중국에서 프랑스로 배송: 통관 대행업체 이용 vs. 직접 진행? 비용 비교

 

중국 제조업체에서 프랑스 창고로 물품을 운송해 본 모든 수입업자는 결국 같은 질문을 던지게 됩니다. 통관 서류 작업을 위해 세관 중개인에게 수수료를 지불해야 할까요, 아니면 직접 통관하고 수수료를 챙길 수 있을까요? 2026년 현재, 이 질문에 대한 답은 예전보다 훨씬 복잡해졌습니다. 프랑스는 저가 상품에 대한 단속을 강화했고, EU는 도착 전 보안 서류 제출을 의무화했습니다. 아시아-유럽 항로의 해상 운송비는 한 분기 내에도 급격한 변동을 보였습니다. 단순히 돈 문제만은 아닙니다. 세관 중개인을 이용할지 직접 통관할지를 잘못 선택하면, 통관 거부 신고를 해결하는 동안 컨테이너가 르아브르 항에 발이 묶이는 상황이 발생할 수도 있습니다.

이 글에서는 관세사가 실제로 청구하는 비용, 직접 통관을 진행할 때 시간과 위험을 고려했을 때 발생하는 실제 비용, 그리고 화물 규모, 제품 종류, 수입 빈도에 따라 두 가지 방법의 차이점을 자세히 살펴보겠습니다. 또한 올해 변경된 새로운 수수료 계산 방식에 대해서도 설명하여, 제시된 금액이 2년 전이 아닌 현재 프랑스의 상황을 반영하도록 하겠습니다.

2026년에는 부동산 중개인을 이용할지 직접 시공할지 고민하는 기준이 달라지는 이유는 무엇일까요?

지난 12개월 동안 몇 가지 규제 개혁으로 이러한 선택 방식이 바뀌었습니다. 가장 큰 변화는 2026년 3월 1일부터 시행된 '소형 화물세(Taxe sur les petits colis, TPC)'입니다. 이 세금은 EU 이외 국가에서 출발하여 총액이 150유로 미만인 상업용 화물에 대해 각기 다른 제품 카테고리(4자리 HS 코드의 헤더)당 2유로씩 부과됩니다. 12개 이상의 SKU가 포함된 혼합 화물의 경우, 이 세금이 빠르게 누적될 수 있습니다. 또한 단 하나의 품목이라도 HS 분류를 잘못 입력하면 검토 절차가 시작되어 전체 화물 배송이 지연될 수 있습니다.

EU는 저가 품목에 대한 포괄적 관세 면제를 단계적으로 폐지했으며, 수입 통제 시스템 2(ICS2)는 이제 화물이 도착하기 전이 아니라 선적되기 전에도 사전 보안 신고를 요구합니다. 스스로 처리하기 어렵지는 않지만, 실수할 경우 위험 부담이 커진 것은 분명합니다. 한편, 해상 운송 시장 자체도 이례적으로 불안정한 모습을 보이고 있습니다. 홍해의 안보 우려로 인해 선사들이 수에즈 운하 대신 희망봉을 우회하는 항로를 이용하면서 상하이-르아브르 간 운송 시간이 10~14일 정도 늘어났고, 항구 간 운송 기간도 몇 년 전 18~22일에서 28~35일로 길어졌습니다.

이 모든 것은 수입 절차의 기본적인 메커니즘은 변하지 않았지만, 서류 작업 측면에서 이전보다 부정적인 위험이 더 커졌다는 것을 의미합니다. 바로 이러한 맥락에서 브로커를 이용할지 아니면 직접 처리할지 결정해야 합니다.

배송 방식이 세관 신고서에 어떤 영향을 미칠까요?

중개업체를 이용할 것인가, 아니면 직접 거래할 것인가에 대한 문제는 독립적으로 존재하는 것이 아니라, 상품의 물리적 이동 방식과 상호작용합니다. 해상 운송 대량 화물이나 긴급하지 않은 화물의 경우 해상 운송이 기본으로 유지되며, 르아브르 또는 마르세유-포스 항구까지의 일반적인 FCL(컨테이너 전체 적재) 운임은 20피트 컨테이너의 경우 2,500달러에서 3,000달러 사이, 40피트 컨테이너의 경우 3,700달러에서 4,500달러 사이입니다. 하지만 2026년에는 선사들이 케이프타운 주변의 운송 용량을 조정하면서 월별 운임 변동이 심했습니다. 해상 운송은 몇 주가 걸리기 때문에 컨테이너가 항구에 도착하기 전에 분류 문제를 해결할 충분한 시간이 있습니다. 단, 누군가 오류를 조기에 발견해야 하는데, 바로 이러한 상황을 브로커가 기본적으로 고려하고 있는 절차입니다.

항공화물 빠른 배송 서비스를 이용하면 그 시간을 상당히 단축할 수 있습니다. DHL, FedEx 또는 기타 빠른 배송 서비스를 통해 배송된 화물은 일반적으로 도착 후 하루 이틀 안에 통관이 완료됩니다. 모든 것이 정상적일 경우 편리하지만, 서류상의 오류를 수정하려면 화물이 보세 시설에 보관되어 보관료가 계속 발생할 수 있다는 단점이 있습니다. 철도화물 중국-유럽 철도 특송은 뒤스부르크와 같은 주요 허브를 거쳐 프랑스로 운송되며, 일반적으로 18~24일의 운송 기간이 소요됩니다. 이는 해상 운송보다 빠르지만 항공 운송처럼 통관 기한이 촉박하지 않은 운송 방식을 원하는 수입업자에게 적합한 중간 경로입니다. 어떤 운송 방식을 선택하든 세관 요건(EORI, HS 분류, ICS2, 부가가치세) 자체는 동일합니다. 다만 오류를 수정할 수 있는 시간이 다를 뿐입니다.

통관 중개인이 화물 운송에 실제로 하는 일은 무엇일까요?

프랑스에서 면허를 취득한 관세사(또는 통관 서비스를 포함하는 화물 운송업체)는 프랑스 세관에 수입 신고서를 제출하고, 납부해야 할 관세 및 부가가치세를 계산하여 선납하는 경우가 많으며, 상품 설명과 HS 코드를 대조하고, 상업 송장, 포장 명세서, 필요한 증명서 등의 서류가 신고 내용과 일치하는지 확인합니다. 전자제품, 장난감, 기계류, CE 인증이 필요한 품목과 같이 규제를 받는 품목의 경우, 관세사는 세관 검사관이 문제를 발견하기 전, 즉 품목이 국경에 도착하기 전에 필요한 서류를 모두 갖추도록 합니다.

일반적으로 통관 수수료는 무게 단위가 아닌 통관 건당 부과되며, 운송업체의 DDP(Delivered Duty Paid, 관세 선납) 서비스에 포함될 경우 건당 100달러에서 150달러 사이입니다. 일부 통관업체는 EORI 등록, 부가가치세 납부 유예 계좌 설정 또는 ICS2 신고 지원에 대해 개별 수수료를 청구하기도 합니다. "통관 포함"이라는 문구가 업체마다 제공하는 서비스 범위가 매우 다를 수 있으므로, 정액 요금보다는 항목별 가격을 문의하는 것이 좋습니다.

DIY 통관 절차의 실제 내용

직접 처리한다고 해서 무료는 아닙니다. 중개 수수료 대신 자신의 시간과 필요한 소프트웨어 또는 구독료 등 추가 비용이 발생한다는 의미입니다. 직접 수입을 진행하는 경우 최소한 프랑스 세관 온라인 포털을 통해 발급받은 FR 접두사가 붙은 EORI 번호, EU 통합 품목 분류 체계(CNN) 도구를 사용한 각 SKU에 대한 정확한 HS 분류, 그리고 상품이 도착한 후가 아닌 출고 전에 ICS2 수입 신고서를 제출할 수 있는 방법이 필요합니다.

그다음으로는 프랑스의 델타 시스템을 통해 제출하는 실제 세관 신고서가 있는데, 사실 대부분의 초보 수입업자는 세관 대행 소프트웨어 라이선스나 중개인 없이는 이 신고서를 직접 작성하기 어렵습니다. 많은 DIY 수입업자들이 이 단계를 놓치곤 하는데, 몇몇 국가와는 달리 프랑스는 개인 소포를 위한 우편 세관 시스템처럼 가끔씩 수입하는 사람들을 위한 간편한 셀프 서비스 웹 게이트웨이가 없기 때문입니다. 샘플을 한 번 배송하는 정도라면 몇 시간 정도 공부하면 가능하겠지만, 대부분의 기업에게는 학습 곡선이 상당히 가파르기 때문에 정기적인 상업 배송의 경우 '무료' DIY 대안은 오히려 화물 지연 및 수정 수수료로 인해 고정 수수료를 받는 중개인을 이용하는 것보다 더 많은 비용을 초래하게 됩니다.

잘못 분류하면 실제로 상당한 비용이 발생합니다. HS 코드 오분류는 단순한 회계 오류일 뿐만 아니라 관세율을 변경하고, 공식적인 재평가를 초래할 수 있으며, 반복적으로 발생할 경우 동일한 수입업체 번호로 발송되는 향후 선적물에 대한 더욱 철저한 조사를 불러일으킬 수 있습니다. 이러한 문제들은 직접 작성하는 비용 계산서에는 전혀 반영되지 않습니다.

완전한 세관 서류에 무엇이 포함되는지 정확히 아는 것도 중요합니다. 특히 DIY 수입업자들이 가장 어려워하는 부분이 바로 이 부분이기 때문입니다. 규정을 준수하는 서류에는 모호한 제품 설명을 피하기 위해 충분한 세부 정보가 포함된 상업 송장, 정확한 포장 목록, 정확한 HS 코드(최소 6자리 숫자, 나머지는 프랑스 국가 관세표와 대조 확인), 그리고 많은 제품군에 대해 CE 적합성 선언서가 포함되어야 합니다. 일부 철강 제품, 태양광 패널, 기계류에는 표준 관세 외에도 반덤핑 관세가 부과될 수 있습니다. 또한 EU의 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)이 소수이지만 점차 증가하는 수입 제품에 영향을 미치기 시작하면서 일부 품목의 서류 작업량이 줄어들기는커녕 오히려 늘어나고 있습니다. 이러한 관세 체계를 잘 이해하는 브로커는 귀사의 제품이 어떤 예외적인 상황에 해당하는지 이미 알고 있습니다. 처음 수입하는 DIY 수입업자는 보통 선적물이 문제가 되는 시점에 이르러서야 알게 됩니다.

또 다른 고려 사항은 통화와 지불 시점입니다. 관세와 부가가치세는 유로화로 계산되는데, 만약 귀사가 달러나 다른 통화를 사용한다면 송장 발행일과 지불일 사이의 환율 변동이 대량 화물의 총비용에 1~2% 정도의 영향을 미칠 수 있습니다. 관세를 선납해주는 브로커는 일반적으로 통관 시 유로화 금액을 확정해주기 때문에 이러한 변동 요인을 계획에서 제외할 수 있습니다. 반면, 직접 관세를 납부하는 수입업자는 특히 환율 변동이 심한 시기에 몇 주 전에 미리 예약된 화물의 경우, 관세를 별도로 고려해야 합니다.

비용 비교: 중개업자 vs. 직접 알아보기

다음은 약 20,000만 달러 상당의 일반 품목이 담긴 20피트 컨테이너와 같은 중간 규모의 상업 화물에 대한 두 가지 접근 방식의 일반적인 결과입니다. 수치는 예시이며 화물 가치, HS 분류 및 송장에 기재된 품목 수에 따라 달라질 수 있습니다.

비용 항목	통관사 이용하기	DIY 클리어런스
중개 수수료/신고 수수료	참가비 100~150달러	직접 수수료는 없지만, 셀프 신고 도구나 공인 대리인의 소프트웨어가 필요할 수 있습니다.
EORI 및 계정 설정	일반적으로 포함됨	회원가입은 무료이지만, 제대로 이용하는 데 시간이 걸립니다.
HS 분류 검토	포함 여부 확인 완료, 상품 설명과 대조하여 확인 완료	수입업체의 책임이며, 오류 발생 시 재평가 위험이 따릅니다.
ICS2 보안 신고	중개업자 또는 운송업자가 처리합니다.	수입업자는 선적 건별로 제3자에게 신고하거나 비용을 지불해야 합니다.
관세 납부 처리	중개인이 대금 지급을 선지급하거나 조율합니다.	수입업체가 직접 지불하므로 효율성을 위해 지급 유예 계좌가 필요합니다.
수정/지연 위험	낮음 — 제출 전에 오류가 발견됨	높음 - 세관에서 오류가 자주 적발되어 보관 시간이 길어짐
시간 투자	수입업체 측 부담은 최소화됩니다.	배송 한 건당 몇 시간씩 소요되며, 처음 이용하는 경우 더 오래 걸릴 수 있습니다.

위의 항목들보다 더 중요한 두 가지 수치가 있습니다. 1) 부가가치세(VAT) 2) 관세율. 이 두 가지는 누가 서류 작업을 하든 동일하게 적용되기 때문입니다. 프랑스의 일반적인 VAT 세율은 20%이며, 이는 CIF 가격 + 관세 + 운송비를 기준으로 계산됩니다. 식품, 서적, 일부 의료용품 등 몇몇 품목에는 5.5%의 낮은 세율이 적용됩니다. 관세는 HS 코드에 따라 0%에서 약 20%까지 다양하며, 바로 이 부분에서 브로커의 분류 평가가 큰 도움이 됩니다. 2만 달러 상당의 화물에 대한 관세율이 2%포인트만 차이가 나더라도 대부분의 브로커 수수료를 합친 것보다 더 큰 가치를 지닙니다.

계산을 바꾸는 숨겨진 비용

중개 수수료와 직접 수입 시 발생하는 비용의 차이만 놓고 보면 전체적인 상황을 제대로 파악하기 어렵습니다. 처음 비교를 할 때는 몇 가지 중요한 요소를 간과하기 쉬운데, 특히 소규모 또는 경험이 부족한 수입업자의 경우 이러한 요소들이 계산 결과를 완전히 뒤바꿔 놓을 수 있습니다.

첫 번째는 새로운 TPC 수수료입니다. 150유로 미만 화물에 대해 HS 코드 항목당 2유로라는 금액은 적어 보이지만, 다양한 SKU를 가진 소량 상품을 많이 보내는 전자상거래 업체에게는 이 비용이 빠르게 불어나 부담이 됩니다. 따라서 신고서에 HS 분류를 잘못 기재하는 것은 처음부터 브로커에게 비용을 지불하고 제대로 처리하는 것이 훨씬 이득이 됩니다. 두 번째는 프랑스 항구에서의 체선료 및 억류료 문제입니다. 르아브르나 마르세유-포스 항구에서 컨테이너가 수정된 신고서를 기다리는 동안 매일 보관료가 부과되는데, 이는 중국에서 화물을 출발시키기 전에 직접 작성하는 비용 견적에 거의 포함되지 않습니다.

내륙 배송비는 통관 비용과 별도로 산정되는 경우가 있는데, 이 또한 고려해야 할 사항입니다. 르아브르에서 파리 지역까지의 트럭 운송비만 해도 거리와 배송 기간에 따라 400달러 이상이 될 수 있으며, 브로커를 이용하지 않더라도 가격은 동일합니다. 다만, 통관 후 협상하는 것보다 DDP(배송 및 인도 조건) 견적을 하나로 묶어서 받는 것이 더 간편합니다.

DIY가 유용한 경우와 그렇지 않은 경우

DIY 방식은 간헐적이고 복잡성이 낮은 배송에 주로 효과적입니다.

수입 빈도가 낮고, HS 코드가 간단한 잘 알려진 제품만을 수입하며, 사내에 EORI 및 ICS2 절차를 효과적으로 학습할 수 있는 직원이 있다면 직접 처리하는 것이 연간 상당한 비용 절감 효과를 가져올 수 있습니다. 샘플 배송, 일회성 구매, 저가 개인 수입품 등이 이 범주에 가장 적합합니다.

중개업자는 거래량, 상품 종류 또는 가격이 증가할 때 수수료를 받습니다.

정기적으로 수출하거나, 다양한 제품군을 취급하거나, 세관에서 자동으로 관세를 부과하는 150유로 기준치를 훨씬 초과하는 고가의 화물을 운송하는 경우, 비용이 많이 드는 품목 분류 오류나 ICS2 제출 기한을 놓치는 위험이 통관 수수료보다 훨씬 클 수 있습니다. 특히 CE 인증이 필요한 규제 대상 품목의 경우 더욱 그렇습니다. 이러한 오류는 통관을 지연시킬 뿐만 아니라, 원래 통관 수수료보다 훨씬 더 큰 비용이 드는 규정 준수 보류로 이어질 수 있습니다.

탑웨이 쉬핑과 같은 포워더가 의사 결정에 어떤 역할을 할까요?

많은 수입업체에게 있어 문제는 브로커를 이용할지 직접 처리할지 여부가 아니라 통관 서비스를 별도로 구매할지 아니면 상품과 함께 구매할지 여부입니다. 2010년에 설립되어 선전에 본사를 둔 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 중국-유럽 노선에서 바로 이러한 점을 고려하여 사업을 구축해 왔습니다. 창립팀은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유하고 있으며, 중국에서의 첫 번째 픽업부터 해외 창고 보관, 통관, 목적지 국가에서의 최종 배송을 포함한 전 과정을 제공할 뿐만 아니라 전 세계 주요 항구로의 유연한 컨테이너 전체 적재(FCL) 및 컨테이너 부분 적재(LTL) 해상 운송 서비스를 제공합니다.

통관 절차를 제3자에게 하청을 주지 않고 자체적으로 처리하는 운송업체와 협력할 때의 실질적인 이점은 서류상의 문제를 더 일찍, 즉 컨테이너가 중국을 출발하기 전에 발견할 수 있다는 것입니다. 이는 르아브르나 마르세유-포스 항에 도착한 후에 문제를 발견하는 것보다 훨씬 효과적입니다. 프랑스 통관 절차에 대한 자체적인 전문성을 구축하는 번거로움을 피하고 싶지만, 동시에 상품의 소유권 이전 과정을 투명하게 파악하고 싶은 수입업체에게는 상품, 통관, 배송을 모두 한 곳에서 제공하는 단일 창구를 이용하는 것이 비용 증가를 줄이고, 두 국가에 걸쳐 여러 업체와 소통하며 발생하는 번거로움을 최소화하는 데 도움이 됩니다.

실제 사례: 동일한 컨테이너를 하역하는 두 가지 방법

구체적인 비교를 위해, 닝보에서 르아브르로 운송되는 25,000달러 상당의 40피트 컨테이너 분량의 가정용품 운송 건을 예로 들어보겠습니다. 아래 표는 브로커의 도움을 받는 DDP(Daily Deposit Permit) 계약과 수입업자가 상품 도착 후 직접 통관 절차를 진행하는 DIY 방식의 도착 비용 내역을 보여줍니다.

비용 구성 요소	브로커 지원 DDP	DIY 클리어런스
해상 운송 (40GP 컨테이너)	$ 3,700 - $ 4,500	$ 3,700 - $ 4,500
중개 수수료/진입 수수료	$ 100 - $ 150	본인 신고 시 0달러, 또는 늦게 외주를 맡길 경우 대리인 수수료 발생
관세(추정치: 가치의 5~12%)	선적 전 계산 완료, 예상치 못한 문제 없음	동일한 세율이지만, HS 코드가 잘못되면 재분류될 위험이 있습니다.
부가가치세(CIF의 20% + 관세)	DDP 견적에 포함됨	수입업체 직접 결제, 연기 계좌 이용 권장
체선료/지연 위험	낮은 가격, 서류 사전 검토 완료	변동 사항 — 신고가 거부될 경우 150달러에서 500달러 이상이 추가될 수 있습니다.
파리 지역으로의 국내 배송	400달러 이상, 견적에 포함됨	400달러 이상, 별도 예약

어느 쪽이든 운송비와 관세는 동일합니다. 이는 운송업체와 프랑스 세관에서 정하는 것이지, 서류를 제출하는 사람이 정하는 것이 아닙니다. 두 방식의 핵심적인 차이점은 위험 부담에 있습니다. 통관 대행업체를 이용하면 통관 시기와 분류에 대한 확실성을 보장받을 수 있는 반면, 직접 통관을 하면 수수료는 절약되지만 서류 내용이 세관의 예상과 일치하지 않을 경우 수입업자가 지연 비용을 부담해야 합니다.

달력을 고려해서 계획을 세우는 것이 좋습니다. 중국 춘절 연휴에는 보통 공장 가동이 중단되고 항만 물동량이 감소합니다. 따라서 브로커를 통하든 직접 처리하든, 통관 절차를 마지막 순간까지 미루는 수입업체는 연휴 전에 물량을 출하하려는 다른 모든 업체들과 제한된 통관 시간을 놓고 경쟁해야 하는 경우가 많습니다. 예상되는 성수기 물동량 증가 시기 4~6주 전에 미리 상품을 예약하고 통관을 확정하면 브로커 수수료나 직접 처리하는 것보다 비용을 절감할 수 있습니다.

맺음말

통관 대행업체를 이용할지 직접 처리할지는 정답이 없습니다. 배송 빈도, 제품 종류, 그리고 100~150달러의 통관 대행 수수료 대비 자신의 시간 가치를 고려하여 결정해야 합니다. 2026년에는 통관 과정에서 발생할 수 있는 문제가 더욱 심각해졌습니다. 소포 수수료 인상, 필수 사전 보안 서류 제출, 그리고 강화된 HS 코드 심사 등으로 인해 직접 처리할 경우 발생하는 비용이 전문가를 고용하는 비용 증가보다 훨씬 커졌습니다. 기본적인 소포 발송이나 가끔씩의 배송의 경우, 직접 처리하는 것이 여전히 비용 절감에 효과적인 방법입니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)과 같은 업체들이 중국-유럽 노선에서처럼, 단일 물류 파트너를 통해 통관 절차를 통합 처리하면 일반적인 상업용 물품의 경우 눈에 보이는 비용뿐만 아니라 컨테이너가 항구에 도착한 후에야 드러나는 보이지 않는 비용까지 줄일 수 있습니다.

자주 묻는 질문

질문: 기업이 브로커 없이 프랑스에서 직접 세관 신고서를 제출하는 것이 합법적인가요?

A: 네, 기업은 유효한 EORI 번호와 필요한 소프트웨어 접근 권한이 있다면 프랑스의 델타 세관 시스템을 통해 직접 수입 신고서를 제출할 수 있습니다. 하지만 대부분의 비정기적인 수입업체는 시스템에 직접 접근하는 것보다 브로커나 운송업체를 통해 대행하는 것이 더 빠르고 편리합니다.

질문: 프랑스로 보내는 화물 한 건당 통관 대행 수수료는 일반적으로 얼마인가요?

A: 일반적으로 DDP 운임 견적에 통관 수수료가 포함될 경우, 통관 건당 수수료는 100달러에서 150달러 사이입니다. 운임이 포함되지 않은 별도의 통관 수수료는 가격이 다를 수 있으므로, 견적을 비교할 때는 항목별 상세 내역을 요청하는 것이 좋습니다.

질문: TPC 수수료란 무엇이며, 제 배송에도 적용되나요?

A: 소형 화물세(Taxe sur les petits colis)는 EU 비회원국에서 발송되는 150유로 미만의 상업용 화물에 대해 각 HS 코드 품목별로 2유로씩 부과되는 세금으로, 2026년 3월 1일부터 시행되었습니다. 이 변경 사항은 컨테이너 단위 수입보다는 전자상거래 및 소형 포장 화물 수입업체에 주로 영향을 미칠 것입니다.

질문: 통관 대행업체를 이용하면 세관에서 화물이 지연되지 않는다는 보장이 있나요?

A: 아니요, 세관 당국은 여전히 ​​검사를 위해 어떤 포장물이든 선택할 수 있습니다. 하지만 통관 브로커를 이용하면 서류 문제나 분류 오류로 인한 지연, 즉 예방 가능한 두 가지 지연 원인이 발생할 가능성이 훨씬 줄어듭니다.

Q: DDP 배송은 관세사를 이용하는 것과 같은 건가요?

A: 완전히 맞는 말은 아닙니다. DDP는 Delivered Duty Paid(관세 선납 인도)의 약자입니다. 이는 판매자 또는 운송 주선업체가 모든 상품, 세금, 부가가치세 및 통관 비용을 선불로 지불하고 구매자는 모든 비용이 포함된 단일 가격으로 지불한다는 운송 조건입니다. 경우에 따라 통관 대행 서비스가 포함되기도 하지만, 사업체는 직접 상품을 예약하고 통관 대행업체를 따로 고용할 수도 있습니다.

질문: 수입 사업을 진행하는 도중에 직접 수입하는 방식에서 브로커를 이용하는 방식으로 전환할 수 있나요, 아니면 한 가지 방식에만 전념해야 하나요?

A: 언제든지 전환할 수 있으며, 많은 기업들이 트래픽 증가에 따라 실제로 그렇게 하고 있습니다. 초기 배송 건에 대한 통관 처리를 직접 하다가 제품 라인이나 배송 빈도가 증가하여 통관 수수료를 지불할 가치가 생기면 브로커나 포워더에 통관 책임을 넘기는 데에는 아무런 불이익이 없습니다.