중국-아일랜드 LCL 화물 운임 767% 급등: 원인 분석

 

개요

중국에서 아일랜드나 유럽의 다른 지역으로 물품을 보내시는 분들은 최근 운송 견적에서 깜짝 놀랄 만한 내용을 보셨을지도 모릅니다. 중국에서 더블린으로 가는 소량화물(LCL) 운송료가 단 한 달 만에 767%나 급등하여 2026년 3월에는 입방미터당 4달러까지 치솟았습니다. 이는 단순한 오류도 아니고 단기적인 문제도 아닙니다. 전 세계적으로 발생하고 있는 지정학적 사건, 인프라 붕괴, 물류 문제 등 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과입니다.

이 페이지에서는 현재 상황과 그 원인, 그리고 국경을 넘어 상품을 판매하는 아일랜드 수입업체와 판매업체가 취해야 할 조치에 대해 자세히 설명합니다. 또한 이러한 상황이 중국과 유럽 간 무역 전반에 미치는 영향과 경험 많은 물류 파트너들이 운송업체의 문제 해결을 어떻게 지원하는지에 대해서도 다룹니다.

 

 

수치로 보는 상황: 실제 심각도는 어느 정도일까?

767%라는 수치는 2026년 3월에 발표된 중국-더블린 항로의 LCL 혼합화물 운임에만 적용됩니다. 이번 인상 폭이 얼마나 컸는지 더 잘 이해하려면, 다른 운송 방식별 과거 운임과 현재 운임을 비교해 보는 것이 유용합니다.

 

운송 모드	급증 이전 비율(2026년 2월)	2026월 XNUMX일 요금	변화
LCL(더블린)	약 $0.46/CBM (추정치)	$4.00/CBM	767%
FCL 20GP (더블린)	~ $ 1,680	~ $ 1,800	+7% ~ +8%
FCL 40GP (더블린)	~ $ 2,600	~ $ 2,800	+6% ~ +8%
항공화물 (중국-더블린)	$ 7.20 / kg	$ 7.20 / kg	스테이블 가드 보험 유한회사는 재무 강도 등급 A-(우수)를 부여받았다고 발표하게 되어 자랑스럽다. Best's Credit Ratings는 국제적으로 등급이 매겨진 조직의 재정적인 힘과 안정성의 벤치마크로 인정받고 있습니다. 스테이블 가드 그룹의 회장 겸 최고 경영자는 다음과 같이 논평했다: "우리는 스테이블 가드 그룹 내의 다른 회사들에게 높은 기준을 설정하는 베스트에 의해 할당된 등급에 매우 만족한다. 우리는 우리의 지원 고객들과 이해관계자들을 포함하여 우리의 성공에 기여한 모든 사람들에게 진심으로 감사를 표하고 싶다. 이 성과는 스테이블 가드 보험의 흥미로운 새로운 단계를 나타내며 국제 플랫폼에서 회사와 세인트 키츠 네비스의 자리를 확보합니다. 우리는 앞으로 나아갈 때 우리의 근무 기준을 유지하고 개선하기를 기대합니다."
택배	시장 환율	시장 환율	스테이블 가드 보험 유한회사는 재무 강도 등급 A-(우수)를 부여받았다고 발표하게 되어 자랑스럽다. Best's Credit Ratings는 국제적으로 등급이 매겨진 조직의 재정적인 힘과 안정성의 벤치마크로 인정받고 있습니다. 스테이블 가드 그룹의 회장 겸 최고 경영자는 다음과 같이 논평했다: "우리는 스테이블 가드 그룹 내의 다른 회사들에게 높은 기준을 설정하는 베스트에 의해 할당된 등급에 매우 만족한다. 우리는 우리의 지원 고객들과 이해관계자들을 포함하여 우리의 성공에 기여한 모든 사람들에게 진심으로 감사를 표하고 싶다. 이 성과는 스테이블 가드 보험의 흥미로운 새로운 단계를 나타내며 국제 플랫폼에서 회사와 세인트 키츠 네비스의 자리를 확보합니다. 우리는 앞으로 나아갈 때 우리의 근무 기준을 유지하고 개선하기를 기대합니다."

 

출처: 중국해운협회 2026년 3월 업데이트; 산업 시장 데이터.

 

FCL 운임도 6~8% 상승했지만, LCL 운임의 급등이 가장 두드러진 변화입니다. 이는 현금 흐름과 재고 관리를 위해 혼합 화물 운송을 이용하는 중소 수입업체들에게는 하룻밤 사이에 완전히 뒤바뀐 비용 구조입니다. 과거에는 5CBM 화물 운송에 약 2.30달러가 들었지만, 이제는 출발지 수수료, 도착지 하역비, 통관료, 배송비를 제외하고도 CBM당 20.00달러가 소요됩니다.

 

 

근본 원인: 최악의 상황이 겹쳐 발생한 사건

호르무즈 해협 위기

호르무즈 해협 봉쇄가 현재 운항 중단의 주요 원인입니다. 2026년 2월 28일, 미국과 이스라엘은 이란을 공동 공격했습니다. 그로부터 48시간 만에 세계에서 가장 중요한 해상 통로인 호르무즈 해협은 사실상 상선 통행이 차단되었습니다. 머스크, MSC, CMA CGM, 하팍로이드 등 거의 모든 해운 회사가 동시에 운항을 중단했습니다. 150척이 넘는 유조선들이 공격 위험을 피하기 위해 해협 바깥에 정박했습니다. 3월 5일부터는 해협을 통과하려는 선박에 대한 전시 위험 보험 가입이 불가능해지면서 대부분의 선사들에게 이 항로를 이용하는 것이 경제적으로 타당하지 않게 되었습니다.

수치는 충격적입니다. 2026년 2월에는 하루 약 130척의 선박이 해협을 통과했지만, 3월에는 하루 6척으로 줄어들어 약 95% 감소했습니다. 이 해협은 일반적으로 전 세계 액화천연가스(LNG)의 약 30%와 석유의 약 20%를 매일 수송하는 중요한 통로입니다. 유엔무역개발회의(UNCTAD)는 이 해협의 사실상 폐쇄를 무역 흐름, 연료 가격, 공급망에 동시에 영향을 미치는 "주요 공급 충격"으로 규정했습니다.

홍해도 막혔습니다.

홍해마저 폐쇄되면서 상황은 더욱 악화되었습니다. 이란이 공격한 바로 그날, 후티 반군도 상선 공격을 재개했습니다. 이는 2025년 10월 휴전 이후 어렵게 이뤄낸 성과들을 모두 무산시켰습니다. 오랜만에 중동의 주요 해상 항로 두 곳이 동시에 폐쇄된 것입니다. 월 120척까지 서서히 증가하던 수에즈 운하 통항량은 다시 감소했습니다. 모든 대형 선사들은 희망봉으로 돌아갔고, 이로 인해 아시아와 유럽 간 이동 시간이 10~14일 늘어나고 왕복 연료비도 100만 달러 이상 추가되었습니다.

장비 부족 ​​및 컨테이너 위치 오류

호르무즈 해협 폐쇄로 인해 장비 부족 ​​현상이 심각해지면서 전 세계 모든 무역 항로에 차질이 빚어지고 있습니다. 걸프만 항구와 중국, 한국, 동남아시아 수출망 사이를 오가던 컨테이너들이 현재 발이 묶여 있습니다. 중동 최대 컨테이너 항구이자 중요한 환적 허브인 두바이의 제벨 알리 항은 폐쇄 조치로 인해 원래 이곳으로 향해야 했던 선박들이 다른 곳으로 이동하면서 매우 혼잡한 상태입니다. 이 컨테이너들은 다시 사용될 수 없는 상황입니다. 결과적으로 전 세계적으로 사용 가능한 장비 물량이 크게 줄어들어 중국에서 아일랜드로 가는 항로처럼 분쟁 지역에서 멀리 떨어진 항로로 장비를 운송하는 것조차 어려워졌습니다.

이러한 장비 배치 변화는 특히 소량화물(LCL) 운송에 악영향을 미치는데, LCL 운송은 빈 컨테이너와 창고 공간을 신속하게 순환시키는 통합 센터에 크게 의존하기 때문입니다. 채워야 할 컨테이너 수가 줄어들면 통합 센터는 혼합 화물을 빠르게 조립할 수 없게 되고, 공간을 확보하는 데 성공한 화주들은 입방미터당 비용이 크게 증가합니다.

연료 및 운영 비용 상승

2026년 3월 초, 브렌트유 가격이 4년 만에 처음으로 배럴당 100달러를 돌파했습니다. 이는 호르무즈 해협 폐쇄 때문이었습니다. 분석가들은 유가 상승 속도가 최근 분쟁 시기보다 훨씬 빠르다고 지적했습니다. 이는 벙커유 가격 상승으로 인해 운송 비용이 즉시 증가할 것임을 의미합니다. 선박들이 반드시 거쳐야 하는 희망봉 경유 항로는 이미 선박 한 척당 왕복 운항에 100만 달러의 추가 연료비를 발생시키고 있습니다. 유가가 상승함에 따라 모든 항로의 벙커유 가격조정계수(BAF) 또한 인상될 가능성이 높습니다.

전쟁 위험 보험료

완전 폐쇄 이전에 걸프 지역의 전쟁 위험 보험료는 선박 가액의 0.125%에서 0.2%~0.4%로 인상되었습니다. 이후 3월 5일부로 보험 적용이 완전히 중단되었습니다. 특히 대형 유조선의 경우, 철수 전 보험료 인상만으로도 운항 비용이 25만 달러씩 증가했습니다. 이제 해당 지역 인근 항로를 운항하려는 선사들은 정상적인 보호 및 배상 보험 없이 운항해야 하므로, 대부분의 선사들은 해당 항로를 아예 이용할 여력이 없습니다.

 

 

왜 하필 아일랜드인가요?

아일랜드는 중국에서 시작되는 길고 복잡한 공급망의 종착역에 위치해 있습니다. 중국에서 아일랜드로 향하는 해상 화물 운송의 주요 경로는 상하이, 닝보, 선전, 광저우와 같은 주요 중국 항구를 거쳐 로테르담이나 안트베르펜과 같은 유럽 환적 센터로 이동한 후, 피더선을 통해 더블린이나 코크로 향합니다. 이러한 이유로 아일랜드의 공급망은 어느 지점에서든 문제가 발생할 경우 매우 취약합니다.

아일랜드로 들어오고 나가는 모든 상품의 약 70%가 더블린 항을 통해 운송됩니다. 로테르담과 안트베르펜에서 출발하는 피더선이 주요 운송 수단이며, 이 피더선들은 희망봉을 돌아 아시아에서 오는 본선으로부터 물자를 공급받습니다. 아시아-유럽 본선 항로에서 하루라도 더 소요될수록 체류 시간이 길어지고, 운송 중 재고 비용이 증가하며, 재고 수준을 유지하려는 아일랜드 수입업체에게는 불확실성이 커집니다.

중국과 아일랜드 간의 무역 관계도 점진적으로 발전해 왔습니다. 2024년까지 양국 간 총 무역액은 약 26억~27억 달러에 달할 것으로 예상되며, 이는 전년 대비 5~8% 증가한 수치입니다. 이러한 무역량 증가는 외국 항공사들에게 아일랜드 노선의 중요성을 더욱 부각시켰지만, 동시에 항공료 인상 시 그 영향도 더욱 두드러지게 나타나고 있습니다.

 

포트	직위별	중국에서 배송 소요 시간 (대략)
더블린 항구	주요 수입 허브; 아일랜드 화물의 약 70%를 차지	25~31일 (LCL, 케이프타운 경유)
코르크(링가스키디)	심해; 벌크/컨테이너	26 ~ 32 일
벨파스트	북아일랜드; 영국 관세 체제	27 ~ 33 일
로테르담(중심지)	주요 환적 지점	22 ~ 26 일
안트베르펜(중심지)	2차 환적 지점	22 ~ 27 일

 

참고: 운송 시간은 2026년 3월~4월 기준 희망봉 경유 연장 항로를 반영한 ​​것입니다.

 

 

이것이 귀사의 공급망에 미치는 영향은 무엇일까요?

LCL이 불균형적으로 영향을 받습니다.

LCL(소량화물)은 일반적인 시장 상황에서 10~15CBM 미만의 화물을 운송할 때 가장 적합한 솔루션입니다. 화물이 차지하는 공간에 대해서만 비용을 지불하고, 다른 화주들과 컨테이너를 공유합니다. 하지만 이처럼 어려운 상황이 발생하면 LCL 혼선 운송이 가장 먼저 타격을 입습니다. 혼선 업체는 컨테이너를 빠르게 채우기 위해 많은 화물을 필요로 합니다. 장비 수급이 어려워지고 유가가 상승하면 CBM당 운임은 이러한 추가 비용을 모두 충당해야 합니다. 반면 LCL 운임은 FCL(컨테이너 전체 적재) 운임과 같은 계약 조건이 없기 때문에 훨씬 더 빠르게 변동할 수 있습니다.

이동 시간이 상당히 길어졌습니다.

가격과 더불어 시간 또한 중요한 요소입니다. 희망봉을 경유하는 경로로 변경하면 아시아와 유럽 간 일반 운송 시간에 10~14일이 추가됩니다. 중국에서 더블린으로 가는 소량화물(LCL) 운송의 경우, 기존 20~25일이었던 운송 기간이 이제 26~31일 이상으로 늘어났으며, 운송 일정 또한 훨씬 불안정해졌습니다. 로테르담과 더블린을 연결하는 피더선 노선 또한 운송 일정을 더욱 예측 불가능하게 만들 수 있습니다. 이러한 영향은 재고 관리를 최소화하거나 신속한 배송이 필요한 재고를 들여오는 기업에 특히 큽니다.

세관 및 규정 준수 압력

아일랜드 국세청은 수입품 관련 서류 처리 방식에 대해 엄격한 규정을 두고 있습니다. 세관 통관을 신속하게 진행하려면 정확한 상업 송장, 포장 목록, 제품 분류표가 필요합니다. 디지털 사전 통관은 여전히 ​​더블린 항을 통과하는 가장 빠른 방법입니다. 운송 기간이 길어지고 유럽 주요 물류 허브를 경유하는 물동량이 증가함에 따라 검사 대기 시간이 늘어나고 있습니다. 따라서 그 어느 때보다 완벽하고 정확한 서류를 준비하는 것이 중요합니다.

 

 

지금 당장 아일랜드 수입업체를 위한 전략

문제는 심각하지만, 올바른 조치를 취하면 해결할 수 있습니다. 신속하게 결정을 내리고 유능한 물류 파트너와 협력하는 화주들은 기다렸다가 대응하는 화주들보다 훨씬 유리한 위치에 있습니다.

지금 가장 중요한 것은 미리 선적 공간을 예약하는 것입니다. 장비 부족으로 인해 시장 상황이 매우 좋지 않습니다. 화물이 필요한 시점에 선적 공간을 찾으려고 하면 더 많은 비용을 지불하거나 아예 운항편을 놓칠 수 있습니다. 중국에서 유럽으로 가는 노선에 선적 공간을 확보해 둔 화물 운송업체와 협력하는 것이 중요합니다. 이러한 노선의 선적 공간은 이미 대부분 예약이 마감된 상태입니다. 미리 예약하지 않은 고객은 남은 선적 공간을 확보하지 못하거나, 767%나 급등한 LCL(소량화물) 운송료가 상대적으로 낮아 보이는 현물 운임을 지불해야 할 수도 있습니다.

5~15CBM의 화물을 운송하는 경우, 지금이 FCL(컨테이너 전체 적재) 예약이 사업에 유리한지 검토해 볼 좋은 시기입니다. FCL 운임 인상률 6~8%는 LCL(소량화물) 운임 인상률보다 훨씬 감당하기 쉬우며, 적절한 적재율로 20피트 컨테이너를 채우는 것이 이 시기에 LCL 혼합화물보다 최종 도착 비용을 더 낮출 수 있습니다. 최종 도착 비용은 운송하는 화물의 종류, 중량, 목적지에서의 취급 방식 등에 따라 달라집니다. 바로 이 부분에서 물류 전문가의 도움이 유용합니다.

재고 완충 방안을 다시 한번 살펴볼 필요가 있습니다. 상대적으로 재고를 적게 보유하는 기업일수록 운송 시간 변화에 가장 큰 영향을 받을 가능성이 높습니다. 중요한 제품 라인의 경우 2~3주 분량의 재고를 추가로 확보하는 데 비용이 들 수 있지만, 선박 지연이나 운송 차질 발생 시 공급 부족 사태를 방지할 수 있습니다.

 

음량	권장 모드	주요 고려 사항
< 5 CBM	항공화물 또는 익스프레스	비용보다 속도를 우선시하고, LCL 할증료를 피하십시오.
5~15CBM	LCL 모델과 FCL 20GP 모델 비교	LCL 급증을 고려하면 FCL이 더 저렴할 수 있습니다.
> 15 CBM	FCL (20GP 또는 40GP)	계약 요율을 미리 확정하세요
고가품/긴급품	항공화물	가격은 kg당 7.20달러로 안정적이며, 속도는 훨씬 빨라졌습니다.
정기적이고 계획적인 볼륨	FCL 계약	현물 가격 변동성으로부터 보호해줍니다

 

 

Topway Shipping은 중국-아일랜드 화물 운송업체를 어떻게 지원하는가

2010년 선전에 설립된 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 15년 이상 국제 물류 및 통관 분야에서 경험을 쌓아왔으며, 특히 중국에서 출항하는 무역 경로에 집중하고 있습니다. 창립팀은 최초 운송부터 국제 운송에 이르기까지 해운 과정 전반에 걸쳐 15년 이상의 경력을 보유하고 있습니다. 창고 통관부터 최종 배송까지. 이것이 바로 광둥의 공장에서 더블린의 유통 센터까지 화물을 운송하는 전체 과정입니다.

탑웨이는 중국에서 전 세계 주요 항구까지 FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 전체 적재) 해상 운송 서비스를 모두 제공합니다. 이는 탑웨이 팀이 화물의 크기, 시기, 시장 상황 등을 고려하여 최적의 운송 경로를 결정할 수 있다는 것을 의미합니다. 특히 LCL 운임이 높고 장비 확보가 어려우며 운송 시간이 길어지는 지금과 같은 시기에는 다양한 운송 방식을 분석하고 확정된 운송업체 배정을 통해 최적의 운송 경로를 예측할 수 있는 물류 파트너가 필수적입니다. 이는 공급망이 멈추지 않고 계속 가동될 수 있도록 하는 핵심 요소입니다.

아일랜드로 상품을 수입하는 기업들은 더블린과 코크를 연결하는 탑웨이의 강력한 중국-유럽 노선망을 활용할 수 있습니다. 이를 통해 고객은 복잡한 업무를 맡기고 핵심 사업에 집중할 수 있습니다. 탑웨이 팀은 아마존 FBA 상품의 아일랜드 물류센터 재고 관리, 소매 유통 창고 재고 관리, 엔지니어링 프로젝트 화물 운송 등 고객의 상황에 맞는 최적의 솔루션을 제공합니다.

 

 

더 광범위한 시장 전망

LCL(소량화물 컨테이너) 물가 상승률 767%는 새로운 표준이 아니라, 여러 복합적인 문제로 인해 글로벌 해운 산업이 얼마나 취약해졌는지를 보여주는 사례입니다. 유엔무역개발회의(UNCTAD)는 이러한 변화들로 인해 세계 상품 교역량이 2025년 약 4.7%에서 2026년 1.5~2.5%로 크게 둔화될 것이라고 전망했습니다.

2026년 4월 초 현재 불확실한 상황이지만, 호르무즈 해협이 다시 열리고 홍해의 상황이 안정된다면 심각한 압박이 다소 완화될 것입니다. 걸프만 항구에 묶여 있던 컨테이너들이 결국 다시 운항에 투입되어 장비 부족 ​​문제를 해소하는 데 도움이 될 것입니다. 희망봉 항로는 수에즈 운하를 통과하는 더 빠른 항로로 대체될 것입니다. 하지만 최상의 시나리오라 하더라도 운임이 완전히 정상 수준으로 돌아오려면 몇 주가 아닌 몇 달이 걸릴 것입니다. 업계 전문가들은 선대 규모가 2023년 말 후티 반군의 파업이 시작되기 전보다 이미 더 크다고 말합니다. 이는 과잉 공급이 이미 업계의 고질적인 문제였음을 의미합니다. 이번 위기로 인해 과잉 재고가 일시적으로 가려졌지만, 결국 다시 드러날 것입니다.

즉, 화주들에게 있어 2026년 가장 중요한 것은 회복탄력성입니다. 회복탄력성에는 다양한 운송 경로, 여러 운송 동맹에 걸친 운송사 파트너십, 유연한 계약 구조, 그리고 상황에 따라 신속하게 변화할 수 있는 물류 파트너 확보가 포함됩니다. 한 번 설정해 놓고 신경 쓰지 않아도 되는 운송 방식은 더 이상 통하지 않습니다.

 

 

맺음말

중국에서 아일랜드로 향하는 소량화물(LCL) 운송 가격이 767%나 급등한 것은 글로벌 물류가 얼마나 민감하고 상호 의존적인지를 보여주는 명확한 사례입니다. 더블린에서 수천 킬로미터 떨어진 곳에서 시작된 정치적 갈등이 불과 몇 주 만에 중국 제조업체에서 아일랜드 상점으로 상품을 운송하는 비용과 신뢰성에 영향을 미쳤습니다. 호르무즈 해협 폐쇄, 홍해의 지속적인 운송 차질, 장비 부족, 그리고 휘발유 가격 상승은 모두 서로 연결되어 있습니다. 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 코로나19 팬데믹 이후 전례 없는 화물 시장을 만들어냈습니다.

지금 바로 행동하는 아일랜드 수입업체와 해외 전자상거래 기업들은 (사전에 공간을 예약하고, 운송 방식을 철저히 검토하고, 물류 전문가와 협력하고, 재고를 확보하는 등) 기다리는 기업들보다 이 시기를 더 수월하게 헤쳐나갈 수 있을 것입니다. 시장은 결국 새로운 균형을 찾겠지만, 언제 그렇게 될지는 알 수 없으며, 아무런 조치를 취하지 않을 경우의 위험은 상당합니다.

탑웨이 쉬핑은 이와 유사한 문제를 여러 차례 경험했으며 해결 방법을 잘 알고 있습니다. 상황이 악화되기 전에 저희 팀이 현재 위험도를 파악하고, 다른 대안을 시뮬레이션하며, 중국에서 아일랜드로 가는 항로의 운송 용량을 확보하는 데 도움을 드릴 준비가 되어 있습니다. 귀사의 운송 요구 사항에 대해 상담해 주시면, 공급망이 원활하게 유지될 수 있도록 최적의 계획을 수립해 드리겠습니다.

 

자주 묻는 질문

 

질문: 2026년 3월 중국에서 아일랜드로 가는 LCL 항공료가 767%나 급등한 이유는 무엇입니까?

A: 이러한 가격 상승은 2026년 2월 말 호르무즈 해협 폐쇄로 인한 심각한 장비 부족 ​​때문입니다. 이란 사태 이후 컨테이너가 걸프만 항구에 발이 묶이고, 선박들이 희망봉을 돌아가야 했기 때문에 운송 시간이 늘어나고 선적 공간이 부족해졌으며, 연료 가격도 크게 상승했습니다. 이러한 복합적인 압력으로 인해 컨테이너 운송(LCL) 운임은 장기 컨테이너 운송(FCL) 운임보다 유연성이 높아 직격탄을 맞았습니다.

 

질문: 767% 금리 인상은 영구적일 가능성이 있나요?

A: 아니요, 하지만 모든 것이 정상으로 돌아오려면 몇 주가 아니라 몇 달이 걸릴 겁니다. 호르무즈 해협이 다시 열리고 홍해를 가로지르는 교통량이 안정되면 장비 재활용이 서서히 이루어지고 관세도 인하될 것입니다. 시장은 이미 후티 반군이 없는 세상에 적응하고 있었지만, 추가적인 문제가 발생할 가능성은 여전히 ​​남아 있습니다.

 

질문: 중국에서 아일랜드로 가는 화물을 LCL에서 FCL로 변경해야 할까요?

A: 화물량에 따라 다릅니다. 최근 LCL 운임 인상으로 인해 5~15CBM 화물의 경우 20피트 FCL(컨테이너 전체 적재) 예약을 고려해 보는 것이 유리할 수 있습니다. FCL 운임은 6~8% 정도만 인상되어 훨씬 부담이 적습니다. 담당 운송업체에서 개별 화물의 도착 비용을 비교해 줄 수 있을 것입니다.

 

질문: 현재 중국에서 더블린까지 배송하는 데 얼마나 걸립니까?

A: 희망봉 항로가 변경되면서 LCL(소량화물)의 더블린행 운송 기간은 약 26~31일입니다. FCL(전체화물)은 조금 더 빨라 25~27일이 소요됩니다. 항공 화물은 여전히 ​​5~8일이 걸리지만, 킬로그램당 비용이 훨씬 더 비쌉니다.

 

질문: 탑웨이 쉬핑은 이러한 배송 차질 상황에서 어떻게 도움을 줄 수 있나요?

A: 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 중국에서 더블린, 코크 등 전 세계 주요 항구로 컨테이너 전체(FCL) 및 부분 컨테이너(LCL)를 운송합니다. 또한 모든 통관 절차, 창고 보관 및 최종 배송까지 처리합니다. 탑웨이 쉬핑 팀은 다양한 운송 방식을 시뮬레이션하고, 중국-유럽 노선의 운송사 배정 현황을 파악하며, DDP(Door-to-Door) 또는 도어 투 도어 솔루션을 개발하여 이 어려운 시기에 고객의 물류 부담을 줄여드립니다.