정식 통관 절차 설명: 중국에서 오는 모든 소포에는 이제 정식 통관 서류가 필요합니다.

 

과거에는 서류 작업이나 관세 없이 단 몇 분 만에 미국 세관을 통과했던 소포가 이제는 산업 기계 컨테이너와 동일한 통관 절차를 거쳐야 합니다. 이것이 2026년 중국에서 미국으로 상품을 운송하는 모든 기업에게 닥칠 현실입니다. 저가 수입품을 공식적인 세관 절차에서 보호해 주던 '소액 면세(de minimis)' 조항이 폐지되었습니다. 처음에는 중국과 홍콩에 적용되었고, 그 후에는 전 세계로 확대될 예정입니다. 이는 단순한 서류상의 변화가 아닙니다. 국경을 넘는 전자상거래 방식의 구조적 변화이며, 매달 수백만 건의 배송을 처리하는 대형 온라인 마켓플레이스부터 샘플 몇 개만 보내는 소규모 판매자에 이르기까지 모든 사람에게 영향을 미칠 것입니다.

이 글에서는 정식 반입이란 무엇인지, 관련 법률이 어떻게 변경되었는지, 현재 소포 반입 비용은 얼마인지, 그리고 기존 방식을 기반으로 사업을 운영해 온 판매자들이 활용할 수 있는 실질적인 해결책은 무엇인지 설명합니다. 본문에 사용된 수치, 날짜 및 용어는 2026년 중반 기준 미국 관세국경보호국의 최신 지침을 반영합니다.

이 내용이 누구에게 적용되는지 명확히 할 필요가 있습니다. 대형 마켓플레이스뿐만 아니라, 주당 10건의 주문을 처리하는 드롭쉬핑 업체, 아마존 창고 재고 보충을 담당하는 판매자, 또는 샘플 한두 개를 수입하는 소규모 브랜드 등 중국 시설에서 미국으로 상품을 운송하는 모든 업체가 이제 동일한 통관 절차를 따르게 됩니다. 배송 규모에 따라 서류 작업량은 달라지지만, 통관 요건 자체는 전혀 변하지 않습니다.

금전적인 조정 외에도 심리적인 조정이 필요합니다. 관세는 오랫동안 판매자들에게는 그저 배경 소음에 불과했지만, 이제는 제품 원가부터 배송 일정까지 모든 계획의 최우선 순위에 두어야 합니다. 적응 과정에서 가장 어려운 부분은 특정 관세 때문이라기보다는 관점의 변화인 경우가 많습니다.

한 시대의 종말: 경미한 위반이란 무엇이었는가

약 10년 동안 관세법 321조는 800달러 이하의 모든 화물이 정식 세관 신고나 관세 없이, 국경에서 최소한의 정보만 제출하면 미국으로 반입될 수 있도록 했습니다. 이 조항은 1930년대에 세관 직원들이 서류 작업이 필요 없을 정도로 소액인 물품을 처리하는 번거로움을 덜어주기 위해 만들어졌습니다. 국경을 넘는 전자상거래가 폭발적으로 성장하면서 이러한 제한적인 행정적 이점은 새로운 경제 패러다임의 핵심이 되었습니다. 공장 직송 플랫폼은 선전, 이우, 광저우 등지에서 생산된 상품을 관세 없이, 그리고 세관 절차상의 마찰도 거의 없이 미국 내 고객의 문 앞까지 배송했습니다.

미국 세관국경보호국(CBP)은 최고조에 달했을 때 하루 400만 건의 경미한 물품 반입을 처리할 것으로 예상되었습니다. 의류, 전자제품 액세서리, 소형 가정용품 및 수많은 자체 브랜드 제품이 이 경로를 통해 유통되었고, 소비자들이 온라인에서 보는 가격은 관세가 전혀 없고 통관 비용도 거의 제로에 가까웠습니다. 하지만 이러한 가정은 더 이상 유효하지 않습니다.

전자상거래 생태계 전반에 걸쳐 그러한 생각이 얼마나 깊이 뿌리내리고 있었는지 간과하기 쉽습니다. 창고 관리, 제품 마진, 광고 예산, 심지어 온라인 쇼핑몰 가격 페이지 디자인까지 모두 통관 절차가 필요 없는 공급망을 기반으로 이루어졌습니다. 이러한 통관 절차를 없애는 것은 단순히 스프레드시트상의 항목 하나를 수정하는 것 이상의 의미를 지닙니다. 중국에서 생산되는 제품의 전체 비용 구조를 재고해야 하는 과제입니다.

모든 것을 바꾼 타임라인

변화는 하루아침에 이루어지지 않았습니다. 단계적으로 진행되었으며, 각 단계마다 규제가 강화되었습니다. 주요 날짜는 아래 표에 나와 있습니다.

날짜	변경된 사항
2025 년 5 월 2 일	중국과 홍콩에서 생산되는 상품에 대한 최소 면세 혜택이 종료되었습니다. 이제 우편물을 포함한 모든 소포는 공식 또는 비공식 통관 절차를 거쳐야 합니다.
2025 년 8 월 29 일	이번 조치는 전 세계적으로 확대됩니다. 모든 국가에서 발송되는 상품은 800달러 면세 혜택을 받을 수 없게 되며, 중국산 상품을 제3국을 경유하는 편법을 사용할 수 없게 됩니다.
2026년 ２월 20일	대통령의 조치로 복원 날짜 없이 배송 중단 조치가 재확인되었으며, 세관국경보호국(CBP)은 소포 감사를 강화하고 신고 의무를 준수하지 않는 업체에 대한 처벌을 강화합니다.
2026년 6월 24일	미국 세관국경보호국(CBP)은 개정된 규정을 통해 800달러 이하 화물에 대한 소액 행정 면제 조항을 공식적으로 중단하고, 국제 우편물에 대한 새로운 전자식 비공식 통관 절차인 통관 유형 13을 발표했습니다.
2026 년 7 월 24 일	새로운 우편물 비공식 통관 절차가 시행되어 우편물 발송에 대해 세관 보증금과 상세한 전자 데이터 세트 제출이 요구됩니다.
2026 년 10 월 22 일	파트너 정부 기관의 요구 사항이나 98/99장 조항이 포함된 배송물은 간소화된 우편 처리 절차에서 제외되며 공식 채널을 통해 배송되어야 하므로, 해당 배송물의 모든 규정 준수 기한이 도래했습니다.

이는 주목할 만한 패턴입니다. 각 단계는 이전 단계에서 생긴 공백을 메웠습니다. 2025년 5월 중국과 홍콩이 최소 면세 한도 적용을 상실하자, 여러 판매업체들이 면세 혜택을 유지하기 위해 제3국을 경유하는 방식으로 물품을 유통하기 시작했습니다. 2025년 8월 전 세계적인 면세 한도 적용 중단 조치로 이러한 허점이 메워졌습니다. 비공식적인 우편 배송이 여전히 간편한 경로를 제공하던 시기에, 2026년 6월과 7월의 개정안은 이미 엄격하게 통제된 경로에 보증금 요건과 광범위한 전자 신고 절차를 추가했습니다. 이러한 변화는 운송 방향에도 동일하게 적용됩니다. 더 넓은 범위의 규제, 더 많은 서류 요구, 그리고 비공식적인 운송 경로의 축소가 그것입니다.

정식 입학이란 실제로 무엇을 의미하는가

정식 통관은 미국에서 상업용 상품에 대해 사용하는 일반적인 세관 절차입니다. 이 절차에는 전체 수입 신고서, 각 제품에 대한 10자리 관세 분류 번호(Harmonised Tariff Schedule), 원산지 신고, 관세 및 벌금에 대한 보증금, 그리고 모든 해당 관세, 상품 처리 수수료(Merchandise Processing Fee), 해상 운송의 경우 항만 유지 수수료(Harbour Maintenance Fee)의 납부가 포함됩니다. 과거에는 정식 통관이 주로 2,500달러 이상의 가치를 지닌 화물이나 식품, 의약품 또는 협력 정부 기관의 규제를 받는 물품과 같이 특정 규제 대상 상품에 대해 요구되었습니다.

이에 비해 비공식 통관은 일반적으로 2,500달러 이하의 상품에 사용되는 간소화된 방식입니다. 세관 신고 및 관세 납부는 필요하지만, 정식 통관에 필요한 서류 작업이 상당 부분 생략되고, 많은 경우 보증금도 요구되지 않습니다. 대부분의 전자상거래 배송 건은 2,500달러 기준치보다 훨씬 낮기 때문에, 소액 면세 제도가 폐지된 이후 비공식 통관은 소비자에게 직접 배송하는 방식에서 더욱 일반적인 경로가 되었습니다. 하지만 두 방식의 차이는 단순히 가치 차이만이 아닙니다.

정식 입학 vs. 비정식 입학 간략히 보기

CBP(미국 세관국경보호국)는 가치를 첫 번째 기준으로 삼지만, 유일한 기준은 아닙니다. 2,500달러 미만의 화물이라도 반덤핑 관세 또는 상계관세 대상 물품, 쿼터 제한 대상 물품, 특정 HTSUS(고위험물품목록) 장에 따른 301조, 232조 또는 IEEPA(국제비상대방위정책법) 관세 대상 물품, 또는 FDA(미국 식품의약국)나 소비자제품안전위원회(CPSC)와 같은 기관의 승인이 필요한 물품을 포함하는 경우 공식 통관 절차를 거치게 됩니다. 2026년 10월부터 CBP는 98장에 따라 면세 혜택을 신청하는 물품, 98장 또는 99장에 따라 관세가 부과되는 물품, FTA(자유무역협정) 특혜를 신청하는 물품, 그리고 파트너 정부 기관의 승인이 필요한 물품에 대한 간소화된 우편 통관 절차를 완전히 폐지하고, 가치와 관계없이 모든 물품을 공식 통관 경로로 안내하고 있습니다.

정식 입국에 필요한 서류

정식 통관 서류 패키지는 일반적으로 정확한 제품 설명과 신고 가격이 기재된 상업 송장, 포장 명세서, 선하증권 또는 항공화물 운송장, 각 품목에 대한 적절한 HTSUS 분류, 세관 보증금 증명서, 그리고 해당되는 경우 협력 정부 기관에서 요구하는 모든 허가증 또는 증명서로 구성됩니다. 대부분의 경우, 단일 화물이 제때 반출되지 못하고 항구에 억류되는 이유는 이러한 서류 중 하나라도 정보가 누락되었거나 잘못 기재되었기 때문입니다.

필지당 실제 비용

재정적 영향은 상품, 원산지 및 통관 방식에 따라 다르지만, 구성 요소는 선적 전반에 걸쳐 비교적 안정적입니다. 아래 표는 기존에는 소액 면세 대상이 아니었던 중국산 소포에 이제 적용되는 주요 비용 항목을 요약한 것입니다.

비용 항목	일반적인 범위	노트
등록 신청/중개 수수료	참가비 33~134달러	중개업체와 운송 방식이 비공식적인지 공식적인지에 따라 다릅니다.
상품 처리 수수료 (MPF)	값의 0.3464%, 최소값이 적용됩니다.	정식 접수 시 부과되며, 비정기 접수 시에는 더 낮은 정액 MPF가 적용됩니다.
항만 유지비(HMF)	가치의 0.125%	해상 운송에 적용되며 항공 또는 우편 운송에는 적용되지 않습니다.
제301조/232조/IEEPA 의무	제품 및 원산지에 따라 다릅니다.	중복 적용이 가능하여 기본 요금선보다 훨씬 높은 총 요금이 발생할 수 있습니다.
세관 채권	최소 50,000만 달러의 연속 보증금 또는 이에 상응하는 단일 보증금	지속적인 보증은 정기적인 선적을 하는 수입업체에 적합합니다.
운송 지연	2~5일 추가	입국 심사 및 서류 확인에 소요되는 추가 시간을 반영한 것입니다.

이를 이해하기 쉽게 실제 사례를 들어 설명하겠습니다. 중국에서 수입되는 50달러짜리 소비재는 122조와 301조에 따른 관세가 복합적으로 부과될 경우 약 35%의 관세율이 적용될 수 있습니다. 이는 통관 수수료와 중개 비용을 제외하고도 관세만 약 17~18달러에 달하는 금액입니다. 우편 배송의 경우, 운송업체는 품목당 수백 달러에 달하는 정액 관세를 적용할 수 있으며, 일반적으로 특정 소포에 대해 더 낮은 가격을 제시하는 방식을 선택합니다. 어떤 방식이든, 50달러 상당의 상품에 대해 면세 혜택을 누리던 시대는 끝났습니다.

판매자들이 주문 처리 모델을 재고하는 이유

이러한 추가 비용을 고려할 때, 중국에서 개별 박스를 배송하는 방식으로 사업을 구축해 온 직판 업체들은 몇 가지 선택지를 고민하고 있습니다. 한 가지 방법은 소포를 하나씩 계속 발송하면서 추가 관세와 통관 수수료를 자체적으로 부담하거나 소비자에게 전가하는 것입니다. 하지만 저가 저마진 제품의 경우, 30달러의 통관 수수료가 단일 주문의 이익보다 많을 수 있기 때문에 직송 모델은 종종 실행 불가능해집니다.

또 다른 방법은 미국 내 창고로 대량 배송하는 것입니다. 이렇게 하면 개별 소포가 아닌 컨테이너 전체에 대해 한 번에 통관 절차가 완료되어, 해당 재고에서 국내 주문을 처리할 수 있습니다. 이는 개별 소포를 배송할 때보다 수백 또는 수천 개의 제품을 배송할 때 고정적인 통관 비용과 중개 수수료를 분산시킬 수 있습니다. 또한, 주문 상품이 미국 내에서 배송되므로 태평양을 건너 개별적으로 배송하는 것보다 배송 시간이 단축됩니다. 세 번째 대안은 관세율이 낮은 지역으로 소싱을 이전하는 것입니다. 이는 자주 사용되지는 않지만 일부 품목에는 적용 가능합니다. 그러나 이 방법은 소싱, 품질 및 리드 타임 측면에서 장단점을 고려해야 합니다.

각 배송 방식의 위험 프로필은 서로 다릅니다. 개별 소포 배송은 운전자본을 제약하고 대규모 재고 확보에 드는 초기 비용을 줄여주지만, 단위당 진입 비용이 가장 높고 관세 조정에 따라 마진이 변동될 수 있습니다. 통합 물류는 단위당 비용을 크게 낮추지만, 미국 내 창고에 보관된 재고에 현금이 묶여 있어야 하고, 과잉 재고를 방지하기 위해 수요를 정확하게 예측하는 운영 효율성이 요구됩니다. 공급처를 다변화하면 장기적으로 관세 위험을 줄일 수 있지만, 새로운 시설 승인, 품질 검증, 공급망 재구축 과정은 결코 빠르지 않습니다.

상당한 물량을 처리하는 대부분의 기존 판매업체에게 2026년에는 두 번째 방식, 즉 미국 내 물류를 결합한 해상 또는 항공 화물 통합 운송 이 경제적으로 더 합리적인 경로가 되었습니다. 이 방식은 세관 보세창고 준비, 광범위한 제품 카탈로그에 걸친 정확한 HTSUS 분류, 공급망 양쪽 끝에서 신뢰할 수 있는 파트너 확보 등 사전에 더 많은 계획이 필요하지만, 현재 개별 화물에 적용되는 소포별 통관 수수료를 없애줍니다.

Topway Shipping은 판매자들이 변화에 적응하도록 어떻게 도울까요?

탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 바로 이러한 변화를 지원하기 위해 설립되었습니다. 2010년 선전에 설립된 탑웨이 쉬핑은 15년 이상 중국에서 미국으로의 물류 및 통관에 전념해 왔습니다. 창립팀은 이러한 풍부한 경험을 바탕으로 오늘날 판매자들이 직면하고 있는 공식 통관 절차에 깊이 있는 전문성을 더하고 있습니다.

탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 판매자가 개별 소포 배송에서 벗어나고자 할 때 필요한 전체 물류 체인을 관리합니다. 중국 공장 및 창고에서의 1차 운송부터 미국 내 해외 창고 보관, HTSUS 분류 및 서류 작업에 세심한 주의를 기울인 통관 절차, 그리고 최종 목적지인 국내 고객에게의 배송까지 모든 과정을 지원합니다. 또한, 탑웨이 쉬핑은 여러 공급업체의 제품을 통합하여 하나의 정식 통관 서류로 처리할 수 있도록 중국에서 전 세계 주요 항구까지 유연한 컨테이너 전체 적재(FCL) 및 컨테이너 부분 적재(LCL) 해상 운송 서비스를 제공합니다. 이를 통해 판매자는 개별 소포로 수십 건의 통관 서류를 제출하는 대신, 효율적인 운송을 실현할 수 있습니다.

소량 수입 기준에 의존하는 방식에서 대량 수입 및 미국 내 물류 모델로 전환하면서도 사업 추진력을 유지하려는 판매자에게 있어, 첫 번째 단계의 픽업, 해상 운송, 통관, 창고 보관 및 최종 배송을 한 파트너가 총괄하는 것은 조정 관련 위험을 크게 줄여줍니다. 또한, 이는 분류 및 서류 작업을 현행 공식 통관 규정이 시행되기 훨씬 이전부터 중국-미국 간 상거래 적합성 관련 업무를 처리해 온 팀이 담당한다는 것을 의미합니다.

오늘날에는 이러한 전 과정에 걸친 조율이 과거 최소 기준 적용 시대보다 훨씬 더 중요합니다. 공급망 어디에서든 실수가 발생하면, 예를 들어 HTSUS 코드 누락, 보증서 만료, 송장 불일치 등은 단순히 배송 지연으로 이어지는 것이 아니라, 미국 항구에서 보관료가 부과되거나 벌금이 부과되는 등의 심각한 문제로 이어질 수 있기 때문입니다. 숙련된 물류 공급업체 한 곳에서 모든 구성 요소를 통합 관리하면, 공식적인 통관 절차에서 문제가 발생할 가능성이 줄어들고, 편의성보다 훨씬 더 중요한 요소가 됩니다.

중국에서 상품을 배송하는 판매자를 위한 실질적인 단계

정식 통관 절차에 앞서 기본 사항을 숙지하십시오. 미국 수입업자 번호와 사업자 등록 번호(EIN)가 없다면 먼저 발급받으세요. 다음 선적물이 항구에 억류되기 전에, 도착 예정일 전에 공인 관세사와 협력 관계를 구축하십시오. 그런 다음 제품 카탈로그를 검토하여 각 SKU에 올바른 10자리 HTSUS 코드를 부여하십시오. 잘못된 분류는 통관 지연, 벌금 또는 불리한 관세율을 초래하는 가장 쉬운 원인 중 하나입니다.

다음으로, 보증금 전략을 선택하세요. 정기적으로 화물을 운송하는 경우, 매번 새로운 보증금을 납부하는 대신 12개월 동안의 모든 통관 건에 대해 보증금을 납부하는 연속 보증금이 유리합니다. 또한, 화물이 중국을 떠나기 전에 제품 관련 서류를 꼼꼼히 확인하는 것이 중요합니다. 미국 항구에 도착한 후에 확인하는 것은 바람직하지 않습니다. 세관 통관 지연은 대부분 상업 송장에 기재된 제품 설명이 불분명하거나, 신고 가격이 반올림되어 낮게 책정되었거나, 원산지 표기가 일치하지 않는 경우에 발생하며, 통관 지연으로 인한 보관료 및 체선료는 처음부터 서류를 정확하게 작성하는 것보다 훨씬 더 큰 비용을 초래하는 경우가 많습니다.

마지막으로, 추측이 아닌 실제 수치를 바탕으로 주문 처리 모델을 구축하세요. 개별 소포 운송 비용과 대량 운송 및 국내 배송 비용(입국 수수료, 보세창고 비용, 특수 제품에 적용되는 관세 포함)을 비교 분석하세요. 이러한 비교만으로도 많은 판매자를 위해 1차 운송, 통관 및 미국 내 창고 보관을 한 곳에서 처리해 줄 수 있는 파트너를 선택하는 것이 얼마나 중요한지 알 수 있습니다.

문서 작성 시 흔히 저지르는 실수 중 피해야 할 것들

놀랍게도, 소액 관세 유예 조치 이후 판매자들이 겪는 지연의 상당 부분은 관세율 자체와는 거의 관련이 없고, 서류 불일치와 관련이 있습니다. 수동 검토를 유발하는 가장 빠른 방법 중 하나는 정확한 제품명 대신 품목을 일반적인 용어(예: 액세서리, 선물 등)로 설명하는 상업 송장을 제출하는 것입니다. 신고 금액이 반올림되었거나 기준 금액에 의심스러울 정도로 근접한 경우에도 비슷한 문제가 발생할 수 있습니다.

흔히 문제가 되는 부분 중 하나는 원산지 표기인데, 특히 여러 국가에서 부품을 조달하고 중국에서 제품을 조립하는 업체에서 그렇습니다. 하지만 원산지 표기를 잘못하는 것은 단순한 서류상의 오류가 아니라, 세관국경보호국(CBP)의 단속 목표에 따라 공식 감사 및 경우에 따라 벌금 부과로 이어질 수 있습니다. 이러한 단속은 소포 단위 검사 강화와 함께 상향 조정되었습니다. 공식적인 통관 절차를 차질 없이 진행하는 가장 쉬운 방법 중 하나는 송장, 포장 명세서, HTSUS 코드 등을 발송 전에 꼼꼼히 확인하는 것입니다. 서류 작업을 나중에 처리하는 것이 아니라, 발송 전에 미리 확인하는 것이 중요합니다.

맺음말

놀랍게도, 소액 관세 유예 조치 이후 판매자들이 겪는 지연의 상당 부분은 관세율 자체와는 거의 관련이 없고, 서류 불일치와 관련이 있습니다. 수동 검토를 유발하는 가장 빠른 방법 중 하나는 정확한 제품명 대신 품목을 일반적인 용어(예: 액세서리, 선물 등)로 설명하는 상업 송장을 제출하는 것입니다. 신고 금액이 반올림되었거나 기준 금액에 의심스러울 정도로 근접한 경우에도 비슷한 문제가 발생할 수 있습니다.

흔히 문제가 되는 부분 중 하나는 원산지 표기인데, 특히 여러 국가에서 부품을 조달하고 중국에서 제품을 조립하는 업체에서 그렇습니다. 하지만 원산지 표기를 잘못하는 것은 단순한 서류상의 오류가 아니라, 세관국경보호국(CBP)의 단속 목표에 따라 공식 감사 및 경우에 따라 벌금 부과로 이어질 수 있습니다. 이러한 단속은 소포 단위 검사 강화와 함께 상향 조정되었습니다. 공식적인 통관 절차를 차질 없이 진행하는 가장 쉬운 방법 중 하나는 송장, 포장 명세서, HTSUS 코드 등을 발송 전에 꼼꼼히 확인하는 것입니다. 서류 작업을 나중에 처리하는 것이 아니라, 발송 전에 미리 확인하는 것이 중요합니다.

자주 묻는 질문

질문: 중국에 대한 최소 허용 기준 면제가 다시 시행될 예정인가요?

A: 그런 정황은 전혀 없습니다. 2025년 5월 이후로 입국 제한 조치는 여러 차례 연장 및 재확인되었으며, CBP는 현재의 공식 및 비공식 입국 요건을 임시 조치로 설정한 것이 아니라 표준 운영 절차에 통합했습니다.

질문: 공식적인 진입과 비공식적인 진입을 구분하는 가치 기준은 무엇인가요?

A: 비공식 통관은 일반적으로 2,500달러 이하의 화물에 사용되며, 공식 통관은 보통 그 금액을 초과하는 화물에 사용됩니다. 일부 통제 품목은 가치와 관계없이 공식 통관이 필요할 수 있습니다.

질문: 중국에서 오는 모든 화물에 대해 세관 보증금이 필요한가요?

A: 대부분의 정식 통관 신청에는 보증금이 필요하며, 새로운 우편 통관 지침에 따라 많은 비정기 통관 신청에도 보증금이 필요합니다. 정기적으로 화물을 발송하는 경우, 단일 통관 보증금보다는 연속 통관 보증금이 일반적으로 더 편리합니다.

질문: 미국 창고로 대량 배송하는 것이 개별 소포 배송보다 저렴한가요?

A: 대부분의 제품군에서 그렇습니다. 통관, 중개 및 보세 비용이 개별 상자마다 부과되는 것이 아니라 전체 화물에 분산되기 때문입니다. 또한 최종 고객에게 배송되는 시간을 단축하는 효과도 있습니다.

Q: 탑웨이 쉬핑은 통관 절차 전반을 지원해 줄 수 있나요?

A: 네. 탑웨이 쉬핑은 중국에서 전 세계 주요 항구까지 1차 운송, 해외 창고 보관, 통관 및 최종 배송은 물론, 유연한 FCL 및 LCL 해상 운송 서비스를 제공하여 중국 공장에서 미국 소비자까지 전체 경로를 지원합니다.