로스앤젤레스 항만 하역: 섀시 부족 및 항만 지연 방지
개요
로스앤젤레스 항(POLA)은 미국에서 가장 붐비는 컨테이너 항으로, 미국 전체 해상 물동량의 거의 3분의 1을 차지합니다. 광범위한 관세 정책 변화와 변동하는 세계 무역 흐름에도 불구하고, 2025년 11월까지 이미 940만 TEU 이상을 처리하며 역대 세 번째로 높은 실적을 기록할 전망입니다. 이러한 수치는 수입업체, 수출업체, 화물 운송업체 및 국경 간 전자상거래 기업에 긍정적인 이미지를 제공합니다. 그러나 물동량 수치 이면에는 화주들이 너무나 잘 알고 있는 현실적인 문제들이 존재합니다. 섀시 부족, 항만 혼잡, 천문학적인 체선료, 수천 달러의 손실을 초래하고 전체 공급망을 마비시킬 수 있는 운송 지연 등이 그것입니다.
항만 터미널에서 인근 창고, 철도 야적장 또는 유통 센터로 컨테이너를 단거리 트럭으로 운송하는 드레이지(Drayage)는 간단해 보입니다. 하지만 실제로는 전체 물류 체인에서 가장 복잡하고 시간 제약이 심하며 위험 부담이 큰 연결 고리 중 하나입니다. 약속 시간 미준수, 섀시 부족 또는 예상치 못한 게이트 폐쇄는 눈덩이처럼 불어나 며칠간의 지연과 하루 수백 달러의 체납 벌금으로 이어질 수 있습니다. 미국 서부 해안 항만은 2025년 1분기에 2024년 1분기보다 20~30% 더 혼잡했으며, 체계적인 드레이지 전략이 없는 화주들은 벌금과 납기 지연으로 큰 손실을 입었습니다.
이 튜토리얼에서는 POLA에서 섀시 부족 현상이 발생하는 이유, 항만 지연의 원인, 그리고 가장 중요한 것은 화물 운송을 안전하게 하고 비용을 절감하기 위해 지금 당장 할 수 있는 일에 대해 설명합니다. 중국에서 대량의 화물을 수입하는 기업이든, 미국 내 사업 확장을 위해 해외 전자상거래를 운영하는 기업이든, 이 튜토리얼의 내용은 실제 현장에서 바로 적용할 수 있도록 구성되어 있습니다.
로스앤젤레스 항구의 섀시 부족 문제 이해하기
섀시는 화물 컨테이너를 지지하고 트럭으로 공공 도로에서 운송할 수 있도록 하는 바퀴 달린 강철 구조물입니다. 섀시 없이는 컨테이너가 터미널을 떠날 수 없습니다. 로스앤젤레스 항만에는 TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc.(DCLI), FlexiVan 등 세 곳의 주요 복합운송 장비 공급업체(IEP)가 있으며, 이들이 섀시 공급을 관리합니다. 이 세 업체는 남부 캘리포니아에서 사용 가능한 섀시의 약 60~65%를 차지하며, 이는 약 62,000대에 달합니다. 문제는 구조적인 측면에 있습니다. 전체 재고의 약 13%는 정비가 필요한 불량 장비이므로, 실제 가용 공급량은 공식 통계보다 훨씬 적습니다.
섀시 부족 현상의 근본 원인은 섀시 자체의 부족이 아니라, 오히려 순환 시스템의 문제입니다. 수입 물량이 증가함에 따라 컨테이너가 항구에서 창고 및 유통 허브로 이동하는 데 걸리는 시간이 늘어납니다. 특히 성수기에는 섀시가 창고나 야적장에 대기하는 시간, 즉 '정체 시간'이 7일 이상으로 급증합니다. 업계 연구에 따르면 남부 캘리포니아 항만은 장비 수요를 원활하게 충족하기 위해 정체 시간을 4일 이내로 유지해야 합니다. 이 기준을 하루라도 넘어서면 더 많은 섀시가 유통에서 제외되어, 대기자 명단에 있는 다른 모든 섀시의 부족 현상이 더욱 심화됩니다.
2025년 관세 환경은 또 다른 복잡성을 더했습니다. 수입업자들이 연초 예상되는 관세 인상을 피하기 위해 서둘러 화물을 운송하면서 항만 활동은 사상 최고 수준으로 급증했습니다. 롱비치 항은 처리 용량의 약 60%, POLA는 약 70% 수준으로 가동되었습니다. 이러한 가동률 수준에서도 터미널 게이트 지연, 갑작스러운 선박 집중 입항, 빈 선박 반납 약속 불이행과 같은 작은 차질만으로도 장비 적체가 발생하여 며칠 동안 지속될 수 있습니다.
POLA의 섀시 부족 현상의 주요 원인
| 요인 | 영향 수준 | 일반적인 체류 효과 |
| 수입 물량 급증 (관세 부과에 따른) | 매우 높음 | 섀시 반환 시 3~5일 추가 소요 |
| 창고 체류 시간 연장 | 높음 | 단위당 7일 이상 |
| 고장난 장비(유지보수 적체) | 보통 | 전체 함대의 약 13%가 운항에서 제외되었습니다. |
| 빈 차량 반납 약속을 놓쳤습니다. | 높음 | 장비 전위 연쇄 반응 |
| 계절적 최고 수요 (3분기~4분기) | 높음 | 2~4주간의 물자 부족 기간 |
| 내륙 복합 운송 재배치 지연 | 보통 | 철도 환승센터에서 3~5일 소요 |
항만 지연이 문제를 어떻게 악화시키는가
섀시 부족은 단독으로 발생하는 문제가 아니라, 로스앤젤레스 항(POLA)의 항만 지연을 야기하는 다른 모든 요인들을 악화시키는 원인이 됩니다. 로스앤젤레스 항은 PierPass와 터미널별 포털을 통해 운영되는 의무적인 트럭 예약 시스템(TAS)을 시행하고 있습니다. 예약 시간대를 확보하지 못하면 운전자는 빈 차로 야드로 돌아가 다시 예약해야 하므로 하루 이상을 허비할 수 있습니다. 특히 혼잡 시간대에는 예약 가능 시간이 공개되자마자 몇 분 만에 마감되는 경우가 많아, 운송업체들은 제한된 시간대를 확보하기 위해 치열한 경쟁을 벌입니다.
게이트 슬롯 부족과 섀시 부족이 겹치면서 재정적 여파는 급속도로 커집니다. 체선료는 해상 운송사가 컨테이너를 정해진 무료 시간 내에 터미널에서 반납하지 않을 경우 부과하는 금액입니다. 로스앤젤레스와 롱비치에서는 일반적으로 컨테이너당 하루에 100달러에서 350달러가 부과됩니다. 여기에 섀시나 컨테이너가 제시간에 반납되지 않으면 추가 체류료가 발생합니다. 복합 운송에도 영향을 미칩니다. 시카고, 댈러스, 멤피스와 같은 내륙 철도 허브에서는 섀시 부족 현상이 발생하여 남부 캘리포니아 지역을 넘어 운송되는 화물의 운송 시간이 3~5일 더 소요될 수 있습니다.
2025년 중반 관세 부과로 인한 수입 물동량 급증으로 로스앤젤레스 항은 6월과 7월에 100년이 넘는 역사상 최고치를 경신했습니다. 그러나 이처럼 엄청난 물동량에도 불구하고 내륙 운송료는 팬데믹 이전 수준에 미치지 못해 운송업체에 감당하기 어려운 마진 압박을 가했습니다. 실제로 화주들은 운송료가 높은 화물은 빠르게 운송되는 반면, 일반 화물은 화주의 필요성이 아닌 운송업체의 이익에 따라 처리되는 이중적인 서비스 시장에 놓이게 되었습니다.
일반적인 항만 지연 시나리오별 예상 비용
| 지연 시나리오 | 일반적인 일일 비용 | 7일 노출 |
| 체선료(터미널에서의 컨테이너) | 컨테이너당 하루 100~350달러 | $700~$2,450+ |
| 차체 보관료 | 차체당 하루 15~25달러 | $105~$175+ |
| TAS 예약 놓침 - 재예약 지연 | 1~2일 추가 체류 | 200달러~700달러 체선료 |
| 복합운송 철도 허브 섀시 부족 | 3~5일의 운송 기간이 추가됩니다. | $300~$1,750+ |
| 항만 외 CFS(화물 터미널)에서의 보관 | 컨테이너당 하루 50~120달러 | $350~$840+ |
관세 요인: 무역 정책이 2025~2026년 운송 위험을 어떻게 재편하는가
관세는 POLA(폴란드 항)의 화물 이동 및 운송 수요에 영향을 미치는 주요 요인으로 부상했습니다. 2025년 일련의 관세 정책 변화, 특히 광범위한 상호 관세 발표와 특정 관세에 대한 90일 유예 조치 이후 수입 물동량의 선제적 반입이 여러 차례 발생했습니다. 수입업체들은 관세 적용 유예 기간이 끝나기 전에 제품을 들여와 항만 물동량을 급격히 증가시켰고, 재고가 쌓이고 주문 주기가 둔화되면서 물동량은 마찬가지로 급격히 감소했습니다.
이처럼 들쭉날쭉한 운송 일정은 운송 계획 수립에 특히 위험한 환경을 조성합니다. 성수기에는 섀시가 빠르게 운행에서 제외되고, 예약 슬롯이 금방 차며, 프리미엄 화물이나 긴급 화물의 운송료가 급등합니다. 그러다가 초기 물동량이 줄어들면 운송량이 급격히 감소하고, 운송업체는 유휴 장비와 어려운 복귀 운송 경제성에 직면하게 됩니다. 화주 입장에서는 이러한 변동성 때문에 POLA를 통해 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용과 시간이 시장의 운임 주기 상황에 따라 매달, 심지어 매주 크게 달라질 수 있습니다.
글로벌 항만 추적 보고서(Global Port Tracker)는 2026년 중반까지 전년 대비 물동량 감소가 지속될 것으로 예측했으며, 1월은 2024년 대비 10% 이상, 3월은 17% 이상, 4월은 약 11% 감소할 것으로 전망했습니다. 이러한 물동량 감소는 터미널 차원에서 섀시(화물차)에 대한 부담을 다소 완화할 수 있지만, 운송업체의 장비 재배치, 내륙 운송 용량 확보의 어려움, 공급업체들이 물동량 감소에 맞춰 차량 배치를 조정함에 따라 내륙 섀시 풀이 더욱 좁아지는 등의 추가적인 위험 요소를 야기합니다. 요컨대, 물동량이 적은 항만이라고 해서 반드시 운영이 쉬운 것은 아닙니다.
섀시 부족을 방지하고 지연을 최소화하기 위한 실용적인 전략
미리 예약하고 여유 시간을 확보하세요
리드 타임은 섀시 부족에 대처하는 가장 효과적인 수단입니다. 업계 데이터에 따르면 2~3주 전에 예약하면 성수기에 섀시 및 예약 가능 여부가 크게 향상됩니다. 수입업체는 컨테이너 픽업 일정을 잡을 때, 특히 관세에 민감한 시기에는 운송업체의 무료 시간 할당량 외에 최소 5~7일의 여유 기간을 확보해야 합니다. 픽업 날짜를 목표일이 아닌 엄격한 마감일로 여기는 화주는 일반적으로 더 높은 체선료와 지연료를 지불하게 됩니다.
혼잡하지 않은 시간대에 출입하세요.
POLA와 롱비치 항만청은 PierPass 확장 게이트 프로그램(EGP)과 같은 프로그램을 통해 게이트 운영 시간을 연장하여 저녁이나 주말에도 PierPass 요금을 거의 또는 전혀 내지 않고 화물 운송이 가능하도록 했습니다. 피크 시간대를 피해 운행하는 트럭 운전사들은 게이트 슬롯 경쟁이 덜하고 일반적으로 화요일 정오보다 섀시 가용성이 훨씬 좋습니다. 만약 귀사의 운송업체가 비피크 시간대를 적극적으로 활용하지 않는다면, 이러한 격차를 해소할 가치가 있습니다.
이중 거래 예약 우선
섀시 부족은 실제로 유통 문제입니다. 운전자가 터미널을 한 번 방문하여 빈 컨테이너를 내려놓고 적재된 컨테이너를 픽업하는 이중 거래 예약은 섀시 반납 속도를 높이는 핵심적인 방법입니다. 트럭 운송 회사가 이중 거래를 성사시키지 못하면 섀시는 더 오랫동안 도로에 머물게 되고 공유 풀에서 제외됩니다. POLA에서 상당한 양의 컨테이너를 처리하는 수입업체가 할 수 있는 가장 효과적인 운영 개선 사항 중 하나는 이중 거래 예약을 적극적으로 추진하는 운송업체와 협력하는 것입니다.
체류 시간 및 컨테이너 상태를 실시간으로 모니터링합니다.
터미널 보류, 세관 검사 및 예약 확인을 포함한 실시간 컨테이너 상태를 제공하는 가시성 기술을 활용하여 운영팀이 체선료 발생 전에 조치를 취할 수 있도록 하십시오. 많은 화주들이 여전히 수동 상태 확인이나 지연된 운송사 업데이트에 의존하고 있어 문제를 예방하기보다는 사후 대응에 그치고 있습니다. 공급망 워크플로에 실시간 항만 데이터 스트림을 통합하는 것은 더 이상 경쟁 우위가 아니라 로스앤젤레스를 통해 대량 물동량을 운송하는 모든 기업에게 필수적인 요소입니다.
섀시 공급원을 다양화하세요
성수기에 공유 IEP 섀시 풀만 사용하는 것은 위험 부담이 큰 선택입니다. 자체 섀시 차량을 보유하거나 여러 공급업체와 섀시 공유 체계에 참여하는 운송업체와 협력하면 섀시 풀이 부족할 때를 대비한 대안이 있습니다. 자체 섀시 차량 도입에 대한 추진력은 2025년까지 상당한 탄력을 받았으며, 앞으로도 지속될 것으로 예상됩니다. 이는 공유 풀에 대한 의존도를 낮추고, 자체 섀시에 투자한 운송업체를 이용하는 화주에게 더욱 안정적인 서비스를 제공할 것입니다.
단순한 운송을 넘어, 진정한 해결책은 바로 통합 물류입니다.
수입 과정에서 가장 눈에 띄는 문제점은 운송(드레이지)이지만, 섀시 및 지연 문제의 근본 원인은 컨테이너 체류 시간, 창고 용량, 세관 처리 속도, 그리고 몇 주 또는 몇 달 전에 시작된 예약 리드 기간 등 훨씬 더 상류에 있습니다. 운송을 항만에서 해결해야 할 개별적인 문제로만 생각하는 화주들은 실패를 자주 경험하게 될 것입니다. 강력한 공급망은 운송을 해상 예약, 항만 현황 파악, 통관, 운송 실행을 포함하는 완벽하게 통합된 물류 네트워크의 한 구성 요소로 간주합니다. 창고 그리고 최종 배송까지 모든 과정은 공급망 전반에 걸쳐 책임을 지는 단일 파트너가 관리합니다.
이는 특히 중국에서 미국 물류센터로 상품을 배송하는 국경 간 전자상거래 업체에 해당됩니다. POLA 터미널에서 남부 캘리포니아의 창고를 거쳐 전국 트럭 네트워크를 통해 고객에게 상품이 얼마나 빨리 배송되는지는 재고 부족률, 고객 만족도 및 마진에 직접적인 영향을 미칩니다. 항구에서 섀시가 이틀 지연되면 창고 입고, 상품 포장 및 최종 배송까지 고려했을 때 고객에게 배송되는 데 일주일이 걸릴 수 있습니다.
통합 물류 vs. 개별 운송 방식
| 능력 | 고립된 운송만 가능 | 통합 물류 파트너 |
| 해상 화물 예약 | 별도로 처리됨 | 출발지에서 조정됨 |
| 섀시 사전 배치 | 픽업 시 반응형 | 사전에, 며칠 앞서 |
| 항만 가시성 및 모니터링 | 제한된 | 실시간 추적 |
| 통관 | 제3자, 비협조적 | 사내 또는 긴밀하게 통합됨 |
| 폴라 인근 창고 | 불포함 | 동일 제공업체에서 이용 가능합니다. |
| 전국 트럭 배송 (운송 + 운반) | 불포함 | 미국 전역 보도 |
| 비용 예측 가능성 | 변동형, 반응형 수수료 | 투명한 패키지 가격 책정 |
Topway Shipping은 복잡한 POLA 규정을 헤쳐나가는 데 어떻게 도움을 줄까요?
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년부터 중국-미국 간 전자상거래 물류 솔루션 전문 기업으로, 특히 중국 선전에 본사를 두고 있습니다. 탑웨이는 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 실무 경험을 보유한 전문가들로 구성된 팀이 설립했습니다. 중국 공장에서부터 미국 최종 고객에게까지 공급망의 모든 단계를 아우르는 통합 서비스 체계를 구축했습니다.
많은 운송업체들이 해상 운송 예약만 하고 고객을 한 번도 만나보지 못한 현지 하역업체에 넘기는 반면, 탑웨이는 전체 공급망을 총괄합니다. 중국 제조 허브에서 출발하는 첫 번째 구간 운송, 로스앤젤레스, 롱비치 등 미국 주요 항구까지의 FCL 및 LCL 해상 운송, 경험이 풍부한 사내 전문가의 통관, 실제 섀시를 사용한 항만 하역 및 POLA(로스앤젤레스 항)에서의 약속 조정, 미국 전역의 전략적 위치에 있는 창고 보관, 그리고 전국 유통 센터, 아마존 FBA 창고 또는 소비자 직송 주소로의 트럭 최종 배송까지, 탑웨이는 모든 과정을 책임집니다. 즉,
이 포괄적인 방법론은 국경을 넘나드는 전자상거래 판매업체들이 겪는 섀시 부족 문제를 원천적으로 해결합니다. 탑웨이는 화물이 중국을 출발하는 순간부터 물류 체인을 관리하여, 도착 시간을 정확하게 맞추고, 섀시 사전 예약을 조율하며, TAS(태그 지정 및 배치) 예약을 선제적으로 진행하고, 운송업체의 무료 이용 시간대에 맞춰 POLA 터미널에서 컨테이너를 이동시킬 수 있도록 합니다. 이를 통해 마진이 낮은 전자상거래 SKU의 수익성을 저해하는 체선료를 방지할 수 있습니다. 또한, 탑웨이의 미국 내 물류 네트워크를 통해 컨테이너는 목적지를 기다리며 야적장에 머무르지 않고, 이미 구성되어 준비된 입고 시설로 즉시 이동할 수 있습니다.
탑웨이는 남부 캘리포니아 시장뿐만 아니라 미국 본토 전역에 트럭 운송 서비스를 제공합니다. POLA를 통해 상당한 물량을 수입하고 이후 캘리포니아 주 전역으로 배송해야 하는 기업의 경우, 탑웨이는 운송, 창고 입고, 출고 트럭 배송을 하나의 운영 체계로 통합하여 시간과 비용을 낭비하는 조정 과정의 어려움을 해소해 드립니다. 뉴욕의 물류 센터, 텍사스의 유통 허브, 또는 중서부의 아마존 물류 센터 등 어디로 배송하든, 탑웨이는 POLA 터미널에서 최종 목적지까지의 경로를 하나의 관리 서비스로 제공합니다.
탑웨이 해운 서비스 범위
| 예배 | 적용 범위 | 주요 특징 |
| FCL 해상 운송 (중국 → 미국) | 미국의 모든 주요 항구 | 경쟁력 있는 가격, 안정적인 공간 |
| LCL 해상 운송 (중국 → 미국) | 통합 배송 | 더 작은 볼륨에 유연함 |
| 미국 항만 운송(POLA/POLB) | LA/롱비치 터미널 | 섀시 조정 + TAS 관리 |
| 통관 | US Customs (CBP) | 사내 전문가 보유, 빠른 출시 |
| 창고업(미국) | 전국 위치 | 수령, 보관, 피킹 및 패킹 |
| 전국 트럭 배송 | 미국 본토 48개 주 모두 | 방문판매, FBA, B2B 유통 |
| 1차 운송 (중국) | 중국의 주요 도시 | 공장에서 항구까지 픽업 |
운송 예약 전에 운송업체에 무엇을 물어봐야 할까요?
POLA에서 모든 운송업체가 동일한 것은 아닙니다. 섀시 부족과 교통 혼잡이 심한 상황에서는 안정적인 운송이 가장 중요한 시점에 신뢰할 수 있는 업체와 대응력이 부족한 업체 간의 차이가 극명하게 드러납니다. 화물을 운송업체에 맡기기 전에 몇 가지 중요한 질문을 통해 실질적인 운영 능력을 갖춘 업체와 단순히 통제할 수 없는 운송 용량만 중개하는 업체를 구분해야 합니다.
첫째, 공급업체에 자체 섀시를 소유하거나 임대하는지, 아니면 공유 IEP 풀에만 의존하는지 문의하십시오. 자체 차량 보유 또는 전용 임대 계약을 통해 섀시에 직접 접근할 수 있는 공급업체는 도착 시 장비만 요청하는 공급업체보다 풀 부족의 영향을 훨씬 덜 받습니다. 둘째, 공급업체가 TAS 예약을 어떻게 관리하는지 문의하십시오. 며칠 전에 미리 예약을 하는지, 예약 가능 시간대를 실시간으로 모니터링하는지, 원하는 시간대가 취소될 경우를 대비한 비상 계획이 있는지 확인하십시오. 셋째, 공차 반납 절차에 대해 문의하십시오. 이중 거래 운행을 정기적으로 하는지, 아니면 운전자가 기회가 있을 때만 하는지 확인하십시오. 이중 거래 운행 여부는 장비 재순환 속도에 직접적인 영향을 미칩니다.
마지막으로, 대부분의 화주들이 간과하는 질문인데, 만약 문제가 발생하면 어떻게 될까요? 섀시가 없거나, 컨테이너에 터미널 보류 표시가 뜨거나, 운전기사가 약속 시간에 늦는 경우처럼 말입니다. 운송 파트너의 문제 해결 능력은 운송료보다 훨씬 더 중요할 때가 많습니다. 막연한 약속이 아닌 구체적이고 실질적인 해결책을 제시할 수 있는 업체라면 진지하게 고려해 볼 만합니다.
맺음말
로스앤젤레스 항은 미국에서 가장 중요한 해상 수입 관문이지만, 동시에 운영상 가장 어려운 항 중 하나이기도 합니다. 바로 이러한 점 때문에 로스앤젤레스 항의 중요성이 더욱 부각됩니다. 섀시 부족 현상은 우연이 아니라 수입 물량 급증, 장기 체류, 장비 정비 적체, 그리고 물류망이 각기 다른 구간으로 나뉘어 관리될 때 발생하는 조정 문제 등 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과입니다. 2025년 관세 변동으로 인한 시장 불안정은 이러한 문제들을 더욱 심화시켰고, 2026년에도 무역 정책에 대한 불확실성이 지속될 것으로 예상되는 상황에서 화주들은 더 이상 수동적으로 대응할 여유가 없습니다.
효과적인 기법은 개념적으로 어렵지 않습니다. 즉, 미리 예약하고, 혼잡하지 않은 시간대에 게이트를 이용하고, 두 건의 거래를 동시에 처리하도록 예약하고, 컨테이너 상태를 실시간으로 모니터링하고, 자체 섀시를 보유하여 전체 공급망을 관리할 수 있는 공급업체와 거래하는 것입니다. 하지만 이러한 기법을 역동적인 항만 환경에서 대규모로 안정적으로 운영하려면 운영 인프라와 더불어 POLA 터미널에서 수년간 직접 근무하며 쌓은 경험에서 비롯된 전문성이 필수적입니다.
중국에서 화물을 선적하는 해외 전자상거래 기업과 수입업체의 경우, 선전에서 미국 최종 배송지까지 전체 운송 과정을 처리하는 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)과 같은 통합 물류 제공업체와 협력하는 것이 섀시 부족, 체선료, 항만 지연으로 인한 마진 감소와 고객 불만을 방지하는 가장 효과적인 방법입니다. 항만 문제는 항상 까다롭기 마련입니다. 하지만 굳이 그런 어려움에 직면할 필요는 없습니다.
자주 묻는 질문
질문: 로스앤젤레스 항에서 섀시 부족 현상이 발생하는 원인은 무엇입니까?
A: POLA에서 섀시가 부족한 주된 이유는 컨테이너가 창고와 트럭 야적장에 장기간 머무르면서 섀시가 실제 운송에 사용되지 못하기 때문입니다. 수입 물량 급증, 특히 관세로 인한 선적 물량 증가와 노후 장비(남부 캘리포니아 트럭의 약 13%)의 정비 적체 또한 이 문제를 악화시킵니다.
질문: POLA에서 체선료와 지연료는 일반적으로 얼마나 드나요?
A: POLA에서의 체선료는 일반적으로 운송업체의 무료 체류 기간이 만료된 후 컨테이너당 하루에 100달러에서 350달러 사이입니다. 섀시 체선료는 하루에 15달러에서 25달러입니다. 따라서 7일 지연될 경우 컨테이너당 비용이 700달러에서 2,500달러 이상 추가될 수 있습니다.
질문: 트럭 예약 시스템(TAS)이란 무엇이며, 운송에 어떤 영향을 미칩니까?
A: TAS는 POLA 터미널에서 사용하는 트럭 출입을 위한 필수 사전 예약 시스템입니다. 예약된 시간대에 진입할 수 있는 운전자만 출입이 허용됩니다. 혼잡한 시간에는 예약 가능 시간이 몇 분 안에 마감되므로, 예약에 실패할 경우 1~2일 정도 기다려야 할 수 있습니다.
질문: 섀시 부족 사태에 대한 노출을 줄이려면 어떻게 해야 할까요?
A: 최소 2~3주 전에 운송 예약을 하고, 비수기 시간대를 활용하며, 자체 섀시 차량을 보유한 공급업체와 협상하고, 장비 반납을 신속하게 처리하기 위해 두 가지 거래를 동시에 진행하는 예약을 우선시하십시오. 섀시, 예약 및 창고 보관을 하나의 서비스로 제공하는 통합 물류 파트너를 이용하면 최상의 보호를 받을 수 있습니다.
질문: 탑웨이 쉬핑은 미국 내에서 운송 및 창고 보관 서비스를 모두 제공하나요?
A: 네. 탑웨이 쉬핑은 중국에서 미국 최종 배송까지 종합 물류 서비스를 제공합니다. 서비스에는 해상 운송(FCL 및 LCL), 통관, POLA/POLB 항만 하역, 전국 창고 보관 및 미국 본토 48개 주 전역으로의 트럭 배송이 포함됩니다.
