ჩინეთიდან Amazon FBA Canada-ში გადაზიდვა: საბაჟო ბროკერის მოთხოვნები

 

 

„მარტივი ნაწილი შენჟენის ან ნინგბოს ქარხნიდან პროდუქტის კონტეინერის გამოტანაა. კანადაში FBA-ს ახალი გამყიდველების უმეტესობა არასაკმარისად აფასებს იმ სამუშაოს რაოდენობას, რომელიც საჭიროა იმავე საქონლის კანადაში კანონიერად შეტანისა და Amazon-ის შესრულების ცენტრის თაროზე განთავსებისთვის. ზოგიერთი გამყიდველი იმედოვნებს, რომ კანადაში განბაჟება მეორეხარისხოვანია. თუმცა, CBSA-ს შეფასებისა და შემოსავლების მართვის სისტემის, CARM-ის, სრულად სავალდებულო აღსრულების შემდეგ, იმპორტის დოკუმენტაციის ტვირთი და იურიდიული პასუხისმგებლობა შესამჩნევად გადავიდა გამყიდველზე და არა ბროკერზე.“

ეს სახელმძღვანელო მოიცავს: რას აკეთებს სინამდვილეში საბაჟო ბროკერი ჩინეთიდან კანადის ფედერალურ საშემოსავლო ბაზისკენ მიმავალი ტვირთისთვის, რას მოითხოვს CARM ახლა, სანამ ბროკერი თქვენი სახელით შეიტანს დოკუმენტს, რა დოკუმენტები უნდა იყოს მზად თქვენი კონტეინერის პორტიდან გასვლამდე და როგორ ირჩევენ გამყიდველები, როგორც წესი, DDP შეთანხმების ფარგლებში ყველაფრის შესასრულებლად ექსპედიტორისთვის გადახდის ან საკუთარი იმპორტიორის სტატუსის მქონედ დარეგისტრირებას შორის. ჩვენ მივუთითებთ, თუ სად ჯდება პროცესში ისეთი ლოჯისტიკური პარტნიორი, როგორიცაა Topway Shipping, რადგან ძალიან ცოტა გამყიდველს სურს ტვირთის, ბროკერის კავშირის და კანადის საგადასახადო რეგისტრაციის მართვა, როგორც სამი ცალკეული გამყიდველის ურთიერთობა.

ნაწილების თანმიმდევრობით ჩამოწერის შემდეგ, ეს ყველაფერი გართულებას არ საჭიროებს, თუმცა ეს ნაბიჯის გამოტოვებას ან იმის დაჯერებას ნიშნავს, რომ კანადა ისევე მუშაობს, როგორც სხვა ბაზარი, საიდანაც ყველაზე მეტად თავიდან აცილებადი შეფერხებები წარმოიშობა.

რატომ მუშაობს კანადაში საბაჟო განბაჟება აშშ-სგან განსხვავებულად

გამყიდველები, რომლებიც უკვე ახორციელებენ შეკვეთების გაგზავნას Amazon-ის აშშ-ის შესრულების ქსელში, ზოგჯერ ელიან, რომ კანადური პროცესი მსგავსი იქნება და მას გარკვეული სტრუქტურა აქვს, თუმცა ძირითადი პროცესები ურთიერთშემცვლელი არ არის. შეერთებული შტატები იყენებს საბაჟო და საბაჟო სამსახურში შესვლის დოკუმენტაციას, რომელიც დაკავშირებულია EIN-თან, ხოლო კანადა ყველა კომერციულ იმპორტს ახორციელებს CBSA-სა და CARM კლიენტის პორტალის მეშვეობით, შიდა მოხმარებისთვის გაცემული საგადასახადო საიდენტიფიკაციო ნომრის ნაცვლად, ბიზნეს ნომრის გამოყენებით.

კიდევ ერთი რეალური განსხვავება მისამართის დამუშავებაშია. კანადური Amazon-ის შესრულების ცენტრები არ მიიღებენ ტვირთს, რომელიც პირდაპირ საზღვარგარეთის ქარხნიდან ან ზოგადი ტვირთის ანგარიშიდან არის მისამართზე გაგზავნილი; ტვირთი უნდა გაიგზავნოს რეგისტრირებული იმპორტიორის სახელით, რომელსაც აქვს კანადური იმპორტის მოქმედი პროფილი, რაც კიდევ ერთი მიზეზია, თუ რატომ არის კანადაში ბროკერთან ურთიერთობა ხშირად უფრო მჭიდრო და დოკუმენტებზე დაფუძნებული, ვიდრე ის, რასაც ბევრი გამყიდველი მიჩვეული იყო, როდესაც ისინი პირველად გამოჩნდნენ Amazon.com-ზე.

რა შეცვალა CARM-მა ყველასთვის FBA Canada-ში გადაზიდვებით

წლების განმავლობაში, კანადელი საბაჟო ბროკერები ფაქტობრივად იღებდნენ იმპორტიორების სახელით ადმინისტრაციული და ფინანსური რისკების დიდ ნაწილსაც კი, საკუთარი ობლიგაციითა და ბიზნეს ნომრით ჩანაწერების წარდგენით. ეს შეთანხმება გაუქმდა საბაჟო აქტში ცვლილებებით, რომლებიც ძალაში შევიდა CARM-ის სრული ამოქმედების შემდეგ. 2026 წლის 1 იანვრიდან იმპორტიორის საკუთარი რეგისტრაციის ნომრის ნაცვლად, ბროკერის ბიზნეს ნომერი აღარ მიიღება. გადასახადების, დღგ-ს და შესაბამისობის სამართლებრივი და ფინანსური პასუხისმგებლობა დაეკისრება მხოლოდ რეგისტრირებულ იმპორტიორად დასახელებულ პირს და არა დოკუმენტაციის წარმდგენ საბროკერო ფირმას.

პრაქტიკულად, ეს გულისხმობს, რომ გამყიდველს არ შეუძლია უბრალოდ მიაწოდოს ტვირთი ბროკერს და ენდოს, რომ ყველაფერი მოგვარდება. თუმცა, ნებისმიერი განაცხადის შეტანამდე, ბროკერს უნდა ჰქონდეს აქტიური CARM კლიენტის პორტალის ანგარიში, რომელიც დაკავშირებულია ცხრანიშნა ბიზნეს ნომერთან, ჰქონდეს ფინანსური უზრუნველყოფა გადასახადებისა და საგადასახადო ვალდებულებების დასაფარად და ჰქონდეს ბროკერისთვის უფლებამოსილების ოფიციალური ციფრული დელეგირება თავად პორტალზე. წლების წინ გაფორმებული ქაღალდის მინდობილობა აღარ აკმაყოფილებს CBSA-ს მოთხოვნებს.

ბიზნესის ნომერი და GST/HST რეგისტრაცია

ხშირად, არარეზიდენტი გამყიდველები და ვაჭრები, რომლებიც არ არიან კანადაში დაფუძნებული, ვერ დარეგისტრირდებიან ბიზნეს ნომრის მისაღებად პირდაპირ CARM საიტის გამოყენებით. მათ შეუძლიათ განაცხადის შეტანა CRA-ს მეშვეობით, ხშირად წერილით ან ფაქსით, საერთაშორისო საგადასახადო სამსახურის ოფისის მეშვეობით. დამუშავების დრო, როგორც წესი, ორიდან ოთხ კვირამდეა. RM იმპორტ-ექსპორტის პროგრამის ანგარიშს CARM იყენებს საბაჟო ტრანზაქციებისთვის. RT პროგრამის ანგარიში განკუთვნილია GST/HST-სთვის. ორი პროგრამული ანგარიში დამუშავდება ერთი და იგივე ძირითადი ბიზნეს ნომრით, მაგრამ მათ განსხვავებული ფუნქციები აქვთ. გამყიდველების უმეტესობა მათზე განაცხადს ერთდროულად აკეთებს.

2024 წლის მაისიდან, არარეზიდენტმა იმპორტიორებმა, რომლებიც არ არიან დაფუძნებული კანადაში, აშშ-ში ან მექსიკაში, ასევე უნდა შეავსონ BSF900 ფორმა CARM პორტალის მეშვეობით, რათა დანიშნონ კანადის ჩანაწერების მეურვე, ძირითადად ადგილობრივი საკონტაქტო პირი, რომელსაც შეუძლია იმპორტის ჩანაწერების წარდგენა მოთხოვნის შემთხვევაში. ამ ეტაპის შეუსრულებლობამ შეიძლება ხელი შეუშალოს სათანადოდ რეგისტრირებულ იმპორტიორს აქტიური იმპორტ-ექსპორტის ანგარიშის შენარჩუნებაში, რაც შეაჩერებს გადაზიდვებს მაშინაც კი, თუ ყველა სხვა დოკუმენტაცია წესრიგშია.

გჭირდებათ ლიცენზირებული საბაჟო ბროკერი FBA კანადის გადაზიდვებისთვის?

ტექნიკურად, იმპორტიორს შეუძლია საკუთარი CBSA-ს ჩანაწერების წარდგენა ბროკერის ჩარევის გარეშე. თუმცა, სინამდვილეში, Amazon-ის FBA-ს თითქმის არცერთი ვაჭარი ამას არ აკეთებს. პირდაპირი წარდგენა მოიცავს CBSA-ს მიერ დამტკიცებულ სპეციალიზებულ პროგრამულ უზრუნველყოფას, ტარიფების კლასიფიკაციის მუდმივ ექსპერტიზას და სამუშაო საათებში CBSA-ს კითხვებზე პასუხის გასაცემად ხელმისაწვდომ პირს - არცერთი მათგანი არ წარმოადგენს გამყიდველის დროის ეფექტურ გამოყენებას პროდუქტის ბიზნესის წარმართვაზე, საბაჟო ბროკერისგან განსხვავებით.

ლიცენზირებული ბროკერი იხდის საფასურს, რომელიც საკმაოდ კარგად იხარჯება პროდუქციის ჰარმონიზებული სისტემის სწორი კოდის მიხედვით კატეგორიზაციისთვის, გადასახდელი გადასახადისა და GST-ის გამოსათვლელად, გაშვებისა და აღრიცხვის დოკუმენტაციის ელექტრონულად წარსადგენად და საკონტაქტო პირის როლისთვის, თუ CBSA ტვირთს შემოწმებისთვის მონიშნავს. ბროკერის მიერ ჩვეულებრივი სამომხმარებლო საქონლის განბაჟების ღირებულება, როგორც წესი, სამოცდათხუთმეტიდან ას ორმოცდაათ კანადურ დოლარამდეა თითოეულ შეტანაზე, პლუს გადახდები; გამყიდველების უმეტესობისთვის ეს ღირებულება უმნიშვნელოა არასწორი თვითშევსების რისკთან შედარებით, რაც თითოეულ ტვირთზე გადაჭარბებულ გადასახადს აფასებს.

ბროკერი ძალიან სასარგებლოა ხელსაყრელი სატარიფო რეჟიმის მისაღებად. CUSMA-ს და სხვა სავაჭრო შეთანხმებებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეამცირონ ან გააუქმონ გადასახადი, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც შესაბამისი სერტიფიკატი ფაილშია და წარმოშობის წესების ანალიზი სწორად არის ჩატარებული და ეს არის ზუსტად ის ტიპის საქმიანობა, რომელიც სარგებელს იღებს იმ ადამიანისგან, ვინც მას ყოველდღიურად ასრულებს და არა ყოველ კვარტალში.

დოკუმენტები, რომლებსაც ბროკერი მოითხოვს თქვენი განაცხადის შეტანამდე

მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული ბროკერის დოკუმენტების საკონტროლო სია ოდნავ განსხვავდება იმპორტირებული პროდუქტების მიხედვით, არსებობს დოკუმენტების ძირითადი ნაკრები, რომელიც ვრცელდება ჩინეთიდან კანადის ფედერალურ საშემოსავლო ბაზის მიმართულებით განხორციელებულ თითქმის ყველა ტვირთზე. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ჩვეულებრივი მოთხოვნები და თითოეული ნივთის მომზადებაზე პასუხისმგებელი მხარე.

დოკუმენტი	მიზანი	ვინ ამზადებს მას, როგორც წესი
Კომერციული ინვოისი	ტვირთის ღირებულება, რაოდენობა, HS კლასიფიკაციის საფუძველი და გაყიდვის პირობები.	მომწოდებელი / ექსპორტიორი
შეფუთვა სია	ადასტურებს მუყაოს კოლოფების რაოდენობას, წონას და ზომებს ინვოისთან შედარებით	მიმწოდებელი / ტვირთის გადამზიდავი
ზედნადები / საავიაციო ბილეთი	ემსახურება როგორც ტრანსპორტირების ხელშეკრულებას და გადაზიდვის დამადასტურებელ საბუთს	გადამზიდავი / ტვირთის გადამზიდავი
CARM ბიზნეს ნომერი (BN9) და RM ანგარიში	ახდენს CBSA-სთვის რეგისტრირებული იმპორტიორის იდენტიფიცირებას გადასახადებისა და გადასახადების აღრიცხვისთვის.	იმპორტიორი (გამყიდველი ან დანიშნული NRI)
წარმოშობის სერტიფიკატი (CUSMA, თუ ეს შესაძლებელია)	წარმოშობის წესების დაკმაყოფილების შემთხვევაში, მხარს უჭერს შეღავათიან საბაჟო განაკვეთს	ექსპორტიორი / ბროკერი
უფლებამოსილების დელეგირება CARM პორტალში	ბროკერს აძლევს უფლებამოსილებას, შეიტანოს ჩანაწერები და ნახოს იმპორტიორის ანგარიში.	იმპორტი

 

ჩვეულებრივი ტვირთის პირველადი წარდგენისას განბაჟების ნაცვლად დაგვიანების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი სხვადასხვა დოკუმენტში ინფორმაციის ნაკლებობა ან შეუსაბამობაა. ხელით განხილვის გასააქტიურებლად საკმარისი იქნება კომერციული ინვოისი, რომლის თანხაც განსხვავდება შეფუთვის სიისგან, ან გამგზავნის სახელი, რომელიც ზუსტად არ ემთხვევა CARM ანგარიშზე მითითებულ იმპორტიორს.

DDP საკუთარი ჩანაწერების იმპორტიორის როლში მოქმედების წინააღმდეგ

კანადის საბაჟოზე საქონლის მისაღებად გამყიდველებისთვის რეალურად ორი მოდელი არსებობს და შესაბამისი მოდელი, როგორც წესი, დამოკიდებულია ტვირთის ოდენობაზე, იმაზე, თუ რამდენ ხანს ელის გამყიდველი კანადაში გაყიდვას და რამდენი ოპერაციული ხარჯების აღება სურს მას.

გადახდილი გადასახადების მიწოდების ან DDP არის შეთანხმება, სადაც მიმწოდებელი ან ტვირთის გადამზიდავი მართავს მთელ კარდაკარ მიწოდების პროცედურას, მათ შორის კანადის საბაჟოზე შეტანას და გადასახადის და იმპორტის დღგ-ს გადახდას და აერთიანებს ამ გადასახადებს ერთ ერთეულზე ერთ სადესანტო ფასში. ეს არის ყველაზე ტიპიური საწყისი წერტილი Amazon FBA Canada-ს ახალი გამყიდველებისთვის, რადგან ის გვერდს უვლის CARM-ის დაყენების, ფინანსური უსაფრთხოების განთავსებისა და პირდაპირი ბროკერთან ურთიერთობის შენარჩუნების წინასწარ სამუშაოს.

ამის კომპრომისი ის არის, რომ DDP-ის მიხედვით, CBSA-ს ჩანაწერში რეგისტრირებული იმპორტიორი გამყიდველის ნაცვლად არის ექსპედიტორი ან მისი ბროკერი და გამყიდველს, როგორც წესი, არ შეუძლია იმპორტის დღგ-ს ამოღება შეყვანის გადასახადის კრედიტის სახით, დღგ-ს/ჰსტ-ში რეგისტრაციის შემდეგაც კი, რადგან კრედიტი ჩანაწერში მითითებულ მხარეს მიჰყვება. ბევრი არარეზიდენტი გამყიდველი პირდაპირ გაყიდვებზე დღგ-ს/ჰსტ-ში მეტს იხდის, ვიდრე დღგ-ს ანაზღაურების სახით იღებს, სწორედ ამიტომ, გამყიდველები, რომლებიც ზრდიან კანადურ გაყიდვებს, ზოგჯერ ერთი ან ორი წლის შემდეგ უბრუნდებიან ამ გადაწყვეტილებას და მხოლოდ დღგ-ს ანაზღაურების მიზნით თავად არიან რეგისტრირებული იმპორტიორები.

ფაქტორი	DDP ტვირთის გადამზიდავის მეშვეობით	გამყიდველი, როგორც ჩანაწერის იმპორტიორი
ვინ არის დასახელებული CBSA-ს ჩანაწერში	ექსპედიტორი ან მისი ბროკერი	გამყიდველის საკუთარი ბიზნეს ნომერი
საჭიროა CARM-ის დაყენება	მინიმალური გამყიდველის მხრიდან	BN9, RM ანგარიში, ფინანსური უსაფრთხოება, დელეგირება
GST შეყვანის გადასახადის კრედიტის აღდგენა	როგორც წესი, გამყიდველი ვერ ანაზღაურებს	ანაზღაურებადი GST/HST-ის რეგისტრაციის შემდეგ
ოპერაციული ძალისხმევა	დაბალი; შედის ერთეულის ფასში	უფრო მაღალი; მიმდინარე შესაბამისობის ვალდებულებები
საუკეთესოდ მორგებული	ახალი ან მცირე მოცულობის Amazon FBA Canada-ს გამყიდველები	დამკვიდრებული გამყიდველები ოპტიმიზაციას უკეთებენ მიწის ნაკვეთის ღირებულებას, რაც მათ დასახლების ფასს აუმჯობესებს.

საზღვარზე გადასახდელი მოვალეობები, CUSMA-ს პრეფერენცია და GST

კანადის საზღვარზე, როგორც წესი, ორი დამოუკიდებელი გადასახადია: გადასახადი, რომელიც დამოკიდებულია HS კლასიფიკაციასა და წარმოშობის ქვეყანაზე; და GST, რომელიც ჩვეულებრივი განაკვეთით იბეგრება კომერციული იმპორტის უმეტესი საქონლის გადასახადით გადახდილ ღირებულებაზე, კლასიფიკაციის მიუხედავად. არასწორი HS კოდი არა მხოლოდ საბაჟო ჯარიმის რისკს ქმნის, არამედ გავლენას ახდენს გადასახადის ოდენობაზე, ამიტომ ბროკერმა, რომელიც სიფრთხილით ახდენს კლასიფიკაციას და არა ზუსტად, შეიძლება წლების განმავლობაში შეუმჩნევლად დაუჯდეს გამყიდველს თანხა ყველა ტვირთზე.

ჩინეთში წარმოებული ნივთების უმეტესობა არ აკმაყოფილებს CUSMA-ს წარმოშობის წესებს, ამიტომ გადასახადი, როგორც წესი, ფასდება ჩვეულებრივი უპირატესი ერის განაკვეთით და არა შეღავათიანი განაკვეთით, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში კონკრეტულმა კომპონენტებმა, შეფუთვამ ან ნაწილობრივ დასრულებულმა საქონელმა შეიძლება შეცვალოს ანალიზი. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც გამოცდილ ბროკერთან ხუთწუთიანი საუბარი ქარხნიდან პირველი ტვირთის გასვლამდე გაცილებით მეტს ნიშნავს, ვიდრე იმის გარკვევის მცდელობა, თუ როგორ უნდა მოიქცეთ მას შემდეგ, რაც ტვირთი უკვე საბაჟო საწყობშია.

ზოგიერთ გამყიდველს შეიძლება აინტერესებს, უნდა გადაუხადონ თუ არა ბროკერს საეჭვო კლასიფიკაციაზე ოფიციალური გადაწყვეტილების მოთხოვნის გასაკეთებლად, სანამ მნიშვნელოვანი შესყიდვის შეკვეთას განათავსებს. თუ ორ დამაჯერებელ უსაფრთხოების კოდს შორის გადასახადის სხვაობა მნიშვნელოვანია პროდუქტისთვის და გამყიდველი ვარაუდობს, რომ იგივე ნივთს მომდევნო წლებში განმეორებით შეუკვეთავს, პასუხი, როგორც წესი, დადებითია. გადაწყვეტილების ღირებულება მცირეა არასწორად კლასიფიცირებულ პროდუქტზე გადასახადის ზედმეტად გადახდის წლების განმავლობაში გატარებულთან შედარებით, მაგრამ ის ასევე გამორიცხავს კლასიფიკაციას, როგორც გაურკვევლობის საკითხს მომავალი აუდიტების დროს.

საზღვარზე ტვირთების შეჩერების გავრცელებული მიზეზები

ზოგჯერ ის გამყიდველებიც კი, რომლებმაც წარსულში წარმატებით განახორციელეს მიწოდება FBA Canada-ში, შეფერხებას აწყდებიან. მიზეზები, როგორც წესი, მეორდება მთელ ინდუსტრიაში და არა კონკრეტულად ერთ გამყიდველზე.

ანგარიშ-ფაქტურების არასაკმარისი შეფასება ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გამომწვევი მიზეზია, რადგან CBSA აანალიზებს მსგავსი საქონლისთვის აღიარებული საბაზრო ფასების მქონე პროდუქტების მოთხოვნილ ღირებულებას და ხაზს უსვამს ყველაფერს, რაც ზედმეტად დაბალი ჩანს. კიდევ ერთი ხშირი მიზეზია შეუსაბამო დოკუმენტაცია, როდესაც ტვირთის გადამზიდავზე მითითებული სახელი არ ემთხვევა CARM-ში რეგისტრირებულ იმპორტიორს. რეგულირებადი კატეგორიებისთვის, როგორიცაა ელექტრონიკა, კოსმეტიკა, ბავშვთა პროდუქტები ან ნებისმიერი რამ, რაც მოითხოვს სპეციფიკურ უსაფრთხოების სერტიფიკატს კანადის კომერციულ ბაზარზე ლეგალურად შესვლამდე, პროდუქტის სპეციფიკური დოკუმენტაციის ნაკლებობა ან არასრულიობა.

კიდევ ერთი ნაკლებად თვალსაჩინო, მაგრამ სულ უფრო გავრცელებული პრობლემაა CARM ანგარიშის არააქტიურობა ან არასწორად დელეგირებული ყოფნა. ახლა, როდესაც ბროკერებს არ შეუძლიათ იმპორტიორის მიერ საკუთარი ვალდებულების შევსება, ტვირთი შეიძლება საზღვარზე ყველა ფიზიკური დოკუმენტაციით მოწესრიგებულად მივიდეს, მაგრამ შეფერხდეს, რადგან CARM პორტალზე უფლებამოსილების ციფრული დელეგირება არასდროს დასრულებულა ან მას შემდეგ ამოიწურა.

ტვირთის დაჯავშნა და CARM-ის დაყენება დროში არ ემთხვევა ერთმანეთს და გარკვეულ პრობლემებს იწვევს. როდესაც გამყიდველი ოკეანის ტვირთს იმავე კვირაში ჯავშნის, როდესაც ბიზნეს ნომრის აპლიკაციას იწყებს, კონტეინერი ხშირად ვანკუვერში ან პრინს რუპერტში CARM ანგარიშის, ფინანსური უსაფრთხოებისა და ბროკერის დელეგირების სრულად დაკმაყოფილებამდე ჩადის, რაც ტვირთს აიძულებს საწყობში შევიდეს დემურაჟის ტარიფებით, სანამ დოკუმენტაცია არ მოვაგვარებთ. თუ რეგისტრაციის პროცედურას ჩინეთიდან პირველი ტვირთის გასვლამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყებთ, თავიდანვე არ მოგიწევთ ამ სცენარზე ფიქრი (და არც იმაზე ფიქრი მოგიწევთ, სანამ ნივთები უკვე ტრანზიტშია).

FBA კანადის ინვენტარის მიწოდების მეთოდის არჩევა

ტვირთის გადაზიდვის შესახებ გადაწყვეტილება საბაჟო ბროკერთან საუბრისგან გამოყოფილი არ არის, რადგან ტრანზიტის რეჟიმი გავლენას ახდენს ვადებზე, ხარჯებსა და დოკუმენტაციის განბაჟების პროცესზე. საზღვაო ტვირთები კვლავ ნაგულისხმევია Amazon FBA-ს გამყიდველების უმეტესობისთვის, რომლებიც ჩინეთიდან კანადაში გადადიან, უბრალოდ იმიტომ, რომ ერთეულის ღირებულება გაცილებით დაბალია, ვიდრე საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა, როდესაც მოცულობა მოკრძალებულ დონესაც კი აღწევს და კანადის შესრულების ცენტრების უმეტესობა არც ისე დროზეა დამოკიდებული, რომ ოთხიდან ექვს კვირამდე ტრანზიტის ფანჯარა ნამდვილ შეზღუდვად იქცეს გამყიდველისთვის, რომელიც სათანადოდ გეგმავს შევსებას.

საზღვაო გადაზიდვებში, სრული კონტეინერითა და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით ტვირთის გადაზიდვას შორის არჩევანი ძირითადად მოცულობის საკითხია და არა სურვილის. გამყიდველი, რომელიც ერთი SKU-ს მნიშვნელოვანი მასშტაბით გადაზიდავს, თითქმის ყოველთვის წინასწარ დაჯავშნის სავსე კონტეინერს, რადგან ერთეულის ტვირთის ღირებულება მნიშვნელოვნად მცირდება კონტეინერის გონივრული შევსების შემდეგ, მაშინ როდესაც გამყიდველისთვის, რომელიც ერთდროულად ცდის რამდენიმე ახალ პროდუქტს ან უფრო ხშირად ავსებს მცირე რაოდენობით, ხშირად უკეთესია სხვა გამგზავნების ტვირთთან კონსოლიდაცია LCL დაჯავშნაში, ვიდრე გამოუყენებელი კონტეინერის სივრცისთვის გადახდა.

საჰაერო ტვირთების გადაზიდვას კვლავ მნიშვნელოვანი ადგილი უჭირავს, განსაკუთრებით იმ გამყიდველებისთვის, რომლებიც ახალ პროდუქტს უშვებენ და საჭიროებენ საწყისი მარაგის სწრაფად განთავსებას განხილვის სიჩქარის გასაზრდელად, ან უფრო მცირე, მაღალი ღირებულების მქონე პროდუქტებისთვის, სადაც ტვირთის ღირებულება, როგორც დაშვების ღირებულების პროცენტული მაჩვენებელი, გონივრული რჩება საჰაერო ტარიფების შემთხვევაშიც კი. გამოცდილი გამყიდველების უმეტესობა საბოლოოდ შერეული სტრატეგიით სარგებლობს: ახალი ჩამონათვალის პირველი ან ორი შევსების ციკლისთვის საჰაერო გადაზიდვები, შემდეგ კი მიმდინარე მოცულობის უმეტესი ნაწილის საზღვაო ტვირთებზე გადატანა, როგორც კი მოთხოვნა საკმარისად პროგნოზირებადი გახდება უფრო ხანგრძლივი მიწოდების ვადის დასაგეგმად.

როგორ ამარტივებს Topway Shipping ჩინეთიდან FBA-მდე და კანადაში განბაჟებას

სწორედ ეს სახის უთანხმოება ანელებს გამყიდველებს - ტვირთის დაჯავშნის, საბაჟო დოკუმენტაციისა და ბოლო მილის მიწოდების კოორდინაცია კონკრეტულ Amazon-ის შესრულების ცენტრში, როგორც სამი განსხვავებული გამყიდველის ურთიერთობა - და ეს არის ხარვეზი, რომლის გადაჭრაც სრული ჯაჭვის ლოგისტიკურმა პარტნიორმა უნდა შეძლოს. სწორედ ამ სირთულეზეა აგებული საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოჯისტიკაში Topway Shipping, რომელიც შენჟენში 2010 წელს დაარსდა. დამფუძნებელთა გუნდს 15 წელზე მეტი კომბინირებული გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვასა და განბაჟებაში, ჩინეთიდან ჩრდილოეთ ამერიკამდე სატრანსპორტო არხების სპეციფიკური ექსპერტიზით.

Topway Shipping-ის მიდგომა განბაჟებისადმი არ არის ცალკეული ნაბიჯი, რომელიც გადაეცემა გათიშულ ბროკერს, არამედ წარმოადგენს იმავე მომსახურების ჯაჭვის ნაწილს, რომელიც მოიცავს ქარხნიდან პირველ ეტაპზე აღებას, საზღვარგარეთ საწყობში შენახვას და საბოლოო მიწოდებას. ეს ნიშნავს, რომ გადაზიდვის დოკუმენტაცია, HS კლასიფიკაცია და Amazon-ის შესრულების ცენტრში მიწოდების გრაფიკი მუშავდება მთელი მარშრუტის განმავლობაში ხილვადობით და არა იზოლირებულ სილოსებში. Topway ასევე უზრუნველყოფს როგორც სრული კონტეინერით, ასევე კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით ოკეანის ტვირთების გადაზიდვას ჩინეთიდან მსოფლიოს მსხვილ პორტებამდე, რაც საშუალებას აძლევს მცირე გამყიდველებს თავიდან აიცილონ კაპიტალის მიბმა სავსე კონტეინერში და ამავდროულად ისარგებლონ ერთეულზე ეფექტური ტვირთის ხარჯებით.

გამყიდველისთვის, რომელიც ცდილობს არჩევანის გაკეთებას DDP-სა და თავად ჩანაწერების იმპორტიორობას შორის, დიდი დახმარებაა ისეთი ლოჯისტიკური პარტნიორის ყოლა, რომელსაც ორივე მოდელი ადრეც ჰქონია. ამ სახელმძღვანელოში ადრე განხილული პრაქტიკული კომპრომისები განსხვავებულად იმოქმედებს გადაზიდვების სიხშირის, პროდუქტის კატეგორიის და იმ სიჩქარის მიხედვით, რომლითაც გამყიდველი გეგმავს თავისი კანადური მაღაზიის გაფართოებას.

დასკვნა

ჩინეთიდან Amazon FBA Canada-ში ტვირთის გადაზიდვა ისეთი მარტივი არ არის, როგორც ტვირთის დაჯავშნა და საბაჟოს მიერ საზღვარზე ყველაფრის მოლოდინი. CARM-ის სრული აღსრულებით, ეს სამართლებრივი და ფინანსური პასუხისმგებლობა იმპორტიორზე გადავიდა და ყველა გამყიდველს სჭირდება მკაფიო პასუხი ძირითად კითხვაზე, სანამ მათი პირველი კონტეინერი პორტიდან გავა: ვინ იქნება რეგისტრირებული იმპორტიორი და აქვს თუ არა ამ მხარეს CARM-ის რეგისტრაცია, ფინანსური უსაფრთხოება და ბროკერის დელეგაცია სათანადოდ დაყენებული? გამყიდველები, რომლებიც საბაჟო ბროკერობას დაგეგმვის პროცესში რეალურ გადაწყვეტილებად მიიჩნევენ და არა ცალკეულ პუნქტად, თავს არიდებენ დაგვიანებებს, ჯარიმებს და ფულადი ნაკადების სიურპრიზებს, რამაც შეიძლება ახალი იმპორტიორები გააოცოს. ლოჯისტიკური პარტნიორის ყოლა, რომელიც ესმის როგორც ტვირთის, ასევე მოგზაურობის განბაჟების მხარე, დაგეგმვას ბევრად აადვილებს.

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: შემიძლია გამოვიყენო ჩემი აშშ-ის საბაჟო ბროკერი კანადაში ტვირთების განსათავსებლად?

A: არა. კანადაში საბაჟო საბროკერო საქმიანობას კანადისთვის სპეციფიკური ლიცენზია სჭირდება და რეგისტრირებული იმპორტიორი უნდა იყოს რეგისტრირებული CBSA-ში CARM კლიენტის პორტალის მეშვეობით, რომელიც სრულიად დამოუკიდებელია აშშ-ის საბაჟო საბროკერო და საბაჟო საბროკერო ორგანოებთან რეგისტრაციისა და ბროკერული ურთიერთობისგან.

კითხვა: რამდენი დრო სჭირდება არარეზიდენტი იმპორტიორის სახით CARM ანგარიშის გახსნას?

A: როგორც წესი, არარეზიდენტი განმცხადებლებისთვის CRA-სგან ბიზნეს ნომრის მიღებას ორიდან ოთხ კვირამდე სჭირდება, შემდეგ კი CARM პორტალზე რეგისტრაცია, ფინანსური უზრუნველყოფის განთავსება და ბროკერის დელეგირება, როგორც წესი, კიდევ ერთ ან ორ კვირაში შეიძლება განხორციელდეს, თუ პირველი წარდგენისას დოკუმენტაცია ზუსტია.

კითხვა: DDP მუდმივი გადაწყვეტაა თუ უბრალოდ საწყისი წერტილი?

A: DDP კარგი გამოსავალია ბევრი გამყიდველისთვის განუსაზღვრელი ვადით, განსაკუთრებით მცირე მოცულობის ანგარიშებისთვის. თუმცა, კანადაში მზარდი გაყიდვების მქონე გამყიდველები ხშირად მოგვიანებით გადადიან საკუთარი რეგისტრირებული იმპორტიორების სტატუსით, რათა იმპორტის დღგ-ს ანაზღაურება მიიღონ შეყვანის გადასახადის კრედიტის სახით, რაც, როგორც წესი, შეუძლებელია სტანდარტული DDP შეთანხმების ფარგლებში.

კითხვა: რა მოხდება, თუ ჩემი ტვირთი ჩამოვა აქტიური CARM დელეგირების გარეშე?

A: ბროკერს იურიდიულად არ შეუძლია თქვენთვის ჩანაწერის რეგისტრაცია და ტვირთის გაგზავნა გადაიდება მანამ, სანამ უფლებამოსილების დელეგირება არ დასრულდება CARM პორტალის მეშვეობით. ეს უნდა დადასტურდეს საქონლის ჩინეთიდან გასვლამდე დიდი ხნით ადრე და არა კანადის პორტში ჩასვლის შემდეგ.

კითხვა: კანადაში FBA-ში ჩემი პირველი ტვირთისთვის FCL უნდა ავირჩიო თუ LCL?

A: ეს ძირითადად მოცულობის საკითხია; გამყიდველები, რომლებიც ერთი SKU-ს სრული პალეტის (ან მეტის) გადაზიდვას ახდენენ, ხშირად ფულს ზოგავენ სავსე კონტეინერით, მაშინ როცა გამყიდველები, რომლებიც მცირე რაოდენობით ამოწმებენ მრავალ საქონელს, ხშირად უფრო წარმატებულები არიან ტვირთის LCL დაჯავშნის გზით გაერთიანებისას.