დიდი და მძიმე ტვირთების გადაზიდვის ნებართვები აშშ-ში: პრაქტიკული სახელმძღვანელო

 

შესავალი

საქონლის გადაზიდვა შეერთებული შტატების ერთი ადგილიდან მეორეში იშვიათად არის ისეთი მარტივი, როგორც კონტეინერის ჩალაგება და სატვირთო მანქანით გაგზავნა. როდესაც ტვირთი აღემატება სიგანის, სიმაღლის, სიგრძის ან წონის კანონიერ ლიმიტს, მაშინ მთელი ტვირთი სხვადასხვა წესების ქვეშ ექცევა - 50 სხვადასხვა შტატის ტრანსპორტის დეპარტამენტის, საგრაფო დონის წესების, ქალაქის დადგენილებების, ესკორტის მოთხოვნების, არდადეგების შეზღუდვებისა და ხიდის ფორმულების. უცხოელი იმპორტიორების, ექსპორტიორების, პროექტის ტვირთის მენეჯერებისა და საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისთვის, ამ ნაწილის არასწორი დაწერა საერთაშორისო ლოჯისტიკის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული შეცდომაა. ნებართვის არქონა, დამტკიცებული მარშრუტის არარსებობა ან მანქანის ღერძის ლიმიტს 1,000 ფუნტით გადატვირთვის შემთხვევაში, შეიძლება დაწესდეს ჯარიმები, მანქანის კონფისკაცია, ძვირადღირებული შეფერხებები და დაზღვევის პრობლემებიც კი.

ეს წიგნი აღწერს, თუ როგორ მუშაობს რეალურად ზედმეტად დიდი/ჭარბი წონის (OS/OW) ნებართვები აშშ-ში 2026 წელს - ფედერალური შეზღუდვები, შტატების განსხვავებები, ნებართვის ტიპები, მოსაკრებლები, ესკორტის წესები, ტიპიური შეცდომები და როგორ ეფექტურად ორგანიზდეს მრავალშტატიანი დიდი გადაზიდვები. ის შექმნილია გადამზიდავებისა და ტვირთის მყიდველებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ რეალური, ქმედითი ინფორმაცია და არა იურიდიული თეორია.

თუ აშშ-ში Topway Shipping-ის მეშვეობით ახორციელებთ იმპორტს, იქნება ეს FCL ოკეანის ტვირთის, პორტიდან კარამდე დრაიჟის თუ აშშ-ში სატვირთო გადაზიდვისთვის და საწყობიქვემოთ მოცემული OS/OW შეზღუდვები პირდაპირ გავლენას მოახდენს თქვენი დაშვების ღირებულებასა და ტრანზიტის დროზე. ეს სახელმძღვანელო შეიქმნა იმის შესახებ, თუ რას ვაკეთებთ ყოველდღიურად ჩინეთიდან აშშ-ს პორტებში საქონლის გადატანით და ქვეყნის მასშტაბით ჩვენი საწყობებისა და დრეიჟების ქსელის მეშვეობით ქვეყნის შიგნით სატვირთო გადაზიდვით.

ფედერალური სამართლებრივი შეზღუდვები: საბაზისო

ფედერალური საავტომობილო გზების ადმინისტრაცია (FHWA) ადგენს წონისა და ზომების საბაზისო შეზღუდვებს სახელმწიფოთაშორისი და თავდაცვის საავტომობილო გზების ეროვნული სისტემისთვის. ეს არის შეზღუდვები, რომლებიც განსაზღვრავს, არის თუ არა ტვირთი „ლეგალური“ თუ გჭირდებათ OS/OW ავტორიზაცია. ფედერალური შეზღუდვები მინიმალურია - ცალკეული შტატები შეიძლება ცოტა უფრო მოქნილები იყვნენ საკუთარ სახელმწიფო გზებზე, მაგრამ შტატებს შორის გზებზე ეს მაჩვენებლები მოქმედებს.

თუ თქვენი დატვირთული სატვირთო/მისაბმელის კომბინაცია ამ ლიმიტებიდან რომელიმეს აღემატება, დაგჭირდებათ შტატის მიერ გაცემული ნებართვა თითოეულ შტატში, რომლის გავლითაც სატვირთო გაივლის. ნებართვები დამოკიდებულია იურისდიქციაზე; აშშ-ში არ არსებობს ერთიანი „ეროვნული“ დიდი ზომის ტრანსპორტირების ნებართვა.

განზომილება / წონა	ფედერალური სამართლებრივი ლიმიტი (შტატთაშორისი)	გადაჭარბების შემთხვევაში საჭიროა ნებართვა
სიგანე	8 ფუტი 6 ინჩი (102 ინჩი)	კი - შტატის დიდი ზომის ნებართვა
სიმაღლე	13 ფუტი 6 ინჩიდან 14 ფუტი 6 ინჩამდე (მდგომარეობის მიხედვით)	კი - შტატის დიდი ზომის ნებართვა
სიგრძე (ნახევრადმისაბმელი)	48–53 ფუტი (შტატის მიხედვით)	კი - შტატის დიდი ზომის ნებართვა
ერთი ღერძის წონა	20,000 lbs	კი - ჭარბი წონის ნებართვა
ტანდემის ღერძის წონა	34,000 lbs	კი - ჭარბი წონის ნებართვა
ავტომობილის მთლიანი წონა (GVW)	80,000 lbs	კი - ჭარბი წონის ნებართვა

 

არსებობს კიდევ ორი ​​ფედერალური მექანიზმი, რომლებიც განსაზღვრავს, თუ რა არის ლეგალური და რა არა. პირველი არის ფედერალური ხიდის ფორმულა. ეს ზღუდავს წონას, რომელიც გადაადგილდება თანმიმდევრულ ღერძებზე ხიდების დასაცავად. მეორე არის ზედაპირული ტრანსპორტირების დახმარების აქტი (STAA). ეს ინარჩუნებს გადამზიდავების წვდომას ეროვნულ ქსელზე. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ 53 ფუტიანი ნახევრად დატვირთული სატვირთო მანქანა, რომლის მთლიანი წონა ზუსტად 80,000 ფუნტია, წარმოადგენს „ლეგალური“ მაქსიმალური ზღვარს შიდა მშრალი ფურგონებისა და სტანდარტული კონტეინერების გადაზიდვებისთვის. ამ მაჩვენებელზე მეტი ტვირთის გადაზიდვას, მათ შორის აზიიდან წამოსულ ბევრ დიდ ოკეანურ კონტეინერს, სჭირდება OW ნებართვა.

ზედმეტად დიდი ზომის, ჭარბწონიანი და ზედმეტად დატვირთული წონის განსაზღვრა

ეს სამი კატეგორია ჩვეულებრივ ურთიერთშემცვლელად გამოიყენება, თუმცა ისინი სხვადასხვა ნებართვას, ესკორტის სხვადასხვა მოთხოვნას და სხვადასხვა გადახდას იწვევენ. OS/OW ცვლილების სწორად ციტირების პირველი ნაბიჯი სწორი ენის გამოყენებაა.

დიდი ზომის ტვირთები

დიდი ზომის ტვირთი არის ნებისმიერი ტვირთი, რომელიც აღემატება ზომის ლიმიტების მინიმუმ ერთს — სიგანე 8 ფუტი 6 ინჩზე მეტი, სიმაღლე შტატის ლიმიტს (უმეტეს შტატში ლიმიტის ზღვარი 13 ფუტი 6 ინჩი ან 14 ფუტი 6 ინჩია) ან სიგრძე 53 ფუტზე მეტი ჩვეულებრივი ნახევრადმისაბმელისთვის. ტიპიური დიდი ზომის ტვირთი მოიცავს ქარის ტურბინის პირებს, ასაწყობი შენობის მოდულებს, მძიმე ტექნიკას და გრძელ კონსტრუქციულ ხის ფიცრებს. ტვირთის დიდად მიჩნევის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი მისი სიგანეა.

ჭარბი წონის ტვირთი

ჭარბწონიანი ტვირთი არის ტვირთი, რომელიც აღემატება ფედერალურ ან შტატის წონის ლიმიტს, რაც შეიძლება იყოს 80,000 ფუნტის მთლიანი წონის ლიმიტი, 20,000 ფუნტის ერთღერძიანი ლიმიტი, 34,000 ფუნტის ტანდემური ღერძის ლიმიტი ან ხიდის ფორმულა, რომელიც განსხვავდება შტატის მიხედვით. ხშირად ეს ხდება აზიიდან მძიმე ოკეანის ტვირთების შემთხვევაში. მძიმე ნივთებით (ფოლადის კოჭები, კერამიკული ფილა, ელემენტები, ზოგიერთი მანქანა) დატვირთული 40 ფუტიანი კონტეინერი, შასის და ტრაქტორის წონის გათვალისწინებით, ადვილად აწევს კომბინირებულ მთლიან წონას 80,000 ფუნტზე მეტს.

იმპორტიორებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა ის არის, რომ კონტეინერი, რომელიც ოკეანის ხაზზე სრულიად ლეგალური იყო, აშშ-ს გზებზე შასისზე დაჯდომისთანავე „ჭარბწონიანი“ ხდება. Topway Shipping-ის ოპერაციების გუნდი ამ კონტეინერებს გემის მოსვლამდე აფიქსირებს, ამიტომ დრაიჯის ნებართვები - ან კონტეინერის ორ მისაბმელს შორის გადანაწილება - შესაძლოა წინასწარ იყოს შეთანხმებული, ტერმინალის კარიბჭესთან მისი აღმოჩენის ნაცვლად.

სუპერდატვირთვები

სუპერდატვირთვები არის გადაჭარბებული OS/OW დატვირთვები, რომლებიც აღემატება თითოეული შტატის უნიკალურ სუპერდატვირთვის ზღვარს. განმარტებები განსხვავებულია, მაგალითად, ტეხასი >200,000 ფუნტ GVW-ს ან ექსტრემალურ ზომებს სუპერდატვირთვად მიიჩნევს, კოლორადო კი საკუთარ „მე-6 თავის სპეციალურ“ კატეგორიზაციას ახორციელებს. სუპერდატვირთვები ხშირად მოითხოვს ინჟინრის მიერ მარშრუტის შეფასებას, მარშრუტის ოფიციალურ კვლევებს, ხიდის სტრუქტურულ კვლევებს, პოლიციის ესკორტს და ერთიდან სამ კვირამდე დაგვიანებას. ნებართვის ხარჯები მნიშვნელოვნად იზრდება და სუპერდატვირთვის გადაზიდვები ყოველთვის უნდა იყოს შეფასებული და დაგეგმილი ჯანსაღი ბუფერით.

ნებართვის ტიპები: სწორი არჩევანი

შტატები გასცემენ OS/OW ნებართვების მრავალ კლასს. სწორი სახის ნებართვის არჩევა მხოლოდ დოკუმენტაციის საკითხი არ არის, ის პირდაპირ გავლენას ახდენს გადაზიდვის ღირებულებაზე, მიწოდების ვადებსა და თქვენს სატვირთო მანქანაზე გავრცელებულ ლიმიტებზე.

ნებართვის ტიპი	საუკეთესოდ გამოიყენება	მოქმედების ვადა
ერთჯერადი მგზავრობის ნებართვა	განუყოფელი ტვირთის ერთჯერადი გადაადგილება განსაზღვრულ მარშრუტზე. ყველაზე გავრცელებულია პროექტის ტვირთისა და ერთჯერადი მძიმე ტექნიკისთვის.	ტიპიური 3-7 დღე
წლიური / საერთო ნებართვა	გადამზიდავები, რომლებიც ერთსა და იმავე ზოლს განმეორებით ატარებენ (მაგ., ჩვეულებრივი კონტეინერიზებული სატვირთო გადაზიდვები პორტიდან გადაადგილდებიან). დიდი დანაზოგი რუტინული OSOW სამუშაოებისთვის.	12 თვის
ზედმეტად დატვირთვის ნებართვა	დატვირთვები, რომლებიც აღემატება სახელმწიფოს მიერ დადგენილ ზედმეტად დატვირთვის ზღვრებს. ხშირად საჭიროებს საინჟინრო მიმოხილვას, მარშრუტის კვლევას და ხიდის ანალიზს.	მოგზაურობისთვის სპეციფიკური
დალუქული კონტეინერის ნებართვა	მძიმე ოკეანის კონტეინერები დასავლეთ სანაპიროს პორტებიდან (მაგ., LA/LB), სადაც გადამზიდავებს შეუძლიათ მიენიჭოთ უფრო მაღალი GVW ლიმიტები განსაზღვრულ დერეფანში.	წლიური ან მოგზაურობა
თვითგაცემის ნებართვა	დამტკიცებული გადამზიდავების (მაგ., სამრეწველო საცხოვრებელი სახლების, სასოფლო-სამეურნეო გადამზიდავების) მიერ გამოყენებული ნებართვების წინასწარ შეძენილი წიგნები.	თითო 10 წიგნზე

 

სტაბილური იმპორტის მოძრაობის მქონე ტვირთების გადამზიდავი კომპანიისთვის, დატვირთულ ხაზებზე წლიური ან საერთო ნებართვები, როგორც წესი, უფრო ეკონომიურია. შედარებისთვის, კოლორადოს კომპანიის ფლოტის ნებართვა პირველი 2-10 მანქანისთვის 3,000 აშშ დოლარი ღირს, ხოლო წლიური ნებართვები თითო მანქანაზე 250-400 აშშ დოლარი. შემოსავლიანობის კოეფიციენტი, როგორც წესი, წელიწადში დაახლოებით 8-15 მგზავრობას შეადგენს თითო სატვირთო მანქანაზე, თითო მგზავრობაზე 15-45 აშშ დოლართან შედარებით. წლიური ნებართვები თითქმის ყოველთვის საუკეთესო არჩევანია ლოს-ანჯელესიდან/ლუიზიანადან, ნიუ-იორკიდან/ნიუ-ჯერსიდან, სავანადან ან ჰიუსტონიდან დიდი მოცულობის ტვირთების გადაზიდვისთვის.

ხარჯების მიმოხილვა შტატების მიხედვით

აქ მოცემულია აშშ-ის სატვირთო გადაზიდვების ძირითად იურისდიქციებში ნებართვის ტიპური ფასების მიმოხილვა. ეს არის საბაზისო ტარიფები - რეალური ღირებულება განსხვავდება ჭარბი ტვირთის, მარშრუტის სიგრძის, ესკორტის მოთხოვნების, ოლქის ან ქალაქის დამატებითი პირობების და იმის მიხედვით, აღწევს თუ არა თქვენი ტვირთი გადატვირთვის ბარიერს.

სახელმწიფო	ერთჯერადი მგზავრობის ნებართვა (საბაზისო საფასური)	დამატებითი / გარბენის საფასური	ზედმეტად დატვირთვის ზღვარი (აღსანიშნავი)
ტეხასი (ტეხასი)	დაახლ. 60 დოლარი	0.12 აშშ დოლარი მილზე + 25 აშშ დოლარი/ფუტი 14 ფუტზე მეტი სიგანის შემთხვევაში	>200,000 ფუნტი მთლიანი
კალიფორნია (CA)	ერთჯერადი მგზავრობა 16 დოლარი; წლიური მგზავრობა 90 დოლარი	ვარიაციის ნებართვა >15 ფუტი სიგანის / >17 ფუტი სიმაღლის შემთხვევაში	>15 ფუტი სიგანე / >17 ფუტი სიმაღლე / >135 ფუტი სიგრძე
ფლორიდა (FL)	დაახლ. 35 დოლარი	0.15 აშშ დოლარი/მილი + სიგანის დამატებითი გადასახადი 12 ფუტზე და 6 ინჩზე მეტი სიგანისთვის	>199,999 ფუნტი მთლიანი
კოლორადო (CO)	15 დოლარი (დიდი ზომის)	+5 დოლარი თითო ღერძზე, თუ ჭარბწონიანია	თავი 6 / თითოეული შემთხვევისთვის ინდივიდუალურად (>200,000 ფუნტი)
ჩრდილოეთ კაროლინა (NC)	დაახლ. 12 დოლარი	დამატებითი გადასახადები მარშრუტიზაციისთვის / ესკორტებისთვის	>132,000 ფუნტი მთლიანი
ტენესი (TN)	საწყისი ფასი $ 20	დამატებები წონის მიხედვით კანონით გათვალისწინებულ + მანძილზე	>120,000 ფუნტი (შემთხვევის მიმოხილვა)
მისურის (MO)	საწყისი ფასი $ 15	ცვალებადია ზომით, წონით, მარშრუტით	>160,000 ფუნტი მთლიანი
არიზონა (AZ)	საწყისი ფასი $ 15	განზომილებასა და მანძილზე დაფუძნებული	>250,000 ფუნტი მთლიანი
სამხრეთ დაკოტა (SD)	25 დოლარი ერთი ცალი / 200 დოლარი 10 ცალი წიგნი	0.02 აშშ დოლარი ტონა-მილზე 40,000 ფუნტზე მეტი წონისთვის (2-ღერძიანი)	>150,000 ფუნტი მთლიანი

 

მრავალშტატიანი დიდი ტვირთის გადაზიდვა თითქმის ყოველთვის გულისხმობს რამდენიმე ნებართვის საფასურის გადახდას, თითოეული შტატისთვის თითო. სატვირთო მანქანას, რომელიც ლონგ-ბიჩიდან, კალიფორნია, ჩიკაგოში, ილინოისის შტატში, გადაჰყავს მძიმე ტვირთის კონტეინერი, როგორც წესი, დასჭირდება ნებართვები კალიფორნიაში, არიზონაში, ნიუ-მექსიკოში, ტეხასში (ან სხვა მარშრუტით), ოკლაჰომაში, მისურში და ილინოისში. თითოეულ შტატს აქვს საკუთარი განაცხადის პროცესი, მიწოდების დრო და მარშრუტის შეზღუდვები. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მომგებიანი სფერო გამოცდილ ტვირთის ექსპედიტორთან მუშაობისთვის, ნებართვების დამოუკიდებლად გაცემის ნაცვლად - სპეციალისტი მთელ მარშრუტს ერთდროულად ასუფთავებს და არა თანმიმდევრულად.

ესკორტის მანქანები, დროშები და უსაფრთხოების აღჭურვილობა

აშშ-ის უმეტეს შტატში, როდესაც ტვირთი გარკვეულ სიგანეს, სიგრძეს ან სიმაღლეს აღწევს, საჭიროა საპილოტე/ესკორტ მანქანა. ესკორტ მანქანები აფრთხილებენ სხვა მძღოლებს, წინასწარ ათავისუფლებენ ზოლის შეცვლას, აცნობებენ სატვირთო მანქანის მძღოლს მოსახვევებში შემომავალი მანქანების შესახებ და საჭიროების შემთხვევაში აჩერებენ მოძრაობას. განსაკუთრებით ფართო ან ძალიან დიდი ზომის ტვირთებისთვის, ასევე შეიძლება საჭირო გახდეს ლიცენზირებული სამართალდამცავი ორგანოების ესკორტი, რომლის ხარჯებიც გადამზიდავს (ან გამგზავნს) უბრუნდება.

დატვირთვის ზომა	ესკორტის ტიპიური მოთხოვნა	შენიშვნები
სიგანე 10–12 ფუტი	1 ესკორტი (უკანა ან წინა)	ბევრი შტატი - ორზოლიანი მაგისტრალები
სიგანე 12–14 ფუტი	1–2 ესკორტი	წინა + უკანა ორზოლიან გზებზე
სიგანე >14 ფუტი	2 ესკორტი + შესაძლო პოლიცია	ზოგიერთი შტატი მოითხოვს სამართალდამცავ ორგანოებს
სიმაღლე >14 ფუტი 6 ინჩი	სიმაღლის ბოძზე მომუშავე ესკორტი	ხიდის / მავთულის კლირენსის შემოწმება
სიგრძე >100 ფუტი	1–2 ესკორტი	საჭიროა შტატების უმეტესობის მიერ
სუპერდატვირთვა	პოლიცია + 2+ სერტიფიცირებული ესკორტი	როგორც წესი, საჭიროა საინჟინრო მიმოხილვა

 

ღამით გადაადგილებისას, თუ დაშვებულია, თითქმის ყველა OS/OW ტვირთს წინა და უკანა მხარეს უნდა ჰქონდეს „OVERSIZE LOAD“ ან „WIDE LOAD“ ყვითელ-შავი ბანერები, ტვირთის თითოეულ „ფართო“ კუთხეში 18 დიუმიანი წითელი ან ნარინჯისფერი დროშები და დროშის თითოეულ პოზიციაზე ქარვისფერი შუქები. შტატებს მინიმალური ზომებისთვის განსხვავებული სტანდარტები აქვთ - თუ რამდენიმე შტატს გაივლით, ყოველთვის აღჭურვეთ სრული მარშრუტისთვის საჭირო მაქსიმალური ზომებით. ეს თავიდან აგაცილებთ წესების შეუსრულებლობას, როგორც კი სატვირთო მანქანა შტატის საზღვარს გადაკვეთს.

მგზავრობის შეზღუდვები: დღეები, საათები და არდადეგები

OS/OW ტვირთები არ მოძრაობენ 24/7 რეჟიმში. ავარიების ალბათობის შესამცირებლად, შტატების უმეტესობა დიდ გადაზიდვებს მხოლოდ დღის საათებში ზღუდავს, როგორც წესი, გამთენიისას 30 წუთით ადრე და მზის ჩასვლიდან 30 წუთამდე. ასევე, ბევრი შტატი არ იძლევა დიდი რაოდენობით ტრანსპორტის გადაზიდვის უფლებას შაბათ-კვირას, ფედერალურ დღესასწაულებზე და მნიშვნელოვანი დღესასწაულების წინა დღეს, როგორიცაა მემორიალური დღე, დამოუკიდებლობის დღე, შრომის დღე, მადლიერების დღე, შობა და ახალი წელი.

კანონით გათვალისწინებული შეზღუდვების გარდა, ქალაქებსა და ოლქებს შეუძლიათ დააწესონ საკუთარი აკრძალვები პიკის საათებში, სკოლის ზონებში გადაადგილების აკრძალვები და ქალაქის ცენტრში კორიდორებზე შეზღუდვები. ნიუ-იორკში, ჩიკაგოსა და ლოს-ანჯელესში განსაკუთრებით მკაცრი წესებია დაწესებული. ეს OS/OW ტვირთების დაგვიანების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია - სატვირთო მანქანა შეიძლება ყველა სხვა ასპექტით სრულიად კანონიერი იყოს გზებზე გადაადგილებისთვის, მაგრამ თუ ის პარასკევს შუადღიდან ორშაბათ დილამდე გაჩერებულია და ელოდება სადღესასწაულო ფანჯრის ამოწურვას, გადამზიდავი მაინც იხდის დაკავების ჯარიმას.

მარშრუტის კვლევები და ფედერალური ხიდის ფორმულა

შტატები ზედმეტად დატვირთული და მრავალი დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვის ნებართვის მიღებამდე მარშრუტის შესწავლას ითხოვენ. მარშრუტის შესწავლა დაადასტურებს, რომ მარშრუტის გასწვრივ ხიდებს შეუძლიათ დატვირთული მთლიანი წონის დამუშავება, თითოეულ ესტაკადაზე ვერტიკალური კლირენსი აღემატება დატვირთვის სიმაღლეს, გზაჯვარედინებზე შემობრუნების რადიუსები საშუალებას იძლევა მისაბმელის გადაადგილებისა და სამშენებლო ზონებში სატვირთო მანქანის მიერ დამტკიცებული მარშრუტიდან გასვლა არ არის საჭირო. შემოწმების ჩატარება შესაძლებელია გადამზიდავის, მარშრუტის შემოწმების მესამე მხარის პროვაიდერის ან ზოგიერთ სიტუაციაში შტატის ტრანსპორტის დეპარტამენტის ინჟინრების მიერ.

ფედერალური ხიდის ფორმულა ცალკე განხილვას იმსახურებს. მაშინაც კი, თუ თქვენი ტვირთის საერთო წონა 80 000 ფუნტზე ნაკლებია, მისი აკრძალვა მაინც შესაძლებელია, თუ წონა ძალიან ცოტა ღერძზეა კონცენტრირებული ან თუ ღერძები ერთმანეთთან ძალიან ახლოსაა. ეს ფორმულა იძლევა მაქსიმალურ დასაშვებ წონას ორი ან მეტი თანმიმდევრული ღერძის ნებისმიერი ნაკრებისთვის, მათ შორის მანძილის მიხედვით. სწორედ ამიტომ, მრავალი მაღალი OW ტვირთი გადაიტანება მრავალღერძიან მისაბმელებზე. რაც მეტი ღერძია, მით უფრო მეტად ნაწილდება წონა და დატვირთვა უბრუნდება ხიდის ფორმულას და ზოგჯერ საერთოდ გამორიცხავს OW ნებართვის მოთხოვნას.

რეალური ღირებულება: ნებართვის საფასურის მიღმა

ნებართვის ფასი თავისთავად იშვიათად არის ყველაზე დიდი ხარჯის ფაქტორი. გადამზიდავები, რომლებიც მხოლოდ სახელმწიფო ნებართვის საფასურს ითვალისწინებენ, ყოველთვის არასაკმარისად აფასებენ გადაზიდვის მთლიან ღირებულებას. OS/OW გადაზიდვის მთლიანი ღირებულება, როგორც წესი, მოიცავს სახელმწიფო ნებართვის საფასურს, საოლქო და ქალაქის ნებართვებს, თუ ეს შესაძლებელია, საინჟინრო მიმოხილვისა და ხიდის ანალიზის საფასურს ზედმეტად დატვირთული ტვირთებისთვის, მარშრუტის შემოწმების ხარჯებს, საჭიროების შემთხვევაში, პოლიციის ესკორტის საფასურს, სპეციალიზებული მისაბმელის დაქირავებას (მრავალღერიანი, დაბალი ღერძიანი ან გაფართოებადი), საწვავის მოხმარების ზრდას და დაკავების ან გაჩერების ხარჯებს, თუ მგზავრობის შეზღუდვები მოითხოვს ღამის გაჩერებას. ესკორტის მანქანის საათობრივი ტარიფი, როგორც წესი, 75-150 დოლარია საათში თითოეული ესკორტისთვის.

იმპორტიორისთვის საუკეთესო დაგეგმვის ნაბიჯი ტვირთის დაჯავშნამდე სრულად დატვირთული დაშვების ღირებულების შეთავაზების მიღებაა, რომელიც მოიცავს შემდეგს. ეს სრული შეთავაზება (ოკეანის ტვირთი, აშშ-ის საბაჟო განბაჟება, დრეიჯი შესაბამისი OW ნებართვებით, სურვილისამებრ საწყობში შენახვა, ბოლო მილის მიწოდება) ზუსტად ისაა, რასაც Topway Shipping აკეთებს იმისათვის, რომ იმპორტიორები არ შეშინდნენ კონტეინერის უკვე გაგზავნის შემდეგ ესკორტის ან გადატვირთვის ხარჯებით.

გავრცელებული შეცდომები, რომლებიც ფულს ხარჯავს

აშშ-ში პროექტისა და მძიმე ტვირთების წლების განმავლობაში ტრანსპორტირების შემდეგაც იგივე ხარვეზები იჩენს თავს. პირველი არის ნებართვის მეორეხარისხოვან განხილვა, ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის დაგეგმვა და შემდეგ, მიწოდების დროს, იმის აღმოჩენა, რომ შიდა მონაკვეთს სჭირდება OW ნებართვები და მრავალღერძიანი შასი, რომლებიც დაუყოვნებლივ არ არის ხელმისაწვდომი. მეორე არის ერთჯერადი მოგზაურობის ლიცენზიები არხებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ წლიურ ნებართვებს, რაც გადაზიდვებზე წელიწადში 5-10-ჯერ მეტ ხარჯს იწვევს.

მესამე არის ტვირთის არასწორად იდენტიფიცირება, როგორც დიდი ზომის, მაშინ როდესაც ის შეიძლებოდა დაშლილიყო ორ კანონიერ ზომის ტვირთად - რასაც რეგულაციები „გამყოფ“ ტვირთად აქცევს. ნებართვები, როგორც წესი, გამყოფ ტვირთებზე არ გაიცემა და ნებართვის გაცემის მცდელობა უარყოფილი იქნება. მეოთხე, ბოლო მიწოდების ეტაპზე, განსაკუთრებით პორტის ქალაქებსა და გადატვირთულ ურბანულ რეგიონებში, ქვეყნისა და ქალაქის ნებართვების გვერდის ავლა. და ბოლოს, მეხუთე და ყველაზე ძვირადღირებული, არის ერთ შტატში გაცემული ნებართვის მეორეში გამოყენების ვარაუდი. ყველა შტატი სუვერენულია.

როგორ ამუშავებს Topway Shipping OS/OW ტვირთებს სრულ განაკვეთზე

2010 წლიდან, Topway Shipping შენჟენიდან გთავაზობთ საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციისა და პროექტების ლოგისტიკის გადაწყვეტილებებს. დამფუძნებელ გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში. ჩვენი მომსახურება მოიცავს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს: ჩინეთიდან წარმოშობის პირველ ეტაპს, საზღვაო ტვირთებს (FCL და LCL) ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე, საბაჟო განბაჟებას, აშშ-ში საწყობების გადაზიდვას, დრეიჟს და ბოლო მილის მიწოდებას.

ტრანსპორტირების მხრივ, ჩვენ არა მხოლოდ საზღვაო გადამზიდავები ვართ, არამედ ტვირთების გადამზიდავიც, რომელსაც საკუთარი აშშ-ის სატვირთო და სასაწყობო ქსელი აქვს აშშ-ის ყველა ძირითად რეგიონში. ეს ნიშნავს, რომ თუ კონტეინერი ჩადის ლოს-ანჯელესში/ლონგ-ბიჩში, ნიუ-იორკში/ნიუ-ჯერსიში, სავანაში, ჰიუსტონში, სიეტლში ან აშშ-ის ნებისმიერ სხვა მსხვილ პორტში, ჩვენ შეგვიძლია ორგანიზება გავუკეთოთ დრაიაგს შესაბამისი ნებართვებისა და აღჭურვილობის არსებობის შემთხვევაში, კონტეინერი გადავიტანოთ ჩვენს ერთ-ერთ საწყობში შესანახად, გადასატვირთად ან აიღე-შეფუთვისთვის და განვახორციელოთ შიდა სატვირთო გადაზიდვები - საჭიროების შემთხვევაში, ოპერაციული/სამუშაო ტვირთების ჩათვლით - ყველაფერი ეს ერთი ოპერაციული გუნდის ფარგლებში.

ჩვენ ვეხმარებით ჩინეთიდან მძიმე ან დიდი ზომის საქონლის იმპორტიორებს - სამრეწველო დანადგარები, მზის კომპონენტები, ელექტრომობილების აკუმულატორები, სამშენებლო მასალები, დიდი ზომის ავეჯის კომპლექტები - წონის დაგეგმვაში წარმოშობის საწყობში, რათა კონტეინერები არ ჩავიდეს აშშ-ის პორტებში, რომლებიც OW-ს გაჭედილ მდგომარეობაში არიან და სატვირთო მანქანის ტერმინალიდან გასვლამდე მივიღოთ შესაბამისი სახელმწიფო ნებართვები. შედეგი არის ნაკლები სიურპრიზი, ნაკლები საერთო ტრანზიტის დრო და ერთი პუნქტი. საკონტაქტო ჩინეთში წარმოებიდან აშშ-ში საბოლოო მიწოდების მისამართამდე.

დასკვნა

აშშ-ში დიდი და ჭარბწონიანი ტვირთების გადაზიდვის ნებართვების გაცემა შტატის მიხედვით დაყოფილია და სავსეა რთულ გარემოებებით, თუმცა, წინასწარ მომზადების შემთხვევაში, ეს ძალიან შესაძლებელია. გადამზიდავები, რომლებიც კონკურენტუნარიანები არიან ფასისა და ტრანზიტის დროის მხრივ, არიან ისინი, ვინც ნებართვებს თავდაპირველი გადაზიდვის გეგმის ნაწილად მიიჩნევენ და არა პორტში ბოლო წუთის შეჩერების ნებართვად. ფედერალური საბაზისო ხაზის დაუფლება, იმის ცოდნა, თუ როდის გამოიყენოთ ერთჯერადი და წლიური ლიცენზიები, ესკორტებისა და მარშრუტის შესწავლის პატიოსანი დაგეგმვა და არდადეგებისა და დღისით ლიმიტების დაცვა შეამცირებს ხარჯების სიურპრიზების უმეტესობას, რაც OS/OW იმპორტიორებს აწუხებთ.

ჩინეთიდან აშშ-ში დიდი ან დიდი ზომის ტვირთების გადამზიდავებისთვის, ექსპედიტორთან თანამშრომლობა, რომელსაც შეუძლია ერთი სახურავის ქვეშ ოკეანის ტვირთების, დრეიაგის, საწყობისა და შიდა სატვირთო გადაზიდვების მართვა, აღმოფხვრის გადაცემის ხარვეზებს, სადაც, როგორც წესი, ნებართვასთან დაკავშირებული პრობლემები ჩნდება. Topway Shipping სწორედ ამას ასრულებს - ჩინეთიდან წარმოშობის პიკაპს, FCL/LCL ოკეანის ტვირთებს, აშშ-ში საბაჟო განბაჟებას, OS/OW-ის შესაბამის დრეიაგს, ქვეყნის მასშტაბით საწყობის დაფარვას და ბოლო მილის სატვირთო გადაზიდვებს. მძიმე კონტეინერები, საპროექტო გადაზიდვები ან განმეორებითი OW ზოლები ჩინეთიდან აშშ-ში? ჩვენ შეგვიძლია გადაზიდვის ორგანიზება ისე, რომ ნებართვები მოგვარდეს თქვენი ნივთების ქარხნიდან გასვლამდე.

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: მჭირდება თუ არა აშშ-ში ფედერალური ნებართვა დიდი ზომის/ჭარბწონიანი ტრანსპორტისთვის?

A: არა. აშშ-ში არ არსებობს ეროვნული OS/OW ნებართვა. FHWA ადგენს წონისა და ზომების საბაზისო შეზღუდვებს, მაგრამ თითოეულ ნებართვას გასცემს თითოეული შტატის ტრანსპორტირების დეპარტამენტი. მრავალშტატიანი მიგრაციისთვის ნებართვა საჭიროა თითოეული შტატისთვის.

კითხვა: რა არის სატვირთო მანქანის მაქსიმალური დასაშვები წონა აშშ-ის შტატებს შორის გზატკეცილზე?

A: სატვირთოს მთლიანი წონა 80,000 ფუნტი, ერთღერძიანი 20,000 ფუნტი, ტანდემური ღერძი 34,000 ფუნტი, გამოიყენება Federal Bridge Formula. ჭარბი წონის ნებართვა ზემოთ ჩამოთვლილთაგან ნებისმიერზე მეტია.

კითხვა: რამდენი დრო სჭირდება OS/OW ნებართვის მიღებას?

A: ერთჯერადი მოგზაურობის ნებართვები, როგორც წესი, გაიცემა 1-დან 3 სამუშაო დღემდე. ზოგიერთ სუპერდატვირთვის ნებართვას, რომელიც მოითხოვს საინჟინრო ან მარშრუტის კვლევას, შეიძლება 1-3 კვირა დასჭირდეს. გადაზიდვის გრაფიკში ყოველთვის მიუთითეთ მომზადების ვადა.

კითხვა: ესკორტის მანქანები ყოველთვის აუცილებელია?

A: არა. ესკორტის საჭიროებები განსხვავდება ტვირთის სიგანის, სიგრძის, სიმაღლისა და მდგომარეობის მიხედვით. შტატების უმეტესობაში ესკორტი მხოლოდ 10–12 ფუტზე სიგანის ავტომობილებისთვისაა საჭირო. ზედმეტად ტვირთებს თითქმის ყოველთვის რამდენიმე ესკორტი და ზოგჯერ პოლიციის ესკორტი სჭირდება.

კითხვა: შეიძლება თუ არა ჩინეთიდან ერთი კონტეინერი აშშ-ში ჭარბწონიანად ჩაითვალოს?

A: დიახ — ხშირად. დაამატეთ შასის და ტრაქტორის წონა და 40 ფუტის სიგრძის ძლიერ შევსებული ოკეანის კონტეინერი ადვილად გადააჭარბებს 80,000 ფუნტ მთლიან საერთო წონას (GVW). ეს უნდა დაიგეგმოს ადგილზევე, რათა თავიდან იქნას აცილებული დრაიესთან დაკავშირებული შეფერხებები.

კ: ოკეანის ტვირთებთან ერთად, Topway Shipping ახორციელებს თუ არა აშშ-ში სატვირთო გადაზიდვებსა და საწყობებში გადაზიდვებს?

A: დიახ. ჩვენ ვართ სრული ჯაჭვის ტვირთების გადამზიდავი, რომელიც გთავაზობთ FCL და LCL Ocean Freight-ს ჩინეთიდან, ასევე Drayage-ს, OS/OW-ს შესაბამის სატვირთო მანქანებსა და საწყობებს აშშ-ს მასშტაბით. კონტეინერის მოსვლამდე შეგვიძლია ვიზრუნოთ გადაზიდვაზე კარდაკარ (შესაბამისი ლიცენზიების არსებობის შემთხვევაში).