ಚೀನಾದಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಡಗು: ಯಾರೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸದ ಭೂಕುಸಿತ ಸರಕು ಮಾರ್ಗ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರು ಚೀನಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರತಿ EU ದೇಶಕ್ಕೂ ಕರಾವಳಿ ಇದೆ ಎಂಬಂತೆ. ಹುಡುಕಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ “ಚೀನಾದಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ” ಅಥವಾ “ಚೀನಾದಿಂದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ” ಎಂದು ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಆಯ್ಕೆ, ಕಂಟೇನರ್ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ಲೇಬುಕ್ಗಳನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾವನ್ನು ಹುಡುಕಿ, ಮತ್ತು ವಿಷಯವು ವೇಗವಾಗಿ ತೆಳುವಾಗುತ್ತದೆ - ಏಕೆಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಬಂದರು ಇಲ್ಲ. ವಿಯೆನ್ನಾ, ಲಿಂಜ್, ಗ್ರಾಜ್ ಅಥವಾ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಂಟೇನರ್, ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾಲೆಟ್, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಮೊದಲು ವಿದೇಶಿ ಗೇಟ್ವೇಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕು, ನಂತರ ಅದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮಣ್ಣನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಂದು ಲೆಗ್ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮದುದಾರರು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದು, ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಸಾಗಣೆಯು ಡೆಮುರೇಜ್, ಒಳನಾಡಿನ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ವರ್ಗಾವಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. ಈ ಲೇಖನವು 2026 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ - ಸಮುದ್ರ, ರೈಲು ಮತ್ತು ವಾಯು - ನಿಜವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ದರ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಬರುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಭೂಕುಸಿತ ಸ್ಥಿತಿಯು ಇಡೀ ಸಮೀಕರಣವನ್ನೇ ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ
ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಯುರೋಪ್ ಭೂಖಂಡದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದು, ಜರ್ಮನಿ, ಜೆಕಿಯಾ, ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ, ಹಂಗೇರಿ, ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾ, ಇಟಲಿ, ಲಿಚ್ಟೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಆ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ತೆರೆದ ನೀರನ್ನು ಮುಟ್ಟುವುದಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದ ರಫ್ತುದಾರ ಅಥವಾ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ, ಈ ಒಂದೇ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಂಶವು ಸಾಗಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಮನೆ ಮನೆಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್-ಕ್ಲಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಅಥವಾ ಬಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ರೈಲು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು.
ಇದು ಸಣ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ "ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ" ಗಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಸಾಗಣೆ ಸಮಯವು ಶಾಂಘೈ ಅಥವಾ ಶೆನ್ಜೆನ್ ನಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಸಮಯ ಮಾತ್ರ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ನೌಕಾಯಾನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬಂದರು ವಾಸದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯ, ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಳಂಬದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿದ ರೈಲು ಸ್ಲಾಟ್, ಟ್ರೈಸ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯು ಮೂಲ ಬುಕಿಂಗ್ ದೃಢೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ತೋರಿಸದ ದಿನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.
ಇದರರ್ಥ ಕಾಗದದ ಮೇಲಿನ ಅಗ್ಗದ ಉಲ್ಲೇಖವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗ್ಗದ ವಿತರಣಾ ವೆಚ್ಚವಲ್ಲ. ಸಾಗರ ಕಾಲುವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಉಲ್ಲೇಖಿಸದ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಆಗಿ ಬಿಡುವ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಹಿತಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಲೈಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯು ಗೇಟ್ವೇ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಒಂದೇ, ಸಂಪರ್ಕಿತ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು - ಪರಸ್ಪರ ಮಾತನಾಡದ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಕ್ಷಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲ.
ಮೂರು ನಿಜವಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳು: ಸಮುದ್ರ, ರೈಲು ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾರ್ಗ
ಚೀನಾದಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಮೂರು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವೇಗ-ವರ್ಸಸ್-ವೆಚ್ಚದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ಗೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅಡಚಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಅಥವಾ ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರದ ಯಾವುದಕ್ಕೂ. ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 2026 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಫಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಯ್ಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ - ಸಾಗಣೆದಾರರ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲುಗೆ ಇದು ಈಗ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ದರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ಶಾಟ್ (2026)
ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾಲೋಚಿತ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ದರಗಳು ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಚೀನೀ ಬಂದರುಗಳಿಂದ (ಶಾಂಘೈ, ನಿಂಗ್ಬೋ, ಶೆನ್ಜೆನ್, ಗುವಾಂಗ್ಝೌ) ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವ ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ.
| ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ | ವಿಶಿಷ್ಟ ವೆಚ್ಚ | ಮನೆ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ | ಅತ್ಯುತ್ತಮ |
| ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (FCL, 20'/40′) | ಪ್ರತಿ ಕಂಟೇನರ್ಗೆ $1,600 – $2,900 + ಒಳನಾಡಿಗೆ $200–$600 | 35–45 ದಿನಗಳು, ಅಡಚಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು | ಭಾರವಾದ, ಬೃಹತ್, ತುರ್ತು ಅಲ್ಲದ ಸರಕು |
| ಸಮುದ್ರ ಸರಕು (LCL) | ಪ್ರತಿ CBM ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು $85 | 38–48 ದಿನಗಳು | ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ, ವೆಚ್ಚ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಾಗಣೆಗಳು |
| ರೈಲು ಸರಕು (40′ ಕಂಟೇನರ್) | $ 4,500 - $ 7,000 | 12–18 ದಿನಗಳು | ಮಧ್ಯಮ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ತುರ್ತು, ಗಾಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ. |
| ಏರ್ ಸರಕು | 2026 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕೆಜಿಗೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. | 5–6 ದಿನಗಳು | ಸಮಯ-ನಿರ್ಣಾಯಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಅಥವಾ ಹಗುರವಾದ ಸರಕು |
ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ ರೈಲು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ವೆಚ್ಚದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಧ್ಯಮ-ತೂಕದ, ಮಧ್ಯಮ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ - ಪೀಠೋಪಕರಣ ಘಟಕಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಭಾಗಗಳು, ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಷನ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ - ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ರಾಜಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. $4,500 ರಿಂದ $7,000 ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ 40-ಅಡಿ ರೈಲು ಕಂಟೇನರ್ ಆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ $20,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ವಾರಗಳಿಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
ನ್ಯೂನತೆಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ
ಇದರ ಅರ್ಥ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳು ತುರ್ತು ಅಲ್ಲ ಎಂಬ ಸರಳ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ಚೀನಾ-ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಕಾಲೋಚಿತ ದಾಸ್ತಾನು, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಅವು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು 13 ರಿಂದ 15 CBM ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ, ಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ (FCL) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ LCL ಆಗಿ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಅಪಾಯದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ FCL ಸರಕು LCL ಸಾಗಣೆಗಳು ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಢೀಕರಣ ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಸಾಗಣೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶ. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಸುತ್ತ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 10 ರಿಂದ 14 ದಿನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿದೆ. ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿ ಬಫರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಾಟ್ ದರವನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವವರಿಗಿಂತ ಇದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಗೇಟ್ವೇ ಬಂದರನ್ನು ಆರಿಸುವುದು: ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅಥವಾ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗ
ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಗರ ಸಾಗಣೆಯು ಮೊದಲು ಬೇರೆಡೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬಂದರು ಆಯ್ಕೆಯು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವಿಶಾಲ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿವೆ.
ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅಥವಾ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರೈಲು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಜರ್ಮನಿಯಾದ್ಯಂತ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಒಳನಾಡಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಳವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಹಡಗು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಯೆನ್ನಾ ಅಥವಾ ಲಿಂಜ್ಗೆ ಒಳನಾಡಿನ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ಅಂತಿಮ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಎರಡನ್ನೂ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ರೈಸ್ಟೆ ಅಥವಾ ಕೋಪರ್ ಮೂಲಕ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಯೆನ್ನಾ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ. ಒಳನಾಡಿನ ವಿಭಾಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸವೆಸುವ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ. ಗ್ರಾಜ್ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾವನ್ನು ಅಂತಿಮ ತಾಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ; ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ - ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರವು ಅಂತಿಮ ವಿತರಣಾ ವಿಳಾಸ, ಪ್ರತಿ ಗೇಟ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಯಾ ರೈಲು ಜಾಲಗಳು ಎಷ್ಟು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಾರ್ವರ್ಡರ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬುಕ್ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಬಂದರಿಗೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ನೈಜ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಧಾರ ಇದು.
ಒಳನಾಡಿನ ಯೋಜನೆ: ಎಲ್ಲರೂ ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಲು ಮರೆಯುವ ವೆಚ್ಚ
ಆಮದುದಾರರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೇನು ಎಂದು ಕೇಳಿ, ಚೀನಾದಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸಾಗರ ದರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ವಿಳಾಸಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಲುಪಿಸುವ ಫಾರ್ವರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿ, ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ವೇ ಬಂದರಿನಿಂದ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಒಳನಾಡಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕಂಟೇನರ್ಗೆ $200 ರಿಂದ $600 ವರೆಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ - ಮತ್ತು ಆ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವಾಗ ಆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಏರಬಹುದು.
ಈ ಒಳನಾಡಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಹಡಗು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ಸ್ಲಾಟ್, ಚಾಸಿಸ್ ಅಥವಾ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬಿಡುಗಡೆಗಾಗಿ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿರಬಹುದು. ಸರಕು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಬಂಧನ ಶುಲ್ಕಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಸರಕು ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಯೆನ್ನಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು-ಮೂಲದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಕಾಲು ಬುಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಂತರದ ಚಿಂತನೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ಅಲ್ಲಿ ಸುಗಮ ಹಸ್ತಾಂತರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಗಣೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.
ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ: ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಹಿನ್ನಡೆಯಿಂದ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಗೆ
ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಡಲ ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅದರ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಿದವು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿದೆ. ಸಾಗರ ವಿಳಂಬದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಸಾಗಣೆದಾರರು, ಸೂಯೆಜ್ ಅಥವಾ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಚಾಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಂದ ನಿರೋಧಕವಾದ ಚೀನಾದಿಂದ ವಿಯೆನ್ನಾಗೆ 12 ರಿಂದ 18 ದಿನಗಳ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಬಳಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.
ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿವೆ. ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗವು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಬೆಲಾರಸ್ ಮೂಲಕ EU ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಮಲಾಸ್ಜೆವಿಕ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟುತ್ತದೆ - ಇದು ವೇಗವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ, ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶುದ್ಧ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಮಾರ್ಗ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ.
ನಿಜವಾದ ಸಾಗಣೆ ಸಮಯವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ ನಗರ, ಯಾವ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 35 ರಿಂದ 45 ದಿನಗಳ ಸಾಗರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಸಮಯ-ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವ ಆದರೆ ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ತುಂಬಾ ಬೆಲೆ-ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಗಣೆದಾರರು ರೈಲನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಧ್ಯಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಕಸ್ಟಮ್ಸ್, ವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಕೋಟರ್ಮ್ಸ್: ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಮದುದಾರರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಭಾಗ
ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ EU ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವವರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆಮದು VAT ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ 20% ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ - ಉತ್ಪನ್ನದ ಬೆಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ - ಆದ್ದರಿಂದ VAT ಅನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭೂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಜೆಟ್ ತಪ್ಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ನೇರ ಬಂದರು-ಬಂದರು ಸಾಗಣೆಗಿಂತ ಇನ್ಕೋಟರ್ಮ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಯಾರು ಜವಾಬ್ದಾರರು ಮತ್ತು ಗೇಟ್ವೇ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ವಿಳಾಸದ ನಡುವೆ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಯಾರು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. FOB ಅಥವಾ CIF ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಹಡಗು ಬಂದ ನಂತರ ಒಳನಾಡಿನ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಆಮದುದಾರರು ಪರದಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ DAP ಅಥವಾ DDP ನಿಯಮಗಳು ಆ ಸಮನ್ವಯ ಹೊರೆಯನ್ನು - ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಬೆಲೆ ಖಚಿತತೆಯನ್ನು - ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರ ಮೇಲೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ. EU ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ, ಅನುಭವಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರ ಮೂಲಕ DDP ನಿಯಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ.
ಸರಿಯಾದ HS ಕೋಡ್ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಅನೇಕ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಊಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು EU-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಡೇಟಾಬೇಸ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಘೋಷಿತ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಡ್ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ-ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಇನ್ವಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಘೋಷಣೆಯ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗ ತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು
ಚೀನಾದಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು "ಉತ್ತಮ" ವಿಧಾನವಿಲ್ಲ - ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರವು ಸರಕು ಮೌಲ್ಯ, ತುರ್ತು, ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರವು ಎಷ್ಟು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗ: ಬೃಹತ್, ತುರ್ತುರಹಿತ, ಬೆಲೆ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಿನ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿ ನೈಜ ಬಫರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ; ಮಧ್ಯಮ-ಮೌಲ್ಯದ, ಮಧ್ಯಮ ಸಮಯ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಸಾಗಣೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ವೇಗದಿಂದ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ನಿಜವಾದ ತುರ್ತು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಮೌಲ್ಯದ ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿ.
ಮೋಡ್ ಆಯ್ಕೆಯಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇಡೀ ಸರಪಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಒಂದೇ ಸಮನ್ವಯ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು - ಮೂಲ ಪಿಕಪ್, ರಫ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್, ಸಾಗರ ಅಥವಾ ರೈಲು ಲೆಗ್, ಗೇಟ್ವೇ ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಮದು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್. ಈ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಪಕ್ಷಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬುಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರಗಳು ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಶುಲ್ಕಗಳು ಒಳಬರುತ್ತವೆ. ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ 2010 ರಿಂದ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವುದರ ಮೂಲ ಇದು. ಶೆನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ತಂಡದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟಾಪ್ವೇ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಮಾರಾಟಗಾರರ ನಡುವೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ಬದಲು, ಚೀನಾದಿಂದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಾಗಣೆ, ಸಾಗರೋತ್ತರ ಗೋದಾಮು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆ - ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಬೌಂಡ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ಇದರರ್ಥ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಗೇಟ್ವೇ ಬಂದರು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವುದು, ಆಗಮನದ ನಂತರ ಸುಧಾರಿತವಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಒಳನಾಡಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ FCL ಅಥವಾ LCL ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ರೈಲು-ಸ್ಲಾಟ್ ವಿಳಂಬ ಅಥವಾ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಡೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ನೀಡುವುದು, ಅದು ತಪ್ಪಿದ ವಿತರಣಾ ವಿಂಡೋ ಆಗುವ ಮೊದಲು. ಫಾರ್ವರ್ಡರ್ ಒಮ್ಮೆ ಸರಕು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕ್ಷಣ ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ಒಳನಾಡಿನ ಲೆಗ್ನಾದ್ಯಂತ ಆ ನಿರಂತರತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ದೊಡ್ಡ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ದಾಖಲೆ: ದೊಡ್ಡ ವಿಳಂಬಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳು
ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚರಿಯ ಪಾಲು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ದಾಖಲೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ತಡೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿ ಸಾಲಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಇನ್ವಾಯ್ಸ್, HS ಕೋಡ್ಗೆ ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವ ಅಥವಾ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿರುವ ಮೂಲದ ದೇಶದ ಘೋಷಣೆ, ಅಥವಾ ಆಮದುದಾರರ VAT ನೋಂದಣಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಕನ್ಸೈನಿ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಸರಕುಪಟ್ಟಿ - ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು.
EU ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಹು ಗಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ರೈಲು ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ, ದಾಖಲಾತಿ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಯು ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಹೊಸ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಂತರದ ಚಿಂತನೆಯಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು - ಆರಂಭದಿಂದಲೇ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ದೇಶದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ರಫ್ತು ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಸಾಗಣೆದಾರರು - ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹೋಲ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ.
ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಬುಕಿಂಗ್ ಸಮಯ
ಚೀನಾದಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಣೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷವು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ: ರಜೆಯ ಹಿಂದಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎರಡೂ ರಜಾದಿನಗಳ ವಿಂಡೋದ ಹೊರಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸಾಗರ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬುಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನದ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳ ಸ್ಪಾಟ್ ದರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೆಂದರೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸುವುದು, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳು ಸಿದ್ಧವಾದ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ. ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ, ಸಾಗಣೆಯು ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಅವಧಿಗೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಸರಕು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾದರೆ. ರೈಲುಗಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವ್ಯಾಗನ್ ಲಭ್ಯತೆಯು ಒಂದೇ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಬುಕಿಂಗ್ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ತಿಳಿದಿರುವ ಪೀಕ್ ಅವಧಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಒರಟಾದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವ್ಯವಹಾರಗಳು - ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನದ ಪೂರ್ವ ಚಿಲ್ಲರೆ ಋತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು - ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಿಡಿಯುವ ಕೆಟ್ಟ ದರ ಏರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕ್ರಂಚ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ.
ಇ-ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಪರಿಗಣನೆಗಳು
ಚೀನಾದಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಗಣೆಯು B2B ಸರಕುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಇದೆ - ಸಣ್ಣ, ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಪೂರೈಕೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ತರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೇಗ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯವಾಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಳಂಬವಾದ ದಾಸ್ತಾನು ಮರುಪೂರಣವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಔಟ್ಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಆಮದು ವ್ಯಾಟ್ ಮಿತಿಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮತ್ತು EU ಗ್ರಾಹಕ ನಿಯಮಗಳು ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸದ ಅನುಸರಣೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ ಮೋಡ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ತಂತ್ರಗಳ ಮಿಶ್ರಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ SKUಗಳು ಮರುಪೂರಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೈಲು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ-ಯೂನಿಟ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಬೃಹತ್ ದಾಸ್ತಾನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಿಂದ ಪ್ರತಿ ಆರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಬದಲು - ಅಂತಿಮ ವಿತರಣೆಯ ಹಂತದ ಬಳಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿದೇಶಿ ಗೋದಾಮು ಹೊಂದಿರುವುದು - ಈ ರೀತಿಯ ಮಿಶ್ರ ತಂತ್ರವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಂತಿಮ ವಿತರಣೆಯಿಂದ ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದಲ್ಲ - ಇದು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಷಯವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಒಳನಾಡಿನ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಟ್ರೈಸ್ಟೆ ಅಥವಾ ಕೋಪರ್ನಿಂದ ಒಳನಾಡಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಗರ ಬುಕಿಂಗ್ನಂತೆಯೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಬೃಹತ್, ತುರ್ತು-ಅಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ತುರ್ತು ಪರಿಹಾರದಿಂದ ನಿಜವಾದ ಮಧ್ಯಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ವೇಗವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಭೂಕುಸಿತ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮನ್ವಯದ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚೀನಾ-ಟು-ಯುರೋಪ್ ಯೋಜನೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಗೇಟ್ವೇ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಪ್ರಯಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಫಾರ್ವರ್ಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಸಾಗಣೆಯು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಇಳಿಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಸ್
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನೇರವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಏಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ?
A: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾವು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಗರ ಸಾಗಣೆಯು ರೈಲು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್, ಟ್ರೈಸ್ಟೆ ಅಥವಾ ಕೋಪರ್ನಂತಹ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಬೇಕು. ಈ ಒಳನಾಡಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಗರ ಮಾರ್ಗದ ಕಡ್ಡಾಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಐಚ್ಛಿಕ ಆಡ್-ಆನ್ ಅಲ್ಲ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಯಾವ ಗೇಟ್ವೇ ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ತಮ: ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ಟ್ರೈಸ್ಟೆ?
A: ಇದು ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರೈಸ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕೋಪರ್ ಕಡಿಮೆ ಒಳನಾಡಿನ ಓಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ನಾ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಡಗು ಸೇವೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಿಂತ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗವಾಗಿದೆಯೇ?
ಉ: ಹೌದು. ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾದಿಂದ ವಿಯೆನ್ನಾಗೆ 12 ರಿಂದ 18 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ 35 ರಿಂದ 45 ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಅಥವಾ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡಚಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಚೀನಾದಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ನಾನು ಯಾವ ಇನ್ಕೋಟರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು?
A: DAP ಅಥವಾ DDP ನಿಯಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಸುಲಭ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸಾಗಣೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಆ ಹಂತಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಆಮದುದಾರರನ್ನು ಬಿಡುವ ಬದಲು.
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಒಳನಾಡಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ನಾನು ಎಷ್ಟು ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಬೇಕು?
A: ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರತಿ ಕಂಟೇನರ್ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು $200 ರಿಂದ $600 ವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಿ, ಮತ್ತು ಗೇಟ್ವೇ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಬಹುದಾದ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಫರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ.
