ಯುಎಸ್-ಬೌಂಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದಾಖಲೆ: ನಿಮ್ಮ ಖರೀದಿದಾರರು ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ

 

 

ಅಮೆರಿಕದ ಆಮದುದಾರರು ತಮ್ಮ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ನೋಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಏನೋ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾರಾಟಗಾರರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು, ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಇಮೇಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತಿದೆ: ನಿಮ್ಮ ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ ನೀವು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡಬಹುದೇ?

ನೀವು ಚೀನಾದ ರಫ್ತುದಾರರಾಗಿದ್ದರೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸುವವರಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು. ಹಾಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ವರ್ಷಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕ ಒತ್ತಡ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ESG ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೂಲಭೂತ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ. ಬೃಹತ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ವಿಷಯವು ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಳುವಳಿ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

ಈ ಪ್ರಬಂಧವು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತಿದೆ, ಯಾವ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಹೇಗೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರರಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞರಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನಿಜವಾದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಮಯಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

 

ಬೇಡಿಕೆ ನಿಜ - ಮತ್ತು ಅದು ಖರೀದಿಯಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ, ಪಿಆರ್ ನಿಂದಲ್ಲ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅರ್ಥವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಒತ್ತಡ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುವುದು. ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಬದ್ಧತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಸುಸ್ಥಿರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

2023 ರ ಮೆಕಿನ್ಸೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, B2B ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ 73% ರಷ್ಟು ಜನರು ಈಗ ಕಡಿಮೆ-ಕಾರ್ಬನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದಾದ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, MIT ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರವು 2020 ರಲ್ಲಿ 38% ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 64% ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಸ್ಕೋರ್‌ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇವು ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲ. ಖರೀದಿ ತಂಡಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅವರು ಆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಅವು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎರಡು ವಿಷಯಗಳು ಈಗ ಖರೀದಿ ತಂಡಗಳನ್ನು ಚಿಂತೆಗೀಡುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ US ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು EU ನ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ನಿರ್ದೇಶನ (CSRD)ಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸ್ಕೋಪ್ 3 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ ವಿವರವಾದ ವರದಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯ ಮೌಲ್ಯ ಸರಪಳಿಯಾದ್ಯಂತ ನಡೆಯುವ ಪರೋಕ್ಷ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ US ಆಮದುದಾರರಿಗೆ, ಶೆನ್ಜೆನ್‌ನಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ಗೆ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸ್ಕೋಪ್ 3 ರಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ನಿಗಮವು ಅದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು CSRD ಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹವಾಮಾನ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಡೇಟಾ ಅಕೌಂಟೆಬಿಲಿಟಿ ಆಕ್ಟ್ (SB 253) ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿಗಮಗಳು 2026 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ತಮ್ಮ ಸ್ಕೋಪ್ 1 ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಪ್ 2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಕೋಪ್ 3 ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಗಳು 2027 ರಲ್ಲಿ ಬರಲಿವೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ನಿಗಮಗಳ ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಈ ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದ ನಿಯಮವು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. “ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಂದೇಶ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ನೀವು ನಮ್ಮ ಗೋದಾಮುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಮಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

 

ನಿಯಂತ್ರಕ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು: ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಬೇಕು

ಕಾರ್ಬನ್ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದು, ಬಹು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು, ಸಮಯಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಾರಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು US ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿದೆ.

ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ವರ್ಗ 4

GHG ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೂರು ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪ್ತಿ 1 ಕಂಪನಿಯು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವತ್ತುಗಳಿಂದ ನೇರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವ್ಯಾಪ್ತಿ 2 ಖರೀದಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್. ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೌಲ್ಯ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪರೋಕ್ಷ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚೀನಾದಿಂದ US ಕಡಲ ಸರಕು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ವರ್ಗ 4 (ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆ). ಖರೀದಿದಾರರು ನಿಮ್ಮ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ವರ್ಗ 4 ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಫೀಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಹುಡುಕುತ್ತಿರುತ್ತಾರೆ.

ISO 14083 ಮತ್ತು GLEC ಚೌಕಟ್ಟು

ಸಾರಿಗೆ ಸರಪಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲು ISO 14083 (2023) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದು ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ CO2 ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಮರಸ್ಯದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ, ISO 14083 ಅಥವಾ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಎಮಿಷನ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (GLEC) ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮಾನದಂಡವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಖರೀದಿದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಊಹೆಯಲ್ಲ, ಅವುಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ SB 253 ಮತ್ತು SEC ಹವಾಮಾನ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು

ಪೂರೈಕೆದಾರ ಸರಪಳಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ SB 253 ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಏಕ ದೇಶೀಯ US ನೀತಿಯಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರು ಷರತ್ತಿನಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಹಾರಗಳು 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಕೋಪ್ 1 ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಪ್ 2 ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಸ್ಕೋಪ್ 3 ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಗಳು 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. US ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಕಮಿಷನ್ ಹವಾಮಾನ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಹವಾಮಾನ ಅಪಾಯಗಳ ವರದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೇಟಾದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು US ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಅವರ ವಿದೇಶಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ.

 

ನಿಯಮ / ಚೌಕಟ್ಟು	ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿ	ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆ	ಸಂಬಂಧಿತ ಗಡುವು
ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರ (ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3)	ಜಾಗತಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟ	ವರದಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು	ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ / ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್
ಐಎಸ್ಒ 14083	ಜಾಗತಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟ	ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸರಕು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ವಿಧಾನ	2023 ರಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ
ಇಯು ಸಿಎಸ್ಆರ್ಡಿ	EU / EU ಗೆ US ರಫ್ತುದಾರರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ	ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆ	ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು: 2024–2025
ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಎಸ್‌ಬಿ 253	ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಯುಎಸ್ಎ	೨೦೨೬ ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ೧ & ೨; ೨೦೨೭ ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ೩	2026-2027
SEC ಹವಾಮಾನ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆ	ಯುಎಸ್ಎ (ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ)	ಹವಾಮಾನ ಅಪಾಯ ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆ	ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ / ನಿಯಮ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ
ಇಯು ಸಿಬಿಎಎಂ	EU (ಪರೋಕ್ಷ US ಪರಿಣಾಮ)	ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಘೋಷಣೆ	ಪೂರ್ಣ ಜಾರಿ 2026

 

ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದಾಖಲೆಯು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ

ಅನೇಕ ರಫ್ತುದಾರರು "ಇಂಗಾಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಅಮೂರ್ತವೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಅಥವಾ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಖರೀದಿದಾರರೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ವರದಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ವಿನಂತಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಮೊದಲನೆಯದು ಸಾಗಣೆ-ಮಟ್ಟದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವ CO2 ಸಮಾನ (CO2e) ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಿಂದ US ಗೆ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ, ಇದರರ್ಥ ಸರಕುಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ಗುಣಿಸುವುದು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಗ್ರಾಂ CO2 ಅಥವಾ gCO2/ಟನ್-ಕಿಮೀನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಶೆನ್ಜೆನ್‌ನಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಂಟೇನರ್ ಸುಮಾರು 11,000 ರಿಂದ 12,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು. 10-ಟನ್ ರವಾನೆಗೆ, 15-20 gCO2/ಟನ್-ಕಿಮೀ ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹಕವು ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 3.3 ರಿಂದ 4.4 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ CO2 ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣಾ ಹಂತ - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಂದರಿನಿಂದ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್-ಸಂಬಂಧಿತ CO2 ನ 40% ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.

ಎರಡನೆಯದು ವಾಹಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಟೆನ್ಸಿಟಿ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ (CII) ರೇಟಿಂಗ್. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆ (IMO) CII ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಇದು ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸರಕು ಮೈಲಿಗೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ A ನಿಂದ E ವರೆಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹಡಗು ಸತತ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ D ರೇಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ E ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗಿನ CII ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಣೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಸಮುದ್ರ ಸರಕುಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಬಳಸಿದ ಹಡಗಿನ CII ರೇಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಚಾರಣೆಯು ಖರೀದಿದಾರರು ಕೇಳಿದ ಮಾನ್ಯವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸರಕು ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೆಯ ವರ್ಗವು ವಾರ್ಷಿಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾರಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಅವಧಿಗೆ ಸಾಗಣೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದತ್ತಾಂಶದ ಸಾರಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಕೋಪ್ 3 ವಾರ್ಷಿಕ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಗೆ ಫೀಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದು CSRD ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ SB 253 ಅನುಸರಣೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿ ಮಾಡುವ ದತ್ತಾಂಶ ಖರೀದಿದಾರರು. ವಿಧಾನ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಇಲ್ಲದೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಅಂಕಿಅಂಶ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಖರೀದಿದಾರರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಯಾವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

 

ಸಾಗರ ಸಾಗಣೆಯ ವಾಸ್ತವ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇಂಗಾಲ ವರದಿಯ ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಚಿತ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗ, ಹಡಗು, ವಾಹಕ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಎಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದು. 2024 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಸಮುದ್ರ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಯು ದಾಖಲೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಸಂಘರ್ಷದ ಉಲ್ಬಣದ ನಂತರ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹಡಗುಗಳು ಮರುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋದ ಕಾರಣ. ಸಾರಿಗೆ ಕೆಲಸ - ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಿಂದ ಗುಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ - 2024 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 18% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಸೆನೆಟಾ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಬೆಂಚ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 2023 ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸಾಗಣೆದಾರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲದೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಖರೀದಿದಾರರು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ, ವಿವರಿಸುವ ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಇದು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

IMO ಯ 2023 GHG ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 40% ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆಯ ಕಡಿತದ ಮಧ್ಯಂತರ ಗುರಿಗಳಿವೆ ಮತ್ತು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು EU ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂಗಾಲದ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತಿ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ CO2 ಗೆ 80 ರಿಂದ 100 ಯುರೋಗಳ ನಡುವೆ ($85-$106) ಬೆಲೆಯಿದೆ - ಅವುಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪಾಲುಗಾಗಿ. ಈ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸರಕು ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಶಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉನ್ನತ CII ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹಕಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಶುಲ್ಕ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸರಕು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.

 

ಸಾರಿಗೆ ಮೋಡ್	ವಿಶಿಷ್ಟ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶ (gCO2/ಟನ್-ಕಿಮೀ)	ಸಾಪೇಕ್ಷ ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆ	ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯ (ಚೀನಾದಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ)
ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (ಪ್ರಮಾಣಿತ)	10-20 ಗ್ರಾಂ	ಕಡಿಮೆ	25–35 ದಿನಗಳು
ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (ಕೇಪ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ)	20-35 ಗ್ರಾಂ	ಕಡಿಮೆ–ಮಧ್ಯಮ (ಮಾರ್ಗ-ಅವಲಂಬಿತ)	35–50 ದಿನಗಳು
ರೈಲು (ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ವಿಭಾಗ)	20-40 ಗ್ರಾಂ	ಮಧ್ಯಮ	30–45 ದಿನಗಳು
ಏರ್ ಸರಕು	500-900 ಗ್ರಾಂ	ಬಹಳ ಎತ್ತರ	3–7 ದಿನಗಳು
ಕೊನೆಯ-ಮೈಲ್ ಟ್ರಕ್ (ದೇಶೀಯ US)	80-150 ಗ್ರಾಂ	ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಹೆಚ್ಚು	1–5 ದಿನಗಳು

 

ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕು

ಅಮೆರಿಕದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರ ಅಥವಾ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ: ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ? ಪರಿಹಾರವು ಡೇಟಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ದಸ್ತಾವೇಜೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಪಾಲುದಾರರ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಾರ್ವರ್ಡರ್‌ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ISO 14083 ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿಧಾನ ಹೇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಣೆ-ಮಟ್ಟದ CO2 ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಖರೀದಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂತರವಾಗಿದೆ. ಖರೀದಿದಾರರು ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತಾಗುವ ಮೊದಲು ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುವ ಕ್ಷಣ.

ಎರಡನೇ ಹಂತವೆಂದರೆ ಖರೀದಿದಾರರು ಏನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಆಂತರಿಕ ಅರಿವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು. ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಅವು ಆಡಿಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಘನ, ವಿಧಾನ-ಬೆಂಬಲಿತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗಾಗಿವೆ. ವರದಿಯಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಯಾವುದೇ ಡೇಟಾವಿಲ್ಲದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರು ತಿಳಿದಿರುವ ತಂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆಗೆ CO2e ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ನಿಯಮಿತ ಸಾಗಣೆ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿರುತ್ತೀರಿ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸಬೇಕು ಎಂಬುದು. ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಚೀನಾದಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲ-ಸಾಗರಾಂತರ ಸಾಗಣೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶಗಳು ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು 25 ರಿಂದ 50 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ. "ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಖರೀದಿದಾರರ ಸ್ಕೋಪ್ 3 ವರ್ಗ 4 ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

 

ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಬನ್-ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಯುಎಸ್-ಬೌಂಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ

2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಶೆನ್ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರ. ಸ್ಥಾಪಕ ತಂಡವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾ-ಯುಎಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಟಾಪ್‌ವೇಯ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪಿಕಪ್ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆಯಿಂದ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯವರೆಗೆ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉಗ್ರಾಣ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆ. ಈ ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗಿನ ಗೋಚರತೆಯು ಇಂಗಾಲದ ದಾಖಲೀಕರಣಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ: ಟಾಪ್‌ವೇ ಸಾಗಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ (ಮಧ್ಯಂತರ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ), ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಭಾಗವಲ್ಲ.

ಕಂಪನಿಯು ಚೀನಾದಿಂದ ಪ್ರಮುಖ US ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ (FCL) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ (LCL) ಸಾಗರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಇಂಗಾಲದ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವಾಗ ಅವರು ಹೇಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ಭಾರವಾದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ - ಟಾಪ್‌ವೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿರುವ ಒಂದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ - ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ತುಂಡಿನಲ್ಲಿ 8 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅಥವಾ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ 8 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೈಕ ನಿಜವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ದಸ್ತಾವೇಜೀಕರಣದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇವು ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸರಕು ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಖರೀದಿದಾರರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ, ಪೂರ್ಣ-ಸರಪಳಿ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಬದ್ಧತೆಯು ಖರೀದಿ ತಂಡಗಳು ಬಯಸುತ್ತಿರುವ ಸಾಗಣೆ-ಮಟ್ಟದ ಡೇಟಾಗೆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ ಇರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದು ಮತ್ತು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವರು ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸೇವಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು - ನಂತರದ ಚಿಂತನೆಯಲ್ಲ.

 

ಖರೀದಿದಾರರು ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಕೇಳಲಿದ್ದಾರೆ - ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಮಯಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದಾಖಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರ ವಿನಂತಿಗಳು ಹೇಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ವಾಸ್ತವಿಕ ನೋಟ ಇಲ್ಲಿದೆ.

2025 ಮತ್ತು 2026 ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತ ವಿನಂತಿಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾರಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಮಟ್ಟದ CO2 ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ಕೋಪ್ 3 ವರ್ಗ 4 ಘೋಷಣೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಕೋರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ EU ಮಾನ್ಯತೆ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ. ವಿನಂತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ CDP ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಅಥವಾ EcoVadis ನಂತಹ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ವಾಹಕ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡೇಟಾದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಖರ್ಚು-ಆಧಾರಿತ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

2027 ಮತ್ತು 2028 ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ SB 253 ರ ಸ್ಕೋಪ್ 3 ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಗಡುವು ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಥವಾ ಸಾಗಣೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಿಸಬಹುದಾದ, ವಿಧಾನ-ಬೆಂಬಲಿತ ಡೇಟಾ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. EU CSRD ಯ EU ಅಲ್ಲದ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಎಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಥವಾ US ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಚೀನೀ ರಫ್ತುದಾರರು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ. ಈಗ ಡೇಟಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಮಯ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಲ್ಲ.

CO2 AI ಮತ್ತು BSR ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು 2028 ರ ನಂತರ, ಅಗತ್ಯವು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ-2 ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶುದ್ಧ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು, ಬೆಲೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಟೈಮ್ಲೈನ್	ಖರೀದಿದಾರರು ಏನು ಕೇಳಬಹುದು	ಯಾರು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಾರೆ
2025-2026	ವಾರ್ಷಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ವರ್ಗ 4 ಸಾರಾಂಶಗಳು; ಸಾಗಣೆ ಮಟ್ಟದ CO2e ಡೇಟಾ; ವಾಹಕ CII ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು	EU ಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ US ಆಮದುದಾರರು
2027-2028	ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಿಸಬಹುದಾದ, ISO 14083-ಜೋಡಿಸಿದ ಸಾಗಣೆ ವರದಿಗಳು; ಉತ್ಪನ್ನ ಮಟ್ಟದ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ದತ್ತಾಂಶ	SB 253 ಅಥವಾ CSRD ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳು
2028-2030	ಶ್ರೇಣಿ-2 ಪೂರೈಕೆದಾರರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ; ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರಿಶೀಲನೆ; SBTi-ಜೋಡಿಸಿದ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಗುರಿಗಳು	ವಿಶಾಲವಾದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ; ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ

 

ತೀರ್ಮಾನ

ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಹಂತದ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಹರಿದು ಬರುವ ಖರೀದಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ SB 253, CSRD, SEC ಹವಾಮಾನ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು IMO ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಗುರಿಗಳಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಂಶಗಳು ಖರೀದಿದಾರರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಸ್ಕೋಪ್ 3 ವರದಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಿಸಬಹುದಾದ ಡೇಟಾದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಚೀನಾದ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ತಯಾರಿ ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶಗಳ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅದು ಮುಕ್ತ-ಅವಧಿಯಲ್ಲ. ISO-ಜೋಡಿಸಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಡೇಟಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಉತ್ತಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ನೀವು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಗಾಲ-ಪಾರದರ್ಶಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅನಿವಾರ್ಯ. ಬಂಡವಾಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖರೀದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಒತ್ತಡವು ಅದನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. "ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು, ಖರೀದಿದಾರರು ಏನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಪನಿಗಳು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ."

 

ಆಸ್

ಪ್ರಶ್ನೆ: US ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆಯೇ?

A: ಇಲ್ಲ. US ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಡಿ ರಕ್ಷಣೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಮದು ಅನುಮೋದನೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ದಾಖಲಾತಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಖರೀದಿದಾರರ ಕಡೆಯ ಖರೀದಿ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ರಾಜ್ಯ/ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಬಂದಿವೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹವಾಮಾನ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಕುರಿತು US ಫೆಡರಲ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ವಿಕಸನಗೊಂಡಂತೆ ಅದು ಬದಲಾಗಬಹುದು.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸ್ಕೋಪ್ 1, ಸ್ಕೋಪ್ 2 ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಪ್ 3 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?

A: ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಟ್ರಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ನಿಗಮವು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ವತ್ತುಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪ್ತಿ 1 ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್‌ನಂತೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪರೋಕ್ಷ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 2 ಆಗಿದೆ. ಮೌಲ್ಯ ಸರಪಳಿಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೋಕ್ಷ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಬಳಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮದುದಾರರು ಚೀನಾದಿಂದ US ಗೆ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ವರ್ಗ 4 (ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆ) ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ?

A: ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗಣೆಯ ತೂಕವನ್ನು (ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರದಿಂದ (ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ) ಹಡಗಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶದಿಂದ (ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಗ್ರಾಂ CO2) ಗುಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 15 gCO2/ಟನ್-ಕಿಮೀ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 18,000 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ 10 ಟನ್‌ಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಸುಮಾರು 2.7 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ CO2 ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಲೋಡ್ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ISO 14083 ಮತ್ತು GLEC ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಒದಗಿಸಿದ ವಿಧಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ, ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: CII ರೇಟಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅದು ನನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ?

A: ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆ ಸೂಚಕ (CII) ಎಂಬುದು IMO ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಶ್ರೇಣೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ A (ಉತ್ತಮ) ದಿಂದ E (ಕೆಟ್ಟ) ವರೆಗಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ D ರೇಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ E ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕಡ್ಡಾಯ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ CII ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಕೋಪ್ 3 ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅನೇಕ ಖರೀದಿದಾರರು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹಡಗುಗಳ CII ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದಾಖಲಾತಿಯಲ್ಲಿ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

A: ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಚೀನಾದಿಂದ ಯುಎಸ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪಿಕಪ್, ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ವಿದೇಶಿ ಗೋದಾಮು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ-ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗಿನ ನೋಟವು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಂಗಾಲದ ಡೇಟಾಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವ ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಪಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಮಾನದಂಡಗಳು ಬೆಳೆದಂತೆ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು.