중국-UAE 노선 위험물 운송 2026: 선적 전 IMDG 규정 준수 체크리스트
개요
2026년부터 중국에서 아랍에미리트(UAE)로 제품을 운송하려면 국제해상위험물규정(IMDG) 준수가 더 이상 부차적인 고려 사항이 아니라 최우선 운영 요건이 됩니다. IMDG 개정안 42-24는 2026년 1월 1일부터 전 세계 모든 해상 운송에 적용됩니다. 특히 중국-UAE 무역 경로는 그 어느 때보다 복잡해졌습니다. 중국 수출항에서의 강화된 분류 요건, 제벨 알리 항에서의 추가적인 NOC(이의 없음 증명서) 요구, 그리고 배터리 구동 제품에 대한 완전히 새로운 UN 번호 도입으로 인해 6개월 전에는 통관되었던 화물이 오늘날에는 억류되거나 거부될 수 있습니다.
이 자료는 중국-UAE 노선을 통해 실물 상품을 운송하는 운영팀, 규정 준수 담당자, 화물 운송업체 및 전자상거래 업체를 대상으로 합니다. 단순한 표면적인 내용에 그치지 않고, 실질적인 규정 준수 체크리스트, 개정된 분류표, 제벨 알리 항만의 특정 규정, 그리고 2026년에 화물 억류를 야기하는 가장 흔하고 비용이 많이 드는 실수를 방지하는 방법에 대한 지침을 제공합니다.
IMDG 수정안 42-24의 실제 변경 사항과 이 노선에 중요한 이유는 무엇일까요?
국제해사기구(IMO) 개정안 42-24는 2025년 1월 1일부터 자발적 적용 대상으로 발표되었으며, 2026년 1월 1일부터 의무 적용 대상이 되었습니다. 이번 개정은 IMDG 코드 전체를 새로 작성하는 것은 아니지만, 중국에서 아랍에미리트(UAE)로 가장 빈번하게 수출되는 품목에 직접적인 영향을 미치는 분류, 서류 및 라벨링에 대한 구조적 변경 사항을 포함하고 있습니다.
가장 큰 변화는 나트륨 이온 배터리의 분류 체계 변경입니다. 이전에는 나트륨 이온 배터리가 일반 화물 또는 다양한 분류로 취급되었습니다. 이제 나트륨 이온 배터리는 UN 코드 3551 및 3552라는 특별 번호가 부여되어 9급 위험물로 분류되며, 리튬 배터리와 동일한 수준의 서류 작업 및 포장 관리가 적용됩니다. 이는 걸프 지역의 급성장하는 에너지 저장 및 전기차(EV) 시장에 제품을 공급하는 중국 제조업체들에게 매우 중요한 운영상의 변화입니다.
전기 자동차에 대한 분류 체계 변경 또한 중요합니다. 기존의 배터리 구동 자동차를 포괄하는 UN 3171 분류는 폐지되었습니다. 대신, 개정안에서는 UN 3556(리튬 이온 배터리 구동 차량), UN 3557(리튬 금속 배터리 구동 차량), UN 3558(나트륨 이온 배터리 구동 차량)이라는 세 가지 분류를 신설했습니다. 머스크, CMA CGM, 하팍로이드 등 주요 선사들은 이제 특정 제품 유형에 대해 UN 3171 분류가 포함된 위험물 신고서를 접수 시 거부할 예정입니다.
셋째, 일반 화물 정보와 함께 관할 당국의 면제 증명서를 제출하도록 요구하는 새로운 조항 5.4.4.2는 운송업체들을 종종 당황하게 합니다. 즉, 귀사의 화물이 특별 조항 면제 대상인 경우, 이를 증명하는 공식 서류를 첨부해야 한다는 의미입니다. 항만국 통제관들은 2026년 초부터 제벨 알리 항에서 이 요건을 적극적으로 단속할 예정입니다.
실제로 이는 2025년에 선전이나 광저우를 문제없이 출발했던 화물이라도 동일한 서류를 가지고 UAE 항구에 반입될 경우 검사, 지연 또는 거부될 수 있음을 의미합니다. 이번 변경으로 규정 준수 고려 사항이 목적지 항구에서 예약 단계로 옮겨갔습니다.
IMDG 개정안 42-24에 따른 주요 분류 변경 사항
| 화물 유형 | 이전 UN 번호/상태 | 새로운 UN 번호(2026) | 클래스 | 주요 요구사항 |
| 리튬 이온 배터리 차량 | UN 3171 | UN 3556 | 클래스 9 | 새로운 DGD, 9등급 라벨, SP 962 표지판 |
| 리튬 금속 배터리 차량 | UN 3171 | UN 3557 | 클래스 9 | 새로운 DGD, 4면 표지판 설치 권장 |
| 나트륨 이온 배터리 차량 | 일반 화물 / 없음 | UN 3558 | 클래스 9 | DG 관련 서류 전체가 필요합니다. |
| 나트륨 이온 배터리(팩) | 일반 화물 / 없음 | UN 3551 | 클래스 9 | 9등급 라벨, SDS가 개정판 42-24에 따라 업데이트되었습니다. |
| 나트륨 이온 전지(충전식) | 일반 화물 / 없음 | UN 3552 | 클래스 9 | 외부 포장에 리튬 배터리 표시 |
| 캘리포니아 주 면제 대상 물질 | 비공식 면제 | 표준 + 인증 | 여러 | 5.4.4.2항에 따른 인증서 필수 |
UAE 특별 요구사항: 제벨 알리 항구가 다른 항구와 차별화되는 점은 무엇일까요?
DP 월드가 운영하는 제벨 알리 항은 아랍에미리트(UAE)와 걸프 지역 대부분의 주요 해상 화물 관문입니다. 이 항은 국제해저드모델(IMDG) 코드를 기본으로 하지만, 그 위에 현지 요구사항을 추가합니다. 이러한 요구사항은 일반적인 IMDG 규정을 준수하면 된다고 생각하는 화주들을 당황하게 만듭니다.
IMDG 클래스 5: NOC 레이어
IMDG 5급 위험물(산화성 화합물 및 유기 과산화물)을 운송하는 모든 수입 컨테이너는 이제 제벨 알리의 두바이 항만청(DPA)에서 발급한 유효한 무허가증명서(NOC)를 보유해야 합니다. 이는 운송업체에 제출하는 일반적인 위험물 신고서와는 완전히 다릅니다. NOC는 화물이 도착하기 전에 확보해야 하며, 선박이 접안한 후에는 발급될 수 없습니다. 하팍로이드(Hapag-Lloyd)는 2026년 2월에 이 의무 사항에 대한 공식 권고안을 발표했으며, 이를 준수하지 않는 선박에 대해서는 막대한 벌금과 운항 차질이 발생할 수 있다고 경고했습니다.
SIRA 허가 및 제한 화학물질에 대한 EHS NOC
아랍에미리트(UAE) 보안산업규제청(SIRA)은 수입이 금지되거나 제한된 위험 물질 목록을 관리합니다. 화물 운송업체는 선적 전에 해당 화물이 이 목록에 포함되어 있는지 확인해야 합니다. 목록에 포함된 경우, SIRA 허가를 취득하고 해당 허가에 대한 환경·보건·안전(EHS) 승인서를 받아야 합니다. 두바이 무역공사의 Mirsal 2 시스템은 EHS 승인서가 없는 특정 물질의 통관에 대해 자동으로 보류 조치를 취합니다.
민방위 및 두바이 무역 플랫폼
제벨 알리에는 화재 진압 설비를 갖추고 두바이 민방위대(DCD)가 24시간 감시하는 특수 위험물 컨테이너 야드가 있습니다. 통관 절차는 두바이 무역 플랫폼을 통해 완전히 디지털화되어 있지만, 위험물은 일반 화물보다 추가적인 검사가 필요합니다. 모든 서류가 완비되어 있더라도 DCD의 승인 없이는 위험물 야드를 반출할 수 없으며, 승인 절차에는 1~3일이 소요될 수 있습니다. UN 번호의 숫자가 바뀌는 등의 작은 오류라도 추가 검사가 필요하여 처리 기간이 며칠 더 늘어날 수 있습니다.
여러 중국 항구에서 화물을 선적하는 화주들은 코르파칸이나 푸자이라에 도착하는 컨테이너가 보세 상태로 제벨 알리까지 운송될 수 있지만, 위험물 통관은 제벨 알리 또는 관련 지정 구역에서 완료해야 한다는 점을 유의해야 합니다. "이번 공동 운송은 UAE의 부가가치세 납부 의무 또는 위험물 관련 규정 준수 요건을 면제하는 것이 아닙니다."
IMDG 규정 준수 체크리스트: 적재 전 확인 사항
다음 체크리스트는 각 활동이 필요한 단계별 순서대로 정리되어 있습니다. 중국-UAE 노선의 모든 위험물 운송에 대한 내부 승인 도구로 활용하십시오.
1단계: 분류 검증
개정 42-24에서 화물의 정확한 UN 번호와 적정 선적 명칭(PSN)을 확인하십시오. 화물에 나트륨 이온 배터리 또는 배터리 구동 차량이 포함된 경우, 기존 분류 번호 대신 개정된 2026년 UN 번호(3551, 3552, 3556, 3557 또는 3558)를 서류에 사용해야 합니다. 관할 당국에서 면제된 화합물의 경우, 5.4.4.2항에 따라 관련 증명서를 준비하십시오. 이 증명서는 화물 정보와 함께 제출해야 하며, 검사 후 별도로 제출할 필요가 없습니다.
SDS 14절을 IMDG 개정 42-24를 참조하도록 업데이트하십시오. DGD에 새로운 UN 번호가 명시되어 있지만 SDS에는 이전 버전이 참조되어 있는 경우, 이는 운송업체에서 적극적으로 식별하고 있는 규정 위반 사항입니다.
2단계: 포장 및 라벨링
모든 외부 포장은 지정된 위험 등급에 대한 UN 규격 표준을 준수해야 합니다. 2026년 개정안에 따라 리튬 이온 배터리뿐만 아니라 나트륨 이온 배터리를 포함한 모든 9등급 배터리 품목은 모든 외부 포장에 리튬 배터리 마크를 표시해야 합니다. 9등급 라벨이 제대로 부착되었는지, 그리고 IMDG 코드에 따라 정해진 최소 크기(포장 라벨의 경우 최소 100mm x 100mm, 용기 표지판의 경우 최소 250mm x 250mm)를 준수하는지 확인하십시오.
머스크는 2026년 1월 지침에서 항만국 검사관들의 해석 차이를 고려하여 일반적인 양면 표기 방식 대신 UN 코드 3556, 3557 또는 3558에 따라 전기 자동차용 컨테이너에 사면 표기를 제안했습니다. 이는 아직 보편적인 요구 사항은 아니지만, 제벨 알리 항에서 이를 따르지 않은 결과 2026년 초에 컨테이너 반출이 발생했습니다.
3단계: 문서 패키지
중국-UAE 노선 2026에 대한 위험물 서류 패키지는 완전해야 하며, 개정 42-24를 참조하는 위험물 신고서(DGD), 정확한 섹션 14 운송 정보가 포함된 최신 안전 데이터 시트(SDS), 컨테이너/차량 포장 증명서, 그리고 해당되는 경우 5.4.4.2항에 따른 관할 당국 면제 증명서를 포함해야 합니다. 이 패키지에는 제벨 알리에 반입되는 모든 5급 화물에 대한 DPA NOC가 포함되어야 합니다. 또한, 금지 물질에 대해서는 SIRA 허가 및 EHS NOC가 필요합니다.
DGD는 선박 도착 시점이 아닌 예약 마감 시간 이전에 운송사에 제공해야 합니다. MSC, CMA CGM, COSCO 등 이 해역의 주요 선사들은 모두 컨테이너 게이트인 날짜 48~72시간 전에 DGD를 제출하도록 요구하고 있습니다.
문서화 체크리스트 요약
| 문서 | 필수 | 제벨 알리 지역에 특화된 정보인가요? | 제출 시기 |
| 위험물 신고서(DGD) | 모든 위험물 화물 | 아니요 (통신사 요구 사항) | 경기 시작 48~72시간 전 |
| 안전 데이터 시트(SDS) — 개정판 42-24 | 모든 위험물 화물 | 아니 | DGD 제출과 함께 |
| 컨테이너/차량 포장 증명서 | 모든 위험물 화물 | 아니 | 로딩 전 |
| CA 면제 증명서(5.4.4.2항) | 면제 물질 | 아니요 (IMO 요건) | 화물 정보와 함께 |
| DPA 무이의증명서(NOC) | IMDG 5등급 수입품 | 예 — 필수 사항입니다 | 선박 도착 전 |
| SIRA 허가 | 제한 화학물질 목록 | 예 — 필수 사항입니다 | 예약 확정 전 |
| EHS NOC | SIRA에 등재된 화학물질 | 예 — 필수 사항입니다 | 예약 확정 전 |
| UN 38.3 테스트 보고서(배터리) | 리튬/나트륨 이온 배터리 | 아니요 (통신사 확인) | 요청시 |
4단계: 운송업체 예약 및 적재
선박 예약을 할 때 가능한 한 빨리 위험물을 신고하십시오. 이상적으로는 선적 공간 배정 시점에 신고하고, 확정 후 추가 요금으로 신고하지 마십시오. 대부분의 중국-UAE 노선에는 위험물 할증료가 부과되며, 9등급 배터리 화물은 일반적으로 TEU당 200~400달러, 1, 5.1, 6등급 화물은 더 높은 할증료가 적용됩니다. 일부 선사는 특정 UN 번호의 화물에 대해 추가적인 검사 요건을 요구할 수 있으며, 예약 시 위험물 여부를 신고하지 않으면 운송 도중 화물이 하역될 수 있습니다.
해당 위험 등급에 맞는 IMDG 코드 분리표를 참조하여 적재 지침을 확인하십시오. 컨테이너에 위험물 품목이 두 개 이상 있는 경우, IMDG 코드의 분리 요건이 권고사항이 아니며 중국 수출항과 제벨 알리 항의 항만 검사관이 위반 사항을 발견할 경우 자동으로 억류 조치를 취하므로, 품목들을 정확하게 분리하여 적재해야 합니다.
중국-UAE 항로의 일반 위험물 운송: 위험 및 규정 준수 개요
중국-UAE 회랑은 UAE의 재수출 허브 역할과 걸프 지역의 산업, 건설 및 소비재 수요 증가에 힘입어 다양한 위험물을 운송합니다. 아래 표는 이 경로를 통해 운송되는 가장 일반적인 위험물 종류, IMDG 등급, 2026년 규정 준수를 위한 현재 위험 수준, 그리고 가장 흔하게 발생하는 서류 미비 사례를 보여줍니다.
| 화물 카테고리 | IMDG 클래스 | 2026 규정 준수 위험 | 가장 흔한 고장 |
| 리튬 이온 배터리(소비자용) | 클래스 9 | 높음 | SDS가 만료되었고, UN 38.3 시험 보고서가 누락되었습니다. |
| 나트륨 이온 배터리(신제품) | 클래스 9 | 매우 높음 | 여전히 일반 화물로 배송되며, DGD는 적용되지 않습니다. |
| 전기 자동차 / 전기 자전거 | 클래스 9 | 매우 높음 | 레거시 UN 3171은 여전히 DGD에서 사용 중입니다. |
| 페인트, 바니시, 용제 | 3등급(가연성) | 중급 | 잘못된 포장 그룹, 부적절한 라벨링 |
| 에어로졸(개인 위생용품, 산업용) | 클래스 2.1 | 중급 | 위험물(DG)이 아닌 소비재로 잘못 신고됨 |
| 비료/산화제 | 클래스 5.1 | 높음 | 제벨 알리에서 DPA NOC가 사라졌습니다. |
| 접착제/수지 | 클래스 3 | 낮음-중간 | 인화점 오분류 |
| 세척 화학물질(부식성 물질) | 클래스 8 | 중급 | 포장 부적합 |
| 불꽃놀이/폭죽 | 클래스 1 | 매우 높음 | 두바이 경찰 허가증 필요, 흔히 없음 |
탑웨이 쉬핑은 중국-UAE 항로에서 위험물 규정을 어떻게 준수하는가?
전문 물류 지원 없이 내부 운송팀이 IMDG 규정 준수, UAE 항만 당국 지침 및 운송업체 위험물 예약 절차를 동시에 처리하는 것은 불가능합니다. 이론적인 지식이 아닌 실제 운영 경험을 갖춘 화물 운송업체를 활용하는 것이 원활한 통관을 보장하고 값비싼 지연을 막는 데 결정적인 역할을 합니다.
2010년에 설립되어 선전에 본사를 둔 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 전문적인 국경 간 물류 솔루션 제공업체입니다. 창립팀은 국제 화물 운송 및 통관 분야에서 15년 이상의 실무 경험을 보유하고 있습니다. 탑웨이의 핵심 전문 분야는 중국-미국 항로이며, UAE 제벨 알리에 위치한 허브를 통해 중국에서 전 세계 주요 항만까지 서비스를 제공합니다.
탑웨이의 물류 체인은 공장에서 중국 수출항까지의 국내 운송, 위험물 관련 서류 검토 및 제출, FCL 및 LCL 화물 운송 예약, 통관, 해외 운송에 이르기까지 전체 여정을 포괄합니다. 창고 그리고 최종 배송 단계까지 지원합니다. 탑웨이의 LCL 서비스는 IMDG 규정에 따라 위험물(DG)의 분리 및 서류 작업을 처리합니다. 이는 특히 UAE 물류센터로 배송하는 해외 전자상거래 판매자처럼 위험물과 일반 화물을 하나의 LCL 화물로 통합해야 하는 경우에 흔히 발생하는 상황입니다.
탑웨이의 선전 사무소는 광둥, 저장, 장쑤 전역에서 픽업을 주선하고, 화물을 통합하며, 위험물 규정 준수를 한 곳에서 관리할 수 있는 최적의 위치에 있습니다. CONTACT 많은 중국 공급업체로부터 제품을 구매하는 기업들에게 있어, 특히 서류 문제로 인해 화물 억류가 발생하고 있는 2026년 중국-UAE 노선(특히 나트륨 이온 배터리 및 업데이트된 전기차 분류 관련 문제)에서는, 화물이 운송업체에 전달되기 전에 위험물 분류(DGD)를 평가해주는 포워더를 확보하는 것은 사치가 아닌 필수 사항입니다. 이는 위험 관리의 핵심입니다.
2026년 운항 전망: 현재 이 노선을 더욱 복잡하게 만드는 요인은 무엇일까요?
IMDG 개정안 외에도 중국-UAE 항로를 이용하는 화주들은 2026년에 규정 준수 위험을 높이는 더욱 광범위한 운영 환경에 직면하게 될 것입니다. DP World는 2026년 3월 초 걸프 지역 안보 상황과 관련된 항만 사건으로 인해 제벨 알리 항에서의 운영을 일시적으로 중단했습니다. 며칠 만에 운영이 재개되었지만, 이 사건으로 인해 모든 주요 선사들이 컨테이너당 1,500달러에서 4,000달러에 이르는 전쟁 위험 할증료를 부과했고, MSC, 머스크, CMA CGM은 일정 기간 동안 걸프 항만으로의 신규 예약을 금지하거나 엄격하게 제한했습니다. 이 기간 동안 일부 중국-UAE 노선의 운임은 사건 이전 수준 대비 125~180% 상승했습니다.
이러한 상황에서 위험물(DG) 화물은 복합적인 위험에 직면합니다. 해당 노선의 운송 능력을 축소한 선사들은 위험물 검사를 더욱 강화하고 있는데, 제한된 운항 횟수로 인해 사소한 규정 위반이라도 발생하면 그에 비례하여 지연이 가중되기 때문입니다. 위험물 관련 서류가 부실한 화주, 즉 기존 개정안에 따라 기술적으로는 규정을 준수하지만 개정안 42-24에 맞춰 업데이트되지 않은 화주는 예약 수요가 증가함에 따라 선사들이 수정이나 조정을 더욱 꺼리는 상황에 직면하고 있습니다. 실제로 이는 2025년에는 약간의 수정만으로 승인되었을 위험물 화물이 2026년에는 완전히 거부되는 결과를 초래합니다.
2026년 초 경보에서 언급된 푸자이라 해상 지역의 GPS 스푸핑 사례로 인해 UAE 북부 해역의 선박 운항 일정에 약간의 지연이 발생했습니다. 한편, 제벨 알리, 함리야, 샤르자 항만은 정상적인 터미널 운영을 유지하고 있으며, 화물 운송업체들은 도착 시 실물 검사가 필요한 위험물(DG) 화물에 대해 운송 계획에 여유일을 추가로 포함시키고 있습니다.
선적 전 위험물 검사: 실용적인 내부 프로세스
중국-UAE 노선에서 발생하는 위험물(DG) 규정 준수 실패 사례의 대부분은 규정에 대한 지식 부족 때문이 아니라, 규정을 준수하지 않는 서류가 운송업체에 전달되도록 허용하는 절차상의 결함 때문입니다. 이러한 실패 사례의 대부분은 모든 위험물 예약에 대해 정기적으로 시행되는 기본적인 선적 전 심사 절차를 통해 예방할 수 있습니다.
먼저, 감사에는 제품 분류 확인이 포함되어야 합니다. 선적된 각 제품에 대해 현재 UN 번호, 위험 등급, 포장 그룹 및 개정 42-24에 따른 적용 가능한 특별 조항을 확인해야 합니다. 나트륨 이온 배터리 및 일부 전기차(EV) 카테고리와 같이 지난 선적 이후 재분류된 제품이 있는 경우, DGD를 수정하기 전에 마스터 제품 목록을 업데이트해야 합니다. 중국 공급업체의 문서에만 의존하지 마십시오. 문서 불일치는 종종 2024년 이후 SDS 템플릿을 변경하지 않은 공급업체로 인해 발생합니다.
다음으로, DGD 품목을 포장 명세서 및 상업 송장과 대조하여 확인하십시오. DGD와 상업 송장 간의 불일치는 중국 수출항 및 제벨 알리 세관에서 의심스러운 정황으로 간주될 수 있습니다. 또한, 측정 단위가 일치하지 않는 경우(DGD의 킬로그램, 송장의 개수) 수동 검사가 진행될 수 있습니다.
마지막으로, 제벨 알리(Jebel Ali)로 화물을 운송할 경우, 운송 예약을 제출하기 전에 화물 설명과 SIRA 금지 화학물질 목록을 대조해 확인하십시오. 이 확인 작업은 몇 분밖에 걸리지 않지만, 며칠의 시간을 절약할 수 있습니다. 두바이 세관 통관 시 금지 화학물질로 확인될 경우(출발 전이 아닌), 체선료, SIRA 허가 처리 시간, 그리고 경우에 따라 반송 운송료가 부과될 수 있습니다.
맺음말
2026년 중국-UAE 항로는 12년 전보다 훨씬 더 엄격한 규제 환경을 적용받게 됩니다. 소식통은 "IMDG 개정안 42-24가 의무화되었고, 제벨 알리 항의 다단계 NOC 및 허가 요건이 엄격하게 시행되며, 2026년 초 운항 차질 이후 운송업체의 서류 오류에 대한 인내심이 줄어들었다"며, "이 항로를 이용하는 위험물 화주들은 이제 비공식적인 규정 준수 관행을 중단해야 할 때"라고 밝혔습니다.
다행히도, 엄격한 규정 준수 체계이긴 하지만 체계적인 접근 방식을 취하는 기업이라면 충분히 준수할 수 있습니다. 프로세스상의 문제점은 분류 검증, 서류 완비, 운송업체와의 소통 등이며, 이러한 문제점들에는 해결책이 있습니다. 이 가이드의 체크리스트와 표는 사내에서 해당 절차를 개발하는 데 실질적인 출발점이 될 것입니다.
15년 이상의 국제 화물 운송 경험과 중국 수출 제조 중심지인 선전에 거점을 둔 Topway Shipping은 위험물 서류 작성, LCL 및 FCL 예약, 중국발 첫 번째 운송 물류, UAE 통관 등 외부 지원이 필요한 화주에게 최고의 파트너입니다. 다음 화물을 운송하기 전에 지금 바로 연락하세요. 감옥에 가기 전에 말입니다.
자주 묻는 질문
질문: IMDG 개정안 42-24는 중국-UAE 간 화물 운송에 이미 의무 사항인가요?
A: 네. 개정안 42-24는 2026년 1월 1일부터 발효되었습니다. 이 항로의 모든 위험물 운송은 새로운 분류 요건, 서류 기준 및 라벨링 제한 사항을 준수해야 합니다. 머스크, MSC, CMA CGM 등의 선사들은 예약 단계에서 이를 적용하고 있습니다.
질문: 작년에 제가 보낸 나트륨 이온 배터리 화물이 일반 화물로 발송되었습니다. 어떤 사항을 변경해야 하나요?
A: 나트륨 이온 배터리는 이제 자체 UN 번호(장비와 함께 포장된 배터리는 UN 3551, 셀은 UN 3552)를 가지고 있으며 9급 위험물로 지정되어 있습니다. 포괄적인 위험물 분류표(DGD), 9급 라벨, 개정 42-24를 참조한 최신 안전 데이터 시트(SDS), 그리고 위험물 규정을 준수하는 선박 예약이 필요합니다. 이러한 서류 없이 선적할 경우 억류 및 처벌을 받을 수 있습니다.
질문: 제벨 알리의 DPA NOC는 무엇이며 누가 필요로 합니까?
A: 두바이 항만청에서 발급하는 무허가증서(NOC)는 제벨 알리를 통해 수입되는 모든 IMDG 5등급 화물(산화성 화학물질 및 유기 과산화물)에 필수적입니다. 이는 운송업체에서 발급하는 위험물 허가증(DGD)과는 별개이며, 선박 도착 전에 확보되어야 합니다. 그렇지 않을 경우, 화물은 위험물 보관소에 억류되어 규정 준수 검토를 거치게 됩니다.
질문: 위험물과 비위험물 화물을 동일한 LCL 컨테이너에 함께 선적할 수 있습니까?
A: 위험물 분류 및 분리 기준은 IMDG 코드에 따라 결정됩니다. 일부 위험물은 특정 조건을 충족하는 경우 일반 화물과 함께 적재될 수 있지만, 다른 위험물은 물리적으로 분리되어야 합니다. 혼합 적재 전에 위험물 운송 인증을 보유한 운송업체가 분리 기준을 검토합니다.
질문: 제벨 알리에서 DG 세관 통관에 걸리는 시간은 얼마나 되나요?
A: 일반적으로 일반 화물보다 처리 기간이 1~3일 정도 더 소요되며, 이는 서류의 완비성 및 정확성에 따라 달라집니다. 디지털 제출은 두바이 무역 플랫폼에서 처리되지만, 두바이 민방위국(Dubai Civil Defence)의 승인이 있어야만 특수 위험물 야적장에서 위험물 컨테이너를 반출할 수 있습니다. NOC(무이의증명서) 미제출, SIRA(특별 위험물 관리청) 허가 문제 또는 서류 오류가 있는 경우 통관이 5~10일 이상 지연될 수 있습니다.
질문: 탑웨이 쉬핑은 중국에서 UAE로의 위험물 운송을 어떻게 도와줄 수 있나요?
A: 탑웨이 쉬핑은 중국에서 UAE까지의 전체 물류 체인을 담당합니다. 여기에는 위험물 서류 검토, FCL 및 LCL 화물 운송을 위한 선박 예약, 통관 지원, 그리고 중국 주요 생산 센터를 경유하는 첫 번째 구간 운송이 포함됩니다. 예약 전에 탑웨이의 선전 지사 직원에게 연락하여 위험물 화물이 운송업체에 도착하기 전에 모든 요건을 충족하는지 확인하십시오.
