하나의 허브, 27개 시장: 범유럽 유통은 실제로 어떻게 이루어지는가

 

 

개요

국경을 넘어 판매하는 모든 판매자는 결국 똑같은 난감한 순간을 맞이합니다. 독일에서 들어오는 첫 주문은 중국에서 직송으로 배송되지만 아무도 불평하지 않습니다. 그러다 프랑스와 이탈리아로 판매처가 늘어나고, 리스본의 한 고객이 주문 상품이 18일이나 배송 중이라고 문의하면, 팀원 중 한 명이 유럽 지도 한가운데에 점 하나를 찍고 바깥쪽으로 화살표를 그립니다. 그 점이 바로 허브입니다. 이 허브의 아이디어는 간단합니다. 유럽 연합(EU)에 재고를 대량으로 들여와 한 번만 통관 절차를 거친 후, EU 내에서 모든 주문을 처리하는 것입니다.

대부분의 계획은 실행 단계에서 실패합니다. 유럽 연합은 하나의 관세 영역이지만, 하나의 세금 체계, 하나의 언어, 하나의 운송 환경, 하나의 소비자 습관을 가진 것은 아닙니다. 단일 창고는 단일 재고 지점일 뿐입니다. '27개 시장'이라는 슬로건 뒤에는 27개의 부가가치세 제도, 룩셈부르크의 17%에서 헝가리의 27%에 이르는 표준 세율, 국가별 포장 및 전자제품 규제 체계, 그리고 로테르담과 루마니아 시골 지역에서 매우 다르게 작동하는 배송 네트워크가 존재합니다. 허브를 순수한 물류 프로젝트로만 취급하는 것은 어떤 운송업체도 해결할 수 없는 세금 문제에 직면하는 가장 빠른 길입니다.

이 주제는 시기적으로 1년 전보다 훨씬 더 시급합니다. 2026년 7월 1일, EU는 150유로 미만 화물에 대한 관세 면제를 종료하고 품목별로 3유로의 임시 정액 관세를 도입했습니다. 별도의 2유로 EU 취급 수수료는 11월 1일부터 부과될 예정입니다. 창고 등록 방식을 개편할 부가가치세(VAT) 개혁은 2028년에 시행됩니다. 이 가이드는 해상 컨테이너에서 고객의 문 앞까지 EU 전역의 유통이 실제로 어떻게 이루어지는지, 어떤 결정이 가장 중요한지, 그리고 실제 비용이 어디에 숨어 있는지를 설명합니다. 이 가이드는 2026년 10월 중순 현재 시행 중인 규정을 반영하며, 세부 사항이 아직 변경 중인 부분을 지적합니다.

범유럽 허브란 실제로 무엇인가?

범EU 허브는 유럽 연합 관세 영역 내에 위치한 창고 또는 소규모 창고 네트워크로, 수입 상품이 자유롭게 유통된 후 여러 회원국의 소비자에게 배송되는 곳입니다. 여기서 핵심적인 특징은 건물의 위치가 아니라 상품의 법적 지위입니다. 관세와 수입 부가가치세가 통관 시점에 처리되면, 재고는 국경을 넘어 자유롭게 이동하며, 이후의 모든 판매는 재고가 있는 국가의 국내 공급이거나 EU 역내 다른 국가의 소비자에게 이루어지는 역외 판매입니다.

이러한 정의는 지난 10년간 중국 국경 간 전자상거래를 지배해 온 직송 모델과 허브 모델을 즉시 구분합니다. 직송 모델에서는 모든 주문이 개별적인 수입 절차입니다. 주문 건마다 별도의 세관 신고, 상품 가치 평가, 선전이나 이우의 출발지 창고에서부터의 이동, 그리고 해당 월에 소형 소포에 적용되는 각종 수수료가 부과됩니다. 반면 허브 모델에서는 수백 또는 수천 개의 상품에 대해 한 번의 수입만 이루어지며, 주문 단위의 이동은 유럽 내에서 시작됩니다.

세 가지 일반적인 아키텍처

대부분의 판매자는 세 가지 방식 중 하나를 선택합니다. 첫 번째는 네덜란드, 벨기에, 독일 또는 폴란드와 같은 곳에 중앙 허브를 두고 하나의 재고 풀에서 유럽 대륙 전체를 대상으로 서비스를 제공하는 방식입니다. 이 방식은 운영이 가장 간단하고 부가가치세 등록 건수가 가장 적으며 재고를 집중시켜 안전 재고량을 낮게 유지할 수 있습니다. 하지만 거리가 멀다는 단점이 있습니다. 네덜란드에서 이탈리아 남부나 그리스로 소포를 배송하는 것은 국내 배송보다 시간이 더 오래 걸리고 비용도 더 많이 듭니다.

두 번째는 중앙 물류센터에 재고를 보관하는 방식입니다. 중앙 창고에는 대부분의 제품을 보관하고, 주문량이 많은 한두 개 국가에도 베스트셀러 제품을 추가로 배치합니다. 세 번째는 모든 주요 시장에 재고를 확보하여 현지에서 직접 배송하는 방식입니다. 아마존의 범유럽 FBA와 같은 마켓플레이스 프로그램은 독일, 프랑스, ​​이탈리아, 스페인, 폴란드 등 여러 국가에 재고를 분산하여 관리하는 이 방식을 선호합니다. 이 방식은 가장 빠른 배송 속도를 제공하지만, 규제 준수 부담도 가장 큽니다.

추상적으로 완벽한 아키텍처는 없습니다. 올바른 선택은 국가별 주문량, 평균 주문 금액, 제품 크기, 반품률, 그리고 사업체가 현실적으로 감당할 수 있는 세무 행정 부담 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 스페인에 월 300건의 주문을 하는 판매자는 스페인 재고를 보유할 필요가 없지만, 3만 건의 주문을 하는 판매자라면 거의 확실히 보유해야 합니다.

2026년이 경제학의 판도를 바꾼 이유는 무엇일까요?

수년간 직송 배송이 유리한 계산 방식이었습니다. 150유로 미만의 화물은 관세 없이 EU에 반입되었고, 2021년부터는 수입 원스톱 서비스(Import One-Stop Shop)를 통해 플랫폼에서 결제 시 부가가치세(VAT)를 징수할 수 있었습니다. 10유로짜리 전자제품도 선전에서 함부르크까지 관세 없이, 통관 절차도 거의 없이 배송될 수 있었습니다. 하지만 이러한 계산 방식은 2026년 7월 1일부터 바뀌게 됩니다.

3유로 관세

유럽연합 이사회 규정(EU) 2026/382에 따라 저가 화물에 대한 관세 감면 혜택이 폐지되었습니다. 2026년 7월 1일부터 2028년 7월 1일까지, 150유로 이하의 화물에 대해서는 각 품목별로 3유로의 임시 정액 관세가 적용됩니다. 관세 용어로 품목 분류는 신고서에 기재된 6자리 관세 코드입니다. 예를 들어, 티셔츠, 청바지, 양말이 각각 다른 품목으로 분류된 소포에는 9유로의 관세가 부과되는 반면, 티셔츠 세 장이 한 가지 품목으로 분류된 소포에는 3유로의 관세가 부과됩니다.

150유로 상한선에 비하면 관세는 미미해 보이지만, 저가 상품일수록 부담이 큽니다. 10유로짜리 상품에 대해 3유로를 지불하면 30%의 관세가 부과됩니다. 총 60유로 상당의 소형 상품 세 가지를 섞어서 포장할 경우, 부가가치세가 계산되기 전에도 관세만으로 15%가 추가됩니다. 매우 저렴하고 다양한 상품을 중심으로 사업을 구축한 판매자들이 이러한 부담을 가장 크게 느낍니다.

2유로의 처리 수수료

두 번째 부과금은 EU 취급 수수료입니다. 유럽 위원회는 2026년 9월 21일, 제3국에서 원거리 판매되어 EU 내 소비자에게 자유롭게 유통되는 상품에 대해 품목당 2유로의 취급 수수료를 부과하는 위임 규정을 채택했습니다. 공개된 무역 지침에 따르면, 해당 법안은 10월 21일에 종료되는 심사 기간 중에 있으며, 다음 날 발효되어 11월 1일부터 적용될 예정입니다. 임시 관세와 달리, 이 수수료는 종료일이 정해져 있지 않으며 정기적으로 검토될 예정입니다.

본문에는 허브 계획에 중요한 세부 사항도 포함되어 있습니다. 2028년 7월 1일부터 원거리 판매를 위해 세관 창고에서 반출되는 상품에 대해 더 낮은 수수료가 적용될 예정입니다. 방향은 분명합니다. 브뤼셀은 재고가 대량으로, 감독 하에, 그리고 모든 정보가 갖춰진 상태로 도착하기를 원하며, 그에 맞춰 대안에 대한 가격을 책정하고 있습니다.

국가별 추가 옵션 및 이사 날짜

회원국들은 순순히 기다리지 않았습니다. 프랑스는 일찌감치 관세를 부과했고, 루마니아는 2026년 초부터 소포당 정액 수수료를 부과해 왔습니다. 이탈리아는 자체적으로 2유로의 국가 부담금을 법제화했지만, 시행일을 여러 차례 연기했으며, 최근 보도에 따르면 2026년 12월 1일로 예정되어 있습니다. 업계 전문가들은 EU 수수료가 적용되면 국가별 취급 수수료는 점차 사라질 것으로 예상합니다. 오스트리아의 2유로 소포 수수료는 2026년 10월 1일부터 적용될 예정이며, 대형 사업자를 대상으로 합니다. 이 분야의 시행일과 범위는 매달 변동되므로, 예산 모델을 수립할 때는 국가별 수수료를 변수로 간주하고 각 판매 시즌 전에 관세사와 확인해야 합니다.

표 1: 범유럽 유통 계획의 주요 일정

날짜	이벤트	지역
1 7월 2021	EU 전역 10,000만 유로 원거리 판매 기준 및 IOSS 시행	VAT
1 7월 2026	최대 150유로까지의 화물에 대해 품목 카테고리당 3유로의 일시적인 고정 관세가 부과됩니다.	세관
21 9월 2026	위원회 위임 법령은 유럽 연합 취급 수수료를 품목당 2유로로 정했습니다.	세관
2026년 11월 1일 (예정)	노조 수수료가 적용되기 시작합니다.	세관
2026년 12월 1일 (보고됨)	이탈리아 국민 부담금 2유로 (이전 연기 후)	국가
1 7월 2028	단일 관세 제도 종료; 세관 창고 반출 수수료 인하; ViDA에 따른 OSS 및 자사 물품 이전 제도 확대	세관 및 부가가치세
1 7월 2030	ViDA에서는 전자 송장이 기본 설정이 됩니다.	VAT

 

허브 모델에서 정직한 의무의 수학적 계산

관세 측면에서 허브가 항상 유리하다고 생각하기 쉽지만, 사실은 그렇지 않습니다. 대량으로 수입되는 상품은 정액 3유로가 아닌 상품 코드별로 일반 관세율이 적용되어 통관됩니다. 많은 소비재의 경우 일반 관세율이 0%이므로 허브를 이용하는 것이 훨씬 저렴합니다. 일반적으로 12% 정도의 관세율이 적용되는 의류의 경우, 비교는 품목의 가격에 따라 달라집니다.

표 2: 직접 배송되는 소포에 대한 3유로 정액 관세와 표준 세율로 적용되는 대량 수입 관세 비교 (예시)

품목 가치	직송 소포, 정액세	대량 수입 시 관세 12%	대량 수입 시 관세 0%
€10	3.00만 유로(30%)	€1.20	€0.00
€30	3.00만 유로(10%)	€3.60	€0.00
€50	3.00만 유로(6%)	€6.00	€0.00
€120	3.00만 유로(2.5%)	€14.40	€0.00

 

이 패턴을 꼼꼼히 살펴볼 필요가 있습니다. 12% 세율이 적용되는 저렴한 품목의 경우, 대량 수입이 비용 절감 효과를 가져옵니다. 하지만 동일한 세율이 적용되는 120유로짜리 품목의 경우, 정액 관세가 실제로 표준 관세보다 낮습니다. 이는 2028년에 사라지는 임시 제도의 특성 때문입니다. 따라서 허브 구축의 핵심은 관세 자체보다는 품목별 취급 수수료, 빠른 배송, 간편한 반품, 정확한 데이터 관리, 부가가치세 관리 등 주변 요소들에 있습니다. 단순히 3유로의 관세를 피하기 위해 허브를 구축하려는 사람은 이 프로젝트의 본질을 잘못 이해하고 있는 것입니다.

입국편: 선전에서 허브 공항까지

허브의 효율성은 유입되는 물동량에 달려 있습니다. 대부분의 범유럽 작전은 중국에서 해상 화물로 이루어지며, 항공 화물은 신규 배치 및 긴급 보급에만 사용되고, 철도는 아시아-유럽 간 수송량의 일부를 담당합니다. 이 구간에서의 결정은 단 하나의 주문이 체결되기 전에 모든 제품의 도착 비용을 좌우합니다.

FCL 또는 LCL

컨테이너 전체 적재(FCL)는 20피트 또는 40피트 컨테이너의 대부분을 채우는 단일 화물 운송에 적합합니다. 입방미터당 비용이 저렴하고, 출발지에서 화물이 밀봉되어 취급 횟수가 적으며, 손상이나 분실 위험이 감소합니다. 컨테이너 일부 적재(LCL)는 소량으로 화물을 배송하거나, 신제품을 시험하거나, 전체 컨테이너에 현금을 묶어두지 않고 자주 재고를 보충하려는 판매자에게 적합합니다. 하지만 LCL의 경우, 도착지와 도착지에서 화물 통합 시간이 더 오래 걸리고, 취급 횟수가 늘어나며, 운송 기간이 며칠 더 소요될 수 있습니다.

표 3: 허브 보충 시 FCL과 LCL 비교

요인	FCL	LCL
베스트	수요가 꾸준한 검증된 베스트셀러	신제품, 소량 생산, 잦은 재고 보충
입방미터당 비용	충전율이 높을수록 낮아집니다.	더 높은 가격에 통합 수수료까지 더해집니다.
처리	출발지에서 밀봉, 도착지에서 개봉	양쪽 끝에서 연결재무제표 및 분리재무제표
일반적인 교통	직항 항구 간 운항 일정	종종 며칠 더 걸립니다.
현금이 재고에 묶여 있음	배송당 더 높은 가격	배송당 더 낮은 가격

 

선전에 본사를 두고 2010년부터 운영 중인 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 중국에서 전 세계 주요 항구까지 유연한 FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 전체 적재) 해상 운송 서비스를 제공합니다. 이러한 유연성은 허브 구축에 중요한데, 두 가지 운송 방식이 일반적으로 순차적으로 사용되기 때문입니다. 판매자는 물량이 불확실한 시기에는 LCL 혼합 적재로 시작하여 제품의 경쟁력이 입증되면 FCL로 전환할 수 있습니다. 창립팀이 15년 이상 국제 물류 및 통관 분야에서 쌓아온 경험 또한 큰 도움이 됩니다. 운송 방식 선택은 단순히 운임 문제만이 아니라 예측 정확도, 공장과의 지불 조건, 성수기 재고 부족 위험 등 여러 요인에 따라 달라지기 때문입니다.

입항 항구 선택

북해의 주요 항만들이 시장을 장악하고 있는 데에는 그럴 만한 이유가 있습니다. 로테르담, 안트베르펜-브뤼헤, 함부르크, 브레머하펜은 심해 항만 시설, 빈번한 운항 횟수, 그리고 철도, 바지선, 도로를 이용한 강력한 내륙 연결망을 제공합니다. 발렌시아, 바르셀로나, 제노바, 피레우스와 같은 남부 항만들은 지중해 시장으로 가는 해상 운송 거리를 단축시켜 주며, 그단스크는 중부 및 동유럽으로 직접 연결되는 발트해의 대안 항만으로 성장했습니다. 최적의 입항 항만은 합리적인 가격과 안정적인 운항 스케줄을 바탕으로 컨테이너를 허브 물류창고에 가장 가까운 곳에 위치시킬 수 있는 곳입니다.

교통 혼잡, 철도 이용 가능성 및 바지선 운항 일정은 계절에 따라 변동되므로 각 성수기 전에 검토해야 합니다. 터미널 체류 시간이 4일 더 늘어나는 저렴한 항구를 선택하더라도 전체적으로 비용이 절감되는 경우는 드뭅니다.

통관, 분류 및 수입 부가가치세

허브 모델의 핵심은 통관 절차에 있습니다. 상품은 정확한 상품 코드, 원산지, 가치를 명시하여 신고하고, 관세는 해당 관세율에 따라 부과되며, 수입 부가가치세는 납부하거나 유예됩니다. 2026년 개정안에 따라 정확한 6자리 분류 코드는 더 이상 선택 사항이 아닙니다. 이 코드는 소포에 부과되는 3유로의 수수료를 결정하고, 세관이 검사 대상을 결정하는 데 사용하는 위험 프로필의 기반이 되기 때문입니다.

수입 부가가치세(VAT) 관련해서는 네덜란드와 벨기에 두 국가가 특히 눈에 띕니다. 두 국가 모두 승인을 조건으로 국경에서 현금으로 납부하는 대신 정기 신고서를 통해 VAT를 납부할 수 있는 제도를 제공합니다. 매달 여러 컨테이너를 수입하는 판매자에게는 현금 흐름 측면에서 상당한 이점이 있으며, 이 때문에 두 국가가 주요 허브 후보지 상위에 꾸준히 이름을 올리고 있습니다. 일반적으로 EU 비회원국 판매자는 이러한 제도를 이용하기 위해 세무 대리인이나 등록된 수입업자가 필요합니다.

이 단계에서 가장 중요한 차별화 요소는 바로 서류 관리입니다. 상업 송장, 포장 명세서, 선하증권은 수량, 가격, 품목 설명이 일치해야 하며, 각 상자에는 라벨이 부착되어 있어야 창고에서 모든 상자를 개봉하지 않고도 수령할 수 있습니다. 서류와 실제 상품 간의 불일치는 국경에서의 통관 지연과 허브에서의 수령 지연의 가장 흔한 원인 중 하나이며, 제조사와 합의한 선적 전 체크리스트를 활용하면 거의 항상 예방할 수 있습니다.

탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 통관 서비스를 포함하여 1차 운송, 해외 창고 보관 , 최종 배송을 아우르는 통합 서비스를 제공합니다. 허브 운영업체 입장에서는 여러 업체가 불완전한 서류를 가지고 컨테이너를 주고받는 대신, 한 업체가 서류 작업, 분류, 창고 인계에 대한 책임을 질 수 있다는 장점이 있습니다.

허브 위치 선정

입지 선정은 종종 감정적인 논쟁으로 이어지는데, 판매자는 자신의 에이전트나 사업 파트너가 거주하는 국가를 옹호하는 경향이 있습니다. 하지만 보다 효율적인 접근 방식은 후보 국가들을 다음 다섯 가지 기준에 따라 평가하는 것입니다. 항만 및 공항 접근성, 인건비 및 임대료, 부가가치세 및 통관 시설, 수요처와의 거리, 그리고 현지 3PL 및 운송 시장의 규모입니다.

표 4: 주요 허브 국가들의 비교 (참고용)

국가	장점	약점	에 가장 적합
Netherlands	로테르담 및 스히폴 공항, 수입 부가가치세 납부 유예, 밀집된 3PL 시장	높은 임대료와 인건비, 창고 공급 부족	서유럽 및 중유럽, 고부가가치 상품
벨기에	안트베르펜-브뤼헤, 부가가치세 납부 유예, 네덜란드, 프랑스, ​​독일의 중심 위치	국내 시장 규모 축소, 항구 인근 임대료 상승	프랑스와 독일 국경과 가까운 곳에 관문 역할을 할 부동산을 찾는 판매자
독일	세계 최대의 소비자 시장, 매우 촘촘한 통신망	높은 인건비, 높은 수익률 문화	가장 큰 시장이 독일인 판매자
폴란드	낮은 인건비와 임대료, 중동부 지역 위치, 성장하는 발트해 항만 수용 능력	이베리아 반도와 이탈리아까지 더 긴 여정	가격에 민감하고 부피가 큰 상품, 독일 및 중유럽
스페인	발렌시아와 바르셀로나 항구, 강력한 이베리아 반도 네트워크	북유럽 및 발트해 시장과의 거리	이베리아 반도 집중 또는 남부 선도 주식 시장

 

어떤 평가 기준을 사용하든, 주문 밀도가 최종 결정 요인입니다. 물류 허브는 주문이 가장 많이 집중된 지역 근처에 위치해야 합니다. 왜냐하면 창고와 고객 사이의 모든 거리에 대한 배송비가 모든 소포에 대해 영구적으로 부과되기 때문입니다. 업계에서 널리 인용되는 한 자료에 따르면, 지역화된 물류 센터를 이용하면 모든 주문을 한 곳에서 처리하는 것보다 배송 속도가 약 30% 빨라질 수 있다고 합니다. 이는 물류 센터가 폴란드나 ​​네덜란드에 있을 때 이탈리아나 프랑스와 같은 시장에서 어떤 이점이 있는지를 보여줍니다.

계절성, 창고 가용성 및 최소 계약 조건 또한 중요합니다. 성수기 공간은 대개 몇 달 전에 예약되므로 10월에 11월 물량에 대해 협상하는 판매자는 이미 협상력을 대부분 잃은 상태입니다.

현장 방문 시 간과하기 쉬운 또 다른 중요한 요소는 창고 주변 지역의 노동 시장 상황입니다. 항만 접근성이 뛰어난 건물이라도 주변 지역에서 11월에 숙련된 피커와 지게차 운전원을 충분히 확보할 수 없거나, 성수기에 파견 인력 비용이 두 배로 늘어난다면 큰 의미가 없습니다. 판매자는 잠재적인 창고 파트너에게 현실적인 성수기 인력 계획, 입고 컨테이너의 평균 하역 소요 시간, 당일 배송이 가능한 주문 마감 시간 등을 문의해야 합니다. 이러한 운영 관련 답변은 평방미터당 임대료보다 서비스 품질을 더 정확하게 예측하는 데 도움이 됩니다.

부가가치세: 대부분의 허브 계획을 무산시키는 핵심 요소

물류팀은 세무 당국으로부터 통지서를 받기 전까지는 부가가치세를 남의 문제로 여기는 경향이 있습니다. 허브 모델에서는 세금이 상품의 물리적 위치를 따라 부과되며, 바로 이 사실 하나 때문에 부가가치세 등록 부담이 대부분 발생합니다.

OSS가 다루는 내용과 다루지 않는 내용은 무엇인가?

EU 원스톱 샵(OSS)을 통해 판매자는 자국 회원국 에서 분기별 신고서를 한 번 제출하여 국경을 넘는 B2C 원거리 판매 상품에 대한 부가가치세(VAT)를 고객 국가의 세율을 적용하여 신고할 수 있습니다. 2021년 7월 1일부터 EU 내 소규모 판매자에게는 1만 유로의 단일 EU 전역 판매 기준액이 적용되며, 이 금액을 초과하는 판매액에 대해서는 고객 국가에서 VAT가 부과됩니다. OSS는 유용한 제도이지만, 많은 판매자가 생각하는 것보다 적용 범위가 좁습니다. OSS는 한 회원국에서 다른 회원국의 소비자에게 판매되는 상품에만 적용됩니다. 독일 창고에서 독일 소비자에게 판매되는 국내 공급이나, 판매자 자신의 재고를 창고 간에 이동하는 경우에는 적용되지 않습니다.

결과적으로, 제2국에 재고를 보유하는 것은 일반적으로 첫 판매 시점부터 해당 국가의 부가가치세 등록을 유발하며, 국경을 넘어 판매하는 금액의 규모와는 무관합니다. 따라서 5개 국가에 재고를 보유한 네트워크는 5개의 현지 등록과 더불어 OSS(온라인 재고 서비스) 등록, 그리고 모든 EU 역내 재고 이전 보고 의무를 의미합니다. 프랑스, ​​스페인, 이탈리아, 폴란드를 포함한 여러 국가에서는 비EU 기업에 세무 대리인 지정을 요구하는 것으로 알려져 있으며, 이는 추가 수수료와 공동 책임 부담을 초래합니다.

일반적인 설정에 대한 간략한 안내

표 5: 현행 규정에 따른 주문 처리 방식별 부가가치세 부담액

설정	현지 VAT 등록	미국	실용적인 참고사항
A국에 단일 허브를 두고 EU 전역의 소비자에게 제품을 판매합니다.	국가 A만 해당	네, 국경을 넘는 B2C 거래에 해당됩니다.	가장 간단한 구조입니다. EU 비회원국 판매자는 여전히 수입업자 또는 세무 대리인을 지정해야 합니다.
A 허브에 B 선도주를 더한 가격	A와 B	가능	A에서 B로의 이동은 양국 모두에서 보고 대상입니다.
4~5개국에 재고를 보유한 범EU 시장 프로그램입니다.	모든 저장 국가	가능	최대 파일 적재량, 가장 빠른 지역 배송
국내 재고 보유, 주문은 국경을 넘어 해외로 배송	본국에서만 해당	가능	등록 건수는 줄고, 국경을 넘는 이행 수수료는 높아집니다.

 

2028년 7월에는 어떤 변화가 있을까요?

지침(EU) 2025/516을 통해 채택된 '디지털 시대의 부가가치세' 패키지는 바로 이러한 어려움을 완화하기 위해 고안되었습니다. 2028년 7월 1일부터 확대된 온라인 재고 관리 시스템(OSS)은 판매자가 사업장을 설립하지 않은 국가에서의 국내 B2C 판매까지 포함할 예정이며, 새로운 자사재 이전 제도를 통해 기업은 모든 목적지 국가에 등록하는 대신 월별 OSS 신고서 한 건으로 재고 변동을 보고할 수 있게 됩니다. 제3국 사업자의 세무대리 제도는 폐지되지 않으며, 2030년부터는 전자 송장이 기본 결제 수단이 됩니다.

그때까지는 현재의 규정에 따라 사업 규모를 계획하고, 곧 바뀔 규정만을 장점으로 내세우는 구조를 만들지 않는 것이 현명한 접근 방식입니다. 지금 한두 개의 허브로 사업을 통합하는 판매자는 ViDA가 도입되더라도 손해 볼 것이 없지만, 6개국에 재고를 분산하는 판매자는 향후 거의 2년 동안 6가지 종류의 세금 신고를 해야 합니다.

출고: 한 창고에서 27개 목적지로

일단 물류 허브에 재고가 도착하면, 다음 과제는 소포 물류이며, 이 문제를 해결할 수 있는 단일 운송업체는 드뭅니다. PostNL, Colissimo, InPost, Correos와 같은 국영 운송업체는 자국 내에서 강점을 보이며, 통합 운송업체와 통합 운송업체는 국경을 넘는 배송을 담당합니다. 일반적으로 목적지별로 다양한 운송업체를 조합하여 운영합니다. 고부가가치 핵심 시장에는 프리미엄 통합 운송업체를, 소규모 지역에는 저렴한 우편 또는 통합 운송 서비스를, 그리고 첫 배송 시도율이 낮은 시장에서는 지역 라스트마일 파트너를 활용합니다. 폴란드, 프랑스, ​​벨기에, 네덜란드에서는 소포 보관함과 픽업 지점이 선택 사항이 아닌 기본 사항인 경우가 많으므로, 운송업체 선정 시 이러한 점을 고려해야 합니다.

예상 이동 시간

표 6: 일반적인 표준 서비스 도로 운송 소요 일수 (참고용이며, 보장되는 사항은 아닙니다)

대상 클러스터	베네룩스 허브에서	폴란드 허브에서
독일	1 ~ 2	1 ~ 2
France	1 ~ 3	2 ~ 4
이탈리아	2 ~ 4	2 ~ 4
스페인과 포르투갈	3 ~ 5	4 ~ 6
북유럽 국가들	2 ~ 4	2 ~ 4
발트 제국	3 ~ 5	2 ~ 3
루마니아, 불가리아, 그리스	4 ~ 7	3 ~ 6
Ireland	3 ~ 5	4 ~ 7
몰타, 키프로스, 발레아레스 제도	5 ~ 10	5 ~ 10

 

이러한 범위는 단일 허브가 핵심 시장에서는 효과적이지만 주변 시장에서는 어려움을 겪는 이유를 보여줍니다. 동유럽의 농촌 지역과 도서 지역은 명목 요금표에는 나타나지 않는 추가 일수와 할증료를 발생시키며, 이를 무시하는 판매자는 마진 보고서가 도착했을 때에야 비로소 그 비용을 깨닫게 됩니다.

실질적인 해결책은 대륙 전체를 대상으로 하는 배송 약속보다는 국가별로 배송 기간을 제시하고, 각 지역에 배정된 운송업체의 실제 요금표를 기준으로 배송비를 책정하는 것입니다.

국경을 넘는 소포는 EU 국경 너머로 서류 작업을 수반합니다. 노르웨이, 스위스, 영국으로의 배송은 관세 동맹을 벗어나기 때문에 유럽 전역으로 배송을 광고하는 물류 허브는 해당 목적지에 대한 명확한 정책을 마련해야 합니다. 누가 물품을 신고하고, 누가 현지 부가가치세와 관세를 납부하며, 고객에게 결제 시 어떤 정보를 제공해야 하는지 등을 명확히 해야 합니다. 마치 EU 회원국인 것처럼 이들 시장으로 조용히 배송하는 판매자는 소포가 세관 창고에 몇 주씩 묶여 있는 상황에 처하게 됩니다.

반품, 규정 준수 및 아무도 예산에 반영하지 않는 비용

패션 및 소비재 분야에서 허브 경제의 성패는 반품에 달려 있습니다. EU 소비자들은 온라인 구매 시 법적으로 14일 이내에 반품할 권리가 있으며, 의류의 반품률은 높은 편입니다. 중국으로 반품을 보내는 것은 경제적으로 비효율적이기 때문에 허브는 반품을 현지에서 처리하거나 폐기해야 합니다. 현지 반품 주소, 검사 절차, 재고 보충 과정을 통해 판매 손실을 재고로 전환하여 며칠 내에 재판매할 수 있지만, 이를 위해서는 창고 인력, 등급 분류 규칙, 그리고 국경 간 마찰을 피하기 위해 고객 국가에 반품 주소를 마련해야 하는 경우도 있습니다.

제품 규정 준수는 재고 현황을 따릅니다. 2024년 12월부터 시행된 일반 제품 안전 규정(GPR)에 따라 EU 시장에 출시되는 제품은 EU에 기반을 둔 책임자와 추적성 정보를 갖춰야 합니다. 전자제품 및 장난감과 같은 CE 마크가 부착된 제품은 추가적인 서류를 제출해야 합니다. 포장재, 배터리 및 전자 장비는 EU 전체가 아닌 각 국가별로 적용되는 생산자 책임 확대 등록을 필요로 하므로, 제품이 판매되는 국가마다 등록 요건이 늘어납니다. 이러한 등록은 선택 사항이 아니라 필수 사항입니다. 세관 및 시장 감시 당국은 2026년에 더욱 강화된 업무를 수행할 예정이며, 관세 개혁의 주요 목표 중 하나는 규정을 준수하지 않는 제품이 소비자에게 유통되지 않도록 하는 것입니다.

마지막으로 살펴볼 부분은 데이터입니다. 이번 개혁은 표준화된 품목별 데이터와 기업들이 자발적으로 활용할 수 있는 EU 관세 데이터 허브 구축을 목표로 하며, 2028년에는 완전한 제도가 도입될 예정입니다. 상품 코드, 원산지, 재료, 가격 등 제품 마스터 데이터를 이미 보유하고 있는 허브 운영자는 향후 요구 사항을 더욱 쉽게 충족할 수 있을 것입니다.

실용적인 허브 운영 가이드

유럽 ​​전역 유통망 구축에 성공하는 판매자들은 대개 거창한 계획을 세우고 시작하지 않습니다. 그들은 단계적으로 나아가며, 각 단계는 다음 단계로 넘어갈 시점을 알려주는 계기를 가지고 있습니다.

1단계: 단일 허브, 국경 간 판매

주문량이 가장 많은 국가를 허브로 선정하여 시작하세요. LCL 또는 FCL 방식으로 수입하고, 해당 관세에 따라 재고를 자유 유통 상태로 전환한 후, 허브 국가에서 부가가치세(VAT)를 등록하고 OSS에 가입하세요. 일반적으로 이 방식은 2차 시장 매출이 전체 주문량의 15~20%에 달하거나 배송 지연으로 인해 전환 비용이 발생하기 시작할 때까지 대부분의 판매자에게 효과적입니다.

2단계: 빠르게 움직이는 종목을 위한 선행 재고 분석

주문량과 배송 난이도를 고려하여 가장 잘 팔리는 제품에 한해서만 두 번째 재고 보관소를 추가하십시오. 추가적인 부가가치세 등록 및 자산 이전 보고 의무를 수용하고, 재고 관리를 위해 두 번째 재고 품목 범위를 의도적으로 제한하십시오.

3단계: 지역 네트워크

물량이 여러 개의 정규 창고 운영을 지원할 만큼 충분하고 재무 부서에서 매달 여러 건의 신고를 처리할 수 있을 때 지역 네트워크 구축이 타당합니다. 또한, 그때쯤이면 부가가치세 개혁도 가까워질 것이며, 2028년 개정안은 재고 이전으로 인해 발생할 수 있는 일부 등록 절차를 없앨 수도 있습니다.

표 7: 주요 허브 모델 비교

모델	재고 깊이	부가가치세 영향도	전송 속도	최고로 잘 맞는
싱글 허브	최저	한 국가에 OSS를 더한 것	핵심 동작은 좋지만, 가장자리 부분은 다소 느립니다.	월 주문량이 약 5,000건 미만이거나 한 시장에 집중된 판매자
허브 플러스 선물 재고	보통	두세 개 국가와 OSS	주요 시장에서 강점을 보입니다.	확실한 베스트셀러를 보유한 성장하는 판매업체
지역 네트워크	최고	여러 국가와 OSS	가장 빠른	재무 및 규정 준수 역량을 갖춘 대량 판매업체

 

마지막 줄에 있는 주문 기준치는 규제 한도가 아닌 일반적인 지침이며, 평균 주문 금액과 제품 크기에 따라 변동합니다. 가구 판매업체와 휴대폰 액세서리 판매업체는 매우 다른 판매량에서 동일한 결정을 내립니다.

탑웨이 쉬핑은 공급망에서 어떤 역할을 할까요?

탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년부터 선전에 본사를 두고 국경 간 전자상거래 물류 솔루션을 제공해 온 기업입니다. 창립팀은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유하고 있으며, 특히 중국-미국 간 운송에 강점을 가지고 있습니다. 탑웨이 쉬핑은 1차 운송, 해외 창고 보관, 통관, 최종 배송 등 물류 전반에 걸친 서비스를 제공합니다. 해상 운송의 경우, 중국에서 전 세계 주요 항구까지 FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 부분 적재) 서비스를 유연하게 제공합니다.

범유럽 허브의 경우, 이러한 요소들은 이 가이드에 설명된 단계들과 직접적으로 연결됩니다. 첫 번째 단계인 해상 운송을 통해 공장에서 선택된 유럽 허브까지 재고가 운송됩니다. 세관 통관을 통해 도착한 컨테이너는 올바른 분류를 거쳐 합법적으로 유통되는 상품으로 전환됩니다. 해외 창고는 재고를 보관할 장소를 제공하며, 최종 배송은 허브와 고객을 연결합니다. 이러한 모든 단계를 아우르는 단일 공급업체의 가치는 책임 소재에 있습니다. 컨테이너 지연, 서류 오류 또는 재고 분실과 같은 문제가 발생할 경우, 단일 팀이 모든 책임을 집니다.

첫 허브를 고려하는 판매자들은 어디서부터 시작해야 할지 모르는 경우가 많습니다. 실질적인 첫 단계는 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping) 팀에 제품 목록, 국가별 월별 주문량, 목표 납기일을 공유하고, LCL(소량화물) 및 FCL(컨테이너 전체화물) 운송 방식, 항만 옵션, 관련 상품 코드에 대한 통관 요건을 비교해 달라고 요청하는 것입니다. 이렇게 하면 허브 하나를 선택할지 여러 개를 선택할지에 대한 추상적인 논의를 재무팀에서 승인할 수 있는 구체적인 수치로 바꿀 수 있습니다.

맺음말

범유럽 유통은 하나의 창고가 아닌 서로 연결된 세 가지 시스템으로 운영될 때 효과적입니다. 입고 시스템은 중국에서 유럽의 주요 거점으로 상품을 이동시키고 정확한 데이터로 통관을 처리합니다. 세금 시스템은 상품의 보관 위치, 관련 등록 사항, 매출 보고 방식을 결정합니다. 출고 시스템은 단일 재고 풀을 기반으로 다양한 시장에 걸쳐 예측 가능한 배송을 가능하게 합니다. 이 세 가지 시스템 중 어느 하나라도 취약하면 나머지 두 시스템에도 악영향을 미칩니다.

2026년 개혁안은 허브 구축의 필요성을 더욱 강화하지만, 허브 구축이 무조건 필수적인 것은 아닙니다. 3유로의 관세와 곧 부과될 2유로의 취급 수수료는 저가 직송 소포에 불이익을 주지만, 허브의 이점은 단일 수수료보다는 관세율, 배송 속도, 반품 처리, 규정 준수 등에 달려 있습니다. 2028년 부가가치세(VAT) 개정이 다가오는 시점에서 대부분의 판매자에게 가장 적합한 전략은 효율적인 운영입니다. 즉, 입지가 좋은 허브 하나로 시작하고, 데이터를 정확하게 관리하며, 수익성이 필요한 경우에만 재고를 추가하고, 새로운 OSS(온라인 배송 서비스) 규정이 시행될 때 구조를 재검토하는 것입니다.

중국에서 유럽으로 재고를 운송하는 판매자의 경우, 1차 운송, 해상 운송, 통관, 창고 보관 및 최종 배송까지 모든 과정을 아우르는 파트너와 협력하면 허브 프로젝트에서 발생할 수 있는 문제점을 최소화할 수 있습니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 이러한 전 과정을 아우르는 서비스를 제공하며, 물동량과 목표 시장에 대한 간략한 상담을 통해 어떤 허브 모델이 적합한지 가장 빠르게 파악할 수 있습니다.

자주 묻는 질문

질문: 판매하는 모든 국가에 부가가치세 등록이 필요한가요?

A: 아니요. 단일 허브에서 발생하는 국경 간 B2C 판매는 일반적으로 OSS를 통해 신고할 수 있습니다. 현지 등록은 일반적으로 재고를 보유하거나 기타 현지 조건을 충족하는 국가에서만 필요합니다.

질문: 3유로의 관세는 컨테이너로 대량 수입되는 상품에도 적용되나요?

A: 아니요. 정액 관세는 원거리에서 판매되는 150유로 이하의 저가 화물에 적용됩니다. 대량 수입품은 해당 상품 코드에 대한 일반 관세율로 통관되며, 이는 품목당 3유로보다 높거나 낮을 수 있습니다.

질문: 2유로의 유럽연합 처리 수수료는 언제부터 적용되나요?

A: 위원회는 품목당 2유로로 관세를 책정했으며, 2026년 11월 1일부터 적용될 예정입니다. 10월 중순 당시 해당 법안은 아직 심사 기간 중이었으므로, 최종 확정 사항은 관세사에게 확인하시기 바랍니다.

질문: 첫 번째 허브를 설립하기에 가장 적합한 국가는 어디일까요?

A: 주문이 주로 어디에서 오는지에 따라 다릅니다. 네덜란드와 벨기에는 수입 부가가치세 납부 유예와 강력한 항만망을 원하는 판매자에게 적합하고, 폴란드는 독일 및 중부/동유럽을 대상으로 하는 비용에 민감한 판매자에게 적합합니다.

질문: FCL부터 시작해야 할까요, 아니면 LCL부터 시작해야 할까요?

A: 수요가 불확실할 때는 LCL(소량화물)로 시작하고, 제품 판매량이 안정되고 컨테이너 대부분을 채울 만큼 충분한 물량이 확보되면 FCL(컨테이너 전체)로 전환하십시오.