제노바 항 또는 나폴리 항? 중국에서 최적의 입국 지점 선택하기
개요
중국에서 이탈리아로 물건을 보낼 때 가장 먼저 내려야 할 결정 중 하나는 겉보기에는 간단해 보입니다. 바로 제노바(북부)로 보낼지, 나폴리(남부)로 보낼지입니다. 하지만 정답은 생각처럼 간단하지 않습니다. 고객의 위치, 배송 물품, 배송 기한, 그리고 예상 배송비 등 여러 요인에 따라 달라지기 때문입니다.
2026년 초가 된 지금, 이 질문은 훨씬 더 중요해졌습니다. 해상 운송 중국-이탈리아 항로 운임이 크게 상승했습니다. 홍해에서 후티 반군의 분쟁으로 선박들이 희망봉을 돌아가야 하는 상황, 미국 관세 부과로 태평양 횡단 항로가 차단되면서 중국의 유럽 수출이 증가하고 있는 점, 그리고 지중해 항로 전반에 걸쳐 항만 용량이 부족해지고 있는 점 등이 복합적으로 작용한 결과입니다. 상하이에서 제노바까지 20GP 컨테이너 운임은 현재 2,363달러에서 2,888달러 사이이며, 40GP 컨테이너는 3,668달러에서 4,483달러 사이입니다. 이는 단 한 달 만에 25~27% 상승한 수치입니다. 이러한 상황에서 항만 선택은 단순한 물류 문제를 넘어 전체 공급망의 비용과 효율성에 직접적인 영향을 미치게 됩니다.
이 글에서는 두 항구를 사실과 데이터를 바탕으로 비교 분석합니다. 항구의 인프라, 내륙으로의 확장 가능성, 이동 시간, 교통 흐름, 세관 절차, 다양한 종류의 화물 처리 능력 등을 살펴봅니다. 이 글을 통해 귀사에 가장 적합한 항구를 정확히 판단할 수 있을 것입니다.
포트 프로필: 각 포트의 실제 기능
제노바 항구
이탈리아에서 가장 붐비고 규모가 큰 컨테이너 항구는 제노바에 있습니다. 어떤 사람들은 제노바 항구를 지중해 전체에서 가장 중요한 해상 관문 중 하나로 꼽기도 합니다. 사보나와 바두 리구레를 포함하는 서부 리구리아 해항 시스템의 일부인 제노바 항은 2023년에 3.45만 TEU를 처리하며 연간 최고 기록을 경신했습니다. 이탈리아 북서부 해안, 즉 반도의 최북단에 위치해 있기 때문에 북부 이탈리아, 스위스, 남부 프랑스 및 더 넓은 중유럽 시장으로 향하는 화물에 최적의 장소입니다.
제노바는 지난 몇 년간 터미널 인프라에 상당한 투자를 해왔습니다. 이 항구에는 크레인과 게이트를 갖춘 여러 개의 현대적인 심해 컨테이너 터미널이 있습니다. 또한, 밀라노(도로로 약 140km), 토리노, 그리고 이탈리아의 산업 및 상업 중심지인 포 계곡까지 직접 연결되는 조밀한 철도 및 고속도로망의 남쪽 끝에 위치해 있습니다. 중국-유럽 주요 항로를 운항하는 선사들은 오랫동안 제노바를 지중해 거점으로 삼아 왔습니다. 이러한 오랜 선호도는 다른 항구들에 비해 더 많은 직항편, 더 잦은 선박 운항, 그리고 더 빠른 항구 간 이동 시간을 제공한다는 것을 의미합니다.
하지만 제노바 항만에는 몇 가지 문제점이 있습니다. 수입 물동량 증가로 인해 항만이 상당한 압박을 받고 있는데, 이는 중국 수출업체들이 관세 부과로 미국 시장이 위축되면서 유럽으로 수출 대상을 옮긴 것이 부분적인 원인입니다. 항만 야적장이 포화 상태에 이르러 운송 기간이 며칠씩 지연되는 경우도 있었습니다. 또한 인근 리보르노와 살레르노 항에서 발생하는 노동자 파업으로 인해 장비와 트럭 부족 현상이 발생하여 제노바 항만 물류에 차질이 생기기도 했습니다.
나폴리 항구
나폴리는 완전히 다른 차원의 항구입니다. 캄파니아 지역의 티레니아 해 연안 중앙에 위치한 나폴리는 이탈리아 남부의 주요 항구이자 지중해에서 가장 붐비는 여객 및 화물 허브 중 하나입니다. 이 항구는 연간 약 22만 톤의 화물과 532,500 TEU를 처리하며, 약 7.4만 명의 승객을 맞이합니다. 나폴리에는 코나테코(Conateco)와 소테코(Soteco)가 운영하는 컨테이너 항만, 대규모 로로(Ro-Ro) 터미널, 액체 및 건화물 벌크 터미널, 그리고 수많은 페리 및 크루즈 시설이 있습니다.
지리적 관점에서 볼 때, 나폴리는 제노바와는 확연히 다른 배후지를 가지고 있습니다. 메조조르노의 자연 유역은 캄파니아, 칼라브리아, 시칠리아, 풀리아, 바실리카타, 사르디니아를 포함합니다. 항구는 이탈리아의 주요 남북 고속도로인 A1 고속도로(Autostrada del Sole)와 직접 연결되어 있습니다. 나폴리 중앙역은 항만 지역을 전국 및 지역 철도와 연결합니다. 긴급한 마지막 순간의 수요를 충족하기 위해서는 불과 7km 떨어진 나폴리 국제공항을 이용하는 것이 편리합니다. 항공화물.
EU 자금 지원 덕분에 나폴리 항은 많은 신기술을 도입하고 있습니다. 여기에는 배수 시스템 확장, 항만과 도시를 연결하는 도로 및 철도 재정비, 태양 에너지 활용 계획 등이 포함됩니다. 약 6억 6천만 유로의 예산으로 건설 중인 새로운 지하철 10호선은 항만 지역으로의 이동과 항만 내 이동을 더욱 편리하게 해줄 것입니다. 이러한 투자는 나폴리 항이 장기적인 사업 운영을 위해 노력하고 있음을 보여주지만, 수입업자들의 입장에서는 현재 나폴리 항이 컨테이너 처리량, 선사 기항 빈도, 중국 직항 서비스 등 여러 면에서 제노바 항보다 여전히 뒤처져 있습니다.
제노바와 나폴리 비교
2026년 4월 데이터를 기준으로 두 항구 운영 방식의 주요 차이점을 아래 표에서 확인할 수 있습니다.
| 카테고리 | 제노바 항구 | 나폴리 항구 |
| 연간 컨테이너 볼륨 | 약 3.45만 TEU (2023년 기록) | ~532,500 TEU/년 |
| 주요 배후지 | 이탈리아 북부, 스위스, 프랑스 남동부, 중앙 유럽 | 남부 이탈리아, 시칠리아, 사르데냐, 칼라브리아 |
| 상하이발 해상 운송 | 25~34일 (현재 케이프 루트 경유 시 40~45일) | 28~36일 (현재 케이프 루트 경유 시 42~47일) |
| 중국 직송 서비스 | 자주 이용하는 주요 항공사 기항지 | 제한적임 - 주로 허브에서 환적을 통해 운송됨 |
| 철도 연결성 | 최고입니다 - 밀라노, 토리노, 포 계곡으로 바로 연결됩니다 | 양호함 - 개선 중, A1 고속도로 접근성 좋음 |
| 20GP FCL 요금 (2026년 4월 기준) | $ 2,363- $ 2,888 | 2,400달러~2,950달러 (환적 시 약간 더 높음) |
| 40GP FCL 요금 (2026년 4월 기준) | $ 3,668- $ 4,483 | 3,750달러~4,600달러 (환적 시 약간 더 높음) |
| 항만 혼잡 위험 | 중등도에서 높음 (높은 볼륨) | 중간 (낮은 기본 볼륨) |
| 관세 인프라 | 성숙하고 경험이 풍부한 세관 구역 | 활발하지만 규모가 작은 세관 운영 |
| 이상적인 화물 유형 | 소비재, 기계류, 전자제품, 섬유 | 소비재, 농식품, 자동차 부품, 벌크 상품 |
2026년 교통 소요 시간 현실 점검
항구 간 항로를 살펴보면 제노바와 나폴리 간 이동 시간 차이는 2~4일 정도로 미미해 보입니다. 하지만 지금 정말 중요한 것은 홍해 문제로 인해 항로가 변경되고 있다는 점입니다. 2023년 말부터 후티 반군의 상선 공격으로 수에즈 운하는 대부분의 대형 군함이 이용할 수 없게 되었습니다. 이제 선박들은 희망봉을 돌아가는데, 이로 인해 8,000~10,000해리가 추가되고 항해 기간도 2~3주 더 늘어납니다.
이는 상하이에서 제노바까지 25~28일 걸리던 여정이 이제 40~45일로 늘어났고, 항만 혼잡, 장비 이동 지연, 운항 일정 변경 등으로 인해 그보다 더 오래 걸리는 경우도 많다는 것을 의미합니다. 나폴리 항도 마찬가지로 소요 시간이 길어졌습니다. 두 항구 모두 절대적인 운송 시간이 크게 늘어났기 때문에 속도 면에서는 두 항구 간의 차이가 그다지 중요하지 않게 되었습니다.
항구를 통과한 후 마지막 구간에서 차이가 확연히 드러납니다. 밀라노, 토리노 또는 포 계곡의 다른 지역으로 화물을 운송해야 하는 경우, 제노바에서 하역하면 트럭으로 2~4시간이 소요됩니다. 하지만 같은 화물을 나폴리까지 운송하려면 북쪽으로 8~11시간을 트럭으로 이동해야 합니다. 이는 비용 증가, 운전 시간 낭비, 그리고 교통 체증이 심한 A1 고속도로에서의 잦은 지연 위험까지 수반합니다. 반면 팔레르모, 바리 또는 레조 칼라브리아와 같은 도시로 배송하는 경우에는 나폴리가 훨씬 유리합니다. 내륙 운송 거리 계산은 해상 운송 거리 비교보다 훨씬 중요한 경우가 많습니다.
비용 분석: 운송비 그 이상
운송 견적서에 표시된 가격은 일반적으로 중국 제조 공장에서 이탈리아 창고까지 제품을 운송하는 데 드는 총비용이 아닙니다. 양쪽 항구에서 발생하는 추가 요금으로 인해 실제 가장 저렴한 운송 경로가 달라질 수 있습니다. 다음은 2026년 4월 선전에서 출발하는 40GP 컨테이너 운송의 일반적인 비용 내역입니다.
| 비용 구성 요소 | 제노바 경유 (40GP) | 나폴리 경유 (40GP) |
| 기본 FCL 해상 운송 | $ 3,668- $ 4,483 | $ 3,750- $ 4,600 |
| BAF / 긴급 할증료 | 포함됨 또는 약 $200~$400 추가 | 포함됨 또는 약 $200~$400 추가 |
| 전쟁 위험 보험료 | $ 150–300 | $ 150–300 |
| 터미널 취급 (출발지: 중국) | $ 150–250 | $ 150–250 |
| 터미널 처리(목적지) | $ 350–500 | $ 380–520 |
| 세관 통관(이탈리아) | $ 250–400 | $ 250–400 |
| 밀라노행 내륙 트럭 운송 | $ 400–600 | $ 900–1,200 |
| 나폴리/팔레르모행 내륙 트럭 운송 | $ 900–1,100 | $ 200–350 |
| 예상 총액 (밀라노까지) | $ 5,168- $ 6,933 | $ 5,780- $ 7,620 |
| 예상 총 소요 시간 (나폴리/남부 지역까지) | $ 5,668- $ 7,433 | $ 5,080- $ 6,820 |
이 표는 논리가 어떻게 작용하는지 보여줍니다. 유통 센터가 밀라노나 로마 북쪽에 있다면 제노아의 최종 도착 비용이 거의 항상 더 저렴합니다. 사업의 대부분이 남부 이탈리아에 있다면 나폴리를 경유하는 것이 마지막 구간 배송 비용을 크게 절감할 수 있습니다. 로마 주변 지역이 중요한 전환점입니다. 수도와 남부 지역으로 향하는 화물은 보통 나폴리를 경유하는 반면, 북부 지역으로 향하는 화물은 보통 제노아를 경유합니다.
이동통신사 서비스 범위 및 서비스 빈도
제노바는 이러한 측면에서 구조적으로 큰 이점을 가지고 있습니다. MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen, ONE 등은 아시아-지중해 주요 항로에서 제노바를 주요 기항지로 이용하는 주요 선사들 중 일부에 불과합니다. 상하이, 닝보, 선전, 칭다오 등 중국 항에서 제노바로 직항하는 항공편이 매주 여러 편 운항됩니다. 이는 운항 스케줄이 더 안정적이고, 예약 기간이 더 유연하며, 환승 연결의 중요성이 낮다는 것을 의미합니다.
반면, 중국 직항 노선의 대부분은 나폴리를 경유하지 않습니다. 나폴리로 향하는 화물은 대개 이탈리아 최대 환적항인 조이아 타우로, 몰타 자유항, 그리스 피레우스와 같은 지중해의 주요 허브 항구를 거쳐 운송됩니다. 환적은 추가적인 하역 과정을 거치게 되어 운송 시간을 3~7일 정도 연장시키고, 지연, 파손, 서류 오류 등의 가능성을 높이기 때문에 운송 과정을 더욱 복잡하게 만듭니다. 특히 신속한 배송이 필요한 화물의 경우, 이는 중요한 운영상의 문제로 작용합니다.
그렇긴 하지만, 특히 지중해에 상당한 네트워크를 보유한 MSC와 그리말디 그룹이 운영하는 일부 서비스는 나폴리에 직접 기항합니다. 그리말디 그룹은 나폴리에 적극적으로 투자하고 있습니다. 예를 들어, 2025년 초 중국 조선소에서 건조된 에너지 효율이 뛰어난 신형 선박인 '에코 나폴리'를 도입할 예정입니다. 이는 그리말디 그룹이 나폴리 항의 미래에 여전히 관심을 갖고 있음을 보여줍니다. 하지만 중국에서 이탈리아로 수입하는 대부분의 업체에게는 적어도 현재로서는 서비스 빈도 면에서 제노바가 여전히 유리합니다.
관세, 환경 및 규정 준수
두 항구 모두 이탈리아 및 EU 관세법을 따르므로 기본적인 규칙은 동일합니다. 즉, 수입 신고, HS 코드, 부가가치세 및 관세 평가, 서류 및 물품에 대한 정기 검사 등이 포함됩니다. 하지만 실제 세관 통과 과정은 두 항구에서 매우 다를 수 있습니다.
제노바 세관은 규모가 더 크고 대량의 중국산 수입품 처리 경험이 풍부합니다. 이는 생각보다 훨씬 중요한 요소입니다. 전자제품, 섬유, 기계류, 장난감, 화학물질 등 동일한 품목을 자주 다루는 세관 직원들은 신고 절차를 더 신속하게 처리하고 불필요한 질문을 줄이는 경향이 있습니다. 또한, 국가 단일 창구 시스템이 제노바 세관의 IT 인프라와 원활하게 연동됩니다.
나폴리 세관은 정상적으로 운영되고 있으며 업무 처리 능력도 뛰어납니다. 하지만 제노바에 비해 컨테이너 처리량이 적기 때문에 일부 특수 품목의 경우 검사 대기 시간이 길어질 수 있습니다. 수입업자들은 식품, 화학 제품, 복잡한 지적 재산권 관련 서류가 필요한 제품 등 더욱 꼼꼼한 검사를 받는 품목들이 나폴리에서 더 오래 머무른다고 종종 이야기합니다. 이는 개인적인 경험일 뿐 모든 경우에 적용되는 규칙은 아니지만, 화물이 민감한 품목 목록에 포함되어 있다면 고려해 볼 만한 사항입니다.
두 항구 모두에 유용한 제안 하나는 선박 도착 전에 세관 신고서를 제출하는 것입니다. 이탈리아 세관에서는 이를 허용하고 있으며, 통관 절차를 항상 신속하게 처리해 줍니다. 2026년에는 두 항구 모두 더욱 붐빌 것으로 예상되므로, 활용 가능한 모든 효율성 도구를 사용하는 것은 선택 사항이 아니라 필수적인 공급망 관리 원칙입니다.
어떤 항구가 어떤 사업에 적합할까요?
추상적으로 누가 이겼는지 말하기보다는, 항구를 비즈니스 모델에 맞춰보는 것이 더 효과적입니다. 다음은 귀사의 요구 사항에 맞는 유용한 계획입니다.
소비재, 전자제품, 섬유 또는 기계를 이탈리아 북부 또는 유럽 전역으로 수입할 경우 제노바 항을 선택하십시오. 제노바 항은 직항 선박 기항, 포 강 유역과의 우수한 철도 연결, 잘 구축된 세관 시스템, 그리고 이탈리아 주요 물류 허브와의 근접성 덕분에 최적의 선택입니다. 또한, 높은 항만 처리량은 더 경쟁력 있는 옵션을 제공한다는 것을 의미합니다. 창고 그리고 항구 주변 지역의 화물 운송업.
나폴리는 특히 남부 이탈리아, 시칠리아 또는 사르디니아 지역에 서비스를 제공하는 기업이라면 최적의 진입 지점입니다. 특히 신선한 과일, 농식품, 소비재 또는 자동차 부품을 메조지오르노 지역의 공장 및 딜러로 수입하는 경우 더욱 그렇습니다. 나폴리 항의 탄탄한 로로(Ro-Ro) 인프라는 차량 반입에 매우 유리하며, 내륙 운송 비용 절감으로 높은 기본 운임을 상쇄할 수 있습니다.
LCL(컨테이너 미만 적재) 운송을 담당하는 경우 계산 방식이 약간 달라집니다. 일반적으로 LCL 화물은 출발지에서 함께 묶여 허브로 보내진 후 이탈리아 현지 CFS(컨테이너 화물 터미널)에서 다시 분리됩니다. 제노아는 CFS 선택지가 훨씬 많고 중국발 화물 통합 작업도 더 빈번하게 진행됩니다. 따라서 부분 적재 화물의 대기 시간이 단축됩니다. 나폴리에서도 LCL 운송이 가능하지만, 마감 시간까지 더 오랜 시간이 소요될 수 있습니다.
최종 목적지 지역에 따라 제노바와 나폴리 두 항구에 컨테이너를 배분하는 이중 항만 전략은 이탈리아 전역(북부와 남부 모두)에 상품을 유통하는 기업의 총 도착 비용을 크게 낮출 수 있습니다. 이 방식은 약간의 계획이 필요하지만, 이탈리아 공급망을 효율적으로 개선한 대형 수입업체들 사이에서 점차 보편화되고 있습니다.
탑웨이 쉬핑은 이러한 결정을 내리는 데 어떻게 도움을 드릴 수 있을까요?
중국 선전에 본사를 둔 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년부터 국경 간 전자상거래 물류 솔루션을 전문적으로 제공해 온 기업입니다. 창립팀은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유하고 있으며, 특히 중국과 미국 간 운송에 주력해 왔고, 수요 증가에 따라 중국-유럽 노선으로도 사업 영역을 확장하고 있습니다. 당사는 최초 운송부터 국제 창고 보관, 통관 절차, 최종 배송에 이르기까지 물류 체인 전반에 걸친 서비스를 제공합니다. 또한 고객의 요구에 맞춰 중국에서 전 세계 주요 항구까지 컨테이너 전체 적재(FCL) 및 컨테이너 일부 적재(LCL) 해상 운송 서비스를 제공합니다.
이는 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)이 이탈리아 수입업체를 위해 제노바와 나폴리 두 항구 모두로 화물을 운송할 수 있음을 의미합니다. 탑웨이 쉬핑은 고객의 화물 종류, 목적지 우편번호, 예산을 고려하여 최적의 항구를 선택할 수 있도록 도와드립니다. 저희 팀은 운송업체 일정, 항만 혼잡도 데이터, 운임 변동 사항을 실시간으로 모니터링합니다. 따라서 고객께서는 오래된 견적이 아닌 최신 시장 정보를 받아보실 수 있습니다.
탑웨이 쉬핑은 중국 공급업체(선전, 상하이, 이우, 닝보 등 어디든)에서 귀사의 상품을 픽업하고, 필요에 따라 하나의 컨테이너에 통합하여 운송하며, 이탈리아 하역항에서 통관 절차를 완료하고, 이탈리아 전역의 귀사 창고 또는 유통 센터까지 원활한 최종 배송을 보장합니다. 모든 물류 요구 사항을 한 곳에서 처리하는 고객들은 여러 공급업체를 관리할 때보다 서류 오류가 적고, 투명성이 향상되며, 총 운송 비용이 절감된다고 입을 모아 말합니다.
중국과 이탈리아 간 운송비가 25~27% 상승하고, 희망봉 경유로 인해 운송 기간이 2~3주 연장되는 상황에서, 이러한 상황에 효과적으로 대처할 수 있는 화물 운송 파트너를 찾는 것이 그 어느 때보다 중요합니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping) 팀은 귀사의 비즈니스 요구에 맞춘 맞춤형 경로 분석 및 견적을 제공합니다.
맺음말
중국에서 이탈리아로 진입할 때 단순히 제노바나 나폴리를 선택해서는 안 됩니다. 공급망의 지리적 특성, 운송하는 화물의 종류, 그리고 중국-이탈리아 해상 운송로에 영향을 미치는 현재 시장 상황에 대해 폭넓게 이해해야 합니다.
중국에서 이탈리아로 수출되는 물품의 대부분은 여전히 제노바를 경유합니다. 제노바는 직항편이 더 많고, 항공편 운항 횟수도 잦으며, 북유럽과의 철도 연결망도 잘 갖춰져 있고, 세관 시스템도 더 발달했기 때문입니다. 로마 북쪽 지역으로 물품을 보낼 경우, 제노바가 거의 항상 최적의 선택입니다.
나폴리는 결코 2류 선택지가 아닙니다. 오히려 남부 이탈리아를 대상으로 사업을 하는 기업들에게 최고의 선택입니다. 메조조르노, 사르디니아, 시칠리아와 동일한 물류 네트워크를 갖추고 있기 때문입니다. 제노바에 비해 컨테이너 물동량이 적어 덜 혼잡한 항구를 원한다면 나폴리가 유리할 수도 있습니다. 다만 중국 직항 노선은 다소 적을 수 있습니다.
현재 두 항구 모두 어려운 시장 상황에 직면해 있습니다. 운임은 높고, 운송 시간은 길며, 물류 과정에서 실수를 용납할 여지가 거의 없습니다. 이러한 상황에서는 항구 선택도 중요하지만, 해당 항구를 통해 화물을 처리하는 담당자를 선택하는 것이 더욱 중요합니다. 두 가지 모두 신중하게 고려하십시오.
자주 묻는 질문
질문: 중국에서 배송할 때 제노바와 나폴리 중 어디가 더 저렴합니까?
A: 목적지에 따라 다릅니다. 일반적으로 제노바는 이탈리아 북부 및 중부 지역으로 가는 화물 운송비가 더 저렴합니다. 반면 나폴리는 이탈리아 남부 지역으로 가는 화물 운송비가 더 저렴합니다. 기본적인 해상 운송비는 비슷하지만, 내륙으로 화물을 운송하는 비용은 컨테이너당 수백 달러 더 비쌀 수 있습니다.
질문: 2026년 중국에서 이탈리아까지 해상 운송에 걸리는 시간은 얼마나 되나요?
A: 홍해의 문제와 희망봉 우회 항로 때문에 중국 주요 항구에서 제노바나 나폴리까지 가는 데 평소 25~34일이 걸리던 것이 이제는 40~47일이 걸립니다.
질문: 나폴리에서 중국으로 가는 직항 선박 서비스가 있나요?
A: 나폴리로 가는 직항편은 많지 않습니다. 중국에서 나폴리로 오는 화물 대부분은 조이아 타우로나 피레우스 같은 지중해 주요 항구를 경유하는데, 이 때문에 이동 시간이 3~7일 정도 늘어납니다. 제노바는 대형 선사의 직항편이 훨씬 더 많이 운항됩니다.
질문: 중국에서 나폴리로 소량화물(LCL)을 운송할 수 있나요?
A: 네, 나폴리행 LCL(소량화물) 서비스가 있지만, 제노바에 비해 혼합화물 운송 및 CFS(컨테이너 화물 터미널) 선택지가 적습니다. 일반적으로 제노바는 LCL 화물 운송업체에게 대기 시간이 짧고 가격이 더 저렴합니다.
질문: 이탈리아 항구에서 세관 통관을 위해 필요한 서류는 무엇입니까?
A: 상업 송장, 포장 명세서, 선하증권, 원산지 증명서 및 기타 해당되는 제품 증명서는 모두 필수 서류입니다. 제노바와 나폴리에서 소요되는 시간을 줄이기 위해 선박 도착 전에 세관 신고서를 제출하는 것이 좋습니다.
