중국에서 위험물을 선적하는 방법과 실제로 위험물 반입을 허용하는 항구는 어디일까요?

 

매년 수천 개의 컨테이너가 완전히 합법적이고 유익한 화물임에도 불구하고 중국 항구에서 반송되는 이유는 단 하나입니다. 바로 화물 어딘가에 배터리, 에어로졸, 부식성 액체 또는 화학 물질이 포함되어 있는데, 서류상 누락되었기 때문입니다. 중국에서 위험물을 선적하는 것은 단순히 예약 양식에 체크하는 것만으로 해결되는 문제가 아닙니다. 분류, 서류 작업, 포장, 그리고 어쩌면 가장 과소평가되는 부분인 이용하려는 항구 및 터미널의 특정 정책까지, 여러 단계의 규정 준수 절차가 필요합니다.

이 가이드는 위험물 화물이 원활하게 출항하는지 아니면 야적장에 묶여 체선료만 발생하는지 여부를 결정짓는 실질적인 차이점과, 2026년에 중국 항만이 규제 대상 화물 처리에 실제로 더 개방적인지 여부를 이해하는 데 도움을 줍니다 .

위험물 화물이 다른 화물 유형보다 거부되는 경우가 더 많은 이유는 무엇일까요?

출발지에서 화물이 거부되는 대부분의 이유는 제품 자체의 문제가 아닙니다. 서류상의 내용과 항만, 터미널 또는 운송업체가 특정일에 수용할 수 있는 조건 사이의 차이 때문입니다. 국제 규정에 따라 완벽하게 합법적인 화물이라도 특정 위험 등급의 화물 보관 용량이 초과되었거나, 국내 다른 지역에서 발생한 사고 이후 해당 지역의 안전 캠페인으로 인해 일시적으로 화물 수용 기준이 강화되었다는 이유로 거부될 수 있습니다.

숨겨진 주요 요인 중 하나는 터미널 용량입니다. 위험물을 호환되지 않는 화학물질과 격리하여 보관할 수 있는 공간은 제한적이며, 컨테이너 야드에 아무렇게나 쌓아둘 수도 없습니다. 운송량이 많은 성수기에는 터미널의 위험물 야드가 가득 차게 되어 예약이 일시적으로 보류되거나 다른 곳으로 변경되는 경우가 있으며, 이 경우 며칠 전에 공지됩니다.

처음 화물을 운송하는 사람들이 흔히 겪는 서류상의 함정도 있습니다. 겉보기에는 평범한 화물처럼 보이는 것들, 예를 들어 내장 배터리가 있는 스킨케어 기기, 휘발성 추진제가 들어 있는 세척제, 작은 용제병이 포함된 샘플 키트 같은 것들도, 누군가가 실제로 안전 데이터 시트(SDS)를 읽거나 인화점을 확인하는 순간 치명적인 제품으로 밝혀질 수 있습니다. 이러한 분류를 초기에 하지 않으면 나중에 선적 거부나 최악의 경우 터미널 게이트에서 화물이 억류되는 등의 문제가 발생할 수 있습니다.

규정집의 구성: IMDG, IATA 및 중국 국내 규정

해상 운송은 국제해사기구(IMO)에서 발행하고 SOLAS 협약에 따라 요구되는 국제해상위험물규정(IMDG)의 요건을 충족해야 합니다. 2026년 1월 1일부터 2024년 개정판인 제42-24조가 유일한 의무 표준으로 채택되어 이전 개정판을 전면 대체했습니다. 이 개정판은 배터리 화물에 대한 새로운 UN 번호 체계를 도입하고, 서류 요건을 강화했으며, 처음으로 배터리, 배터리 구동 제품 및 배터리 구동 차량을 별도의 규제 범주로 구분했습니다. 항공 화물은 매년 개정되는 국제항공운송협회(IATA) 위험물 규정의 적용을 받습니다. 현재 시행 중인 제67판은 2026년 말까지 항공 운송에 적용됩니다.

게다가 중국 자체의 내부 운송 인프라는 공장에서 항구까지 위험 물질을 도로로 운송하는 방식을 결정짓습니다. 지역 도로 운송 규정은 성과 도시에 따라 다르며, 특히 역사적 사건 기념일이나 지방 당국의 안전 점검 캠페인 기간에는 갑작스럽게 강화될 수 있습니다. 국제 운송에 필요한 서류상의 모든 조건을 충족하는 화물이라도 중국 내 트럭 운송 과정에서 현지 기준에 부합하지 않는 픽업 일정, 경로 또는 차량 허가증이 없으면 운송이 중단될 수 있습니다.

IMDG, IATA, 그리고 중국 국내 운송 규정 등 이 세 가지 기준은 어느 하나도 독립적으로 작동하지 않습니다. 수출 신고서가 모든 요건을 충족하더라도, 컨테이너를 터미널까지 운반한 트럭이 해당 노선에서 해당 위험 등급의 화물을 운송할 수 있는 허가를 받지 않았다면 아무 소용이 없습니다.

분류가 최우선입니다: UN 번호 및 적절한 선적 명칭

다른 어떤 작업을 하기 전에, 즉 예약하기 전, 포장하기 전, 심지어 운송업체와 운송료에 대해 상담하기 전에도 먼저 화물에 UN 번호와 적절한 선적 명칭이 있어야 합니다. 이 두 가지 요소는 이후 모든 과정을 결정합니다. 포장 지침 적용 여부, 상자에 부착할 라벨, 간소화된 소량 화물 또는 예외 화물 규정 적용 여부, 그리고 어떤 운송업체가 예약을 수락할지 여부까지 모두 이 두 가지 요소에 달려 있습니다.

많은 수출업체들이 이 부분에서 업무의 어려움을 제대로 파악하지 못합니다. 분류는 제품의 외관만 보고 추측하는 것이 아니라, 안전 데이터 시트(SDS), 시험 데이터, 그리고 경우에 따라서는 직접적인 화학 분석 결과를 바탕으로 한 기술적인 판단입니다. 공장에서 외관상 거의 동일해 보이는 두 제품, 예를 들어 화학적 구성이나 충전 상태가 약간씩 다른 두 개의 리튬 배터리 팩이라도 UN 번호와 포장 요건이 완전히 다를 수 있습니다.

나트륨 이온 배터리는 이 분야가 얼마나 빠르게 발전하는지 보여주는 훌륭한 사례입니다. 나트륨 이온 배터리만의 UN 번호가 최근에야 제정되었고, 기존처럼 리튬 이온 배터리와 동일하게 분류하여 운송하던 업체들은 운송업체의 검사 시스템이 개편되면서 예약이 거부되는 사태를 겪었습니다.

서류상의 기록: 예약 시 실제로 확인되는 사항은 무엇인가요?

따라서 서류를 완벽하게 준비해야 하는 진정한 마감일은 컨테이너 입항일이 아니라 예약 시점입니다. 선사와 터미널은 컨테이너가 항만 게이트에 도착하기 전에 위험물 관련 서류를 점점 더 많이 확인하고 있습니다. 아래 표는 중국에서 출발하는 해상 화물 예약 시 가장 일반적으로 요구되는 서류를 보여줍니다.

문서	이것이 확립하는 것
물질안전보건자료(SDS)	해당 제품에 대한 16개 항목으로 구성된 기술 기준선에는 GHS 위험 분류 및 14절에 언급된 운송 정보가 포함됩니다.
위험물 신고	해상 운송의 경우 IMDG 양식, 항공 운송의 경우 IATA 양식에 따라 발송인이 서명한, 화물의 분류, 포장, 표시 및 라벨링이 정확함을 확인하는 증명서. 위험물 취급 자격증을 소지한 직원만 서명할 수 있습니다.
UN38.3 테스트 요약	리튬 및 나트륨 이온 배터리 화물 운송에 필수적이며, 배터리 셀 또는 팩이 고도, 열 순환, 진동, 충격 등을 포함한 8가지 필수 테스트를 통과했음을 증명합니다.
컨테이너/차량 포장 증명서	컨테이너가 IMDG 분리 규정에 따라 적재되었으며, 호환되지 않는 물질이 상자 안에 분리되어 보관되었음을 확인합니다.
유해 화학물질 식별 보고서	중국 주요 항구에서 점점 더 요구되고 있는 이 검사는 공인된 제3자 연구소에서 발급하며, 일반적으로 선박 도착 몇 시간 전에 제출해야 합니다.

 

리튬 배터리 관련 문서에 대한 더욱 철저한 검토가 진행되고 있습니다.

위험 등급 중에서도 배터리 화물은 가장 엄격한 검사를 받습니다. 리튬 배터리 화재는 발생 후 진화가 매우 어렵기 때문입니다. 일반적인 안전 데이터 시트(SDS)와 위험물 신고서 외에도, 공인된 시험기관에서 발급한 UN38.3 시험 결과 요약서, 신고된 배터리 구성과 일치하는 포장 증명서, 그리고 경우에 따라 품질 관리 인증서나 공장 생산 날짜와 같은 추가 제조 정보까지 제출해야 합니다. 이러한 요구 사항은 결코 임의적인 것이 아닙니다. 운송업체들은 과거에 배터리 신고 내용과 실제 포장 내용물 간의 불일치로 인해 손해를 본 경험이 있기 때문에, 이러한 차이를 잡아내기 위해 추가적인 검사를 실시하고 있습니다.

위험물 화물의 포장, 라벨링 및 물리적 현실

서류 작업이 아무리 잘 되어 있어도 부실한 포장을 만회할 수는 없습니다. 위험물의 외부 포장에는 정확한 UN 번호, 적절한 선적 명칭, 정확한 위험 등급 표시(다이아몬드형)가 표시되어야 하며, 배터리 운송의 경우 리튬 배터리 전용 취급 표시(현재는 나트륨 이온 배터리에도 적용됨)도 표시해야 합니다. 라벨은 포장의 마주 보는 두 면 이상에 명확하게 표시되어야 하며, 컨테이너에 적재된 위험물 화물의 경우 일반적으로 상자의 한 면뿐 아니라 여러 면에 표시해야 합니다.

라벨링은 분리만큼이나 중요합니다. 호환되지 않는 화합물은 같은 용기에 함께 운반할 수 없으며, IMDG 코드에는 어떤 위험 등급의 화물이 서로 인접해 있을 수 있고 없는지를 판단하는 상세한 분리표가 있습니다. 위험물(DG) 화물의 경우, 컨테이너 적재는 일반적으로 일반 공장 하역장이 아닌 세관 관리 창고에서 이루어져야 합니다. 컨테이너 문을 닫기 전에 컨테이너 내부, 모든 라벨, 그리고 봉인 번호를 사진으로 찍어두는 것이 좋습니다. 향후 화물 손상에 대한 클레임이나 규정 준수 관련 분쟁이 발생할 경우, 이러한 사진은 가장 유용한 증거가 될 것입니다.

운송업체들이 흔히 과소평가하는 드라이아이스를 여기에 포함시키는 것이 중요합니다. 드라이아이스가 승화할 때 이산화탄소 가스가 방출되는데, 이는 밀폐된 용기 내부의 압력을 증가시키거나 밀폐된 환경에서 산소 치환 위험을 초래할 수 있습니다. 운송물의 주 화물이 별도의 규제 대상이 아니더라도 냉각제로 드라이아이스를 사용하는 경우 모든 위험물 취급 규정이 적용될 수 있습니다.

실제로 위험물을 받아주는 중국 항구는 어디일까요?

이는 대부분의 가이드에서 간과되는 요소이자, 운영상 가장 중요한 부분일 수 있습니다. 두 항구 모두 특정 위험 등급의 화물을 수용할 수 있다고 주장하더라도, 실제 운영 방식은 매우 다를 수 있습니다. 최종 수용 여부는 각 항구의 터미널 정책, 기존 저장 용량, 그리고 최근 현지 당국의 안전 점검 실시 여부에 따라 결정되기 때문입니다. 아래 개요는 2026년까지의 일반적인 추세를 기반으로 작성되었지만, 특정 중국 항구의 위험물 정책은 예고 없이 변경될 수 있으므로, 이 내용은 참고 자료로만 활용하시고 운송업체와 상담하시기 바랍니다.

포트/터미널 클러스터	일반적인 위험 등급 승인	실용적인 노트
상하이(양산/와이가오차오)	범위는 넓지만 터미널과 선석에 따라 다릅니다.	선박 도착 약 하루 전까지 제3자 기관의 유해 화학물질 식별 및 분류 보고서를 제출해야 합니다. 양산 심해 지역의 겨울철 안개로 인해 입항 가능 시간이 지연될 수 있습니다.
닝보-저우산	리튬 배터리 화물을 포함한 광범위한 수용	저장성 수출업체에 매우 적합합니다. 이곳 터미널에서는 2025년부터 모든 리튬 배터리 예약 건에 대해 UN38.3 시험 보고서를 요구하고 있으며, 시행은 계절적 변동 없이 일관적으로 이루어지는 경향이 있습니다.
심천 (Yantian / Chiwan / Shekou)	DG 지원 단말기의 경우 클래스 2.2, 3, 5.1, 8 및 9가 가장 많이 사용됩니다.	선전 항만 클러스터의 모든 선석에서 위험물을 취급하는 것은 아니며, 한 터미널에서는 문제가 없는 컨테이너라도 몇 킬로미터 떨어진 다른 터미널에서는 반납이 거부될 수 있습니다. 항만뿐만 아니라 터미널 차원에서도 반드시 확인해야 합니다.
청도 (靑 岛)	화학물질, 배터리 및 중량 산업용 위험물 운송에 적합합니다.	최근 자동화 시스템 업그레이드로 선박 회전율이 단축되었고, 위험물 전용 창고 용량이 확장되어 성수기 동안 보관 한도 초과로 인한 반품 문제를 해결하는 데 도움이 되고 있습니다.
아모이	제한적이며 일부 하위 터미널에서는 축소되고 있습니다.	샤먼 지역의 일부 소규모 터미널은 지난 몇 년 동안 위험물 취급을 완전히 중단했습니다. 작년에 이용했던 경로가 여전히 유효하다고 생각하지 마시고, 예약 전에 특정 하위 터미널을 다시 확인하십시오.
천진 / 신강	개별 사례별로 다르지만, 일반적으로 남부 항구보다 규제가 더 엄격합니다.	2015년 항구 사고가 크게 보도된 이후 북부 항구들은 더욱 엄격한 위험물 정책을 시행해 왔으며, 이곳에서의 승인 절차는 종종 더 오래 걸리고 더 많은 지역 검토 단계를 거칩니다.
광저우(난사)	완만하고 성장세에 있다	옌톈 항만 선석이 만석이거나 특정 위험물 등급의 반입이 일시적으로 제한될 경우, 남중국 화학 및 배터리 수출업체에게 실용적인 대안이 될 수 있습니다.

 

표에 제시된 내용 외에도 주목할 만한 몇 가지 추세가 있습니다. 특히 선전 항을 중심으로 한 주강 삼각주 남부 항들은 배터리 및 전자제품 제조업체가 밀집된 남중국 지역에 가장 적합한 대안으로 여겨지지만, 이러한 실용성은 항만 전체가 아닌 개별 터미널에 따라 다릅니다. 상하이와 닝보 주변의 동부 항들은 화물 처리량이 가장 많고 위험물 처리 인프라가 가장 잘 갖춰져 있어, 실제 운송 과정은 더 예측 가능하지만 관련 서류 작업이 더 엄격합니다. 북부 항들은 때때로 준비 기간이 더 길지만, 2015년 대규모 항만 폭발 사고 이후 위험물 처리 정책이 재정립되면서 일반적으로 더 보수적인 입장을 유지하고 있습니다.

선호하는 항구에서 특정 위험물 등급의 화물을 수용하지 않을 경우, 홍콩은 중국 본토 유통망으로 향하는 화물에 대해 실행 가능한 대안 경로가 될 수 있습니다. 또한, 소량화물(LCL)에서 전체 컨테이너(FCL)로 화물을 변경하면 수용 가능성이 높아질 수 있는데, 많은 터미널에서 관련 없는 화물과 컨테이너를 공유하는 혼합 LCL 화물보다 FCL 위험물에 대해 더 완화된 규정을 적용하기 때문입니다.

리튬 배터리: 거의 모든 사람이 어려움을 겪는 분야

리튬 배터리는 중국에서 수출되는 위험물(DG) 운송에 어려움을 초래하는 가장 큰 단일 품목이므로 별도의 항목으로 다뤄야 합니다. 중국은 여전히 ​​리튬 전지, 배터리 팩 및 배터리 기반 기기 수출에서 세계를 선도하고 있으며, 이러한 제품을 둘러싼 규제 환경은 2026년을 앞두고 상당히 변화했습니다.

배터리 충전 상태는 매우 중요합니다. 항공 운송 시 배터리는 일반적으로 충전량이 30%로 제한되며, 100와트시(Wh) 이상의 배터리는 여객기 반입이 전면 금지되어 전용 화물기로만 운송됩니다. 해상 운송의 경우 대부분의 항구에서는 충전 상태 기준이 항공 운송 보다 완화되어 있지만 , 일부 터미널에서도 약 30%로 제한하는 경우가 있습니다. 포장 종류와 수량에 따라 더 넓은 범위의 충전 상태를 허용하는 곳도 있습니다.

중국의 새로운 국내 규정 두 가지가 배터리 화물에 대한 새로운 기준을 제시합니다. 하나는 선박으로 운송되는 리튬 배터리의 안전에 관한 것이고, 다른 하나는 배터리 제품의 복합 운송에 관한 것으로, 두 규정 모두 2026년부터 시행되었습니다. 국제 UN38.3 시험 요건과 개정된 IMDG 배터리 분류 체계의 결과로, 배터리 화물은 이제 터미널에 도착한 후에야 문제가 발생하던 이전과는 달리, 예약 단계 등 운송 과정 초기 단계에서 더 많은 검사를 받게 됩니다.

위험물을 실제로 운송할 수 있는 운송업체 선택하기

위험물 운송은 운송업체 선택이 비용뿐 아니라 결과에도 실질적인 영향을 미치는 가장 명확한 사례 중 하나입니다. 위험물 관련 자격증을 보유한 직원이 없는 운송업체는 법적으로 IMDG 신고서에 서명할 수 없습니다. 특정 터미널과 지속적인 관계를 맺지 않은 운송업체는 해당 터미널에서 이번 달, 심지어 이번 주에 특정 위험 등급의 화물을 운송할 수 있는지 여부에 대한 명확한 답변을 얻기 어려운 경우가 많습니다.

이러한 세부적인 운영 사항은 2010년부터 사업을 운영해 온 선전 소재 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)의 국경 간 전자상거래 물류 사업의 근간을 이룹니다. 창립팀은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유하고 있으며, 특히 배터리 및 가전제품 화물이 많은 중국-미국 운송 경로에 대한 깊은 전문성을 갖추고 있습니다. 탑웨이 쉬핑은 공장에서 해외 창고까지의 첫 번째 운송부터 통관 및 최종 배송에 이르기까지 전체 물류 체인을 관리할 수 있습니다. 이는 위험물 운송의 경우, 단순히 여정의 한 부분만 보는 당사자 간에 전달되는 것이 아니라 모든 단계에서 추적 및 조정이 가능하다는 것을 의미합니다.

위험물 운송 예약 시 FCL(컨테이너 전체 적재)과 LCL(컨테이너 일부 적재) 중 어떤 방식을 선택할지 고민하는 수출업체에게 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 중국에서 전 세계 주요 항구까지 유연한 FCL 및 LCL 해상 운송 서비스를 제공합니다. 특히 위험물 운송의 경우 터미널 정책상 공유 컨테이너보다 FCL 예약을 선호하는 경향이 있기 때문에 이러한 유연한 서비스 제공이 중요합니다. 또한, 주강 삼각주 제조 기지에서 출발하는 기업의 경우 선전에 기반을 둔 포워더와 협력하는 것이 실질적인 이점이 있습니다. 터미널과 가까울수록 특정 선석의 위험물 정책 변경 시 일반적인 지침보다 신속하게 대응할 수 있기 때문입니다.

예약 거절의 주요 원인

피할 수 있는 몇 가지 사소한 실수가 위험물(DG) 반출 거부의 상당 부분을 차지합니다. 가장 흔한 문제는 아마도 안전 데이터 시트(SDS)를 제대로 확인하지 않아 제품을 일반 화물로 잘못 분류하는 것일 텐데, 이러한 문제는 컨테이너가 완전히 채워지고 선박 예약이 확정된 최악의 시점에 발생하는 경우가 많습니다.

그다음으로 문제가 되는 것은 배터리 구성 불일치입니다. 터미널에서는 출하품이 명시된 팩 구성과 실제 박스에 표시된 구성이 다를 경우, 예를 들어 셀 개수나 배선에 약간의 차이가 있을 경우, 해당 출하품을 거부하거나 조사 대상으로 지정할 수 있습니다. 서류상으로는 존재하지만 일관성이 없는 경우, 예를 들어 SDS가 이전 IMDG 버전을 참조하거나 포장 증명서가 실제 포장일보다 이전에 작성된 경우, 유사한 문제가 발생하여 검토자에게 서류상의 무언가가 제대로 업데이트되지 않았음을 시사합니다.

지연의 또 다른 숨겨진 원인은 작년의 항로가 여전히 유효하다는 가정입니다. 중국의 항만 및 터미널 위험물 정책은 공개적인 공지 없이 변경되는 패턴을 보여왔는데, 때로는 전국 어디에서든 발생한 무관한 안전 사고를 계기로 강화되기도 하고, 때로는 새로운 위험물 창고 용량이 확보됨에 따라 완화되기도 합니다. 12개월 전에 안정적으로 작동했던 방식이 오늘날에도 제대로 작동할 것이라는 보장은 없습니다.

맺음말

중국에서 위험물을 성공적으로 운송하려면 단순히 예약 직전에 양식을 작성하는 것이 아니라, 조달 단계에서부터 규정을 준수하는 것이 중요합니다. UN 번호와 적정 선적 명칭을 정확하게 기재하고, 모든 서류를 완벽하고 일관성 있게 준비하며, IMDG 또는 IATA 규정에 따라 정확하게 포장 및 라벨을 부착하고, 무엇보다 중요한 것은 기존의 추측에 의존하지 않고 이번 달에 화물을 처리할 특정 항구와 터미널을 확정하는 것입니다. 이러한 모든 요소들이 화물이 제시간에 출항할지, 아니면 보관료만 발생하며 야적장에 묶일지를 결정짓습니다.

중국 항만의 화물 접수 정책은 예고 없이 빠르게 변경될 수 있으므로, 기본적인 규제 정보뿐 아니라 터미널 차원의 최신 정책 동향을 파악하고 있는 운송업체를 이용하는 것이 가장 안전합니다. 해당 화물은 리튬 배터리 팩, 에어로졸 제품, 또는 지난주에야 UN 번호가 필요하다는 사실이 밝혀진 화학 물질일 수도 있습니다. 하지만 컨테이너 적재 전에 화물 분류와 운송 경로를 정확하게 설정하는 것이 반입 거부 후 수정하는 것보다 훨씬 저렴합니다.

자주 묻는 질문

질문: UN38.3 시험 보고서 없이 중국에서 리튬 배터리 제품을 배송할 수 있나요?

A: 거의 모든 상황에서 그런 것은 아닙니다. 2025년부터 닝보와 같은 항구에서는 리튬 배터리 예약 시 UN38.3 서류를 요구하고 있으며, 현재 대부분의 주요 중국 항구에서도 해상 및 항공 운송 모두에 대해 UN38.3 서류 제출을 일반적인 관행으로 예상하고 있습니다.

질문: 중국에서 위험물을 해상으로 운송하는 것이 더 저렴할까요, 아니면 항공으로 운송하는 것이 더 저렴할까요?

A: 일반적으로 위험물 운송은 해상 운송이 훨씬 저렴합니다. 비슷한 화물이라도 항공 운송보다 5~10배 저렴한 경우가 많습니다. 하지만 충전 상태 요건이 엄격한 800kg 정도의 소형 배터리처럼 긴급하게 운송해야 하는 경우에는 항공 운송이 여전히 적합합니다.

질문: 중국 항구 내 모든 터미널에서 동일한 위험 등급의 화물을 취급하나요?

A: 아니요, 전혀 그렇지 않습니다. 승인은 항만 단위가 아닌 터미널 단위로 이루어집니다. 즉, 선전이나 상하이 같은 항구의 특정 선석에서 허용되는 위험 등급의 화물이라도 같은 항구 도시 내의 다른 터미널에서는 제한되거나 거부될 수 있다는 뜻입니다.

질문: 이미 일반 화물로 예약한 제품이 위험물로 판명되면 어떻게 되나요?

A: 일반적으로 불일치가 발견되면 예약이 거부되거나 보류되며, 화물을 재분류, 재포장 및 재서류해야 이동이 가능해집니다. 이는 처음부터 올바르게 분류하는 것보다 지연과 추가 비용을 초래하는 경우가 많습니다.

질문: 위험물 취급 자격증이 없는 화물 운송업체가 위험물 화물을 처리할 수 있나요?

A: 아니요. IMDG 및 IATA 위험물 신고서는 특정 위험물 관련 교육 및 인증을 받은 직원만 서명할 수 있습니다. 위험물 관련 교육 및 인증을 받지 않은 사람이 서명할 경우 해당 화물에 대한 서류가 무효화될 수 있습니다.