미국에서의 대형 및 중량 화물 트럭 운송 허가: 실용 가이드
개요
미국 내에서 물품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 것은 컨테이너에 짐을 싣고 트럭에 실어 보내는 것만큼 간단한 일이 아닙니다. 화물이 너비, 높이, 길이 또는 무게에 대한 법적 제한을 초과하는 경우, 전체 운송물은 각기 다른 규정의 적용을 받게 됩니다. 여기에는 50개 주 교통부(DOT), 카운티별 규정, 시 조례, 호송 요건, 공휴일 제한 및 교량 관련 규정 등이 포함됩니다. 해외 수입업자, 수출업자, 프로젝트 화물 관리자 및 국경 간 전자상거래 판매자는 이 부분을 잘못 이해하는 것이 국제 물류에서 가장 큰 실수 중 하나입니다. 허가증이 없거나, 승인된 경로를 이용하지 않거나, 차량의 축중량 제한을 1,000파운드(약 454kg) 이상 초과하여 적재하는 경우 벌금, 차량 압수, 비용이 많이 드는 지연, 심지어 보험 문제까지 발생할 수 있습니다.
이 책은 2026년 미국에서 대형/중량 초과(OS/OW) 화물 허가가 실제로 어떻게 작동하는지, 즉 연방 규정, 주별 차이점, 허가 유형, 수수료, 호송 규정, 흔히 발생하는 오류, 그리고 여러 주에 걸친 대형 화물 운송을 효율적으로 계획하는 방법 등을 자세히 설명합니다. 법률 이론이 아닌 실질적이고 실행 가능한 정보를 필요로 하는 화주와 운송 구매자를 위해 집필되었습니다.
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)을 통해 미국으로 수입하시는 경우, FCL 해상 운송, 항만 간 운송 또는 미국 내 트럭 운송 등 어떤 방식을 이용하시든 관계없이, 창고아래의 OS/OW 제한 사항은 최종 도착 비용 및 운송 시간에 직접적인 영향을 미칩니다. 이 가이드는 중국에서 미국 전역의 항구로 상품을 운송하고, 당사의 전국적인 운송 및 창고 네트워크를 통해 내륙으로 운반하는 일상적인 업무를 기반으로 작성되었습니다.
연방 법적 제한: 기준선
연방 고속도로 관리국(FHWA)은 국가 고속도로 및 국방 고속도로 시스템에 대한 기본 중량 및 치수 제한을 설정합니다. 이러한 제한은 적재물이 "합법적"인지 또는 OS/OW 허가가 필요한지를 결정하는 기준이 됩니다. 연방 제한은 최소 기준이며, 각 주는 주 도로에서 다소 유연한 기준을 적용할 수 있지만, 주간 고속도로에서는 이러한 수치가 적용됩니다.
적재된 트럭/트레일러 조합의 중량이 이러한 제한을 초과하는 경우, 트럭이 통과하는 각 주에서 주정부가 발급하는 허가증이 필요합니다. 허가증은 관할 구역별로 발급되며, 미국에는 단일한 "국가적" 대형 화물 운송 허가증이 없습니다.
| 차원 / 무게 | 연방 법정 제한 (주간) | 초과 시 허가 필요 |
| 폭 | 8피트 6인치(102인치) | 예 – 주정부 대형 화물 허가증 |
| 높이 | 13피트 6인치 ~ 14피트 6인치 (주정부 설정) | 예 – 주정부 대형 화물 허가증 |
| 길이 (세미트레일러) | 48~53피트(주정부 설정) | 예 – 주정부 대형 화물 허가증 |
| 단일 축 중량 | 20,000 파운드 | 예 - 과적 허가증 |
| 탠덤 축 중량 | 34,000 파운드 | 예 - 과적 허가증 |
| 차량 총중량(GVW) | 80,000 파운드 | 예 - 과적 허가증 |
합법과 불법을 규정하는 두 가지 연방 차원의 장치가 더 있습니다. 첫 번째는 연방 교량 중량 공식입니다. 이는 교량을 보호하기 위해 연속 차축에 실리는 중량을 제한합니다. 두 번째는 지상 운송 지원법(STAA)입니다. 이 법은 운송업체가 전국 운송망을 이용할 수 있도록 보장합니다. 실제로 이는 총중량 80,000파운드(약 36톤)로 적재된 53피트(약 16미터) 세미트럭이 대부분의 국내 드라이밴 및 표준 컨테이너 운송에서 "합법"의 최대치라는 것을 의미합니다. 이 중량을 초과하는 모든 화물, 특히 아시아에서 오는 대형 해상 컨테이너는 OW(Overwide) 허가가 필요합니다.
과대, 과중량, 초과적재의 정의
이 세 가지 범주는 흔히 혼용되지만, 각각 다른 허가, 동행 요건, 그리고 지불 조건이 적용됩니다. OS/OW 변경 사항을 정확하게 인용하는 첫 번째 단계는 용어를 올바르게 사용하는 것입니다.
대형 화물
과적 화물이란 일반 세미 트레일러의 크기 제한 중 하나 이상을 초과하는 화물을 말합니다. 즉, 너비가 8피트 6인치(약 2.6미터)를 초과하거나, 높이가 주별 제한(대부분의 주는 13피트 6인치 또는 14피트 6인치로 제한)을 초과하거나, 길이가 53피트(약 16미터)를 초과하는 경우입니다. 대표적인 과적 화물로는 풍력 터빈 블레이드, 조립식 건물 모듈, 중장비, 긴 구조용 목재 등이 있습니다. 화물이 과적 화물로 간주되는 가장 흔한 이유는 단연 너비입니다.
과적
과적이란 연방 또는 주에서 정한 중량 제한을 초과하는 화물을 말하며, 이러한 제한은 총중량 80,000파운드, 단축 차량 중량 20,000파운드, 복축 차량 중량 34,000파운드 또는 주마다 다른 교량 관련 공식 등으로 정의될 수 있습니다. 특히 아시아에서 출발하는 중량 해상 화물에서 이러한 문제가 자주 발생합니다. 강철 코일, 세라믹 타일, 배터리, 일부 기계류와 같은 중량물을 실은 40피트 컨테이너는 차체와 트랙터 무게를 포함하여 총중량이 80,000파운드를 쉽게 초과할 수 있습니다.
수입업자들이 가장 흔히 겪는 골칫거리 중 하나는 해상 운송에서는 전혀 문제가 없었던 컨테이너가 미국 도로에서 섀시에 실리는 순간 "과적"으로 간주되는 것입니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)의 운영팀은 선박 도착 전에 이러한 컨테이너를 표시해 두므로, 터미널 게이트에서 문제가 발견되는 대신 사전에 운송 허가를 받거나 컨테이너를 두 대의 트레일러로 분산 적재하는 등의 조치를 취할 수 있습니다.
슈퍼로드
초과적재물이란 각 주에서 정한 초과적재물 기준치를 초과하는 과도한 OS/OW(Overside Classification/Overload, 초과적재물/화물) 적재물을 말합니다. 주마다 정의가 다른데, 예를 들어 텍사스주는 총중량 20만 파운드(약 90톤) 초과 또는 극단적인 크기의 화물을 초과적재물로 간주하는 반면, 콜로라도주는 자체적인 "챕터 6 특별" 분류 기준을 두고 있습니다. 초과적재물 운송에는 엔지니어의 경로 평가, 공식 경로 조사, 교량 구조 연구, 경찰 호송 등이 필요하며, 이로 인해 1~3주 정도의 처리 지연이 발생할 수 있습니다. 허가 비용이 상당히 증가하고 있으므로 초과적재물 운송은 항상 충분한 여유 시간을 두고 견적을 내고 일정을 계획해야 합니다.
허가 종류: 적합한 허가 종류 선택하기
각 주에서는 다양한 종류의 OS/OW 허가를 발급합니다. 적합한 허가를 선택하는 것은 단순히 서류상의 문제만이 아니라, 이사 비용, 소요 시간, 그리고 트럭에 적용되는 제한 사항에 직접적인 영향을 미칩니다.
| 허가 유형 | 최고의 사용 | 유효 기간 |
| 1회용 허가증 | 분할할 수 없는 화물을 정해진 경로를 따라 한 번만 운송하는 것. 프로젝트 화물이나 일회성 중장비 운송에 가장 일반적입니다. | 일반적으로 3~7일 |
| 연간/포괄 허가 | 동일한 항로를 반복적으로 운행하는 운송업체(예: 항구에서 정기적으로 출발하는 컨테이너 운송). 일상적인 OSOW 작업에서 상당한 비용 절감 효과를 볼 수 있습니다. | 12 개월 |
| 과적재 허가 | 주정부에서 정한 초과하중 기준치를 초과하는 하중. 종종 엔지니어링 검토, 경로 조사 및 교량 분석이 필요합니다. | 여행별 |
| 밀폐용기 허가증 | 서부 해안 항구(예: LA/LB)에서 출발하는 중량 해상 컨테이너는 특정 항로 내에서 운송업체에 더 높은 총중량(GVW) 제한이 부여될 수 있습니다. | 연례 행사 또는 여행 |
| 자가 발급 허가증 | 승인된 운송업체(예: 조립식 주택, 농산물 운송업체)에서 사용하는 사전 구매 허가증 책자. | 책 한 권당 10개 |
수입 물동량이 꾸준한 화물 운송업체의 경우, 주요 노선에 대한 연간 또는 포괄 허가증이 더 경제적인 경향이 있습니다. 예를 들어, 콜로라도주의 회사 차량 허가증은 최초 2~10대의 차량에 대해 3,000달러이고, 차량당 연간 허가증은 250~400달러입니다. 일반적으로 트럭 한 대당 연간 8~15회 운행 시 손익분기점을 달성할 수 있는데, 이는 1회 운행당 15~45달러인 것과 비교됩니다. LA/LB, NY/NJ, 서배너 또는 휴스턴에서 출발하는 대량 화물 운송의 경우 연간 허가증이 거의 항상 최선의 선택입니다.
주별 비용 현황
다음은 미국 주요 트럭 운송 관할 구역별 일반적인 허가 비용에 대한 개요입니다. 이 금액은 기본 요금이며, 실제 비용은 초과 운송량, 운송 경로 길이, 호송 차량 필요 여부, 카운티 또는 시의 추가 요금, 그리고 화물이 초과 적재량 제한을 충족하는지 여부에 따라 달라집니다.
| 주 정부 | 1회용 허가증 (기본 요금) | 추가 요금/주행 거리 요금 | 초부하 임계값(주목할 만한 사항) |
| 텍사스 (TX) | 대략. $ 60 | 마일당 0.12달러 + 폭 14피트 초과 시 피트당 25달러 | 총중량 200,000파운드 이상 |
| 캘리포니아 (CA) | 편도 16달러, 연간 90달러 | 폭 15피트 초과 / 높이 17피트 초과에 대한 용도변경 허가 | 폭 15피트 이상 / 높이 17피트 이상 / 길이 135피트 이상 |
| 플로리다 (플로리다) | 대략. $ 35 | 마일당 0.15달러 + 12피트 6인치 초과 시 폭 할증료 | 총중량 199,999파운드 이상 |
| 콜로라도 (콜로라도) | 15달러 (대형 사이즈) | 중량 초과 시 차축당 5달러 추가 | 제6장 / 개별 사례 (200,000만 파운드 초과) |
| 노스 캐롤라이나 (NC) | 대략. $ 12 | 경로 안내/동반 서비스에 대한 추가 요금 | 총중량 132,000파운드 이상 |
| 테네시 (테네시) | $ 20부터 | 무게 기준 추가 사항 + 법정 거리 + 거리 | 120,000파운드 초과 (사례 검토) |
| 미주리 (미주리 주) | $ 15부터 | 크기, 무게, 경로에 따라 다릅니다. | 총중량 160,000파운드 이상 |
| 애리조나 (AZ) | $ 15부터 | 차원 및 거리 기반 | 총중량 250,000파운드 이상 |
| 사우스 다코타 (SD) | 낱개 25달러 / 10개 묶음 200달러 | 40,000파운드(2축) 초과 시 톤마일당 0.02달러 | 총중량 150,000파운드 이상 |
여러 주를 거치는 대형 화물 운송은 거의 항상 각 주마다 별도의 허가 수수료를 지불해야 합니다. 예를 들어 캘리포니아주 롱비치에서 일리노이주 시카고까지 과적 컨테이너를 운송하는 트럭은 일반적으로 캘리포니아, 애리조나, 뉴멕시코, 텍사스(또는 다른 경로), 오클라호마, 미주리, 일리노이 주에서 허가를 받아야 합니다. 각 주는 고유한 신청 절차, 소요 시간 및 경로 제한을 두고 있습니다. 이러한 복잡한 허가 절차를 자체적으로 처리하는 것보다 경험이 풍부한 화물 운송 전문 업체와 협력하는 것이 훨씬 유리한 이유 중 하나입니다. 전문 업체는 전체 경로에 걸쳐 필요한 허가를 순차적으로 처리하는 대신 한 번에 모두 처리해 주기 때문입니다.
호위 차량, 깃발 및 안전 장비
미국 대부분의 주에서는 화물이 특정 너비, 길이 또는 높이에 도달하면 호위 차량이 필요합니다. 호위 차량은 다른 운전자에게 경고하고, 차선 변경 시 미리 차량 통행을 확인하며, 코너에서 진입하는 차량을 운전자에게 알리고, 필요한 경우 교통을 통제합니다. 특히 너비가 넓거나 크기가 매우 큰 화물의 경우, 면허를 소지한 경찰 호위 차량이 필요할 수도 있으며, 이 비용은 운송업체(또는 화주)가 부담합니다.
| 하중 치수 | 일반적인 에스코트 서비스 요구 사항 | 노트 |
| 폭 10~12피트 | 호위 차량 1대 (후방 또는 전방) | 많은 주에는 2차선 고속도로가 있습니다. |
| 폭 12~14피트 | 1~2명의 호위병 | 2차선 도로에서의 전면 및 후면 |
| 너비 >14피트 | 호위 2명 + 경찰 (필요시) | 일부 주에서는 법 집행을 의무화하고 있습니다. |
| 신장 >14피트 6인치 | 높이 조절 폴 에스코트 | 교량/전선 간극 점검 |
| 길이 >100피트 | 1~2명의 호위병 | 대부분의 주에서 요구됨 |
| 슈퍼로드 | 경찰 + 자격증을 소지한 호송원 2명 이상 | 일반적으로 엔지니어링 검토가 필요합니다. |
야간 운행 시, 허용되는 경우 거의 모든 대형 화물(OS/OW)은 앞면과 뒷면에 "대형 화물(OVERSIZE LOAD)" 또는 "넓은 화물(WIDE LOAD)"이라고 적힌 노란색과 검은색 배너를 부착하고, 화물의 넓은 모서리마다 45cm(18인치) 크기의 빨간색 또는 주황색 깃발을 달고, 각 깃발 위치에 황색 경광등을 설치해야 합니다. 주마다 최소 화물 규격이 다르므로 여러 주를 통과하는 경우, 전체 경로에 필요한 최대 규격에 맞춰 장비를 갖추십시오. 이렇게 하면 트럭이 주 경계를 넘는 순간부터 법규 위반을 방지할 수 있습니다.
여행 제한 사항: 요일, 시간 및 공휴일
대형 화물(OS/OW)은 24시간 내내 운송되는 것이 아닙니다. 대부분의 주에서는 사고 발생 가능성을 최소화하기 위해 대형 화물 운송을 주간 시간, 일반적으로 해 뜨기 30분 전부터 해 진 후 30분까지로 제한하고 있습니다. 또한, 많은 주에서는 주말, 연방 공휴일, 그리고 현충일, 독립기념일, 노동절, 추수감사절, 크리스마스, 새해와 같은 주요 공휴일 전날에는 대형 화물 운송을 허용하지 않습니다.
법정 제한 외에도 각 시와 군은 자체적으로 출퇴근 시간 통행 금지, 학교 구역 통행 금지, 도심 지역 통행 제한 등을 시행할 수 있습니다. 뉴욕시, 시카고, 로스앤젤레스는 특히 이러한 규제가 엄격합니다. 이는 OS/OW 화물이 지연되는 가장 흔한 이유 중 하나입니다. 트럭이 다른 모든 면에서 도로 주행에 문제가 없더라도, 금요일 오후부터 월요일 아침까지 연휴 기간 동안 대기하는 경우 운송업체는 지연료를 부과합니다.
노선 조사 및 연방 교량 공식
각 주는 초대형 화물 및 대형 화물 운송 허가를 받기 전에 경로 조사를 요구합니다. 경로 조사를 통해 경로상의 교량이 적재 총중량을 견딜 수 있는지, 각 고가도로의 수직 여유 공간이 적재물 높이보다 큰지, 교차로의 회전 반경이 트레일러의 통행을 허용하는지, 그리고 트럭이 승인된 경로를 벗어나야 하는 공사 구간이 없는지 등을 확인합니다. 경로 조사는 운송업체, 제3자 경로 조사 업체 또는 경우에 따라 주 교통부(DOT) 엔지니어가 수행할 수 있습니다.
연방 교량 공식은 별도로 논의할 필요가 있습니다. 총 적재량이 8만 파운드(약 36톤) 미만이더라도, 무게가 너무 적은 차축에 집중되거나 차축 간 간격이 너무 좁으면 운송이 금지될 수 있습니다. 이 공식은 차축 간격에 따라 연속된 두 개 이상의 차축에 허용되는 최대 중량을 계산합니다. 이것이 바로 많은 고중량 화물이 다축 트레일러로 운송되는 이유입니다. 차축이 많을수록 무게가 더 잘 분산되어 교량 공식에 따라 운송량이 계산되고, 경우에 따라서는 고중량 화물 운송 허가가 아예 필요하지 않게 되는 경우도 있습니다.
실제 비용: 허가 수수료 외 추가 비용
허가 비용 자체는 비용에서 가장 큰 비중을 차지하는 경우가 드뭅니다. 단순히 주 정부 허가 비용만 예산에 포함시키는 화주는 전체 운송 비용을 항상 과소평가하는 것입니다. 대형 화물(OS/OW) 운송의 총비용에는 일반적으로 주 정부 허가 수수료, 해당되는 경우 카운티 및 시 허가 수수료, 초중량 화물에 대한 엔지니어링 검토 및 교량 분석 수수료, 경로 조사 비용, 필요한 경우 경찰 호송 비용, 특수 트레일러 임대료(다축, 로우보이 또는 확장형), 연료 소비 증가, 그리고 이동 제한으로 인해 숙박이 필요한 경우 발생하는 체류 비용 등이 포함됩니다. 호송 차량의 시간당 요금은 일반적으로 호송 차량 한 대당 75달러에서 150달러입니다.
수입업자에게 가장 중요한 계획 단계는 화물 예약 전에 모든 비용이 포함된 최종 도착 비용 견적을 받는 것입니다. Topway Shipping은 이러한 모든 비용(해상 운송비, 미국 세관 통관, 해당 OW 허가를 포함한 내륙 운송비, 선택 사항인 창고 보관료, 최종 배송비)을 포함한 견적을 제공하여 수입업자가 컨테이너 선적 후 호송비나 초과 적재 비용으로 인해 예상치 못한 추가 비용을 부담하지 않도록 합니다.
돈을 낭비하게 만드는 흔한 실수들
수년간 미국으로 프로젝트 화물과 중량 화물을 운송하면서 똑같은 몇 가지 문제점이 계속해서 반복적으로 발생합니다. 첫 번째는 허가를 나중에 고려하는 것으로, 해상 운송 일정을 잡은 후 내륙 운송에 해상 운송 허가와 다축 섀시가 필요한데, 이를 즉시 확보할 수 없다는 사실을 뒤늦게 깨닫는 것입니다. 두 번째는 연간 허가가 필요한 경로에 단기 운송 허가를 발급받아 1년 운송 비용보다 5~10배나 더 많은 비용을 지출하는 것입니다.
세 번째는 화물을 규격에 맞는 두 개의 화물로 나눌 수 있음에도 불구하고, 전체를 규격 초과 화물로 잘못 식별하는 경우입니다. 규정에서는 이를 "분할 가능한" 화물로 정의합니다. 분할 가능한 화물에 대해서는 일반적으로 허가가 발급되지 않으며, 허가를 신청하더라도 거부됩니다. 네 번째는 특히 항만 도시나 교통 체증이 심한 도심 지역에서 마지막 배송 단계에서 시와 카운티의 허가를 받지 않는 것입니다. 마지막으로 다섯 번째이자 가장 큰 비용이 드는 경우는 한 주에서 발급된 허가가 다른 주에서도 유효하다고 가정하는 것입니다. 각 주는 주권을 가지고 있습니다.
Topway Shipping은 OS/OW 화물을 처음부터 끝까지 어떻게 처리하나요?
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년부터 선전에서 국경 간 전자상거래 및 프로젝트 물류 솔루션을 제공해 왔습니다. 창립팀은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유하고 있습니다. 당사의 서비스는 중국 출발 1차 운송, 중국에서 전 세계 주요 항구까지의 해상 운송(FCL 및 LCL), 통관, 미국 창고 보관, 내륙 운송 및 최종 배송에 이르기까지 전체 물류 체인을 포괄합니다.
운송 측면에서 당사는 단순한 해상 운송업체가 아니라, 미국 전역 주요 지역에 자체 트럭 운송 및 창고 네트워크를 보유한 화물 운송 주선업체입니다. 즉, 컨테이너가 로스앤젤레스/롱비치, 뉴욕/뉴저지, 서배너, 휴스턴, 시애틀 또는 기타 미국 주요 항구에 도착하면, 필요한 허가와 장비를 갖추고 하역 작업을 진행한 후, 컨테이너를 당사 창고로 이송하여 보관, 환적 또는 포장 작업을 수행하고, 내륙 트럭 운송(필요시 특송/초과 화물 포함)까지 모든 과정을 하나의 운영팀에서 처리할 수 있습니다.
저희는 중국에서 산업 기계, 태양광 부품, 전기차 배터리, 건축 자재, 대형 가구 세트 등 무겁거나 부피가 큰 상품을 수입하는 업체들이 출발지 창고에서 중량을 정확하게 예측하여 컨테이너가 미국 항구에 도착했을 때 중량 문제로 발이 묶이는 것을 방지하고, 트럭이 터미널을 출발하기 전에 필요한 주 정부의 허가를 받을 수 있도록 지원합니다. 그 결과 예상치 못한 문제 발생을 줄이고, 총 운송 시간을 단축하며, 관세 부담을 줄일 수 있습니다. CONTACT 중국에서의 생산부터 미국 내 최종 배송지까지.
맺음말
미국의 초과 중량 및 대형 화물 운송 허가는 주마다 규정이 다르고 예외적인 상황이 많지만, 사전에 철저히 준비하면 충분히 감당할 수 있습니다. 비용과 운송 시간 면에서 경쟁력 있는 화주들은 허가를 항구에서 급하게 처리하는 것이 아니라, 애초 운송 계획의 일부로 간주하는 화주들입니다. 연방 규정을 정확히 파악하고, 단기 허가와 연간 허가의 필요성을 인지하며, 호송 및 항로 조사 계획을 성실하게 수립하고, 공휴일 및 일광 제한 시간을 준수한다면 초과 중량 및 대형 화물 수입업체들이 흔히 겪는 예상치 못한 비용 증가를 최소화할 수 있습니다.
중국에서 미국으로 대형 또는 초과 크기 화물을 운송하는 화주라면 해상 운송, 내륙 수로 운송, 창고 보관 및 내륙 트럭 운송을 한 곳에서 관리할 수 있는 포워더와 협력하는 것이 좋습니다. 이를 통해 일반적으로 인허가 문제에서 발생하는 인수인계 공백을 없앨 수 있습니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 바로 그러한 서비스를 제공합니다. 중국 출발지 픽업, FCL/LCL 해상 운송, 미국 통관, 초과 크기/초대형 화물(OS/OW) 규정을 준수하는 내륙 수로 운송, 전국적인 창고 네트워크, 그리고 최종 목적지까지의 트럭 운송까지 모두 제공합니다. 중량 컨테이너, 프로젝트 화물, 또는 중국에서 미국으로 반복되는 초과 크기 화물 운송 등 어떤 경우든, 탑웨이 쉬핑은 화물이 공장을 떠나기 전에 필요한 인허가를 모두 처리할 수 있도록 운송을 준비해 드립니다.
자주 묻는 질문
질문: 미국에서 화물 적재량 초과/중량 초과에 대한 연방 허가가 필요한가요?
A: 아니요. 미국에는 국가 차원의 OS/OW 허가 제도가 없습니다. 연방도로청(FHWA)에서 기본 중량 및 치수 제한을 설정하지만, 각 허가는 각 주 교통부(DOT)에서 발급합니다. 여러 주를 경유하는 경우에는 각 주마다 허가를 받아야 합니다.
질문: 미국 고속도로에서 트럭의 법정 최대 중량은 얼마인가요?
A: 총 트럭 중량 80,000파운드, 단축 20,000파운드, 이축 34,000파운드, 연방 교량 공식이 적용됩니다. 초과 중량 허용치는 위의 기준치를 초과하는 경우에도 적용됩니다.
질문: OS/OW 허가를 받는 데 얼마나 걸립니까?
A: 단일 운송 허가는 일반적으로 1~3영업일 이내에 발급됩니다. 엔지니어링 또는 경로 조사가 필요한 일부 초과 화물 허가는 1~3주가 소요될 수 있습니다. 운송 일정에 항상 소요 시간을 포함하십시오.
질문: 호위 차량은 항상 필요한가요?
A: 아니요. 호송 필요성은 화물의 너비, 길이, 높이 및 상태에 따라 다릅니다. 대부분의 주에서는 너비가 10~12피트(약 3~3.7미터)를 초과하는 차량에만 호송이 요구됩니다. 초대형 화물은 거의 항상 여러 대의 호송 차량이 필요하며, 경우에 따라 경찰 호송도 필요합니다.
질문: 중국에서 온 컨테이너 하나가 미국에서 중량 초과로 분류될 수 있나요?
A: 네, 흔히 있는 일입니다. 섀시와 트랙터의 무게를 더하면, 꽉 찬 40피트 해상 컨테이너의 총중량(GVW)은 쉽게 80,000만 파운드를 초과할 수 있습니다. 따라서 운송 지연을 방지하기 위해 출발지에서 미리 계획해야 합니다.
질문: 탑웨이 쉬핑은 해상 운송 외에도 미국 내 트럭 운송 및 창고 보관 서비스도 제공하나요?
A: 네. 저희는 중국에서 출발하는 FCL 및 LCL 해상 운송과 미국 전역에 걸쳐 보유한 트럭 및 창고를 통해 운송 서비스를 제공하는 종합 화물 운송 업체입니다. 컨테이너 도착 전, 필요한 모든 허가를 갖추고 문전 배송까지 책임지고 처리해 드릴 수 있습니다.
