03/06/2026

ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ზომის ტვირთის შეფუთვის სტანდარტები: ხის ყუთი თუ პალეტა - რას ითხოვს საბაჟო

სარჩევი

შესავალი

ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ტვირთის გადაზიდვა არ ნიშნავს მხოლოდ პლასტმასში შეფუთვას და კონტეინერში ჩატვირთვას. თუ თქვენი ტვირთი ჩვეულებრივ პაკეტზე დიდია, მაგალითად, სარბენი ბილიკი, მასაჟის სკამი, კომერციული მაცივარი ან მრავალნაწილიანი დივნის კომპლექტი, მაშინ თქვენ იმყოფებით უნიკალურ საკანონმდებლო და ოპერატიულ სამყაროში, სადაც შეფუთვის შესახებ გადაწყვეტილებებს საზღვარზე მნიშვნელობა აქვს. საფრანგეთის საბაჟო ხის შესაფუთი მასალების, პალეტების სპეციფიკაციებისა და ტვირთის მარკირების შესახებ სერიოზულად ეკიდება. არსებობს ევროკავშირის მასშტაბით მოქმედი ჩარჩოები. თუ ყუთი არ შეესაბამება სტანდარტებს, შეიძლება მოხდეს კარანტინი, ხელახალი დამუშავება, დიდი ჯარიმები ან ტვირთის განადგურებაც კი.

თუმცა, ჩინელი ექსპორტიორებისა და საერთაშორისო გამყიდველების უმეტესობა ინსტრუქციებს კვლავ არაზუსტად და ფრაგმენტულად მიიჩნევს. ბევრი მათგანი ქარხნულად დამზადებულ შეფუთვაზეა დამოკიდებული, რომელიც შესაძლოა სრულიად საკმარისი იყოს შიდა ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ სავალალოდ არ შეესაბამება საფრანგეთის ხელისუფლებისა და ევროპელი ფიტოსანიტარიული ინსპექტორების მოთხოვნებს. ის აერთიანებს ზუსტ სტანდარტებს, გაზომვის ზღვრებს, დამუშავების მოთხოვნებსა და დოკუმენტაციის მოლოდინებს, რომლებიც განსაზღვრავს, უპრობლემოდ გაივლის თუ არა თქვენი დიდი ტვირთი ჰავრის ან მარსელის გავლით.

თუ თქვენ ხართ ელექტრონული კომერციის გამყიდველი, რომელიც ავეჯს ფრანგ მომხმარებლებს უგზავნის, მწარმოებელი - ევროპელ დისტრიბუტორს - სამრეწველო აღჭურვილობას, ან ტვირთების გადაზიდვის სპეციალისტი, რომელიც თქვენს კლიენტებს კონსულტაციებს უწევს, ქვემოთ მოცემული ინფორმაცია ასახავს 2025 წლის შუა პერიოდის მდგომარეობით მოქმედ სტანდარტებს და ეფუძნება ევროკავშირის შეფუთვისა და შეფუთვის ნარჩენების რეგულაციას (PPWR), რომელიც ძალაში შევიდა 2024 წლის თებერვალში, საფრანგეთის განახლებულ EPR ვალდებულებებს და ხის შესაფუთი მასალების დიდი ხნის ფიტოსანიტარიულ სტანდარტს ISPM 15.

რა ითვლება ზეგაბარიტულ ტვირთად — და რატომ არის მნიშვნელოვანი განმარტება

შეფუთვის ვარიანტებზე გადასვლამდე, უპირველეს ყოვლისა, უნდა განვსაზღვროთ, თუ რა ითვლება დიდი ზომის საქონლად ჩინეთიდან საფრანგეთში გაგზავნისას. კლასიფიკაცია განსაზღვრავს არა მხოლოდ ნივთების შეფუთვის მოთხოვნებს, არამედ გადაზიდვის მეთოდებს, ნებისმიერ საფასურს და საბაჟო დოკუმენტაციის სტრუქტურას.

საზღვრისპირა ლოჯისტიკური გადაზიდვები, როგორც წესი, ზომისა და წონის მიხედვით ოთხ კატეგორიად იყოფა. „როგორც წესი, მცირე ზომის ამანათები 2 კგ-ზე ნაკლებია. სტანდარტული გადაზიდვები 30 კგ-ზე ნაკლებია და მათი გარშემოწერილობა 3 მეტრზე ნაკლებია. დიდი ზომის ნივთები 30 კგ-დან 150 კგ-მდეა, გრძელი გვერდებით 4 მეტრზე ნაკლები. არაგაბარიტული, ანუ „ზედიდი“ ტვირთი, როგორც ინდუსტრია განსაზღვრავს, არის ერთი ცალი, რომლის წონა 8 მეტრულ ტონაზე ნაკლებია, ერთი კიდით 8 მეტრზე ნაკლები და სიმაღლით 2.57 მეტრზე ნაკლები.“

სწორედ ეს უკანასკნელი ჯგუფი, დივნები, სპორტული დარბაზის ინვენტარი, მასაჟის სკამები, ელექტრო სკუტერები, კომერციული სამზარეულოს ტექნიკა, LED დისპლეის პანელები, სამრეწველო დანადგარები, წარმოადგენს ყველაზე დიდ პრობლემას შეფუთვის მხრივ. ამ პროდუქტების ზომა ისეთია, რომ ჩვეულებრივი მუყაოს კოლოფები საკმარისი არ არის. ნაგულისხმევია ხისგან დამზადებული ვარიანტები, როგორც პალეტები, ასევე ხის ყუთები.“ შემდეგ პირდაპირ საქმეში ფრანგული საბაჟოს მოთხოვნები შემოდის.

პალეტა ხის ყუთისგან განსხვავდება და არა მხოლოდ გარეგნულად. საქონელი უნდა იყოს სტაბილიზებული თასმით, შესაკრავი შესაფუთი მასალით ან დამატებითი სამაგრებით და ქვემოდან პალეტაზე დამაგრებული. ტვირთი მთლიანად მოთავსებულია ხის ყუთში, რაც უზრუნველყოფს სტრუქტურულ დაცვას ექვსივე მხრიდან. თუმცა, თუ დიდი ზომის ნივთები ძალიან ღირებული ან მყიფეა, ყუთები, როგორც წესი, უკეთეს დაცვას უზრუნველყოფს. ერთმანეთზე დასაწყობი გამძლე ნივთებისთვის პალეტები შეიძლება საკმარისი იყოს. თუმცა, ორივე შემთხვევაში, საფრანგეთი, როგორც ევროკავშირის წევრი სახელმწიფო, იყენებს იგივე ფიტოსანიტარიულ და ეტიკეტირების სტანდარტებს.

დიდი ზომის ტვირთის კლასიფიკაციის მითითება

კატეგორია	წონის შეზღუდვა	განზომილების ლიმიტი	ტიპიური შეფუთვა
პატარა ამანათი	2 კგ-მდე	გარშემოწერილობა < 1 მ	Მუყაოს ყუთი
სტანდარტული ამანათი	30 კგ-მდე	გარშემოწერილობა < 3 მ	მუყაოს ყუთი / ბუშტუკოვანი შესაფუთი
დიდი ნივთი	150 კგ-მდე	ყველაზე გრძელი კიდე < 4 მ	გამაგრებული მუყაო / პალეტა
დიდი ზომის / ძალიან დიდი	8 მეტრულ ტონაზე ნაკლები	კიდე < 8 მ, სიმაღლე < 2.57 მ	ხის ყუთი / დამუშავებული პალეტა

ISPM 15 სტანდარტი: არამოლაპარაკებადი საფუძველი

როდესაც საქმე საერთაშორისო საქონლის ხის შეფუთვას ეხება, დისკუსია ყოველთვის იწყება ISPM 15-ით - ფიტოსანიტარიული ზომების საერთაშორისო სტანდარტებით #15. ეს გლობალური სტანდარტი 2002 წელს მცენარეთა დაცვის საერთაშორისო კონვენციის (IPPC) ფარგლებში დამკვიდრდა მხოლოდ ერთი მიზეზის გამო: დაუმუშავებელ ხეში შეიძლება იყოს მწერების, ლარვების, სოკოების და მცენარეული პათოგენების მატარებელი, რომლებმაც ახალ ეკოსისტემაში შეყვანის შემთხვევაში შეიძლება კატასტროფული ზიანი მიაყენონ სოფლის მეურნეობას და გარემოს. საფრანგეთი და ევროკავშირის ყველა წევრი სახელმწიფო მკაცრად იყენებენ ISPM 15-ს და საფრანგეთის პორტის ხელისუფლება ჰავრისა და მარსელის პორტებში ხშირად ამოწმებს ჩამოსულ ხის შეფუთვებს.

ISPM 15 მოითხოვს, რომ ექსპორტამდე დამუშავდეს 6 მმ-ზე მეტი სისქის მყარი ხის შესაფუთი მასალა - ეს მოიცავს პალეტებს, ხის ყუთებს, დუნნეჯს (კონტეინერებში მოთავსებული ფხვიერი სამაგრები ხე) და ხის კოჭებს. ყველაზე გავრცელებული მეთოდია თერმული დამუშავება (HT): ხის ბირთვმა უნდა მიაღწიოს 56 გრადუს ცელსიუსს მინიმუმ 30 წუთის განმავლობაში. ის ანადგურებს მავნებლებს ქიმიური ნარჩენების დატოვების გარეშე და გამოიყენება 100-ზე მეტ ქვეყანაში. ისტორიულად, ალტერნატივა იყო მეთილბრომიდის ფუმიგაცია (MB), მაგრამ ბევრმა ქვეყანამ, განსაკუთრებით საფრანგეთმა, მკაცრად აკრძალა მისი გამოყენება გარემოსდაცვითი საკითხების გამო და, როგორც წესი, ის თავიდან უნდა იქნას აცილებული ევროკავშირისკენ მიმართული ტვირთებისთვის.

დამუშავების შემდეგ, ყველა შესაბამის ხის შეფუთვას ასევე უნდა ჰქონდეს ოფიციალური IPPC ნიშანი - ე.წ. „ხორბლის შტამპი“ - ორ საპირისპირო, ხილულ მხარეს. ეს ნიშანი უნდა იყოს მუდმივი და იკითხება და უნდა შეიცავდეს ქვეყნის კოდს (CN ჩინეთისთვის), მწარმოებლის ან დამუშავების ობიექტის კოდს და დამუშავების მეთოდის აბრევიატურას (HT ან MB). თუ რომელიმე ნივთი აკლია, არ იკითხება ან მხოლოდ ერთ მხარეს არის განთავსებული, საფრანგეთის საბაჟოს უფლება აქვს შეინარჩუნოს ტვირთი.

ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი, რომელსაც ბევრი ექსპორტიორი ვერ ამჩნევს, არის ის, რომ დამუშავებული ხის პროდუქტები, როგორიცაა პლაივუდი, ორიენტირებული ძაფის დაფა (OSB), ნაწილაკების დაფა და ბოჭკოვანი დაფა, ხშირად გათავისუფლებულია ISPM 15 სტანდარტისგან, რადგან წარმოების პროცესი გამორიცხავს მავნებლების გამრავლების რისკს. ეს ნიშნავს, რომ ლამინირებული პლაივუდის პანელებისგან დამზადებულ ყუთს, მყარი ხის ნაცვლად, შეიძლება არ დასჭირდეს ISPM 15 სტანდარტით დამუშავება. თუმცა, კონტეინერში არსებული თითოეული მყარი ხის ელემენტისთვის (დამაგრებული მასალა, კუთხის ბლოკები, ხის ჩარჩოები და ა.შ.), ნაწილი ინდივიდუალურად უნდა აკმაყოფილებდეს კრიტერიუმებს. სერტიფიცირებულ ყუთში გამაგრებისთვის გამოყენებული არასერტიფიცირებული ფხვიერი ხე-ტყე უარყოფს ტვირთის შესაბამისობის სტატუსს.

ერთ-ერთი კონკრეტული პრობლემა ყუთებისა და პალეტების ხელახალი გამოყენებაა. ნებისმიერი ყუთი, რომელიც შეკეთდა, შეიცვალა ან რაიმე ფორმით დამატებულია დამატებითი ხის მასალით, მთლიანად ხელახლა უნდა დამუშავდეს და ხელახლა დაიბეჭდოს. თუ ორიგინალური ნიშნები კვლავ თვალსაჩინოა, ნაწილობრივმა შეკეთებამ ახალი დამუშავების ნიშნების გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს საფრანგეთის საბაჟოზე უარის თქმა. დიდი მოცულობის გადამზიდავებისთვის ამას რეალური ეკონომიკური შედეგები მოჰყვება და ხაზს უსვამს ჩინეთში სერტიფიცირებულ შესაფუთ მომწოდებლებთან თანამშრომლობის მნიშვნელობას.

ხის ყუთი პალეტის წინააღმდეგ: ფრანგული საბაჟოსთვის სწორი გადაწყვეტის არჩევა

როგორც კი ISPM 15-ის შესაბამისობა საბაზისო მაჩვენებლად დადგინდება, ყუთისა და პალეტის საკითხი ტვირთის ტიპზე, ტრანზიტისა და მიწოდების პირობებსა და მოთხოვნებზე შეფუთვის მეთოდის მორგებას იწყებს. საფრანგეთის საბაჟო არც ერთს ანიჭებს უპირატესობას მეორეზე, თუმცა არასწორი მეთოდის არჩევა შეიძლება ძვირი დაჯდეს, რაც ტვირთის დაზიანებას, დამუშავებასთან დაკავშირებულ პრობლემებს ან ბოლო მილში მიწოდების ჩავარდნას გამოიწვევს, რაც ხარჯებსა და შეფერხებებს ქმნის, რაც საზღვრისპირა გაყიდვების ეკონომიკას ამცირებს.

როდის გამოვიყენოთ ხის ყუთი

დელიკატური, არარეგულარული ფორმის, მაღალი ღირებულების ან საბოლოო კლიენტამდე მრავალჯერ გადაზიდული დიდი ტვირთისთვის, ხის ყუთები იდეალური გადაწყვეტაა. მათ შორისაა მექანიკური სახელურებით მასაჟის სკამი, დიდი LED სარეკლამო დისპლეი, ზუსტი სამრეწველო დანადგარები და სამედიცინო აღჭურვილობა. ყუთები იცავს პროდუქტს ყველა მხრიდან, საშუალებას იძლევა შეფუთვის გარშემო სპეციალური შიდა საფარის დამონტაჟებისა და საბაჟო ინსპექტორებისთვის შემოწმებისა და შტამპის დასმის გამჭვირვალე, ერთიანი ბლოკით.

ფრანგული DDP (მიწოდებული გადასახდელი გადასახადით) და B2C გადაზიდვებისთვის, რომლებიც ბოლო მილის მიწოდებისთვის საზღვარგარეთის საწყობებიდან გადის, ხის კონტეინერები ასევე ამარტივებს დამუშავების ჯაჭვს. კარგი ყუთი ართულებს ტვირთის ჩანგლებით აწევას, ევროპულ სადისტრიბუციო ობიექტებში სატვირთო მანქანებში ჩატვირთვას და საზღვარგარეთის საწყობებში შენახვას შიგთავსის გადაადგილების ან ნესტისგან თავის დაღწევის გარეშე. შეფუთვა, როგორც წესი, წინასწარ უფრო ძვირია, ვიდრე პალეტებში შეფუთვა, მაგრამ ხარჯი, როგორც წესი, ანაზღაურდება დაზიანების ანაზღაურების დაბალი მოთხოვნით და უფრო მარტივი განბაჟებით.

როდესაც პალეტა საკმარისია

თუ საქონელი მყარი და ერთგვაროვანი ფორმისაა და მისი უსაფრთხოდ დამაგრება და შეფუთვა შესაძლებელია, პალეტიზაცია უფრო ეკონომიური არჩევანია. სარეცხი მანქანები, მაცივრები, დაწყობილი ავეჯის ბრტყელი შეფუთვები და სპორტული დარბაზის ინვენტარი, როგორიცაა სარბენი ბილიკები, ჩინეთიდან საფრანგეთში პალეტებზე გადაიზიდება უპრობლემოდ. მთავარია დარწმუნდეთ, რომ თავად პალეტა შეესაბამება ISPM 15 სტანდარტს, რომ ტვირთი საკმარისი დაჭიმულობით არის დამაგრებული, რათა თავიდან აიცილოთ მისი გადაადგილება საზღვაო ტრანზიტის დროს (რასაც შეიძლება 45-დან 50 დღემდე დასჭირდეს). საზღვაო სატვირთო მარშრუტები) და რომ მთელი დაწყობილი კონტეინერის სიმაღლე დასაშვები კლირენსის ფარგლებშია.

ევროპულ ლოჯისტიკაში გამოყენებული ტიპიური EUR პალეტის ზომებია 1200 მმ × 800 მმ. სამრეწველო პალეტის ზომებია 1200 მმ × 1000 მმ. საფრანგეთში ექსპორტის განმახორციელებელმა ჩინელმა ექსპორტიორებმა უნდა გაითვალისწინონ, რომ მათი ადგილობრივი პალეტები, რომლებიც, როგორც წესი, სხვადასხვა ზომით არის დამზადებული, შესაძლოა არ შეესაბამებოდეს საფრანგეთის სადისტრიბუციო ცენტრებსა და მიწოდების ცენტრებში გამოყენებულ ავტომატიზირებულ დამუშავების აღჭურვილობას. სხვადასხვა ზომის პალეტები შეიძლება უარყოფილ იქნას დამუშავებისას და საბოლოო მიწოდებას გაუთვალისწინებელი ხარჯები დაამატოს.

ყუთი პალეტის წინააღმდეგ: სწრაფი გადაწყვეტილების მიღების ინსტრუქცია

განხილვა	ხის crate	პლატა
საუკეთესო	მყიფე, არარეგულარული, მაღალი ღირებულების საქონელი	გამძლე, ყუთის ფორმის, დასაწყობი საქონელი
დაცვის დონე	სრული 360 გრადუსიანი კორპუსი	ქვედა საყრდენი + თასმა
საჭიროა ISPM 15	კი (ყველა მყარი ხის კომპონენტი)	დიახ
საბაჟო შემოწმების სიმარტივე	უმაღლესი (ერთიანი ერთეული)	საშუალო (საქონელი გამოფენილია)
ფარდობითი ღირებულება	უმაღლესი	ქვედა
ევროკავშირის პალეტის სტანდარტული მორგება	ტვირთის ზომების მიხედვით მორგებული	უნდა შეესაბამებოდეს EUR/ინდუსტრიულ სპეციფიკაციებს
ხელახალი გამოყენების/შეკეთების შესაბამისობა	სრული ხელახალი დამუშავება შეკეთების შემდეგ	სრული ხელახალი დამუშავება შეკეთების შემდეგ

ISPM 15-ის მიღმა საფრანგეთისთვის სპეციფიკური შეფუთვის მოთხოვნები

ISPM 15 საერთაშორისო ნორმაა, თუმცა საფრანგეთს აქვს დამატებითი შეზღუდვები, რომლებიც ძალაში შედის თქვენი საქონლის ევროკავშირის ბაზარზე შესვლისთანავე. ისინი ეფუძნება ევროკავშირის კანონმდებლობას და საფრანგეთის გაფართოებული მწარმოებლის პასუხისმგებლობის სისტემას. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძირითადად მომხმარებლის წინაშე მყოფ შეფუთვაზეა ორიენტირებული და არა ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილ შეფუთვაზე, განსხვავება შეიძლება კარგი იყოს B2C გადაზიდვებისთვის, სადაც გარე გადაზიდვის ყუთი ფაქტობრივად მომხმარებლისთვის მიწოდების პაკეტია.

ევროკავშირის შეფუთვისა და შეფუთვის ნარჩენების რეგულაცია (PPWR) ძალაში შევიდა 2024 წლის თებერვალში და ეტაპობრივად ამოქმედდება 2030 წლამდე და ადგენს 100%-იანი გადამუშავებადობის მიზანს ყველა შეფუთვისთვის. ის ასევე კრძალავს ერთჯერადი პლასტმასის შეფუთვის ზოგიერთ ტიპს. დიდი ტვირთების გადამზიდავებისთვის ყველაზე დაუყოვნებლივი შედეგი ის არის, რომ გასაჭიმი შესაფუთი მასალა, პლასტმასის ზოლები და ქაფის შემავსებელი მასალები, რომლებიც გამოიყენება პროდუქტების პალეტებზე შესაკრავად, უნდა იყოს გადამუშავებადი ან ბიოდეგრადირებადი, სადაც ეს შესაძლებელია. ჰავრის საბაჟოს თანამშრომლები ამჟამად ტვირთებს არ აჩერებენ მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი იყენებენ არაგადამუშავებად გასაჭიმ ფირს, მაგრამ ევროკავშირის იმპორტიორები მწარმოებლის გაფართოებული პასუხისმგებლობის (EPR) წესების შესაბამისად მზარდი ვალდებულებების წინაშე დგანან, რომ აცნობონ ფრანგულ ბაზარზე განთავსებული შეფუთვის მოცულობის შესახებ - მათ შორის იმპორტისთვის გამოყენებული შეფუთვის შესახებ.

საფრანგეთი ავალდებულებს, რომ Triman-ის გადამუშავების ლოგო და Info-Tri-ს დახარისხების მარტივი ინსტრუქციები ფრანგულ ენაზე განთავსდეს ყველა შეფუთვის ეტიკეტზე, რომელიც ხილულია საბოლოო მომხმარებლისთვის. B2B საქონლის შემთხვევაში, სადაც შეფუთვა იხსნება სადისტრიბუციო ცენტრში მომხმარებლისთვის მიწოდებამდე, ეს, როგორც წესი, ფრანგ იმპორტიორს ან დისტრიბუტორს ევალება და არა ჩინელ ექსპორტიორს. თუმცა, B2C საქონლისთვის, სადაც ყუთი ან პალეტა პირდაპირ საფრანგეთის საცხოვრებელ მისამართზე გადაიტანება, ექსპორტიორებმა უნდა დაადასტურონ, რომ მათი გარე შეფუთვა შეესაბამება ამ ბრენდინგის სტანდარტებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ შეიძლება შეექმნათ წინააღმდეგობა მათი ფრანგი ბიზნეს პარტნიორებისგან.

Სახიფათო საქონელი ან ისეთი ნივთები, რომლებსაც განსაკუთრებული დამუშავების მოთხოვნები აქვთ - ელექტრო სკუტერების ელემენტები, კონდიციონერების ბლოკებში არსებული მაცივრები, სამრეწველო დანადგარების ქიმიური ნივთიერებები - უნდა იყოს ეტიკეტირებული შეფუთვასა და გადაზიდვის დოკუმენტაციაზე არსებული ADR-ის (საშიში ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ ევროპული შეთანხმება) კლასიფიკაციის ნიშანდების შესაბამისად. საფრანგეთის საბაჟო განსაკუთრებით ფრთხილია დიდი ზომის ნივთების მიმართ, რომლებიც შეიცავს ელემენტებს ან წნევით მომუშავე კომპონენტებს. არასწორი ეტიკეტირება საფრანგეთის შესასვლელ პუნქტებში გადაზიდვის შეფერხების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია.

დიდი ზომის ხის ყუთებისა და პალეტების სტრუქტურული მოთხოვნები

სახიფათო ტვირთები ან ტვირთები, რომლებსაც განსაკუთრებული დამუშავების მოთხოვნები აქვთ - ელექტრო სკუტერების ელემენტები, კონდიციონერების ბლოკებში არსებული მაცივრები, სამრეწველო დანადგარების ქიმიური ნივთიერებები - უნდა იყოს ეტიკეტირებული შეფუთვასა და გადაზიდვის დოკუმენტაციაზე არსებული ADR-ის (საშიში ტვირთების საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ ევროპული შეთანხმება) კლასიფიკაციის ნიშანდების შესაბამისად. საფრანგეთის საბაჟო განსაკუთრებით ფრთხილია დიდი ზომის ტვირთების მიმართ, რომლებიც შეიცავს ელემენტებს ან წნევით მომუშავე კომპონენტებს. არასწორი ეტიკეტირება საფრანგეთის შესასვლელ პუნქტებში გადაზიდვის შეფერხების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია.

რეკომენდებული სტრუქტურული სპეციფიკაციები დიდი ზომის ხის შეფუთვისთვის

ტვირთის წონის დიაპაზონი	მინ. დაფის სისქე	შიდა ბალიშები	მაქსიმალური დასტის სიმაღლე
50-200 კგ	15–18 მმ	სტანდარტული ქაფი / ხის ბამბა	1.5 მ
200-1,000 კგ	18–25 მმ	მაღალი სიმკვრივის ქაფი + კუთხის ბლოკები	1.5 მ (პალეტა); რეკომენდებულია სრული დახურვა
1,000 კგ – 8 მეტრული ტონა	30 მმ+ ლითონის სამაგრებით	ინჟინერიული ქაფი + შიდა გამაგრება	გალია სავალდებულოა; ინდივიდუალური დიზაინი

დოკუმენტაციის მოთხოვნები საფრანგეთის საბაჟოზე

ეს შეფუთვის შესაბამისობის მონეტის მხოლოდ ერთი მხარეა. საფრანგეთის საბაჟო, DGDDI-ის (Druanes et Droits Indirrect Generale Direction) მეშვეობით და ევროკავშირის ICS2-ის შემაჯამებელი დეკლარაციის რეგულაციების შესაბამისად, მოითხოვს, რომ ყველა დიდი ზომის ტვირთს თან ახლდეს სრული და ზუსტი დოკუმენტაციის პაკეტი. სტატისტიკურად, ჰავრსა და მარსელში შემოსული საქონლის საბაჟო დაკავების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არასრული ან შეუსაბამო დოკუმენტაციაა.

ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ზომის საქონლის ძირითადი დოკუმენტაციის ნაკრები უნდა მოიცავდეს კომერციულ ინვოისს, რომელშიც მითითებული იქნება დეკლარირებული ღირებულება ევროში ან აშშ დოლარში (რაც უნდა იყოს ფაქტობრივი ტრანზაქციის ღირებულება, რადგან როგორც გადაჭარბებული, ასევე არასაკმარისი შეფასება ქმნის აუდიტის რისკს), თითოეული პროდუქტისთვის შესაბამის უსაფრთხოების კოდს, გამოყენებულ ინკოტერმსს და გამგზავნისა და მიმღების სახელებსა და მისამართებს. შეფუთვის სიაში მითითებული უნდა იყოს ზომები, მთლიანი და წმინდა წონა, შეფუთვის სტილი (ხის ყუთი ან პალეტა) და, საჭიროების შემთხვევაში, თითოეული ტვირთისთვის ISPM 15 დამუშავების სერტიფიკატის ნომერი.

DDP გადაზიდვებისთვის - ფორმატი, რომელსაც ხშირად იყენებენ ჩინელი საზღვრისპირა გამყიდველები ფრანგი მომხმარებლებისთვის - საფრანგეთში ტვირთების ექსპედიტორმა ან საბაჟო ბროკერმა ასევე უნდა წარადგინოს შესვლის შემაჯამებელი დეკლარაცია (ENS) ევროკავშირის ICS2 სისტემის შესაბამისად, სანამ გემი ჩინეთის პორტიდან გავა. ჩამოსვლამდე შეტყობინების ეს მოთხოვნა სავალდებულო გახდა ოკეანის ტვირთებისთვის 2024 წელს. ეს გულისხმობს, რომ გამგზავნის მონაცემები - მათ შორის HS კოდები, სწორი აღწერილობები და სრული ინფორმაცია მხარის შესახებ - უნდა დარეგისტრირდეს ევროკავშირის საბაჟოზე ჩატვირთვამდე და არა ჩამოსვლისას.

ერთ-ერთი დოკუმენტაცია, რომელიც ბევრ ჩინელ ექსპორტიორს გააკვირვებს, არის ფიტოსანიტარიული სერტიფიკატის ან ISPM 15 დამუშავების შესახებ ცნობის საჭიროება ჩინეთში სერტიფიცირებული ობიექტიდან. მიუხედავად იმისა, რომ საფრანგეთის საბაჟოს ეს აუცილებლად არ სჭირდება, გარდა ხეზე IPPC ბეჭდისა, რეკომენდებულია შეფუთვის მწარმოებლისგან წერილობითი დადასტურების მიღება, რომელშიც მითითებული იქნება დამუშავების პროცესი, ობიექტის კოდი, დამუშავების თარიღი და გამოყენებული ხის სახეობა. ეს დოკუმენტაცია საჭიროა, თუ ტვირთი შერჩეულია შემოწმებისთვის და ISPM 15 ნიშნები ადვილად შესამჩნევი არ არის ან სადავოა.

სატრანზიტო არხები და მათი გავლენა შეფუთვის სტანდარტებზე

ზემოთ მოცემული შეფუთვის სტანდარტები გამოიყენება გამოყენებული გადაზიდვის არხის მიუხედავად, თუმცა ტრანსპორტირების პირობები საკმაოდ განსხვავებულია შესაძლებლობების მიხედვით და შეფუთვაზე პრაქტიკული მოთხოვნებიც შესაბამისად განსხვავდება.

ოკეანის ტვირთები ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ტვირთების ტრანსპორტირების ყველაზე გავრცელებული მეთოდია, იქნება ეს სრული კონტეინერით (FCL) თუ კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL). ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის FCL ტრანზიტის ამჟამინდელი ხანგრძლივობა 25-50 დღეა, პორტების წყვილის მიხედვით, ხოლო შენჟენიდან ან გუანჯოუდან ჰავრის მარშრუტზე, კეთილი იმედის კონცხის გავლით, უფრო ხანგრძლივი ტრანზიტია (რაც უფრო ხშირი გახდა 2024-25 წლებში წითელი ზღვის შეფერხებების შემდეგ). FCL კონტეინერში გამგზავნს აქვს კონტროლი შიდა განლაგებაზე და შეუძლია უზრუნველყოს, რომ ყუთები და პალეტები განლაგებული იყოს მოძრაობის შესამცირებლად. თუმცა, LCL გადაზიდვები მოითხოვს კონსოლიდაციას სხვა გამგზავნების საქონელთან, რაც ნიშნავს, რომ დიდი ნივთების გადატანა შესაძლებელია კონსოლიდაციის ჰაბებში ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვისას, რაც უფრო მძიმე ტვირთს აკისრებს შეფუთვას განმეორებითი დამუშავების შემთხვევების გასატარებლად.

მაშინ სარკინიგზო სატვირთო ჩინეთ-ევროპის (ჩინეთი-ევროკავშირი) ექსპრეს სერვისით მგზავრობა დროისა და ღირებულების თვალსაზრისით საშუალო ვარიანტია. ჩინეთის შიდა ქალაქებიდან ევროპის დანიშნულების ადგილებამდე რკინიგზით ტრანზიტის საშუალო დრო 30-45 დღეა და სერვისი, როგორც წესი, უფრო სტაბილურია ტვირთის გადაზიდვის თვალსაზრისით, ვიდრე საზღვაო LCL. თუმცა, ცენტრალური აზიის და აღმოსავლეთ ევროპის არტერიების გასწვრივ მატარებლის ტრანზიტი მოითხოვს მრავალი სასაზღვრო გადაკვეთის გავლას; თითოეული მათგანი პოტენციური შემოწმების ადგილია, სადაც ხის შეფუთვის მარკირება შემოწმდება. დიდი პროდუქციის რკინიგზით გადაზიდვისთვის, ISPM 15-ის დაცვა არანაკლებ მნიშვნელოვანია.

მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო ტვირთების გადაზიდვისას იშვიათად გამოიყენება საჰაერო ტვირთები დიდი ზომის ტვირთებისთვის, საჰაერო ტვირთის ტევადობისა და წონის შეზღუდვების გათვალისწინებით, აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავის ტვირთის პალეტები და ერთეული დატვირთვის მოწყობილობები (ULDs) ძირითადად დამზადებულია ალუმინისგან და არა ხისგან, ამიტომ ISPM 15 არ ვრცელდება გადამზიდავის საკუთარ აღჭურვილობაზე. თუმცა, ULD-ში არსებული ნივთების სტაბილიზაციის მიზნით გამგზავნის მიერ დამატებული ნებისმიერი ხის ყუთი ან დამცავი მასალა მაინც უნდა შეესაბამებოდეს მოთხოვნებს.

ჩინელი ექსპორტიორების მიერ დაშვებული გავრცელებული შეცდომები და მათი თავიდან აცილების გზები

კრიტერიუმები ნათელია, თუმცა ჩინეთიდან საფრანგეთში ძალიან დიდი ტვირთების გაგზავნას ფრანგული საბაჟოები რეგულარულად აჩერებენ ან უარს ამბობენ შეფუთვასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. ყველაზე ტიპიური შეცდომები პროგნოზირებად ნიმუშებს უკავშირდება.

პირველი და ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის დაუმუშავებელი ან არასწორად მარკირებული ხე-ტყის გამოყენება. ჩინეთში ქარხნული შეფუთვა ხშირად მზადდება დაუმუშავებელი ნედლი ხე-ტყისგან ან დამუშავებული ხისგან, რომლის IPPC შტამპი მხოლოდ ერთ მხარეს არის დატანილი, ნაწილობრივ დაფარულია პროდუქტის ეტიკეტით ან მოძველებული ობიექტის კოდით, რომელიც აღარ შეესაბამება მიმდინარე სერტიფიცირების ჩანაწერებს. პასუხი მარტივია: შეიძინეთ მხოლოდ იმ მომწოდებლებისგან, რომლებიც ამჟამად ISPM 15 სერტიფიცირებულია და ჩატვირთვამდე შეამოწმეთ ყველა ერთეულზე არსებული ნიშნები.

მეორე ყველაზე გავრცელებული ხარვეზია ზომისა და წონის შეუსაბამობა შეფუთვის სიასა და რეალურ ტვირთს შორის. დიდი ზომის საქონელი ზოგჯერ ისეთი წონისაა, რომლის ზუსტად გაზომვაც ქარხნულ დონეზე რთულია და ცდუნებას იწვევს ამის დაშვება. საფრანგეთის საბაჟო ამ განსხვავებას ტვირთის ფიზიკური შემოწმების მიზეზად მიიჩნევს და შეიძლება განბაჟების პროცედურას დღეები დაამატოს, რაც დამატებით დამუშავების საფასურს გამოიწვევს. ეს საფრთხე აღმოიფხვრება შეფუთვის ეტაპზე ზუსტ აწონვასა და გაზომვაში ინვესტირებით და იმის უზრუნველყოფით, რომ შეფუთვის სია რეალურ მნიშვნელობებს ემთხვევა.

უზუსტობის კიდევ ერთი წყაროა ისეთი პალეტების ზომების გამოყენება, რომლებიც არ აკმაყოფილებს ევროკავშირის სტანდარტებს. ჩინური ადგილობრივი პალეტების ტიპური პარამეტრებია 1100 მმ x 1100 მმ ან 1200 მმ x 1000 მმ, რაც არ შეესაბამება EUR 1200 მმ x 800 მმ სტანდარტს. ფრანგული სადისტრიბუციო ცენტრები შესაძლოა არ იყვნენ აღჭურვილი ამ ზომების დასამუშავებლად მათი ჩამოსვლისას და დისტრიბუტორს დამატებითი ხარჯების სანაცვლოდ მოუწევს ხელახლა პალეტებად გადატანა. ექსპორტიორებისთვის, რომლებიც ფრანგ ბიზნეს პარტნიორებთან გრძელვადიან კავშირებს ამყარებენ, EUR სტანდარტის პალეტების თავიდანვე გამოყენება მარტივი ოპერაციული გაუმჯობესებაა უზარმაზარი სარგებლით.

და ბოლოს, ხშირი პრობლემაა ICS2-ისთვის არასრული ან წინასწარ წარდგენილი დოკუმენტაცია. ევროკავშირის ICS2-ის შემაჯამებელი დეკლარაციის სისტემა მოითხოვს ზუსტ მონაცემებს ჩამოსვლამდე და სისტემა ავტომატურად აღმოაჩენს შეცდომებს HS კოდებში, მხარის დეტალებში ან ტვირთის აღწერაში, რაც იწვევს ხელით განხილვას. გამოცდილ საქონლის გადამზიდავთან თანამშრომლობას, რომელიც იცნობს ჩინეთის ექსპორტის პროცესს და საფრანგეთის იმპორტის მოთხოვნებს, შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ეს საფრთხე.

როგორ ამუშავებს Topway Shipping-ი საფრანგეთში დიდი ზომის ტვირთებს

Topway Shipping არის პროფესიონალური საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი, რომლის სათაო ოფისიც შენჟენში, ჩინეთში მდებარეობს და დაარსდა 2010 წელს. ის სპეციალიზირებულია დიდი და ზედიზედ დიდი ზომის ტვირთებზე. დამფუძნებელთა გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში და მნიშვნელოვანი ცოდნა აქვს ჩინეთიდან ევროპის მიმართულებით, მათ შორის საფრანგეთში.

„Topway Shipping“-ის მომსახურების მოდელი შემუშავებულია ამ წიგნში მოცემული პრობლემების გადასაჭრელად. კომპანიას შენჟენში საკუთარი საწყობი აქვს და დიდი ზომის საქონლისთვის ახორციელებს საკუთარი წარმოების შეფუთვას, ხის მასალის შეფუთვას და პალეტიზაციას. „Topway“-ის მიერ გამოყენებული და მოპოვებული ყველა ხის შეფუთვა დამტკიცებულია ISPM 15 სტანდარტით, ყველა ტვირთისთვის მოწოდებული თერმული დამუშავების დამადასტურებელი დოკუმენტაციით. ეს გამორიცხავს ვარაუდების საკითხს იმ ექსპორტიორებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ შიდა კომპეტენცია, დამოუკიდებლად შეაფასონ თავიანთი ქარხნის შეფუთვის შესაბამისობა.

მისი ლოგისტიკური ქსელი მოიცავს ევროკავშირის 25 წევრ სახელმწიფოს კარდაკარ (DDP) მიწოდებისთვის, მათ შორის საფრანგეთს, დიდი ზომის ნივთების ბოლო მილის მიწოდების სპეციალური პარტნიორობის მეშვეობით. კერძოდ, Topway ახორციელებს საფრანგეთის საბაჟო განბაჟებას ჰავრისა და მარსელის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული აგენტების მეშვეობით, წინასწარ აფორმებს ICS2 შესვლის შემაჯამებელ ანგარიშებს და ამუშავებს საბაჟო ღირებულების მთელ გამოთვლას (მათ შორის გადასახადის და ფრანგული TVA-ს (დღგ 20%) DDP პირობებით). Topway-ის B2C ბოლო მილის სერვისს რეგულარულად იყენებენ კლიენტები, რომლებიც აგზავნიან დივნებს, სარბენ ბილიკებს, მასაჟის სკამებს, ელექტრო სკუტერებს, სამზარეულოს ტექნიკას და სამრეწველო აღჭურვილობას საფრანგეთის ლოკაციებზე, ხოლო უფრო მძიმე ნივთებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ პირველ სართულზე განთავსებას ან ლიფტზე წვდომას, წინასწარი შეთანხმებით მიწოდება.

„Topway Shipping“ ჩინეთის ისეთი პორტებიდან, როგორიცაა შენჟენი, გუანჯოუ, შანხაი, ნინგბო და ა.შ., საფრანგეთის პორტებამდე უზრუნველყოფს FCL და LCL საზღვაო ტვირთების გადაზიდვას. კომპანია ასევე ახორციელებს ჩინეთ-ევროპის სარკინიგზო მომსახურებას ტვირთებისთვის, როდესაც 30-45 დღიანი მატარებლის ტრანზიტის დრო ოკეანესა და ჰაერს შორის ეკონომიურად დაბალანსებულ ბალანსს აღწევს. დიდი გადაზიდვებისთვის, სადაც სიჩქარე უმნიშვნელოვანესია, „Topway“-ის საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის არხი დაამუშავებს ტვირთებს ავიაკომპანიის ზომების შეზღუდვებამდე, გამოყენებული ნებისმიერი ხის მასალისთვის ISPM 15 სტანდარტის სრული დოკუმენტაციის დახმარებით.

კომპანიის საკუთარი ლოჯისტიკის მართვის სისტემა აკონტროლებს გადაზიდვებს შენჟენში მდებარე საწყობში საქონლის მიღებიდან საფრანგეთში საბოლოო მიწოდების ხელმოწერამდე. ეს ყოვლისმომცველი ხილვადობა განსაკუთრებით ღირებულია B2C მომწოდებლებისთვის, რადგან ფრანგი კლიენტები მიწოდების ვადებთან დაკავშირებით პროაქტიულ კომუნიკაციას ელიან. Topway-ის ოპერაციული მონაცემების თანახმად, ევროპაში DDP საზღვაო ტვირთების 91% მიწოდებულია ჩინეთში ტვირთის მიღებიდან 45-55 დღის განმავლობაში - შესრულების საორიენტაციო მაჩვენებელი, რომელიც მიუთითებს გადაზიდვის არხების სანდოობასა და წინასწარი განბაჟების დოკუმენტაციის მომზადების ეფექტურობაზე.

იმ კომპანიებისთვის, რომელთაც სურთ ევროპაში დიდი ზომის ტვირთების ოპერაციების გაფართოება, Topway Shipping-თან დაკავშირება შესაძლებელია მათი ვებსაიტის www.topwayshipping.com მეშვეობით.

საკონტროლო სია: სანამ თქვენი დიდი ზომის ტვირთი ჩინეთს დატოვებს

სანამ საფრანგეთში ტრანსპორტირებისთვის რაიმე დიდი ტვირთის დადასტურებას გადაწყვეტთ, სასარგებლო იქნება შემდეგი გადაზიდვამდელი საკონტროლო სიის განხილვა.

საკონტროლო სიის ელემენტი	სტატუსი
ხის ყველა შეფუთვა (ყუთი/პალეტა/დამაგრებული მასალა) ISPM 15 სტანდარტის თერმული დამუშავების ქვეშაა.	[ ] დადასტურებულია
IPPC-ის შტამპი ჩანს თითოეული ხის ერთეულის ორ მოპირდაპირე მხარეს.	[ ] დადასტურებულია
მარკა შეიცავს: ქვეყნის კოდს CN, დაწესებულების კოდს და HT დანიშნულებას	[ ] დადასტურებულია
ნებისმიერი შეკეთებული ან დამატებული ხე ხელახლა დამუშავებული და ხელახლა დაშტამპულია.	[ ] დადასტურებულია
პალეტის ზომები შეესაბამება ევრო სტანდარტს (1200 მმ x 800 მმ) ან მყიდველის მიერ შეთანხმებულ სპეციფიკაციებს.	[ ] დადასტურებულია
ტვირთის დაწყობის სიმაღლე ნებისმიერ პალეტაზე არ აღემატება 1.5 მეტრს	[ ] დადასტურებულია
კომერციული ინვოისი შეიცავს ზუსტ HS კოდს, დეკლარირებულ ღირებულებას და ინკოტერმსს	[ ] დადასტურებულია
შეფუთვის სიაში მითითებულია ზომები, ფაქტობრივი წონა და შეფუთვის ტიპი	[ ] დადასტურებულია
ICS2-ის შემაჯამებელი დეკლარაცია წინასწარ არის წარდგენილი ევროკავშირის საბაჟოში	[ ] დადასტურებულია
საშიში ან ბატარეის შემცველი კომპონენტები სწორად არის კლასიფიცირებული და ეტიკეტირებული	[ ] დადასტურებულია
შეფუთვის მომწოდებლისგან მიღებული ISPM 15 დამუშავების სერტიფიკატი ფაილშია	[ ] დადასტურებულია
კონტეინერში პალეტებს შორის საბაჟოზე წვდომისთვის 5–10 სმ დაშორება შენარჩუნებულია	[ ] დადასტურებულია
ტრიმანის გადამუშავების ეტიკეტები გამოიყენება, თუ შეფუთვა ფრანგი საბოლოო მომხმარებლისთვის ჩანს	[ ] დადასტურებულია

დასკვნა

ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ტვირთების გადაზიდვა სულ უფრო ხელმისაწვდომი ბიზნეს შესაძლებლობაა, თუმცა ის მოითხოვს შეფუთვის ისეთ ცოდნას, რასაც ჩვეულებრივი ელექტრონული კომერციის ლოჯისტიკა უბრალოდ არ მოითხოვს. ხის შესაფუთი მასალები, ტვირთის მარკირება, დოკუმენტაციის სისწორე და შეფუთვის კონსტრუქცია ექვემდებარება საფრანგეთის საბაჟოს მიერ დაწესებულ ზუსტ და აღსრულებად კრიტერიუმებს, რომლებსაც მხარს უჭერს ევროკავშირის მასშტაბით მოქმედი ფიტოსანიტარიული და შეფუთვის ნარჩენების სტანდარტები. თავიდანვე სწორად შეფუთვის დამზადების ხარჯები შესაძლოა სრულად ანაზღაურდეს შეუსაბამობის ხარჯებით, რაც შეიძლება მოიცავდეს დაგვიანებულ გადაზიდვებს, კარანტინში მყოფ ტვირთს, ხელახალი დამუშავების საფასურს ან განადგურებულ შეფუთვას.

ძირითადი მოთხოვნაა, რომ მყარი ხის შეფუთვა შეესაბამებოდეს ISPM 15-ს, ანუ თერმულად დამუშავებული იყოს, ორ საპირისპირო მხარეს დაბეჭდილი იყოს IPPC შტამპი და თან ახლდეს ჩინეთში აღიარებული გადამამუშავებელი ქარხნის სერტიფიკატი. გადამზიდავებმა ასევე უნდა დარწმუნდნენ, რომ შეფუთვა შეესაბამება ტვირთის სიმყიფესა და წონას, რომ პალეტის ზომები შეესაბამება ევროპულ დამუშავების სპეციფიკაციებს, რომ საბაჟო დოკუმენტაცია სწორია და წინასწარ არის წარდგენილი და რომ ისინი იცავენ საფრანგეთის მუდმივად ცვალებად EPR-სა და შესაფუთი ნარჩენების მოთხოვნებს.

გაურკვევლობის ყველაზე დიდი წყარო აღმოიფხვრება ისეთ ლოჯისტიკურ პროვაიდერთან პარტნიორობით, რომელიც კარგად იცნობს ჩინეთის საექსპორტო გარემოს და საფრანგეთის იმპორტის რეგულაციებს - მათ შორის ICS2-ის წინასწარ შეტყობინებას, DDP საბაჟო დამუშავებას და დიდი ზომის საქონლის ბოლო მილში მიწოდებას. ჩინეთის მსხვილი საქონლის ბაზრის ზრდასთან ერთად, გადამზიდავები, რომლებიც ამანათების შესაბამისობას ძირითად კომპეტენციად მიიჩნევენ, იქნებიან ისინი, ვინც მდგრადი, მომგებიანი ევროპული ბიზნესის განვითარებას დაიწყებენ.

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: ISPM 15 ვრცელდება ჩემს ტვირთში არსებულ ყველა ხეზე, თუ მხოლოდ პალეტაზე?

A: ISPM 15 ვრცელდება ყველა მყარი ხის მასალაზე, რომლის სისქე 6 მმ-ზე მეტია და გამოიყენება შესაფუთად. ეს მოიცავს პალეტებს, ყუთებს, დნენეჟს, კუთხის ბლოკებს და კონტეინერში მოთავსებული ხის სამაგრებს. ზოგადად, გამონაკლისს წარმოადგენს დამუშავებული ხის პროდუქტები, როგორიცაა პლაივუდი და ნაწილაკების დაფა. თუმცა, ნებისმიერი მყარი ხის ელემენტი - თუნდაც პლაივუდის ყუთში მოთავსებული პატარა სამაგრები - უნდა დამუშავდეს და მონიშნული იყოს.

კითხვა: შემიძლია გამოვიყენო ჩემი ქარხნის არსებული ხის ყუთები, თუ მჭირდება ახალი, სერტიფიცირებული ყუთების შეძენა?

კითხვა: რა მოხდება, თუ ჩემი ხის შეფუთვა ვერ გაივლის საფრანგეთის საბაჟო შემოწმებას?

კითხვა: საჭიროა თუ არა საფრანგეთის საბაჟოს წინასწარი შეტყობინება ტვირთის მოსვლამდე?

A: რა თქმა უნდა. EU ICS2 სისტემის თანახმად, შესვლის შემაჯამებელი დეკლარაცია წინასწარ უნდა იყოს წარდგენილი ჩინეთის პორტიდან გემის გასვლამდე. თქვენი ტვირთის გადამზიდავი ამას უზრუნველყოფს, თუმცა მას ჩატვირთვამდე დიდი ხნით ადრე სჭირდება სწორი მონაცემები - სწორი უსაფრთხოების კოდები, სრული ინფორმაცია მხარის შესახებ, ზუსტი აღწერილობები. წინასწარ დეკლარაციაში ნებისმიერი შეცდომა ავტომატურად იწვევს გადახედვის დროშებს.

კითხვა: პალეტის ზომა ნამდვილად მნიშვნელოვანია ფრანგული მიწოდებისთვის?

A: დიახ, განსაკუთრებით საფრანგეთის სადისტრიბუციო ობიექტებში ან საცალო საწყობებში B2B ექსპორტისთვის. საფრანგეთსა და მთელ ევროპაში ავტომატიზირებული სასაწყობო სისტემების უმეტესობა იყენებს EUR სტანდარტის პალეტებს, რომელთა ზომებია 1200 მმ x 800 მმ. არასტანდარტული პალეტების ზომები მოითხოვს ადამიანის მიერ დამუშავებას, იწვევს ხელახალი პალეტიზაციის ხარჯებს და ზოგიერთ ადგილას მიწოდების უარყოფას. B2C ბოლო მილის მიწოდებისთვის, პალეტის ზომა ნაკლებად პრობლემას წარმოადგენს, რადგან საქონელი, როგორც წესი, პალეტიდან იხსნება და სახლის კარამდე მიიტანება.