섹션 301 + 232 + IEEPA: 고객에게 견적을 내기 전에 실제 도착 비용을 계산하는 방법
개요
2026년에 중국에서 미국이나 유럽으로 들어오는 엄청난 양의 화물에 대해 고객에게 견적을 내면서, 사전에 전체 관세 체계를 계산하지 않았다면, 마치 어둠 속에서 가격을 매기는 것과 같습니다. 지난 18개월 동안 미국 무역법은 한 세대 만에 가장 급진적인 개정을 겪었습니다. 섹션 301, 섹션 232, 그리고 부분적으로 완화된 IEEPA 상호주의 체계는 각각 중국산 수입품에 독립적인 추가 비용을 부과하는 것으로, 서로를 대체하는 것이 아닙니다. 이러한 비용들은 동일한 화물, 동일한 HTS 코드, 동일한 컨테이너에 누적되어 추가됩니다.
대형 제품(가구, 가전제품, 운동기구, 산업 기계, 마사지 의자, 러닝머신 등)을 취급하는 수입업체와 물류 구매자에게 이러한 수치는 단순한 이론적인 문제가 아닙니다. 광둥 FOB에서 저렴해 보였던 소파 세트도 미국 항구에 도착하면 신고 가격의 50%가 넘는 실효 관세가 부과될 수 있으며, 의심스러울 정도로 저렴한 DDP 조건을 제시하는 공급업체는 단순히 세관에서 화물 가치를 낮게 신고했을 가능성이 있습니다. 이 경우 구매자는 자신이 저지르지 않은 사기 행위에 대한 책임을 져야 할 수도 있습니다. 이러한 적재 과정을 준수하는 것은 단순히 규정 준수 문제일 뿐만 아니라, 사업 생존을 위한 필수적인 기술입니다.
3대 관세 당국과 각 당국의 역할
1974년 무역법 301조는 미국 무역대표부(USTR)가 무역 상대국이 불공정 무역 관행에 관여한다고 판단될 경우 보복 관세를 부과할 수 있는 권한을 부여합니다. 이 조항에 따라 중국은 2018년부터 보복 관세 부과 대상이 되었으며, 연간 수천억 달러 규모의 수입 품목을 대상으로 하는 네 가지 품목 목록이 발표되었습니다. 중국산 품목의 대부분은 2026년 초까지 HTS 코드가 어느 목록에 포함되었는지에 따라 7.5% 또는 25%의 관세가 부과될 예정입니다. USTR이 2024년에 의무적으로 실시하는 301년 주기 검토 후, 전기 자동차는 100%, 태양 전지는 50%, 리튬 배터리는 25%의 대폭적인 관세율 인상이 이루어졌습니다.
1962년 상업확장법 제232조는 불공정 상거래가 아닌 국가 안보라는 다소 다른 근거에 기반을 두고 있습니다. 2018년 철강 수입품에 25%, 알루미늄 수입품에 10%의 관세를 부과하는 데 처음 사용된 제232조는 2025년에 대폭 확대되었습니다. 철강 가격 관세율은 50%로 인상되었고, 모든 국가별 면제 조항이 삭제되었으며, 407개의 파생 상품 코드가 적용 범위에 포함되었습니다. 이는 대형 화물 운송업체에 중요한 의미를 갖는데, 가전제품, 운동기구, 금속 프레임 가구와 같은 많은 대형 소비재에는 철강이나 알루미늄이 상당량 포함되어 있어 파생 상품 규정에 따라 완제품이 제232조의 적용을 받을 뿐만 아니라 기존의 제301조 관세율까지 적용될 수 있기 때문입니다.
2025년 4월에 공개된 광범위한 상호 관세 구조의 근거는 국제 비상 경제 권한법(IEEPA)이었습니다. 이 법은 거의 모든 국가의 수입품에 대해 10%의 기본 관세율을 적용하고 일부 교역 상대국에는 더 높은 관세율을 적용했습니다. 2026년 2월 20일, 대법원은 6대 3으로 IEEPA 관세를 위헌으로 판결하며, 이 법은 대통령에게 관세 부과 권한을 부여하지 않는다고 판시했습니다. 이로써 약 1,600억 달러에 달하는 관세 징수액이 무효화되었습니다. 그러나 행정부는 무역법 122조에 따라 특정 무역 품목에 대해 약 10%의 비상 국제수지 관세를 일시적으로 부과하는 대체 절차를 마련했습니다. 법적 상황은 여전히 유동적이며, 2025년 4월부터 2026년 2월 판결 사이에 IEEPA 관세를 납부한 수입업자는 세관국경보호국(CBP)으로부터 환급을 받을 수 있을 것으로 예상되지만, 소멸시효가 있으므로 신속한 조치가 필요합니다.
실제로 쌓아 올리는 방식은 어떻게 될까요? 역할의 층층이 쌓인 케이크
모든 착륙 비용 계산에서 핵심은 '누적'이라는 단어입니다. 미국 세관국경보호국(CBP)은 하나의 관세 규정만 선택하는 것이 아니라, 적용 가능한 모든 규정을 동시에 적용하여 각 규정을 품목의 관세 평가액에 대해 계산합니다. 일부 수수료는 상한선이 있고 일부는 없으므로 계산 순서가 중요합니다.
먼저 HTS 코드(10자리)에 해당하는 HTSUS(국제물품기준기준)에서 확인할 수 있는 최혜국대우(MFN) 기본 관세율부터 시작합니다. 이 관세율은 기기에 따라 0%에서 일부 섬유 제품의 경우 37.5%까지 다양할 수 있습니다. 품목이 중국산이고 현재 시행 중인 제재 목록에 포함되어 있다면 섹션 301을 추가합니다. 품목이 철강, 알루미늄 또는 구리인 경우 섹션 232 파생 제품 적용 범위를 검토합니다. 또한, HTS 코드가 현재 섹션 122의 적용을 받고 있다면 해당 섹션도 포함합니다. 다음으로 상품 처리 수수료(MPF)를 계산합니다. MPF는 관세액의 0.3464%이며, 최소 31.67달러에서 최대 634.62달러까지 부과될 수 있습니다. 해상 운송의 경우 항만 유지 수수료(HAM) 0.125%를 추가합니다. 특정 제품 및 제조업체가 현재 시행 중인 반덤핑 및 상계관세 명령의 적용을 받는 경우, 모든 관세에 추가로 부과됩니다.
따라서 2026년 중국산 상품에 대한 실제 관세율은 HTSUS(국제물품매매기준)의 최혜국대우(MFN) 항목을 대략적으로 살펴보는 것과는 거의 관련이 없습니다. 아래 표는 대형 화물에서 흔히 볼 수 있는 제품 범주별로 이러한 관세 중복 적용 방식이 어떻게 작용하는지 보여줍니다.
| 제품 카테고리 | HTS 예시 | MFN 기지 | 제 301 | 제 232 | 대략적인 총 관세 |
| 천으로 덮인 소파 (중국) | 9401.61 | 0% | 25% (목록 3) | N/A | ~ 25의 % |
| 러닝머신/피트니스 장비 | 9506.91 | 3.7% | 7.5% (목록 4A) | N/A | ~ 11.2의 % |
| 철제 프레임 책장 | 9403.20 | 0% | 25% (목록 3) | 50% (232 파생물) | ~ 75의 % |
| 세탁기 (대형) | 8450.20 | 1% | 25% (목록 3) | N/A | ~ 26의 % |
| 안마 의자 | 9402.90 | 0% | 7.5% (목록 4A) | N/A | ~ 7.5의 % |
| 전기 스쿠터 | 8711.60 | 0% | 25% (목록 3) | N/A | ~ 25의 % |
| 알루미늄 야외 가구 | 9401.79 | 5.3% | 25% (목록 3) | 25% 이상 (알루미늄 232개) | ~55%+ |
| 레인지후드/주방 가전제품 | 8414.60 | 1.4% | 25% (목록 3) | N/A | ~ 26.4의 % |
참고: 요금은 2026년 6월 기준 공개 데이터를 기반으로 추정된 금액이며 예시 목적으로만 제공됩니다. 견적을 받기 전에 공인 관세사와 상담하여 정확한 HTS 분류 및 관련 99장 중첩 항목을 확인하십시오. 총액에는 122조 할증료 및 MPF/HMF 비용이 포함되어 있지 않습니다.
대형 화물 규격: 대형 품목이 더 큰 위험에 노출되는 이유
일반적으로 150kg을 초과하거나 가장 긴 변의 길이가 4m를 초과하는 일반 소포 규격을 넘는 대형 화물은 단순한 세율 계산 이상의 이유로 관세 중복 적용 위험이 높습니다. 첫째, 대형 품목은 관세법 301조의 주요 적용 대상 품목에 집중되어 있습니다. 가구, 가전제품, 운동기구, 산업 기계는 중국의 대형 국경 간 화물에서 큰 비중을 차지하며, 이러한 품목들은 관세 목록 3과 4A에 명확히 해당합니다. 둘째, 대형 제품은 단위당 마진이 적더라도 화물당 관세 평가액이 높은 경향이 있어 실효 관세율의 작은 변동도 절대적인 금액 측면에서 엄청난 차이를 가져옵니다.
셋째, 대형 화물의 실제 취급은 어렵기 때문에 분류 오류가 발생할 가능성이 높습니다. 다섯 개의 상자에 담겨 오는 소파는 이미 조립된 소파와 다르게 분류될 수 있습니다. 러닝머신의 모터와 프레임은 비용 절감을 위해 분해된 상태로 운송될 수 있는데, 이 경우 각기 다른 HTS 코드로 분류되어 제301조의 적용을 받을 수 있습니다. 잘못 분류된 품목이 하나라도 있으면 도착 비용 추정치가 일정 비율만큼 차이가 나게 되며, 판매자에게 유리한 경우 구매자는 항구에서 그 차액을 지불해야 합니다.
넷째, 대형 화물은 본질적으로 일반적인 소형 소포 배송 서비스를 넘어선 최종 배송 서비스를 필요로 합니다. 여기에는 예약 일정 관리, 리프트게이트 서비스, 원하는 장소 배치, 조립 및 폐기물 처리 등이 포함됩니다. 이러한 비용은 실제적이고 실질적인 비용이므로 고객에게 견적을 보내기 전에 최종 운송 비용에 포함되어야 합니다.
실제 착륙비용 산출: 단계별 프레임워크
목표는 제조 공장에서 고객에게 제품을 전달하는 데 드는 실제 비용을 반영하는 단일 수치를 산출하는 것입니다. 여기에는 과정에서 발생하는 모든 수수료, 관세 및 취급 수수료가 포함됩니다. 이러한 요소들을 순서대로 검토하십시오.
1단계: 올바른 HTS 분류를 설정합니다.
전체 관세 체계는 이 부분을 정확하게 파악하는 데 달려 있습니다. 공급업체가 제공하는 HTS 코드는 독립적인 검증 없이 그대로 사용하지 마십시오. 공급업체는 관세율을 낮게 책정할 유인이 있으며, 잘못 분류할 경우 수입업체는 세관국경보호국(CBP)의 책임을 지게 됩니다. 미국 국제무역위원회(USITC)의 HTSUS 데이터베이스를 활용하십시오. 미국 무역대표부(USTR)에서 제공하는 섹션 301 제품 목록과 대조 확인하십시오. 관련 연방 관보(Federal Register) 공고를 통해 섹션 232 파생 상품 적용 범위를 확인하십시오. 복잡한 품목의 경우, CBP에 구속력 있는 판결 요청을 통해 법적 보장을 받으십시오.
2단계: 최대 부하 스택 계산
각 관세 계층을 거래 가치(일반적으로 해당되는 경우 지원금을 포함하여 품목에 대해 지불한 미국 달러 가격)에 순서대로 적용합니다. 섹션 301. 최혜국 대우(MFN) 기본 관세율을 인상합니다. 섹션 232 파생 상품 적용 범위를 검토하고 해당되는 경우 포함합니다. 적절한 경우 추가합니다. 현재 섹션 122 적용 가능성을 확인합니다. 모든 관련 세율을 합산하여 거래 가치에 적용합니다. 0.3464%로 MPF를 별도로 실행하고 최저 세율 및 최고 세율과 비교합니다. 해상 운송인 경우 HMF를 실행합니다.
3단계: 모든 운송비 및 부대 비용을 추가합니다.
이는 일반 화물보다 대형 화물에 더욱 중요한 영향을 미칩니다. 아래 표는 중국에서 미국으로 향하는 대형 화물 운송의 현실적인 비용 구조와 운송 관련 비용이 최종 도착 비용에 미치는 상당한 영향을 보여줍니다.
| 비용 구성 요소 | 전형적인 범위 | 노트 |
| 공장 출하 가격 (중국 FOB 기준) | 제품에 따라 다름 | 관세 계산 기준 |
| 원산지 취급 및 포장 | 개당 $80 – $350 | 깨지기 쉽거나 부피가 큰 물건은 가격이 더 높습니다. |
| 해상 운송(LCL/FCL) | CBM당 $150 – $600 | 금리 변동성이 크니, 조기에 확정하세요. |
| 목적지 항구 처리 | 위탁 건당 200달러 ~ 500달러 | THC, PCS, ISF |
| 세관 중개 | 참가비 150~350달러 | 더욱 복잡한 다중 HTS 배송에 적합합니다. |
| 관세(중복 부과) | 위의 요금표를 참조하십시오. | 거래 금액을 기준으로 계산됨 |
| MPF | 0.3464%, 최대 634.62달러까지 적용 | 작품당이 아닌 참가 건당으로 계산됩니다. |
| HMF(바다 전용) | 과세가격의 0.125% | 해상 운송에 적용됨 |
| 운송(항구에서 창고까지) | 1회당 300~800달러 | 거리 및 장비에 따라 다름 |
| 라스트마일 대형 배송 | 개당 $150 – $500 | 예약 + 리프트게이트 + 배치 |
| 조립 및 폐기물 제거 | 개당 $75 – $200 | 고객 대면 기대치 |
4단계: 보험 적용 및 비상 자금 추가
화물 보험 대형 제품의 운송비는 일반적으로 신고된 화물 가액의 0.3~0.8%입니다. 마사지 의자, 런닝머신, 대형 가전제품과 같은 제품은 취급이 매우 어렵기 때문에 이 범위의 상한선이 적절합니다. 또한, 관세 변동, 환율 변동, 배송 시 발생하는 부대 비용, 수하인이 약속된 배송 시간을 놓쳤을 경우 발생하는 재배송 비용 등을 고려하여 견적에 3~5%의 예비비를 포함해야 합니다.
최소 허용 기준 제거와 이것이 공급망에 미치는 영향
2025년부터 2026년까지 무역 환경에서 가장 큰 구조적 변화 중 하나는 중국과 홍콩산 상품에 대한 최소 기준 면세 혜택이 폐지된 것입니다. 2025년 5월부터는 최소 기준 면세 조항에 따라 800달러 이하의 상품은 미국에 무관세로 반입될 수 있었습니다. 원래 이 조항은 중국과 홍콩에 한해 삭제되었다가 2026년 2월 24일부터는 모든 품목에 대해 전면 폐지되어, 이제 모든 상품은 가치와 관계없이 정식 통관 절차를 거쳐야 합니다.
대형 화물 운송업체는 소형 소포 직송업체만큼 큰 영향을 받지는 않습니다. 대형 화물은 애초에 최소 허용 기준(de minimis)에 부합하는 경우가 드물기 때문입니다. 하지만 이러한 변화는 물류 생태계 전반에 파급 효과를 일으키고 있습니다. 세관 담당자는 훨씬 더 많은 통관 물량을 처리해야 하고, 통관 시간은 길어지며, 보세창고 운영에도 부담이 가중되고 있습니다. 통관에 필요한 시간을 충분히 확보하고, 담당 세관 담당자의 인력과 시스템 용량이 충분한지 확인하십시오.
DDP 함정: 낮은 공급업체 가격이 관세 사기가 될 수 있는 이유
중국산 제품에 대한 실효 관세율이 50%를 넘는 상황에서, 일부 공급업체들은 고객의 확정된 도착지 가격 요구에 부응하여 계산을 무시한 듯한 가격으로 DDP(운송 인도 조건)를 제시하고 있습니다. 이는 일반적으로 관세 신고를 낮춰 과세표준을 줄이는 세관 신고 방식입니다. "이는 사기입니다. 법적 책임을 져야 하는 것은 공급업체가 아니라 수입업자입니다."
2023년부터 미국 세관국경보호국(CBP)은 중국산 대형 품목 선적에 대한 검사를 강화하고 거래 가치 데이터베이스, 시장 가격과의 비교, 관련 당사자 거래 분석 등을 통해 저가 신고 품목을 적발하고 있습니다. 예를 들어 중국산 2,000달러짜리 마사지 의자의 경우 관세는 150달러로 책정되지만, 실제 관세율은 600달러여야 합니다. 이러한 관세율 차이가 바로 사기 행위입니다. 부주의로 인한 위반의 경우, 미국 연방세법 19 USC 1592조에 따라 미납 관세의 최대 4배에 달하는 벌금이 부과될 수 있으며, 사기 행위의 경우에는 훨씬 더 높은 벌금이 부과될 수 있습니다.
올바른 방법은 CIF 또는 CPT 조건을 활용하고, 실제 거래 가치를 정확하게 반영하는 상업 송장을 발급받아, 공인 관세사를 통해 정확한 금액으로 통관 신고를 하는 것입니다. 관세는 정해진 금액입니다. 관세를 숨기면 오히려 세금 부담이 발생하여 원래의 비용 절감 효과가 무의미해집니다.
Topway Shipping은 복잡한 관세 체계를 헤쳐나가는 데 어떻게 도움을 줄까요?
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년부터 중국 선전에 기반을 둔 역량 있는 해외 전자상거래 물류 솔루션 제공업체입니다. 창립팀은 특히 중국에서 미국, 중국에서 유럽으로의 대형 및 중량 화물 운송 분야에서 국제 물류 및 통관에 15년 이상의 경험을 보유하고 있습니다.
탑웨이는 최대 8톤의 무게와 최대 8미터의 길이, 2.57미터 미만의 높이를 가진 초대형 품목을 중심으로 전체 서비스 인프라를 구축한 몇 안 되는 물류 회사 중 하나입니다. 여기에는 이 기사에서 다룬 관세 중복 부과 문제의 영향을 가장 많이 받는 소파, 러닝머신, 마사지 의자, 세탁기, 냉장고, 전기 자동차, 상업용 주방 장비, 마작대, 산업 기계 등 다양한 제품군이 포함됩니다. 이러한 제품군에서는 도착지 가격을 잘못 산정할 경우 즉각적인 상업적 파급 효과가 발생합니다.
저희는 물류 체인 전반에 걸쳐 포괄적인 서비스를 제공합니다. 탑웨이는 선전에 대형 포장 및 화물 적재에 특화된 집하 창고를 보유하고 있습니다. 또한 미국 및 유럽 주요 항구, 그리고 중국-유럽 노선을 통해 안정적인 해상 운송 서비스를 제공합니다. 철도화물 중국-유럽 고속철도망을 이용한 운송은 30~45일의 운송 기간이 소요되며, 매일 또는 매주 출발 일정이 정해져 있습니다. 항공 운송은 12~15일의 운송 기간이 추가 비용을 감수할 만한 가치가 있는 고가의 계절 상품에 사용됩니다. 또한, 당사는 대량 및 소량 화물 운송업체 모두를 위해 맞춤형 FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 부분 적재) 계약을 제공하여 모든 규모의 해외 판매업체가 이용할 수 있도록 지원합니다.
해외 창고 서비스는 미국과 유럽에 위치하여 B2B 및 B2C 라스트마일 배송 서비스를 제공하며, 예약 배송, 리프트게이트 서비스, 원하는 장소 배치 등의 서비스를 포함합니다. 25개 EU 회원국에서 자체 통관 시스템을 갖추고 있어 유럽으로의 DDP(Delivery Deposit and Permit) 화물은 정확한 관세 계산과 적절한 세관 신고를 통해 관리됩니다. 미국으로 향하는 화물의 경우, Topway는 공인 세관 중개업체와 협력하여 HTS 분류, 섹션 301 및 섹션 232 중첩 계산, 그리고 규정에 부합하는 통관 서류 제출을 지원합니다.
높은 관세 환경에서는 가시성이 가치 제안의 핵심입니다. 탑웨이의 독자적인 물류 플랫폼은 공장 출하부터 최종 고객 서명까지 전 과정을 추적할 수 있도록 지원하며, 픽업, 통합, 컨테이너 적재, 항만 출항, 도착, 통관, 해외 창고 보관 및 최종 배송까지 모든 단계를 포함합니다. 이러한 정보를 통해 판매자는 운송비뿐만 아니라 전체 일정과 총 도착 비용까지 정확하게 예측하여 고객에게 제시할 수 있습니다.
특정 제품 및 목적지에 대한 운임 문의 또는 최종 비용 상담을 원하시면 Topway Shipping 웹사이트(www.topwayshipping.com)를 방문하십시오.
관세 부담을 줄이는 합법적인 방법
첫 번째이자 가장 중요한 방법은 원산지 다양화입니다. 섹션 301은 중국에서 제조된 제품에만 적용됩니다. 베트남, 인도, 태국 또는 멕시코로 제조 시설을 이전하면 해당 국가에서 실제로 제조된 제품인 경우 섹션 301 추가 관세가 완전히 면제됩니다. 미국 세관국경보호국(CBP)은 환적을 엄격하게 감시합니다. 중국산 제품을 큰 변경 없이 제3국을 경유하여 배송하는 것은 원산지 변경이나 관세 인하로 이어지지 않습니다. 제조 시설 이전은 실제로 이루어져야 합니다.
두 번째 핵심 요소는 HTS(고가치 제품)의 올바른 분류입니다. 관세율은 HTS 코드마다 크게 다를 수 있으며, 재료 변경, 부품 추가, 조립 순서 변경 등 제품에 사소하지만 합리적인 변경을 가하면 섹션 301(고가치 제품 분류) 적용 대상이 낮아지는 분류로 제품이 이동할 수 있습니다. 이는 회피가 아니라 제품 설계의 문제입니다. 하지만 법적으로나 윤리적으로 중요한 사항입니다. 제품이 새로운 분류에 실제로 부합해야 합니다.
셋째, 현재 유효한 제301조 예외 사항을 살펴보고 고유한 HTS 코드에 적용되는 예외 사항이 있는지 확인하십시오. 이러한 예외 사항은 제품별로 다르며 제한적이고 기간이 한정되어 있지만, 소수의 예외 사항은 여전히 유효합니다. 미국 무역대표부(USTR)는 국내 또는 중국 외 지역에서 조달할 수 없는 제품에 대한 예외 요청 절차를 마련하고 있습니다. 넷째, 철강 및 알루미늄으로 구성된 품목의 경우, 제232조 파생 상품 적용 범위가 최종 제품에 실제로 적용되는지 확인하십시오. 파생 상품에 대한 제한은 까다롭고, 제232조의 적용을 받지 않는 금속 함유 제품도 있습니다.
마지막으로, 2025년 4월부터 2026년 2월 대법원 판결까지 IEEPA 관세를 납부하셨다면, 지금 바로 공인 관세사에게 연락하여 사후 정정을 통한 환급 청구를 진행하십시오. 해당 사건의 소멸시효가 진행 중이며, 대량 수입업체의 경우 환급액이 상당할 수 있습니다.
맺음말
2026년 미국의 관세 환경은 무역 협상이 타결되면 정상화될 일시적인 변동이 아닙니다. 중국산 수입품에 대한 301조 관세는 공급망 선택에 이미 반영되어 있어 철회될 가능성이 낮습니다. 232조는 확대 및 강화되었으며, 122조는 사실상 국제비상경제조치법(IEEPA)의 틀을 대체하는 역할을 하고 있습니다. 동일한 품목에 여러 관세 조항이 중복 적용되는 것은 예외적인 현상이 아니라, 현행 무역 환경의 근본적인 요소입니다.
막대한 양의 국경 간 화물을 취급하는 모든 판매자, 물류 구매자, 관세사 또는 전자상거래 운영자에게 있어 가장 적절한 조치는 견적을 내기 전에 총 도착 비용을 평가하는 것입니다. 이를 위해서는 정확한 HTS 코드를 이해하고, 적용되는 각 관세 계층을 파악하며, 해당 제품 범주의 실제 운송비와 최종 배송비를 고려하고, 규제 변동성에 대비한 충분한 완충 장치를 마련해야 합니다.
이러한 맥락에서 승자는 도착 비용 정확성을 사후 고려 사항이 아닌 핵심 운영 역량으로 삼은 기업입니다. 경쟁력 있는 우위를 확보하고, 성공적인 국경 간 상거래를 위한 기본 요건으로 점점 더 중요해지고 있는 것은 화물 운송 메커니즘과 대형 품목에 대한 관세 체계를 잘 아는 물류 제공업체와 협력하는 것입니다.
자주 묻는 질문
질문: 제301조, 제232조, 제122조가 모두 동일한 선적물에 동시에 적용될 수 있습니까?
A: 네. 이러한 관세 규정은 자율적이고 누적됩니다. 중국산 철제 가구는 최혜국 대우(MFN) 기본 관세, 제301조 추가 관세, 제232조 파생 상품 할증료, 제122조 상호 할증료가 모두 동시에 부과될 수 있습니다. 이 모든 관세는 관세 평가액을 기준으로 각각 계산되어 합산됩니다.
질문: 대법원 판결로 중국산 수입품에 대한 추가 관세가 모두 철폐되었습니까?
A: 아닙니다. 2026년 2월 판결은 IEEPA에 근거한 관세를 명시적으로 무효화했습니다. 섹션 301 관세는 여전히 유효합니다. 섹션 232에 따른 철강 및 알루미늄 관세도 여전히 유효합니다. 행정부는 상호 관세 기능의 일부를 처리하기 위한 별도의 절차로 섹션 122를 신설했습니다. 수입업체는 특정 HTS 코드에 대한 현재 적용 여부를 확인하기 위해 세관국경보호국(CBP)의 조언과 등록된 브로커와 상담해야 합니다.
질문: 현재 관세율을 고려했을 때 너무 낮은 DDP 가격을 제시하는 공급업체를 어떻게 처리해야 할까요?
A: 관세 계산에 사용된 HTS 코드, 신고된 세관 가격, 그리고 이전에 수입된 적이 있는 품목이라면 수입 신고 번호 등 모든 관련 서류를 요청하십시오. 법정 관세율과 계산 결과가 일치하지 않으면 공급업체가 세관에 상품 가격을 낮게 신고했을 가능성이 높습니다. 최종 소비자(귀하)는 다른 사람이 세관에 허위 신고를 한 것에 대한 책임을 져야 할 위험에 처해서는 안 됩니다.
질문: 관세사를 고용하지 않고 도착 비용을 추정할 수 있는 방법이 있습니까?
A: 일부 온라인 관세 계산기는 현재 301조, 232조 및 특정 HTS 코드에 대한 현재 할증료 중첩 계산 기능을 포함하고 있습니다. 하지만 이러한 도구는 추정치일 뿐 법적 판단을 내리는 것은 아닙니다. 상당한 상업적 가치가 있는 화물을 운송하기 전에 분류 및 중첩 계산은 전문 관세사를 통해 확인해야 합니다.
Q: 탑웨이 쉬핑은 어떤 종류의 대형 제품을 취급하나요?
A: 탑웨이는 개당 최대 8톤, 가장 긴 변의 길이가 최대 8미터에 달하는 소파, 마사지 의자, 런닝머신, 냉장고, 세탁기, 식기세척기, 전기 자동차, 마작대, 산업 기계, 가로등 장비, 상업용 프린터 및 다양한 가정 및 사무용 장비를 운송합니다. 미국과 EU 25개국에서 B2B 및 B2C 라스트마일 배송을 지원합니다.
