იტალიის ევროკავშირის ნახშირბადის გადასახადი ახლა გავლენას ახდენს თქვენი ჩინეთიდან გადაზიდვის ღირებულებაზე
შესავალი
თუ ჩინეთიდან იტალიაში ან ევროკავშირის ნებისმიერ სხვა ადგილას აგზავნით ნივთებს, სავარაუდოდ, თქვენს გადაზიდვის ინვოისებზე ახალი გადასახადი შეგხვედრიათ: ევროკავშირის ემისიების სავაჭრო სისტემის (EU ETS) დამატებითი გადასახადი. 2024 წლის დასაწყისში გადაზიდვის ხარჯები მხოლოდ 1%-ით გაიზარდა, თუმცა ეს მცირე ცვლილება დიდი ხნის განმავლობაში საერთაშორისო ლოჯისტიკის ერთ-ერთ ყველაზე დიდ სტრუქტურულ ხარჯთაღრიცხვად იქცა. ამჟამად ის ჩინეთსა და ევროპას შორის საქონლის გადაზიდვის საერთო ღირებულების 6%-დან 12%-მდე შეადგენს და ეს ცვლილება არსად გაქრება.
იტალიას ამ ამბავში ძალიან საინტერესო როლი აქვს. იტალია ევროკავშირის ერთ-ერთი უდიდესი კომერციული პარტნიორია ჩინეთთან. ის ჩინეთიდან უამრავ მანქანა-დანადგარის ნაწილს, სამომხმარებლო ელექტრონიკას, ტექსტილსა და ნედლეულს იღებს. ამის გამო, იტალიელი იმპორტიორები ყველაზე მეტად განიცდიან ამ პრობლემას. იტალიის ინდუსტრიის მინისტრმა, ადოლფო ურსომ, ღიად მოუწოდა ევროკავშირის საცალო ვაჭრობის სისტემის (EU ETS) შეჩერებისკენ და განაცხადა, რომ მას „უარყოფითი გავლენა“ აქვს ევროპის კონკურენტუნარიანობაზე. თუმცა, პროცესი მაინც გრძელდება. ევროკავშირის წესები და რეგულაციები არ ელოდება ყველას შეთანხმებას.
ეს სტატია მარტივად აღწერს ევროკავშირის ნახშირბადის გადასახადის ჩარჩოს, აჩვენებს, თუ როგორ მოქმედებს ის ჩინეთში გადაზიდვის ღირებულებაზე, როგორ მუშაობს სინამდვილეში ციფრები, რა უნდა გააკეთონ იმპორტიორებმა შესაბამისობაში მოსაყვანად და როგორ გონივრულად მართოთ თქვენი ნახშირბადის გადასახადი 2026 წლის დარჩენილ პერიოდამდე და შემდგომ პერიოდში.
ევროკავშირის სააღრიცხვო სისტემის (EU ETS) გააზრება: დამატებითი გადასახადის მექანიზმი
ევროკავშირის ემისიების სავაჭრო სისტემა 2005 წლიდან არსებობს. თავდაპირველად, ის მხოლოდ ელექტროსადგურებს, მძიმე მრეწველობას და ავიაკომპანიებს მოიცავდა. გლობალური ვაჭრობისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა 2022 წლის დეკემბერში მოხდა, როდესაც ევროპარლამენტმა საზღვაო ტრანსპორტის ETS-ში ჩართვას მისცა ხმა. ეს სისტემა ოფიციალურად დამტკიცდა 2023 წლის მაისში და ძალაში შევიდა 2024 წლის 1 იანვარს.
სისტემა „შეზღუდვისა და ვაჭრობის“ იდეაზე მუშაობს. ევროკავშირი აწესებს ლიმიტს სათბურის გაზების რაოდენობაზე, რომელთა გამოყოფაც შესაძლებელია ყველა სექტორის მიერ, რომლებიც ამ სისტემაში არიან ჩართული. გადაზიდვის კომპანიებს ევროკავშირის პორტებში მოგზაურობისას გამოყოფილი CO₂-ის ყოველი ტონა CO₂-ისთვის ევროკავშირის ნებართვები (EUAs) უწევთ შეიძინონ. ყოველწლიურად ლიმიტი უფრო მკაცრდება, რაც ნიშნავს, რომ ნაკლები შეღავათია ხელმისაწვდომი. ეს დროთა განმავლობაში ფასებს ზრდის. BloombergNEF-ის ცნობით, EUA-ს ფასები შესაძლოა 2024 და 2025 წლებში მოსალოდნელი 65-90 ევროდან 2030 წლისთვის ტონაზე 122 ევრომდე გაიზარდოს.
დაფარვის შესახებ კანონები საკმაოდ მნიშვნელოვანია ჩინეთსა და იტალიას შორის ვაჭრობისთვის. ევროკავშირის პორტსა და ევროკავშირის არაწევრ პორტს შორის მოგზაურობისას, რაც ჩინეთიდან იტალიაში გადაზიდვის მსგავსია, მოგზაურობისას გამონაბოლქვის მთლიანი რაოდენობის 50% ექვემდებარება ევროკავშირის საცალო ვაჭრობის რეგულაციას. ეს ნიშნავს, რომ შანხაიდან გენუაში მიმავალი გემი არა მხოლოდ პასუხისმგებელია ევროპის წყლებში ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვზე, არამედ მან ასევე უნდა უარი თქვას CO₂-ის ყოველი ტონა გამონაბოლქვის ოდენობაზე, რომელიც გამოიყოფა მთელი 11,000 საზღვაო მილის მოგზაურობის დროს. ეს საკმაოდ ბევრია.
ევროკავშირმა შეიმუშავა ეტაპობრივი დანერგვის გეგმა, რათა გადაზიდვების ინდუსტრიას ჰქონოდა ცვლილებებისთვის შეგუების დრო. თუმცა, ეს შეღავათიანი პერიოდი ფაქტობრივად დასრულდა. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში ნაჩვენებია, თუ როგორ შეიცვალა ყველაფერი:
| წელი | დაფარვის % | დაფარული გაზები | ევროკავშირის ფასების დიაპაზონი (€/ტონა) |
| 2024 | 40% | მხოლოდ CO₂ | 65 ევრო - 90 ევრო |
| 2025 | 70% | მხოლოდ CO₂ | 60 ევრო - 75 ევრო |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60 ევრო - 150 ევრო |
| 2030 (შესაფასებელი) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 122 ევრომდე+ |
ცხრილი 1: EU ETS-ის ეტაპობრივი დანერგვის გრაფიკი საზღვაო გადაზიდვებისთვის
2025 წლის 70%-იანი დაფარვიდან 2026 წლის 100%-იან დაფარვაზე გადასვლა დიდი ცვლილებაა. ეს თითქმის ორჯერ ზრდის შესაბამისობის ხარჯებს 2024 წლის დონესთან შედარებით. მსოფლიოში ერთ-ერთმა უმსხვილესმა კონტეინერმზიდმა Hapag-Lloyd-მა საჯაროდ განაცხადა, რომ წესების ამ ცვლილების გამო მათი EU ETS-ის დამატებითი გადასახადი დაახლოებით 45%-ით გაიზრდებოდა. ეს ზრდა პირდაპირ გადამზიდავების მხრებზე დაეცემა.
როგორ აისახება ნახშირბადის დამატებითი გადასახადი თქვენს ინვოისში — და რა ღირს ის სინამდვილეში
მნიშვნელოვანია დეტალურად გავიგოთ, თუ როგორ ახორციელებენ გადამზიდავები ევროკავშირის საშემოსავლო გადასახადის გადახდებს, რადგან დამატებითი გადასახადი არ არის ფიქსირებული ტარიფი. ის იცვლება რიგ ფაქტორებზე დაყრდნობით, როგორიცაა ევროკავშირის საშემოსავლო გადასახადის მიმდინარე საბაზრო ფასი (გადამზიდავების უმეტესობა ამას ყოველ სამ თვეში ერთხელ აახლებს), კონკრეტული გემის ენერგოეფექტურობის რეიტინგი, გამოყენებული საწვავის ტიპი და მოგზაურობის მარშრუტი.
გადამზიდავები, როგორც წესი, ყოველ სამ თვეში ერთხელ ცვლიან დამატებითი გადასახადების ცხრილებს, ICE DEU3-ის მსგავსი ინდექსებიდან მიღებული EUA-ების სპოტ ფასების სამთვიანი საშუალო მაჩვენებლის გამოყენებით. მაგალითად, EUA-ები 2025 წლის 16 აგვისტოდან 15 ნოემბრამდე ტონაზე საშუალოდ €76.75-ად ივაჭრებოდა. Maersk-მა ეს რიცხვი გამოიყენა 2026 წლის პირველი კვარტლის დამატებითი გადასახადების დასადგენად. გადამზიდავისთვის პრაქტიკული ეფექტი ის არის, რომ გადაზიდვის ღირებულება შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს 20-30%-ით მხოლოდ ETS ხაზზე, მაშინაც კი, თუ საბაზისო ტარიფები იგივე რჩება.
2026 წლისთვის ნახშირბადის გადასახადი შანხაიდან როტერდამამდე ტიპიური მარშრუტისთვის TEU-ზე 150-დან 300 დოლარამდეა, რაც დამოკიდებულია გემის კლასზე. იტალიის პორტებისთვის, როგორიცაა გენუა ან ლა სპეცია, რომლებიც ცოტა უფრო შორს არიან და, როგორც წესი, გადატვირთვას საჭიროებენ, რიცხვები, როგორც წესი, ამ დიაპაზონის ზედა ზღვარზეა. LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვა) გადამზიდავებიც არ არიან უსაფრთხოდ. 2026 წლისთვის CBM ETS-ის დამატებითი ხარჯების ღირებულება, სავარაუდოდ, 5-დან 8 დოლარამდე იქნება, ხოლო 2025 წელს 3 დოლარიდან 5 დოლარამდე გაიზრდება.
| მარშრუტი | 2024 წლის ETS-ის დამატებითი გადასახადი/TEU | 2025 წლის ETS-ის დამატებითი გადასახადი/TEU | 2026 წლის ETS-ის დამატებითი გადასახადი/TEU |
| შანხაი → როტერდამი | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| შანხაი → გენუა/ლა სპეცია (იტალია) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| შენჟენი → ჰამბურგი | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| გუანჯოუ → ბარსელონა | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
ცხრილი 2: ჩინეთიდან ევროპის პორტებამდე ევროკავშირის ETS-ის სავარაუდო დანამატი TEU-ზე (სტატისტიკა და პროგნოზები 2026 წლის პირველი კვარტლისთვის)
გადამზიდავებს 2026 წელს ETS-ის საბაზისო დანამატის გარდა მეორე ახალი ფასის გადახდა მოუწევთ: FuelEU Maritime-ის შესაბამისობის საფასური. ეს წესი 2025 წლის იანვარში შევიდა ძალაში და ითვალისწინებს, რომ გადამზიდავებმა თანდათანობით უნდა შეამცირონ სათბურის გაზების რაოდენობა თავიანთ საზღვაო საწვავში. მათ უნდა დაიწყონ 2020 წლის საბაზისო მაჩვენებლიდან 2%-იანი შემცირებით და 2030 წლისთვის 6%-ს, ხოლო 2050 წლისთვის 80%-ს მიაღწიონ. იმის გამო, რომ ბიოსაწვავი და სხვა მწვანე ალტერნატივები ჯერ კიდევ გაცილებით ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ბუნკერები, გადამზიდავები ამ ხარჯების ნაწილს ცალკე შესაბამისობის ხაზად გადასცემენ ან ბუნკერის კორექტირების კოეფიციენტში ჩართავენ. ჩინეთიდან იტალიაში საქონლის შემომტანი გადამზიდავებისთვის, EU ETS და FuelEU Maritime ერთად ტვირთის ფასებს ისე ზრდის, რომ ბიუჯეტის დაგეგმვა ვერ იგნორირებას უკეთებს.
CBAM ფენა: რას ნიშნავს ეს თქვენი ჩინელი მომწოდებლებისთვის
ნახშირბადის სასაზღვრო რეგულირების მექანიზმი (CBAM) განსხვავებული, მაგრამ დაკავშირებული მექანიზმია, რომელიც მუშაობს EU ETS-ის გადაზიდვის დანამატთან. EU ETS ეხება პროდუქციის გადაზიდვის ნახშირბადის ხარჯებს, ხოლო CBAM ეხება გარკვეული ნივთების დამზადების ნახშირბადის ხარჯებს. ნებისმიერმა პირმა, რომელიც მართავს ჩინეთსა და იტალიას შორის ვაჭრობას, უნდა იცოდეს ორივე ეს ფაქტორი.
2023 წლის 1 ოქტომბერს CBAM-მა დაიწყო გარდამავალი ფაზა. ეს ნიშნავს, რომ იმპორტიორებმა ახლა კვარტალური ანგარიშები უნდა გააგზავნონ გარკვეული ტიპის იმპორტთან დაკავშირებული პირდაპირი და არაპირდაპირი სათბურის გაზების ემისიების შესახებ. იმპორტიორებმა სერტიფიცირებული ჩაშენებული ემისიების დასაფარად CBAM სერტიფიკატების შეძენა 2026 წლის 1 იანვრიდან უნდა დაიწყონ, როდესაც სრული ფინანსური პასუხისმგებლობა დაიწყება. იტალიაში ამ საკითხს იტალიის საბაჟო და მონოპოლიის სააგენტო (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) ევალება. იმპორტიორებს უნდა ჰქონდეთ CBAM-ის ავტორიზებული დეკლარანტის სტატუსი, რათა კანონიერად შემოიტანონ დაფარული ნივთები.
| პროდუქტის კატეგორია | სტატუსი | დაზარალებული ჩინელი ექსპორტიორები |
| ფოლადი და რკინა | აქტიური (2026 წლის სრული ვერსია) | მაღალი — ძირითადი საექსპორტო სექტორი |
| ალუმინის | აქტიური (2026 წლის სრული ვერსია) | მაღალი — ელექტრომობილები და სამომხმარებლო საქონელი |
| ცემენტი | აქტიური (2026 წლის სრული ვერსია) | ზომიერი |
| სასუქები | აქტიური (2026 წლის სრული ვერსია) | ზომიერი |
| წყალბადი | აქტიური (2026 წლის სრული ვერსია) | ამჟამად დაბალია |
| ელექტროენერგიის | აქტიური (2026 წლის სრული ვერსია) | მხოლოდ ირიბი |
| გაფართოებული კატეგორიები (2026 წლის შემდეგ) | Განხილვის ქვეშ | დასაზუსტებელია — პოტენციურად ფართო |
ცხრილი 3: CBAM-ის პროდუქტის ჯგუფები და მათი გავლენა ჩინელ ექსპორტიორებზე
ეს არ არის აბსტრაქტული სტრატეგია ფოლადის, ალუმინის და მასთან დაკავშირებული ინდუსტრიების ჩინელი ექსპორტიორებისთვის. ევროკავშირის CBAM-ის მიზანია ჩინელ და ევროპელ მწარმოებლებს შორის თანაბარი პირობების შექმნა, ჩინური კომპანიებისთვის ნაკლებად მკაცრი გარემოსდაცვითი რეგულაციებით საქონლის წარმოებასთან დაკავშირებით სირთულეების შექმნით. ჩინეთს აქვს საკუთარი ეროვნული ETS სისტემა, მაგრამ ის მხოლოდ უფრო მცირე ფართობზე ვრცელდება და ნახშირბადის ეფექტური ხარჯები უფრო დაბალი აქვს. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც ჩინური ფოლადი ან ალუმინი იტალიის პორტებში ჩავა, მას ექნება ნახშირბადის ხარჯების კორექტირება, რაც ნაწილობრივ აუქმებს ჩინური წარმოების დაბალი სტანდარტებით მიღებულ ხარჯებს.
იტალიელი იმპორტიორებისთვის, შემდგომი ეფექტი უფრო რთულ შესაბამისობის ტვირთს წარმოადგენს. ახლა თქვენ გჭირდებათ ნახშირბადის შესახებ დოკუმენტაცია თქვენი ჩინელი მომწოდებლებისგან, კერძოდ, მონაცემები მათი გამონაბოლქვის შესახებ ერთეულ გამომუშავებაზე. თუმცა, ბევრ ჩინურ ფირმას ამჟამად არ შეუძლია ამ ინფორმაციის სანდოდ მიწოდება. ნაგულისხმევი (უფრო მაღალი) ემისიის მაჩვენებლების გამოყენება, რომელსაც ევროკავშირი იძლევა, როდესაც არ არსებობს დადასტურებული მონაცემები, სარისკოა, რადგან ეს ნიშნავს, რომ იმპორტიორებს შეიძლება მოუწიოთ CBAM სერტიფიკატებისთვის მეტის გადახდა, ვიდრე მათი რეალური ჩადგმული ემისიები მიანიშნებს. თქვენი მიწოდების ჯაჭვის ნახშირბადის მონაცემების მოწესრიგება აღარ არის არჩევითი.
იტალიის პოლიტიკური რეაქცია და მისი პრაქტიკაში მნიშვნელობა
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს იტალიის პოზიცია ევროკავშირის საცალო ვაჭრობის სისტემასთან დაკავშირებით, რადგან ის ქმნის პოლიტიკურ კლიმატს, რომელსაც გადამზიდავები ზოგჯერ შეცდომით აღიქვამენ, როგორც პოლიტიკის შეცვლის ან გადადების ნიშანს. 2026 წლის დასაწყისში, იტალიის ინდუსტრიის მინისტრმა, ადოლფო ურსომ, საჯაროდ მოუწოდა ევროკავშირს, სრულად შეეჩერებინა საცალო ვაჭრობის სისტემა. მან მას „მხოლოდ გადასახადი“ უწოდა, რომელიც „ევროპულ კომპანიებს კონკურენტუნარიანობისგან გმობდა“. მან თქვა, რომ ეს მექანიზმი ევროპულ ქიმიურ და ენერგოინტენსიურ ინდუსტრიებს ნაკლებად კონკურენტუნარიანს ხდიდა.
ეს მნიშვნელოვანი პოლიტიკური საკითხებია და იტალია ერთადერთი ქვეყანა არ არის, რომელმაც ისინი წამოჭრა. დრაგის ანგარიშმა ევროპის კონკურენტუნარიანობის შესახებ, რომელიც 2024 წლის ბოლოს გამოქვეყნდა, ევროკავშირის კონკურენტუნარიანობის არგუმენტი კიდევ უფრო გაამწვავა. ამან დიდი ზეწოლა მოახდინა ბრიუსელზე, რათა შეეცვალა კლიმატის პოლიტიკის ტემპი და ფორმა. თუმცა, ევროკავშირის სააღრიცხვო სისტემის (ETS) შეჩერება განსხვავდება მისი რეალურად განხორციელებისგან. ETS ევროკავშირის კანონმდებლობის ნაწილია და დაკავშირებულია ბლოკის იურიდიულად სავალდებულო დაპირებებთან ემისიების შემცირების შესახებ. წევრ ქვეყნებსაც კი, რომლებიც თანაუგრძნობენ, არ შეუძლიათ იმპორტის პასუხისმგებლობისგან დამოუკიდებლად გათავისუფლება.
თუ თქვენ ფლობთ ბიზნესს, რომელიც ჩინეთსა და იტალიას შორის ტვირთებს აგზავნის, ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც უნდა გახსოვდეთ, არის ის, რომ თქვენი ლოჯისტიკური ბიუჯეტი არ დააფუძნოთ პოლიტიკურ დასკვნაზე, რომელიც შეიძლება არ განხორციელდეს. დაგეგმეთ თქვენი ბიუჯეტი ამჟამინდელი ხარჯების საფუძველზე და ნებისმიერი მომავალი პოლიტიკის ცვლილება აღიქვით, როგორც ბონუსი და არა ნორმა. გაცილებით სავარაუდოა, რომ ETS-ის დაცვის სრული ხარჯები გაგაოცებთ, ვიდრე ის, რომ ბიუჯეტს გადააჭარბებთ მცირე ცვლილებების შემთხვევაში.
ხარჯების მართვის სტრატეგიები ჩინეთ-იტალიის გადამზიდავებისთვის
ვინაიდან EU ETS-ის დამატებითი გადასახადი ამჟამად ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების გარემოს მუდმივი ნაწილია, ყურადღება გადატანილია ამ ხარჯების არსებობის შესაძლებლობიდან იმაზე, თუ როგორ უნდა მოხდეს მათი გონივრულად მართვა. იმპორტიორებმა და მათმა ლოჯისტიკურმა პარტნიორებმა შესაძლოა გამოიყენონ რამდენიმე კონკრეტული ტაქტიკა.
ნახშირბადის გამჭვირვალობის გათვალისწინებით, მომწოდებლის კონტრაქტების ხელახალი მოლაპარაკება
პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ბერკეტი მომწოდებლის დონეზეა. თუ ჩინელი მწარმოებლებისგან მოითხოვთ, რომ მოგაწოდონ დადასტურებული ემისიების მონაცემები მათი წარმოების პროცესებისთვის, შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ მაღალი ნაგულისხმევი მნიშვნელობების გადახდა და შეამციროთ CBAM სერტიფიკატის ხარჯები. ეს ასევე დაგეხმარებათ გონივრული შერჩევის გაკეთებაში. CBAM პარადიგმის თანახმად, მომწოდებლები, რომლებიც ინვესტირებას ახორციელებენ უფრო სუფთა წარმოებაში ან შეუძლიათ აჩვენონ ჩადგმული ნახშირბადის დაბალი შემცველობა, ეფექტურად ნაკლები დაგიჯდებათ, მაშინაც კი, თუ მათი ქარხნული ფასი ოდნავ მაღალია. ეს გავლენას ახდენს იმაზე, თუ როგორ ითვლიან ევროპელი იმპორტიორები მთლიანი დაშვების ხარჯებს ისე, როგორც ტიპიური შესყიდვების ჯგუფებმა ჯერ სრულად არ გაითვალისწინეს.
ფრთხილად შეაფასეთ მარშრუტიზაციის ალტერნატივები — მაგრამ რეალისტურად
ზოგიერთმა გადამზიდავმა განიხილა ტვირთის ევროკავშირის არაწევრი გადაზიდვის ჰაბების, როგორიცაა მაროკოს ტანჟერ მედი ან ეგვიპტის პორტ საიდი, მეშვეობით გადამისამართების შესაძლებლობა, რათა შეემცირებინათ ევროკავშირის პორტებში შესვლები და, შესაბამისად, ETS რისკი. მსჯელობა სწორია: ევროკავშირის არაწევრ ორ პორტს შორის მგზავრობისას ETS გადასახადი არ არის საჭირო. თუმცა, დანაზოგი, როგორც წესი, მცირეა დამუშავებაზე დახარჯულ დამატებით დროსა და ფულთან შედარებით. ასევე, ევროკავშირის წესებში არის თავიდან აცილების საწინააღმდეგო პუნქტები და მიმდინარეობს გემების მარშრუტის მუდმივი მონიტორინგი. თუ საბოლოო დანიშნულების ადგილი იტალიის პორტია, ETS გადასახადი ვრცელდება მგზავრობის მნიშვნელოვან ნაწილზე, გზაში გაჩერებების მიუხედავად.
ხელსაყრელი კონტრაქტის სტრუქტურების დაფიქსირება
გადაზიდვების ისტორიაში უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ოდესმე, არჩევანის გაკეთება ყოვლისმომცველ ტარიფებსა და ადგილზე პლუს დამატებითი გადასახადის სისტემებს შორის. ყოვლისმომცველი ტარიფები გაცნობებთ, რა იქნება თქვენი ხარჯები, მაგრამ შესაძლოა არ მოგცეთ საშუალება ისარგებლოთ EUA-ს დაბალი ფასებით. მცურავი დამატებითი გადასახადის შეთანხმებები საშუალებას გაძლევთ რისკზე წასვლა ზარალის შემთხვევაში, მაგრამ დაგიცვათ დადებითი მხარეებისგან, თუ ნახშირბადის ფასები დაეცემა. თუ თქვენ გაქვთ მრავალი გრძელვადიანი კონტრაქტი, ღირს იურიდიული ხარჯების გაწევა, რათა გადამზიდავ კონტრაქტებში ჩადოთ ETS-ის ხარჯების გაზიარების ან ლიმიტის პუნქტები. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია იტალიური ბიზნესებისთვის, რომლებიც ხშირად იმპორტს ახდენენ ნედლეულის ჩინეთიდან. როგორც Hapag-Lloyd-ს, ასევე Maersk-ს აქვთ ამის გაკეთების გზები, როგორიცაა კომპენსაცია მწვანე ტვირთის დაჯავშნის საქონლისთვის.
ბიუჯეტი კონსერვატიულად შეადგინეთ 2026 წლისთვის და მის შემდეგ
წლის გეგმების შედგენისას, ბიუჯეტის მოდელირების სპეციალისტებმა ფრთხილად უნდა შეაფასონ ევროკავშირის ნახშირბადის ფასები ტონაზე 80-დან 100 ევრომდე და ელოდონ ETS-თან დაკავშირებული დანამატების 45-50%-ით ზრდას 2025 წლის დონესთან შედარებით. საწყის ეტაპზე, მცირე მილსადენების გადამზიდავებმა უნდა ელოდონ 5-დან 8 დოლარამდე გადახდას CBM-ზე ETS-ის დამატებით. ეს ციფრები არ არის ყველაზე უარესი სცენარი; ეს არის ის, რასაც Deutsche Bank-ი და სხვა პროგნოზირების სპეციალისტები ვარაუდობენ, რომ ბაზარი ამჟამინდელი მდგომარეობით იქნება. IMO ასევე მუშაობს გადაზიდვებისთვის ნახშირბადის გლობალური ფასების სისტემაზე, რომლის ამოქმედებაც 2027 წელს იგეგმება. ეს კიდევ ერთ ფენას დაამატებს ხარჯებზე ზეწოლას ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ განხორციელებულ საერთაშორისო მოგზაურობებზე.
| გადაზიდვის ტიპი | 2025 წლის ETS დამატება | 2026 წლის ETS დამატება |
| FCL (თითო TEU-ზე) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (თითო CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| მთლიანი ტვირთის ღირებულების % | ~4–6% | 6-12% |
ცხრილი 4: EU ETS-ის ხარჯებზე გავლენა გადაზიდვის ტიპის მიხედვით — ჩინეთიდან ევროპაში
როგორ დაგეხმარებათ Topway Shipping ნახშირბადის ხარჯების ახალ გარემოში ნავიგაციაში
Topway Shipping, რომლის სათაო ოფისიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს, 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალურ მიმწოდებლად მუშაობს. ისინი განსაკუთრებით წარმატებულები არიან ჩინეთსა და ევროპასა და ჩინეთსა და აშშ-ს სავაჭრო გზებს შორის გადაზიდვებში. დამფუძნებელთა გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და საბაჟო განბაჟებაში. კომპანია ასევე ცვლის მომსახურების მოდელს, რათა დააკმაყოფილოს ევროკავშირის ETS-ისა და CBAM-ის მიერ დადგენილი ახალი წესები.
„Topway Shipping“ ლოჯისტიკური ჯაჭვის ყველა ნაწილს ახორციელებს, დაწყებული საქონლის ჩინეთის ქარხნებიდან პორტებში მიწოდებიდან, ევროპაში მისი შენახვით, განბაჟებით (მათ შორის, CBAM-ის შესაბამისობაში მოყვანით) და იტალიასა და ევროკავშირის სხვა დანიშნულების ადგილებში მიწოდებით. „Topway“ კარგი არჩევანია იმ გადამზიდავებისთვის, რომლებსაც საქონელი იტალიაში უნდა გააგზავნონ, რადგან მათ იციან, როგორ გაუმკლავდნენ იტალიის საბაჟოს და იტალიის საბაჟო და მონოპოლიის სააგენტოს მიერ დადგენილ CBAM დეკლარანტის მოთხოვნებს. ეს ნიშნავს, რომ კლიენტებს ჰყავთ პარტნიორი, რომელიც იცნობს როგორც ჩინეთის ექსპორტის, ასევე იტალიური იმპორტის შესაბამისობის განტოლებას.
„Topway“-ს ჩინეთიდან ევროპის ისეთ ძირითად პორტებამდე, როგორიცაა გენუა, ლა სპეცია, ნეაპოლი და ტრიესტი, საზღვაო ტვირთების გადაზიდვისთვის მოქნილი FCL (სრული კონტეინერით დატვირთვა) და LCL (ნაკლები კონტეინერით დატვირთვა) ალტერნატივები აქვს. „Topway“-ს LCL კონსოლიდაციის სერვისები მცირე იმპორტიორებს, რომლებსაც არ შეუძლიათ კონტეინერის სრულად შევსება, ეკონომიურად ეფექტური გადაზიდვის ვარიანტებზე წვდომას აძლევს. შემდეგ გუნდი მუშაობს მარშრუტისა და გადამზიდავის შერჩევის ოპტიმიზაციაზე, რათა შეამციროს ნახშირბადის ზედმეტი ხარჯების ზემოქმედება.
ლოჯისტიკური პარტნიორის ყოლა, რომელსაც შეუძლია ახსნას თითოეული პუნქტის მნიშვნელობა და რომელიც თვალყურს ადევნებს გადამზიდავის კვარტალური დანამატების განახლებებს, რეალურ კონკურენტულ უპირატესობას წარმოადგენს ბაზარზე, სადაც ტვირთის ინვოისი სულ უფრო რთულდება ETS დანამატების, FuelEU შესაბამისობის საკომისიოების, BAF კორექტირებისა და CBAM სერტიფიკატის მოთხოვნების გამო. Topway Shipping-ის მისიაა არა მხოლოდ საქონლის სწრაფად ტრანსპორტირება, არამედ კლიენტებისთვის მათი მიწოდების ჯაჭვების საერთო ღირებულების გაგებაში დახმარება, რათა მათ შეძლონ უკეთესი გადაწყვეტილებების მიღება იმის შესახებ, თუ სად შეიძინონ, როგორ გადაზიდონ და როგორ გააფორმონ კონტრაქტები გლობალური ვაჭრობის ამ ახალ ეპოქაში, სადაც ნახშირბადი ფასდება.
დასკვნა
მომავალში EU ETS-ზე ფიქრი აღარ მოგიწევთ. ეს არის ხარჯი, რომლის მართვაც ახლავეა საჭირო. თუ 2026 წელს ჩინეთიდან იტალიაში ან ევროკავშირის სხვა ნებისმიერ ადგილას საქონლის გაგზავნა გსურთ, საზღვაო ტვირთებზე ნახშირბადის პრემიის გადახდა მოგიწევთ. ეს ისეთივე რეალური და გარდაუვალია, როგორც პორტის დამუშავების საფასური ან შიდა მიწოდების ხარჯები. 2024 წელს დაწყებული ეტაპობრივი განხორციელება ახლა სრულად შეესაბამება 100%-იან CO₂ დაფარვას. წელს ჩარჩოს დაემატა მეთანი და აზოტის ოქსიდი, რაც კიდევ უფრო ზრდის ზეწოლას ხარჯებზე.
ამავდროულად, CBAM ცვლის კომპანიების მიერ წარმოების დონეზე კონკურენციის წესს. ევროპელი იმპორტიორებისთვის, ჩინეთის მიწოდების ჯაჭვებში ნახშირბადის გამჭვირვალობა ახლა ბიზნესის აუცილებელი მოთხოვნაა და არა მხოლოდ ESG წვრილმანი. იტალიის პოლიტიკური დისკომფორტი ETS-თან დაკავშირებით, რაც მინისტრების მოწოდებებში ჩანს მისი შეჩერების შესახებ, რეალური ეკონომიკური ტკივილის ნიშანია, მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს იმ ვალდებულებებზე, რომლებიც ბიზნესებმა დღეს უნდა შეასრულონ.
კომპანიები, რომლებიც ნახშირბადის ხარჯებს მიწოდების ჯაჭვის დიზაინში რეალურ ფაქტორად მიიჩნევენ, ამ გარემოში საუკეთესო შედეგს გამოიღებენ. ისინი ამას გააკეთებენ მომწოდებლის პირობების ხელახალი მოლაპარაკებით, რათა მათში ჩაერთონ ჩაშენებული ემისიები, მათ შორის, ფინანსურ მოდელებში ETS-ის ხარჯების რეალისტური პროგნოზები, და ლოჯისტიკის მომწოდებლებთან თანამშრომლობით, რომლებსაც აქვთ როგორც ოპერაციული, ასევე მარეგულირებელი ცოდნა. გადაზიდვების ინდუსტრია ნახშირბადის ეპოქაში შევიდა. ახლა კითხვა არ არის, ჩაერთონ თუ არა, არამედ რამდენად კარგად.
ხშირად დასმული კითხვები
კ: ვრცელდება თუ არა EU ETS-ის დამატებითი გადასახადი ჩინეთიდან იტალიაში გაგზავნილ ყველა საქონელზე?
A: EU ETS პრემია ვრცელდება მთელ საზღვაო მოგზაურობაზე და არა მხოლოდ გარკვეულ საქონელზე. დამატებითი გადასახადი ვრცელდება გემით გადაზიდულ ნებისმიერ კონტეინერულ ტვირთზე, რომელიც იტალიის პორტში ჩერდება, მიუხედავად იმისა, თუ რა არის შიგნით. გადამზიდავი იხდის შეღავათებს და შემდეგ ხარჯებს ტვირთის ინვოისს პუნქტის სახით უმატებს.
კითხვა: CBAM იგივეა, რაც EU ETS-ის გადაზიდვის დამატებითი გადასახადი?
A: არა, ეს ორი განსხვავებული სისტემაა. EU ETS-ის გადაზიდვის საფასური მოიცავს მოგზაურობის ნახშირბადის ღირებულებას, რაც ზღვაში დამწვარი ბენზინის ტოლფასია. CBAM მოიცავს ნახშირბადს, რომელიც გამოიყენება გარკვეული პროდუქტების, როგორიცაა ფოლადი, ალუმინი, ცემენტი, სასუქები, წყალბადი და ელექტროენერგია, წარმოებაში. ორივე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჩინეთიდან იტალიაში ერთი გადაზიდვისთვის, რომელიც მოიცავს დაფარულ პროდუქტის კატეგორიებს, მაგრამ ისინი გამოითვლება და იხდიან ცალ-ცალკე.
კითხვა: რამდენად ხშირად იცვლება ETS-ის დამატებითი გადასახადები ჩემს სატვირთო ინვოისებში?
A: მსხვილი გადამზიდავების უმეტესობა ცვლის EU ETS-ის დამატებით გადასახადებს ყოველ სამ თვეში ერთხელ, EUA-ს სპოტ ფასების მოძრავი საშუალო მაჩვენებლის მიხედვით. ეს ნიშნავს, რომ ნახშირბადის ღირებულება TEU-ზე ან CBM-ზე შეიძლება მნიშვნელოვნად შეიცვალოს ერთი კვარტალიდან მეორემდე. მთელი წლის განმავლობაში ფიქსირებული გადასახადის დაშვების ნაცვლად, დაშვების ხარჯების შეფასებისას ეს ცვალებადობა უნდა გაითვალისწინოთ.
კითხვა: შემიძლია თავიდან ავიცილო ევროკავშირის ETS ხარჯები ევროკავშირის არაწევრი პორტების გავლით მარშრუტიზაციით?
A: ნაწილობრივ, მაგრამ არა იმდენად ხშირად, რომ ღირდეს. ვინაიდან ტვირთი საბოლოოდ უნდა მიაღწიოს ევროკავშირის პორტს იტალიაში, მოგზაურობის დიდი ნაწილი და მასთან დაკავშირებული გამონაბოლქვი ყოველთვის დაიფარება ევროკავშირის საცალო ვაჭრობის სისტემის მიერ. ევროკავშირის არაწევრ გადაზიდვის ჰაბებში დამუშავებასა და ტრანზიტზე დახარჯული დამატებითი დრო და ფული, როგორც წესი, აუქმებს ნახშირბადის ფასებზე დაზოგილ ნებისმიერ დანაზოგს.
კ: რა უნდა ვკითხო ჩემს ტვირთების გადამზიდავს EU ETS-ის შესაბამისობასთან დაკავშირებით?
A: მოითხოვეთ დეტალური ახსნა, თუ როგორ გამოითვლება ETS-ის დამატებითი გადასახადები თქვენი კონკრეტული მარშრუტებისთვის, რა ტარიფით სარგებლობთ გადამზიდავისგან EUA-ს ხარჯებისთვის და მოიცავს თუ არა შეთავაზება FuelEU Maritime-ის შესაბამისობის საფასურს. Topway Shipping-ის მსგავსმა ლოჯისტიკურმა პარტნიორმა, რომელმაც იცის თავისი საქმიანობა, უნდა შეძლოს ამ დონის გამჭვირვალობის უზრუნველყოფა და დაგეხმაროთ დამატებითი გადასახადების გამოქვეყნებულ გადამზიდავი ტარიფების ცხრილებთან შედარებაში.
