ತೆಮು ಮತ್ತು ಶೇನ್ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಚೀನಾದಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು
ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಮನೆ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದು. ಒಂದೇ ಜೋಡಿ ಕಿವಿಯೋಲೆಗಳು, ಫೋನ್ ಕೇಸ್, ಐದು ಡಾಲರ್ ಅಡುಗೆಮನೆ ಗ್ಯಾಜೆಟ್ - ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಗೋದಾಮು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಅಥವಾ ಬಂಧಿತ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿದ್ದವು, ಅದನ್ನು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಹೊರಗಿನ ಯಾರೂ ಗಮನ ಹರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆ ಮಿತಿ ಟೆಮು ಅಥವಾ ಶೀನ್ ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರವಲ್ಲ. ಯಾರೂ ಮೊದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು - ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು 2025 ಮತ್ತು 2026 ರ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು.
ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಎರಡು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವೇದಿಕೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಣ್ಮರೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸ್-ಬಾಡಿ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್‌ನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಒನ್-ಮ್ಯಾನ್ ಶಾಪಿಫೈ ವ್ಯವಹಾರದವರೆಗೆ ಪುನಃ ಬರೆಯುವಂತೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ.
ಆ ನಾಟಕವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯವು ಎರಡು ದೈತ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಮಾರಾಟಗಾರರೂ ಚೀನಾದಿಂದ ಹೇಗೆ ಹೊರಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. 2025 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 2026 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅದೇ ತೀರ್ಪಿನ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ವೇದಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದದ್ದು ಅಮೆಜಾನ್ FBA ಮಾರಾಟಗಾರರು, Shopify ಡ್ರಾಪ್‌ಶಿಪ್ಪರ್‌ಗಳು, ಸಗಟು ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು 'ಚೀನಾದಿಂದ ಹಡಗು' ಅನ್ನು ಹುಡುಕಾಟ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಯಾರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ, ಈಗ ಅದರ ಬೆಲೆ ಏನು ಮತ್ತು ಅದರ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕ, ಅನುಸರಣೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ತಂತ್ರವು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೂಲಕ ನಾವು ನಡೆಯುತ್ತೇವೆ.
ಎರಡು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿದ ಲೋಪದೋಷ
ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ಎಂದಿಗೂ ಜಟಿಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. US $800 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೊತ್ತದ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಸುಂಕ ರಹಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದೆ ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿತು. EU 150 ಯುರೋಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಉಡುಗೊರೆ ವಿತರಣೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಬರೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟೆಮು ಮತ್ತು ಶೀನ್ ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆರವೇರಿಕೆ ತಂತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಐದು ಸಾವಿರ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಟಿ-ಶರ್ಟ್‌ಗಳ ಒಂದು ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಗೋದಾಮಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಲಾಟ್‌ಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. ಅವರು ಐದು ಸಾವಿರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಪರಿಚಿತರ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದ ಉಡುಗೊರೆಯಂತೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
2024 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮೊತ್ತವು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಕರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶತಕೋಟಿ ಸಾಗಣೆಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಚೀನಾದಿಂದ ಬಂದವು. ಉಡುಗೊರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಾರ್ಸೆಲ್, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿಲ್ಲರೆ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಪೈಸೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸದೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು.
ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೊದಲು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ: $800 ವಿನಾಯಿತಿಯ ಅಂತ್ಯ
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಫೆಂಟನಿಲ್ ಪೂರ್ವಗಾಮಿ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಕಳವಳಗಳ ನಡುವೆ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮೇ 2, 2025 ರಂದು ಡಿ ಮಿನಿಮಿಸ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಆಗಸ್ಟ್ 29, 2025 ರಂದು ಜಗತ್ತಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳು ಇದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಮೂರನೇ ದೇಶದ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2026 ರಲ್ಲಿ ಸೆಕ್ಷನ್ 122 ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲ, ಶಾಶ್ವತ ನೀತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿತು.
ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ ತಕ್ಷಣವೇ ಉಂಟಾಯಿತು. ಸೆಕ್ಷನ್ 122 ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಷನ್ 301 ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಒಂದರ ಮೇಲೊಂದು ಪದರ ಪದರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಇನ್ನೂರು ಡಾಲರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರ ಅಂಚೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆಯೋ, ಆಗ ಉಚಿತವಾಗಿ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದ ಐವತ್ತು ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪನ್ನದ ಮೇಲೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸುಂಕದ ಹೊರೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತೈದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈಗ, ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗಣೆಗಳು, ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, HTS ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂಲದ ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಮೂದು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿಯಮವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬರುವ $800 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
| ಮೈಲ್ಸ್ಟೋನ್ | ದಿನಾಂಕ | ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ |
| ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮಿನಿಮಿಸ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ | 2 ಮೇ, 2025 | ಚೀನೀ ಮೂಲದ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಂಕ ರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. |
| ಜಾಗತಿಕ ಡಿ ಮಿನಿಮಿಸ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ | ಆಗಸ್ಟ್ 29, 2025 | ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳು $800 ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ. |
| ಸೆಕ್ಷನ್ 122 ಆದೇಶವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ | ಫೆಬ್ರವರಿ 20, 2026 | ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಫೆಡರಲ್ ನೀತಿಯಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. |
| $800 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಪ್ರಮಾಣ | 2026 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೆ | ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದ್ದ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು 54% ಕುಸಿತ |
ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: €150 ಮಿತಿ ಅಂತ್ಯಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ
ಯುರೋಪ್ ಅಮೆರಿಕದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗಮನವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿತು ಮತ್ತು 2028 ಕ್ಕೆ ಈ ಹಿಂದೆ ರೂಪಿಸಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಂತ್ರಿಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 2026 ರಂದು ಅಂತಿಮ ಶಾಸಕಾಂಗ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಹೊಸ ಕಾನೂನುಗಳು ಜುಲೈ 1, 2026 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದ ಸ್ವಂತ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರವು 2025 ರಲ್ಲಿ ಯೂರೋ ಸುಂಕ ಪಾವತಿಸದೆ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಬಂದ ಸುಮಾರು 5.9 ಶತಕೋಟಿ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ದಾಖಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
ಹೊಸ ಪದ್ಧತಿಯು €150 ಸುಂಕ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ, ಅವುಗಳ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸ್ಥಿರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು €3 ಆಗಿರಬಹುದು. ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಮರುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 2026 ರಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಈ ಶುಲ್ಕ ಮಾತ್ರ ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಉದ್ಯಮ ವೀಕ್ಷಕರು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚೀನಾ-ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಶೋಧಕ ಎಡ್ ಸ್ಯಾಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಟೆಮು ನಿಯಮಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಶೇಕಡಾವಾರು ಆದೇಶಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬೃಹತ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕುಗಳಾಗಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬಹುದು. ವಿನಾಯಿತಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಂತೆ ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಒಪ್ಪಂದದ ಬದಲು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ದೇಶೀಯ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಹ ಅದೇ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿವೆ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಿವೆ. ನಿಖರವಾದ ರದ್ದತಿ ದಿನಾಂಕಕ್ಕೆ ಯಾರೂ ಬದ್ಧರಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಶೀಲನೆ ಏಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಗತಿಯ ದಿಕ್ಕು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ಸಾಗಣೆ ತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮಾರಾಟಗಾರನು US ಮತ್ತು EU ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟನೆಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ವಿನಾಯಿತಿಯು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.
ಶೇನ್ ಮತ್ತು ತೆಮು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ
ಕಾಯ್ದೆ ಅಂಗೀಕಾರವಾಗುವ ಮೊದಲು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದವು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ, ದೇಶೀಯ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದವು, ಸರಕುಗಳನ್ನು US ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಲೈಂಟ್ ಆದೇಶಗಳು ಗಡಿಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ವಸ್ತುವಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ದೇಶದೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಪಾಡು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಯ ಹಂತದಿಂದ ಬೃಹತ್ ಆಮದು ಹಂತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆಗ ಸುಂಕವನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಕಂಟೇನರ್ ಮೇಲೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾವಿರಾರು ಬಾರಿ ಅಲ್ಲ.
ಗ್ರಾಹಕರು ಇನ್ನೂ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಯುಎಸ್ ರದ್ದತಿಯಿಂದ ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ-ಅಂಚು ವಸ್ತುಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರ್ಥಿಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಆಯ್ಕೆಯು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿರುವುದು ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್ಲರ ಸಾಗಣೆ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅದರ ನಂತರ ಎಳೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರಾಟಗಾರರ ನಡುವೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. > ಶೇನ್ ಮತ್ತು ಟೆಮು ಉತ್ತಮ ಶೇಖರಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮಾರ್ಜಿನ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಣ್ಣ ಆಮದುದಾರರು ಸ್ವತಃ ಮಾಡಲು ಎಂದಿಗೂ ಶಕ್ತರಾಗಿಲ್ಲ. ತಿಂಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಯೂನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರಾಟಗಾರನಿಗೆ ಆ ಶಕ್ತಿ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಪೂಲ್ ಮಾಡಿದ, ಪಾಲುದಾರ-ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸರಕು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮಿನತ್ತ ಸಾಗುವುದು ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ಸಣ್ಣ ಮಾರಾಟಗಾರನು ಬೇರೊಬ್ಬರ ಸ್ಥಾಪಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮುಖ ವೇದಿಕೆಗಳು ತಮಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾನೆ.
ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಇತರ ಚೀನಾ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಮೇಲೆ ಏರಿಳಿತದ ಪರಿಣಾಮ
ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶ ಇಲ್ಲಿದೆ (ಎರಡು ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮುಖ್ಯ). ಡಿ ಮಿನಿಮಿಸ್ ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಯಿವುನಿಂದ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಟ್ಸಿ ಮಾರಾಟಗಾರ, ಖಾಸಗಿ ಲೇಬಲ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಅಮೆಜಾನ್ ಎಫ್‌ಬಿಎ ಮಾರಾಟಗಾರ ಅಥವಾ ಏಜೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಡ್ರಾಪ್‌ಶಿಪ್ ಮಾಡುವ ಸಣ್ಣ ಶಾಪಿಫೈ ಅಂಗಡಿ ಎಲ್ಲರೂ ಶೀನ್ ಮತ್ತು ಟೆಮು ಈಗ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಅದೇ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಗಣಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಣ್ಣ-ಬ್ಯಾಚ್, ನೇರ-ಗ್ರಾಹಕ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದ $800 ಮತ್ತು €150 ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲರೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಇದು ಸಣ್ಣ ಆಮದುದಾರರು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ. ಅಂಚೆ ಜಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು, ಇದುವರೆಗಿನ ಅಗ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸುಂಕಗಳು, ದಲ್ಲಾಳಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕ ನಮೂದು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವವರಿಗೆ, ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ, ದೊಡ್ಡ ಸಾಗಣೆಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ-ಹೊಂದಿರುವ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಮೀಕರಣದ ಏಕೈಕ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸಾಗಿದೆ.
ಇದು ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. HTS ವರ್ಗೀಕರಣ, ಮೂಲದ ದೇಶ, ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ US EIN ಅಥವಾ EU ಸಮಾನ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಮದುದಾರ. > ಔಪಚಾರಿಕ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಮೂದು. ಹಿಂದೆಂದೂ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದವರು ಇಂದು ಒಬ್ಬರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ಹಂತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವವರು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂಚೆ ಸುಂಕ ದರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಸಾಗಣೆ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮವೂ ಇದೆ, ಇದು ವೆಚ್ಚದ ನಿರೂಪಣೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದಿನನಿತ್ಯವೂ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಔಪಚಾರಿಕ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಮೂದು ಪಡೆಯಲು ಬಳಸುವ ಡಿ ಮಿನಿಮಿಸ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ನ ಲಘು-ಸ್ಪರ್ಶ ಪರಿಶೀಲನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕಾಣೆಯಾದ ಡೇಟಾ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಅಪೂರ್ಣ HTS ಕೋಡ್, ಸರಕುಗಳ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯು ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಗಂಟೆಗಳ ಬದಲು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು 'ಹೊಂದಲು ಒಳ್ಳೆಯದು' ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಖರತೆಯು ವಿತರಣಾ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಸಣ್ಣ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್‌ಶಿಪ್ಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು?
ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ಚೀನಾದಿಂದ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಪಾವತಿಸುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಯಾವ ವಿತರಣಾ ತಂತ್ರವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬಾರಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಿಂತ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ ಯಾವುದಕ್ಕೂ, ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ - ಇದನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ದೊಡ್ಡ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ನಿಧಾನ, ಜಿಗುಟಾದ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಸುಂಕ, ಪ್ರತಿ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ದಲ್ಲಾಳಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಅಂಶೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಅಂಚೆ ಸಾಗಣೆಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದೇ ಸಮೀಕರಣವು ವಿದೇಶಿ ಗೋದಾಮಿನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. US ಅಥವಾ EU ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾರಾಟದಲ್ಲೂ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿ, ತಿಳಿದಿರುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಒಮ್ಮೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವು ವಾರಗಳಿಂದ ದಿನಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಬೆಲೆ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಈಗ ಅದರ ಸ್ವಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.
ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ತಂತ್ರ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ತಂತ್ರ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಡಾಲರ್-ಪ್ರತಿ ಡಾಲರ್ ಮೇಲಿನ ಹೊಸ ಸುಂಕವನ್ನು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ಮಾರಾಟಗಾರರು, ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಡರ್ ಗಾತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಬಂಡಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಗಳಿಸಿದವರಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಳೆಯ ಚೆಕ್ಔಟ್ ಪುಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಿರ ವೆಚ್ಚವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿ, ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸಲು ಒಂದು ಅವಕಾಶವಾಗಿ ಹೊಸ ವೆಚ್ಚ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಚೀನಾದಿಂದ ಒಪ್ಪಂದದ ಹಡಗು ತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು
ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ನೀವೇ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಿಜವಾದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಜ್ಞಾನ ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದ್ದಾರೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ಶೆನ್ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಸ್ಥಾಪಕ ತಂಡವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಚೀನಾದಿಂದ ಯುಎಸ್‌ಗೆ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು.
ಸೇವಾ ಮಾದರಿಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಂತವಲ್ಲ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಚೀನೀ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಾಗಣೆ, ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಗೋದಾಮು, ಔಪಚಾರಿಕ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆ. ದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ, ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಚೀನಾದಿಂದ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೂರ್ಣ-ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ-ಕಂಟೇನರ್-ಲೋಡ್ ಸಾಗರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸುಂಕ ರಚನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಅಂಚೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಅದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಪಾಲುದಾರರಿಂದ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಒಂದೇ ಸರಕು ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. HTS ವರ್ಗೀಕರಣ, ಮೂಲದ ದೇಶ ದಾಖಲೆಗಳು, ದಲ್ಲಾಳಿ ಸಂಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮಿನ ನಿಯೋಜನೆ ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಆಟವಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಂಶ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಗ್ರಾಹಕರ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಬದಲು ಬಂಧಿತ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸರಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 2025 ರಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಡಿ ಮಿನಿಮಿಸ್ ಪ್ರವೇಶದ ನಷ್ಟದಿಂದ ಜುಲೈ 2026 ರ EU ನಿರ್ವಹಣಾ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ - ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮೆಂಟ್ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅನುಷ್ಠಾನ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡ ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ, ತಮ್ಮ ದಿನನಿತ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಅವರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಶಬ್ದವೆಂದು ನೋಡಿದರು.
ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ಲೇಬುಕ್
ಕೆಲವು ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಒಂದು ನಾಟಕ ಪುಸ್ತಕ ಎಂದು ಕರೆಯುವಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಇನ್ನೂ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮೂಲಕ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಸಾಗಿಸುವವರಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಥವಾ ಪಾಲುದಾರರ ವಿದೇಶಿ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಂಟ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಚೀನಾದಿಂದ ನೇರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿತರಣಾ-ವೇಗದ ಅಂಚನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ನಂತರದ ಚಿಂತನೆಯಲ್ಲ, ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರಾಟಗಾರರು, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಹಿಡಿಯುತ್ತಿರುವ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ದಂಡದ ಸುಂಕ ದರಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರು.
ಚೀನಾವು ಮೂಲ ಮೂಲವಾಗಿ ನೀಡುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅದು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆಳ, ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಶ್ರೇಣಿ ಇನ್ನೂ ಹೋಗಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿರುವುದು ಸಮೀಕರಣದ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ, ವಸ್ತುಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಹಡಿಯಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರಯಾಣದ ಯಾವ ಅಂಶಗಳು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡವರಿಗೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ. ಆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್-ಬೈ-ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಭರವಸೆಯ ಬದಲು ಬೃಹತ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಮ್ಮ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮಾರಾಟಗಾರರು, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸುತ್ತಿನ ನೀತಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಗದ್ದಲದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಚೀನಾದಿಂದ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಸಮಯವೂ ಇಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮಾರಾಟಗಾರರು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಈಗಾಗಲೇ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಾರಗಳ ಮಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಯೋಜಿತ ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಿದವರು, ಕಾರ್ಯನಿರತ ಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಔಪಚಾರಿಕ-ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರಿಂದ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯ ಇದು.
ಹಳೆಯ ಮಾದರಿ vs. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ನೋಟ
| ಅಂಶ | ಡಿ ಮಿನಿಮಿಸ್ ಯುಗ (2025 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು) | ರದ್ದತಿಯ ನಂತರದ ರಿಯಾಲಿಟಿ (2026) |
| ವಿಶಿಷ್ಟ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕ | ಶೂನ್ಯ, $800 / €150 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ | ಸರಿಸುಮಾರು 35% ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಅಂಚೆ ಸುಂಕ, ಯಾವುದು ಕಡಿಮೆಯೋ ಅದು |
| ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶ | ಅನೌಪಚಾರಿಕ, ಕನಿಷ್ಠ ದಾಖಲೆಗಳು | HTS ಕೋಡ್ ಮತ್ತು ಮೂಲದ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ನಮೂದು |
| ಸಾಗಣೆ ಘಟಕ | ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪಾರ್ಸೆಲ್, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ | ಬೃಹತ್ ಪಾತ್ರೆ, ಒಮ್ಮೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. |
| ವಿತರಣಾ ವೇಗ | ಚೀನಾದಿಂದ 1-3 ವಾರಗಳು | ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರುದಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಗೋದಾಮಿನ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಿಂದ |
| ಅನುಸರಣೆ ಅಗತ್ಯ | ಕನಿಷ್ಠ, ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ವಹಣೆ | ಬ್ರೋಕರ್, EIN ಅಥವಾ EU ಸಮಾನ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು |
ತೀರ್ಮಾನ
ಟೆಮು ಮತ್ತು ಶೀನ್ ಜಾಗತಿಕ ಸಾಗಣೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆಯಲು ಹೊರಟಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಗಾಧತೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು. 2025 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ತನ್ನ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು, 2026 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಚೀನಾದಿಂದ ಅಗ್ಗದ ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲೆ ಏರಿಳಿತವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಕಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳು ಪೂರೈಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವೆಚ್ಚದ ರಚನೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸಣ್ಣ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಈಗ ಅದೇ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ: ಹಳೆಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತಿ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಿ, ಅಥವಾ ಏಕೀಕೃತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಸಾಗರೋತ್ತರ ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅನುಸರಣೆಯ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ - ಟಾಪ್‌ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದ ಅದೇ ಸಂಯೋಜನೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ. ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸ್ಥಿರ ಕುಸಿತವಲ್ಲ, ಮೂಲಭೂತ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಚೀನಾದಿಂದ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಮೂಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಸ್
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಡಿ ಮಿನಿಮಿಸ್ ರದ್ದತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತೆಮು ಮತ್ತು ಶೇನ್ ಅವರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆಯೇ?
ಉ: ಇಲ್ಲ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ. ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಯು ನಿಯಮಗಳು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ವೇದಿಕೆಗಳು ವಿನಾಯಿತಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಚೀನಾ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಈಗ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಎಷ್ಟು ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ?
A: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುಂಕದ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 35% ಸಂಯೋಜಿತ ಸುಂಕ, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ವಸ್ತುವಿಗೆ $200 ವರೆಗಿನ ಸ್ಥಿರ ಅಂಚೆ ಸುಂಕ, ಯಾವುದು ಕಡಿಮೆಯೋ ಅದು, ವಾಹಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: EU ತನ್ನ €150 ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು?
A: ಹೊಸ EU ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 2026 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1, 2026 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. ಅವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಚೀನಾದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಈಗ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆಯೇ?
A: ಕ್ರೋಢೀಕೃತ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಗೋದಾಮು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸುಂಕ ಪಾವತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಿಂತ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಭೂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಣ್ಣ ವ್ಯವಹಾರವು ಮೊದಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?
A: ಔಪಚಾರಿಕ ಸುಂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಚೀನಾ-ಟು-ಯುಎಸ್ ಅಥವಾ ಚೀನಾ-ಟು-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಮೂಲಕ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಅನುಸರಣೆ, ಏಕೀಕೃತ ಸಾಗಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ.