონელი | მინერალური წყალი, ორცხობილა, გამაგრილებელი სასმელები, სამზარეულოს ჭურჭელი |
ტვირთების მრავალფეროვნების ცვლილება მნიშვნელოვანია, რადგან ის აჩვენებს ორ ქვეყანას შორის კომერციული ურთიერთობების სტრუქტურის ცვლილებას. ესპანეთის ექსპორტი ჩინეთში მნიშვნელოვნად შეიცვალა. იივუს საერთაშორისო სავაჭრო ბაზრის ერთ-ერთმა მოვაჭრემ, რომელიც წლების განმავლობაში შემოჰქონდა ესპანური ღვინო და ზეითუნის ზეთი, განაცხადა, რომ იივუში ხელმისაწვდომი ესპანური საქონლის ასორტიმენტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ფასები 30%-ზე მეტით შემცირდა წინა წელთან შედარებით. საზღვაო სატვირთო მატარებლის ერამდე არსებული ტარიფები. უფრო სწრაფი და პროგნოზირებადი მიწოდების გრაფიკი ასევე ნიშნავს უფრო ახალ საკვები პროდუქტებს და კაპიტალის უფრო სწრაფ ბრუნვას ორივე მხრიდან იმპორტიორებისთვის.
ვაჭრობაზე გავლენა: ციფრებით
სავაჭრო მონაცემები საუკეთესო საშუალებაა იმ ეკონომიკური ცვლილებების გასაგებად, რაც იივუ-მადრიდის რკინიგზის კავშირმა გამოიწვია. როდესაც სერვისი 2014 წელს ამოქმედდა, იივუ და ესპანეთი ყოველწლიურად დაახლოებით 400 მილიონი დოლარის ღირებულების საქონელსა და მომსახურებას ვაჭრობდნენ. 2022 წლისთვის ეს მაჩვენებელი 870 მილიონ დოლარამდე გაიზარდა - 118%-იანი ზრდა სულ რაღაც რვა წელიწადში. ამავე დროს, ჩინეთის ვაჭრობა ესპანეთთან მთლიანობაში გაძლიერდა და რკინიგზა როგორც ამ ზრდის ნიშანი, ასევე მისი განხორციელების საშუალება იყო.
საბაჟო ადმინისტრაციის მონაცემებით, 2024 წლის პირველ სამ კვარტალში იივუს მთლიანმა იმპორტმა 58.79 მილიარდ იუანს (დაახლოებით 8.05 მილიარდი აშშ დოლარი) მიაღწია, რაც წინა წელთან შედარებით 20.3%-ით მეტია. ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლების ქსელმა 2024 წელს 1.9 000-ზე მეტი მგზავრობა განახორციელა, 1.9 მილიონ TEU-ზე მეტი გადაიზიდა. მხოლოდ 2023 წლის პირველ რვა თვეში იივუს ქსელმა 98 000 TEU-ზე მეტი დაამატა, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 12.5%-ით მეტია.
ვაჭრობის ზრდის ქრონოლოგია: იივუ - ესპანეთი
| წელი | ორმხრივი ვაჭრობის ღირებულება | ყოველწლიური მატარებლით მგზავრობები (იივუ - ევროპა) | ტვირთის ღირებულება (ივუ-ევროპის ქსელი) |
| 2014 | $ 400 მილიონი | 23 | $ 92 მილიონი |
| 2018 | ~600 მილიონი აშშ დოლარი (დაახლოებით) | ~ 400+ | ~800 მილიონი აშშ დოლარი (დაახლოებით) |
| 2022 | $ 870 მილიონი | 1,000 + | ~$1.8 მილიარდი (დაახლ.) |
| 2024 | მზარდი (საბაჟო მონაცემები) | 1,100 + | $ 2.62 მილიარდი |
მატარებელმა ასევე შეცვალა ჩინეთში ბიზნესის წარმოების წესი და არა მხოლოდ ვაჭრობის მოცულობა. ამჟამად ესპანეთში 18 000-ზე მეტი ჩინური ბაზარია, რომელთა პროდუქციის 60%-ზე მეტი იივუდან მოდის. ეს ღრმა ინტეგრაცია ნიშნავს, რომ მატარებელი არა მხოლოდ ტვირთს გადააქვს, არამედ მცირე და საშუალო ბიზნესის მთელ ეკოსისტემას უზრუნველყოფს, რომლებიც დამოკიდებულნი არიან... სარკინიგზო სატვირთო მათი მიწოდების ჯაჭვების შესანარჩუნებლად.
რკინიგზა vs. ზღვა vs. საჰაერო: კომპრომისების გააზრება
იივუ-მადრიდის მარშრუტის არჩევისას ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რაზეც ტვირთის გადამზიდავებმა უნდა იფიქრონ, არის ის, თუ როგორ ადარებს ის საერთაშორისო ტვირთის გადაზიდვის სხვა გზებს. პასუხი რთულია და დიდწილად დამოკიდებულია ტვირთის სახეობაზე, მიწოდების სიჩქარესა და ღირებულებაზე.
ჩინეთიდან ესპანეთში საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის ყველაზე გავრცელებული გზა კვლავაც ტვირთების გადაზიდვის ყველაზე გავრცელებული გზაა, ძირითადად იმიტომ, რომ ის ერთეულის ღირებულებაზე ნაკლებია და დიდი რაოდენობით ტვირთის განთავსება შეუძლია. კონტეინერის ნინგბოდან ან შანხაიდან ვალენსიაში გადასატანად 25-დან 35 დღემდეა საჭირო, რაც დამოკიდებულია პორტების დატვირთვისა და წელიწადის დროის მიხედვით. Საჰაერო გადაზიდვა პროდუქციის გადაზიდვა 5-დან 7 დღემდეა შესაძლებელი, თუმცა, როგორც წესი, ეს რკინიგზაზე 4-6-ჯერ მეტი ჯდება. რკინიგზა შესანიშნავი ვარიანტია, რადგან მას საზღვაო ტვირთებთან შედარებით დაახლოებით ორჯერ ნაკლები დრო სჭირდება, გაცილებით ნაკლები ღირს საჰაერო ტვირთებთან შედარებით და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ცუდი ამინდის ან პორტების შეშუპების გამო შეფერხებები მოხდეს, რამაც წარსულში საზღვაო მარშრუტებს პრობლემები შეუქმნა.
რეჟიმის შედარება: ჩინეთიდან ესპანეთამდე ტვირთის გადაზიდვა
| რეჟიმი | ტრანზიტის დრო | შედარებითი ღირებულება | საიმედოობა | ნახშირბადის კვალი | საუკეთესო |
| რკინიგზა (იივუ-მადრიდი) | 16–18 დღე | საშუალო | მაღალი (ფიქსირებული გრაფიკი) | დაბალი საშუალო | საშუალო ღირებულების საქონელი, დროში შეზღუდული არამალფუჭებადი პროდუქტები |
| ზღვის სატვირთო | 30–40 დღე | დაბალი | საშუალო (ამინდის/პორტის რისკი) | დაბალი | ნაყარი, მძიმე, დაბალი ღირებულების საქონელი |
| Საჰაერო გადაზიდვა | 5–7 დღე | ძალიან მაღალი | ძალიან მაღალი | ძალიან მაღალი | მაღალი ღირებულების, სასწრაფო გადაზიდვები |
რკინიგზა სხვა მხრივაც უკეთესია გარემოსთვის. ესპანეთის სოფლის მეურნეობის, მეთევზეობისა და სურსათის მინისტრმა ლუის პლანასმა 2024 წელს მიცემულ ინტერვიუში აღნიშნა, რომ „ერთი სარტყელი, ერთი გზა“ ინიციატივის რკინიგზის ინფრასტრუქტურა „შესანიშნავი ინიციატივაა ლოგისტიკური თვალსაზრისით“ და შეაქო იგი, როგორც უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, ვიდრე საზღვაო და საჰაერო ტრანსპორტი ტონა-კილომეტრზე ემისიების თვალსაზრისით. რადგან ევროპის მიწოდების ჯაჭვებში ESG მოთხოვნები გამკაცრდება, ეს მახასიათებელი სულ უფრო მნიშვნელოვანი გახდება შესაბამისობაზე ორიენტირებული იმპორტიორებისა და ექსპორტიორებისთვის.
გეოპოლიტიკა და მარშრუტის მდგრადობა
გეოპოლიტიკურ ვაკუუმში არ არსებობს მსხვილი კომერციული მარშრუტი და იივუ-მადრიდის მარშრუტიც გამონაკლისი არ არის. 2022 წელს რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტის გამწვავების შემდეგ, გაჩნდა შეშფოთება რუსეთისა და ბელორუსის ტერიტორიაზე გამავალი ჩრდილოეთის სარკინიგზო დერეფნის სიცოცხლისუნარიანობასთან დაკავშირებით. ჩინეთსა და ევროპას შორის მოქმედი რამდენიმე სატვირთო კომპანიამ სხვა მარშრუტებიც შეისწავლა, როგორიცაა ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტი (TITR), რომელიც ფართოდ არის ცნობილი როგორც შუა დერეფანი. ეს მარშრუტი რუსეთის ნაცვლად ყაზახეთზე, აზერბაიჯანზე, საქართველოსა და თურქეთზე გადის.
მეორე მხრივ, იივუ-მადრიდის მარშრუტმა დიდი სიძლიერე გამოავლინა. ოპერატორებმა და ლოჯისტიკის ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ რუსეთსა და ბელორუსზე გამავალი ჩრდილოეთის დერეფანი კვლავ ფუნქციონირებს და შუა დერეფნის პრაქტიკული გამოწვევები - მათ შორის კასპიის ზღვის ბორნების გამტარუნარიანობის შეზღუდვები, მრავალჯერადი გადაზიდვები და ზოგიერთ სეგმენტში ნაკლებად განვითარებული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა - ნიშნავს, რომ მან ჯერ კიდევ არ ჩაანაცვლა დამკვიდრებული ჩრდილოეთის მარშრუტი მასშტაბურად. ამის მიუხედავად, დივერსიფიკაცია მთავარი პრიორიტეტია და 2025 წელი ჩინეთ-ევროპის ურთიერთობებისთვის მნიშვნელოვანი წელი იქნება. ეს იქნება ევროკავშირ-ჩინეთის ურთიერთობების 50 წლის იუბილე და ჩინეთ-ესპანეთის ყოვლისმომცველი სტრატეგიული თანამშრომლობის 20 წლის იუბილე.
ესპანეთში ჩინეთის ელჩმა, იაო ძინგმა, ხაზი გაუსვა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია „სტრატეგიული სიზუსტე“ ორივე ქვეყნის ბიზნესებისა და ინსტიტუტებისთვის. ტვირთების გადამზიდავებისთვის ეს დიპლომატიური ჩარჩო ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ ელოდონ, რომ იივუ-მადრიდის მატარებელი უფრო ხშირად იმოძრავებს, უფრო საიმედო იქნება და უფრო ფართო სპექტრის ტვირთებს გადაიტანს, რადგან ორივე მთავრობა ეკონომიკური კავშირების გაუმჯობესებაზე მუშაობს.
გამოწვევები და შესაძლებლობები
მიუხედავად იმისა, რომ იივუ-მადრიდის მარშრუტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა, მას მაინც აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი საოპერაციო პრობლემა. ყველაზე მნიშვნელოვანი სასაზღვრო გადასასვლელებზე სარკინიგზო ხაზების შეცვლის პროცედურაა, რაც თითოეულ მგზავრობას უფრო მეტხანს ახანგრძლივებს და დაგეგმვას ართულებს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს თანდათანობით ოპტიმიზირებულია, ის კვლავ რჩება მარშრუტის თანდაყოლილ შეზღუდვად, რომელიც სამ განსხვავებულ სარკინიგზო სარკინიგზო სარკინიგზო სისტემას კვეთს.
კიდევ ერთი განსხვავება მაცივრიანი კონტეინერების ტევადობაა. ესპანეთი მსოფლიოში ახალი ხილისა და ბოსტნეულის ერთ-ერთი უდიდესი ექსპორტიორია, თუმცა ამჟამად მატარებელს არ აქვს საკმარისი მაცივრიანი კონტეინერები ამ ბაზრის ფართომასშტაბიანი მომსახურებისთვის. ამ შესაძლებლობამ შესაძლოა აღმოსავლეთის მიმართულებით გადაადგილებული მგზავრებისთვის შემოსავლის ახალი დიდი წყარო შექმნას და მომსახურების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა მოაგვაროს.
ისტორიულად, დასავლეთისკენ მიმავალი ორმხრივი რეისების რაოდენობა აღმოსავლეთისკენ მიმავალ რეისებზე ნაკლები იყო. ეს იმიტომ ხდება, რომ ევროპელი გადამზიდავები ჩინეთის ბაზრის გამოყენებას ჩინელ ექსპორტიორებთან შედარებით უფრო ნელა ახერხებდნენ. ზრდის მნიშვნელოვანი ბერკეტი კვლავ ესპანური და ევროპული ბიზნესების, როგორიცაა მწარმოებლები, საკვები პროდუქტების მწარმოებლები და ფუფუნების საგნების კომპანიები, იმის გაცნობიერებაა, რომ მატარებელი ჩინეთში ექსპორტის კარგი საშუალებაა. ინდუსტრიის ექსპერტები და BRI-ს აკვირდებიან ადამიანები, რომლებიც აცხადებენ, რომ ყველაზე დიდი გამოუყენებელი პოტენციალი აღმოსავლეთისკენ მიმავალი მატარებლების მეტი ევროპული საქონლით შევსებაა. ეს ორ ქვეყანას შორის ვაჭრობას უფრო დაბალანსებულს გახდის.
როგორ შეუძლია Topway Shipping-ს თქვენი ჩინეთ-ევროპის ლოჯისტიკური მომსახურების მხარდაჭერა
ლოჯისტიკური პარტნიორის ყოლა, რომელმაც იცის, როგორ გაუმკლავდეს ჩინეთსა და ესპანეთს, ასევე ჩინეთსა და ევროპას შორის რთულ ვაჭრობას, დიდ განსხვავებას ქმნის ბიზნესისთვის. 2010 წლიდან, Topway Shipping, რომლის შტაბ-ბინა შენჟენში, ჩინეთში მდებარეობს, პროფესიონალურად აწვდის საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკურ გადაწყვეტილებებს, რაც საერთაშორისო მიწოდების ჯაჭვის ყველა ეტაპზე სიღრმესა და სანდოობას სძენს.
„Topway“-ს დამფუძნებელ გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და განბაჟების სფეროში, განსაკუთრებით ჩინეთსა და აშშ-ს შორის ტრანსპორტირების სფეროში, რომელიც მთელი მსოფლიოსთვის სრული მომსახურების მოდელად გადაიქცა. ორგანიზაციას შეუძლია ლოგისტიკური ჯაჭვის ყველა ნაწილის მართვა, პირველი ეტაპის შიდა ტრანსპორტირებიდან დაწყებული, ოფშორული საწყობებით, განბაჟებითა და ბოლო მილის მიწოდებით დამთავრებული. „Topway“ ასევე სთავაზობს მოქნილ, სრული კონტეინერით (FCL) და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას ჩინეთიდან მსოფლიოს მსხვილ პორტებამდე იმ საწარმოებისთვის, რომლებიც ექსპორტს ახორციელებენ ევროპაში ან ევროპაში ექსპორტით.
რადგან იივუ-მადრიდის დერეფანი სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება და სულ უფრო მეტი ბიზნესი სურს ჩინეთსა და ესპანეთს შორის პროდუქციის გადასაზიდად რკინიგზის, საზღვაო ან მულტიმოდალური კომბინაციების გამოყენება, სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ლოჯისტიკური პარტნიორის ყოლა, რომელიც ბევრი რამ იცის საბაჟოს შესახებ და ყველაფრის თავიდან ბოლომდე დანახვა შეუძლია. Topway Shipping-მა ითანამშრომლა ტრანსპორტისა და საბაჟო ორგანოების მრავალ სხვადასხვა სახეობასთან, რაც მას მყარ ხიდად აქცევს იმ ბიზნესებისთვის, რომლებსაც სურთ ისარგებლონ სავაჭრო შესაძლებლობებით, რომლებსაც ეს უნიკალური სატვირთო მარშრუტი აგრძელებს გახსნას.
რას ნიშნავს ეს საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ბიზნესებისთვის
ჩინეთსა და ევროპას შორის სარკინიგზო ტვირთების ზრდამ დიდი გავლენა მოახდინა საზღვრისპირა ელექტრონულ კომერციაზე. ჩინელი საცალო ვაჭრობისთვის, რომლებიც საქონელს აგზავნიან ევროპულ ბაზრებზე და ესპანური ბიზნესებისთვის, რომლებიც ცდილობენ ჩინელ მომხმარებლებთან დაკავშირებას, მატარებელი სთავაზობს იმას, რასაც საზღვაო ტვირთები ყოველთვის არ გვთავაზობენ: პროგნოზირებადობას. ფიქსირებული გამგზავრების დროით, თვალყურის დევნების შესაძლებლობით და 16-18 დღის პროგნოზირებადი ტრანზიტის პერიოდებით, ელექტრონული კომერციის ფირმებს შეუძლიათ უკეთ აკონტროლონ თავიანთი ინვენტარი, ვიდრე საზღვაო ტვირთების შემთხვევაში, სადაც ხუთიდან 10 დღემდე შეფერხებები ხშირია.
იივუ-მადრიდის მარშრუტის ზრდამ ასევე დააჩქარა საზღვარგარეთ საქონლის შენახვის გადაწყვეტილებების შემუშავება. რადგან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის სულ უფრო მეტი ჩინელი გამყიდველი აგროვებს მარაგს ევროპელ მომხმარებლებთან უფრო ახლოს, სულ უფრო მიმზიდველი ხდება ასეთი საწყობების მატარებლით შევსება საჰაერო ტრანსპორტის ნაცვლად. ის ფაქტი, რომ ეს უფრო იაფია, ვიდრე ჰაერი და უფრო სწრაფი, ვიდრე ზღვა, ქმნის ლოგისტიკურ ფანჯარას, რომელიც პირდაპირ ეხმარება ელექტრონული კომერციის საწარმოებს, რომლებიც ყიდიან ისეთ საიტებზე, როგორიცაა Amazon Europe, Alibaba-ს AliExpress და ესპანეთის საკუთარი El Corte Inglés ციფრული ბაზარი.
საპირისპირო მიმართულებით, ესპანურ და ევროპელ ხელოსნურ საკვების მწარმოებლებს, ღვინის მამულებსა და მაღალი კლასის სამომხმარებლო საქონლის კომპანიებს ახლა უფრო მარტივი გზა აქვთ ჩინეთის ელექტრონული კომერციის ბაზარზე შესასვლელად, განსაკუთრებით ისეთ საიტებზე, როგორიცაა Tmall Global და JD International, სადაც ნამდვილი ევროპული საქონლის მოთხოვნა კვლავ იზრდება. ამ შემთხვევაში, იივუ-მადრიდის მატარებელი არ არის მხოლოდ საქონლის გადაადგილების საშუალება. ეს არის ინფრასტრუქტურა ორმხრივი ციფრული ვაჭრობის მთელი თაობისთვის.
დასკვნა
იივუ-მადრიდის სატვირთო მატარებელმა დიდი გზა გაიარა მას შემდეგ, რაც ის პირველად აშენდა „ერთი სარტყელი, ერთი გზა“ ინიციატივის ფარგლებში. ის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სატვირთო რკინიგზა გახდა სულ რაღაც ათ წელზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში. ის ასევე დადასტურდა, რომ კარგი საშუალებაა ვაჭრობის ხელშეწყობისთვის და დიდი ცვლილებები გამოიწვია ჩინეთისა და ესპანეთის მიერ ერთმანეთის საქონლის მოპოვების, გაყიდვისა და გამოყენების საკითხში. რიცხვები შთამბეჭდავია: მხოლოდ მადრიდის მარშრუტზე 1,800 ორმხრივი მგზავრობა, 145,500 კონტეინერი და 8 მილიარდ დოლარზე მეტი ღირებულების ტვირთი. თუმცა, ისინი მხოლოდ ისტორიის ნაწილს მოგვითხრობენ.
უფრო ღრმა ცვლილება სტრუქტურულია: ევრაზიის ორივე მხარეს არსებულმა საწარმოებმა ამ დერეფნის გამო შეცვალეს ლოჯისტიკის მართვის წესი. ესპანური ღვინო და ზეითუნის ზეთი ახლა ჩინელი მომხმარებლებისთვის უფრო ახალი და იაფია, ვიდრე ადრე იყო. ჩინური მზის პანელებისა და ჭკვიანი ტექნიკის მიწოდებას მადრიდში საჰაერო ტვირთებით ორჯერ ნაკლები დრო სჭირდება, ვიდრე საზღვაო ტვირთებით. ტვირთის შემადგენლობა მუდმივად იცვლება, რაც აჩვენებს, თუ როგორ იცვლება თითოეული ქვეყნის შედარებითი უპირატესობები.
იივუ-მადრიდის მატარებელი არ წარმოადგენს ნიშურ არჩევანს ან ექსპერიმენტს ჩინეთსა და ევროპას შორის ვაჭრობის საწარმოებისთვის. ეს არის გლობალური ლოჯისტიკური სცენის მომწიფებული, მზარდი და სულ უფრო მნიშვნელოვანი ასპექტი. იმის ცოდნა, თუ რა შეუძლია და რა არ შეუძლია, ასევე მისი სამომავლო გზა, და ლოჯისტიკის ექსპერტებთან თანამშრომლობა, რომლებმაც იციან, როგორ გაუმკლავდნენ ამას, კონკურენტული უპირატესობაა, რომელიც მხოლოდ გაიზრდება ჩინეთსა და ევროპას შორის ვაჭრობის ზრდასთან ერთად.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: რამდენი დრო სჭირდება იივუ-მადრიდის სატვირთო მატარებელს ერთი მგზავრობის დასასრულებლად?
A: იივუდან მადრიდამდე ტრანზიტის ამჟამინდელი დრო დაახლოებით 16-18 დღეა. საზღვაო ტვირთებით 35-40 დღე.
კითხვა: რა სახის საქონლის გადაზიდვაა შესაძლებელი იივუ-მადრიდის მატარებლით?
ა: დასავლეთის მიმართულებით მრავალი სხვადასხვა ნივთის გადაზიდვა ხდება, როგორიცაა ელექტრონიკა, ავტომობილის ნაწილები, მზის პანელები, სამომხმარებლო საქონელი, ავეჯი და სამრეწველო აღჭურვილობა; აღმოსავლეთის მიმართულებით კი ესპანური ღვინო, ზეითუნის ზეთი, იბერიული ლორი, კოსმეტიკა და საკვები პროდუქტები.
კითხვა: ჩინეთიდან ესპანეთამდე გადაზიდვისას რკინიგზით ტვირთების გადაზიდვა უფრო იაფია, ვიდრე საჰაერო ტვირთების?
ა: დიახ, ბევრი. რკინიგზით ტვირთების გადაზიდვა, როგორც წესი, უფრო იაფია, ვიდრე საჰაერო ტვირთების, მაგრამ მაინც საზღვაო ტვირთებთან შედარებით დაახლოებით ნახევარი დრო სჭირდება. ეს მას შესაფერის არჩევნად აქცევს იმ ტვირთებისთვის, რომლებიც სწრაფად უნდა მივიდეს ადგილზე, მაგრამ დიდი ღირებულება არ აქვს.
კ: რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტმა გავლენა მოახდინა იივუ-მადრიდის მატარებლის მომსახურებაზე?
2022 წლიდან რუსეთსა და ბელარუსზე გამავალი მარშრუტი განხილვის პროცესშია, თუმცა ის კვლავ ღიაა. სარეზერვო და დივერსიფიკაციის ვარიანტად, შუა დერეფნის (ყაზახეთი, აზერბაიჯანი, საქართველო და თურქეთი) გავლით ალტერნატიულ მარშრუტზე მუშაობა მიმდინარეობს.
კითხვა: როგორ შეუძლია Topway Shipping-ს დახმარება ჩინეთ-ევროპის ტვირთების გადაზიდვაში?
A: Topway Shipping უზრუნველყოფს სრულ ლოგისტიკურ მომსახურებას, როგორიცაა პირველი ეტაპის ტრანსპორტირება, განბაჟება, საზღვარგარეთ საწყობში განთავსება და ბოლო მილში მიწოდება. ისინი ასევე გვთავაზობენ FCL და LCL საზღვაო ტვირთების გადაზიდვას ჩინეთიდან ძირითად გლობალურ პორტებამდე. Topway 15 წელზე მეტია არსებობს და კარგად არის აღჭურვილი, რათა დაეხმაროს კომპანიებს საქონლის გადაზიდვაში ჩინეთსა და ევროპას შორის.
