미국의 관세 혼란으로 중국 수출품이 유럽으로 향하고 있다. 아일랜드가 수혜를 보고 있다.
개요
2025년 4월, 트럼프 행정부는 중국산 수입품에 대한 관세를 최대 145%까지 인상했습니다. 이는 오랫동안 볼 수 없었던 세계 무역 흐름의 급격한 변화를 가져왔습니다. 미국 항구로 들어오는 중국산 화물은 크게 감소했지만, 광저우, 선전, 항저우의 제조업체들은 여전히 활발하게 생산 활동을 이어갔습니다. 이전에는 동쪽으로 향하던 물동량이 서쪽으로 방향을 틀었습니다. 특히 아일랜드를 비롯한 유럽은 미국에서 더 이상 환영받지 못하는 막대한 양의 중국산 상품들이 유입되는 주요 목적지가 되었습니다.
이 기사에서는 이러한 물류 재조정의 작동 방식, 이를 뒷받침하는 통계, 유럽 물류 허브로서 아일랜드가 누리는 특별한 이점, 그리고 새로운 정상에 적응해야 하는 기업과 화물 운송업체에 미치는 영향에 대해 살펴봅니다. 또한 Topway Shipping과 같은 물류 회사들이 중국 수출업체들이 유럽 고객에게 더 나은 서비스를 제공할 수 있도록 공급망을 재편하는 데 어떻게 도움을 주고 있는지에 대해서도 다룹니다.
모든 것을 바꾼 관세 인상
이 이야기는 2025년 초를 기점으로 점점 빨라지는 일련의 공방전으로 시작됩니다. 워싱턴은 2018년 무역 전쟁 이후 이미 인상된 수준에서부터 중국산 수입품에 대한 실효 관세율을 단계적으로 인상하기 시작했습니다. 2025년 중반에는 여러 품목에서 관세율이 약 135%에 달했습니다. 2025년 10월 부분적인 휴전으로 평균 관세율이 다소 낮아지긴 했지만, 중국산 수입품에 대한 미국의 관세율은 여전히 약 34%였습니다. 이는 세계무역기구(WTO) 규정에 따라 대부분의 중국 수출품이 유럽연합 시장에 진출하기 위해 지불해야 하는 2~3%의 관세율보다 10배 이상 높은 수치입니다.
그 영향은 빠르고 명확하게 나타났습니다. 2025년 1월부터 6월까지 미국의 대중국 수입은 매달 50% 이상 감소했습니다. 동시에 중국의 전 세계 수출은 증가했고, 무역 흑자는 사상 최고치인 1조 달러를 기록했습니다. 계산해 보면 당연한 결과였습니다. 미국 시장이 실제로 차단된다면 중국 제조업체들은 다른 구매자를 찾아야 했습니다. 유럽은 많은 소비자, 중국산 제품에 대한 낮은 관세, 그리고 개방된 항구를 보유하고 있기 때문에 가장 적합한 선택지였습니다.
유럽연합 집행위원회는 2025년 4월 7일, 무역 경로 이탈을 실시간으로 감시하기 위해 수입 감시 태스크포스를 설립했습니다. 그러나 정책을 감시하는 것만으로는 이미 확산되고 있던 흐름을 막기에 충분하지 않았습니다.
| 지시자 | 관세 인상 이전 (2024년) | 사태 악화 이후 (2025년) |
| 미국이 중국 상품에 대해 실효 관세를 부과하는 이유 | ~20~25% | 약 34~135%(최고치) |
| EU의 중국 상품 평균 관세(WTO) | 2-3의 % | 2~3% (대부분 변동 없음) |
| 미국 월간 중국산 수입량 | 기준 | ↓ ~50% |
| EU-중국 무역 적자 | € 305 억 | 359.8억 유로(+18%) |
| 중국의 EU 수출 (연간) | 기준 | ↑ 6.4% |
| 중국의 세계 무역 흑자 | ~ 800 억 달러 | 1조 3천억 달러 이상 |
출처: 유로스타트, 애틀랜틱 카운슬, 코트하우스 뉴스 서비스, ECB 블로그, 2025~2026년
유럽이 비용 부담을 떠안게 될 것이다: 데이터가 보여주는 것
유럽연합(EU) 통계청인 유로스타트가 2025년 첫 연간 무역 흐름 통계를 발표했을 때, 상황은 꽤 명확해졌습니다. EU는 한 해 동안 중국으로부터 559.4억 유로 상당의 상품을 수입했지만, 수출액은 199.6억 유로에 불과했습니다. 이로 인해 359.8억 유로의 무역 적자가 발생했으며, 이는 전년 대비 18% 증가한 수치입니다. EU의 대중국 수입은 6.4% 증가했지만, 대중국 수출은 6.5% 감소했습니다. 즉, 두 수치 모두 동시에 감소세를 보였다는 뜻입니다.
유럽이 중국에서 수입한 가장 중요한 품목은 전기 기계, 시청각 장비 및 관련 부품이었습니다. 이 품목들은 164.9억 유로에 달하며, 유럽 전체 대중국 수입액의 약 30%를 차지했습니다. 특히 배터리, 가전제품, 관련 부품이 주요 품목이었습니다. 자동차 수입도 중요한 문제였습니다. 유럽연합 집행위원회는 2024년 중국산 전기차에 관세를 부과했지만, 플러그인 하이브리드와 일반 하이브리드 차량의 수출이 네 배로 증가하며 전기차의 공백을 메웠습니다. 이러한 차량들은 새로운 관세 부과 대상이 아니었습니다.
2024년 11월부터 2025년 11월까지 중국산 상품의 EU 수출량은 전년 동기 대비 15% 이상 증가했습니다. 일부 회원국에서는 증가폭이 훨씬 컸습니다. 예를 들어 이탈리아의 경우 중국산 수입이 25% 이상 증가하여 전체 수입의 약 4분의 1이 중국산이었습니다.
경제학자들은 이러한 가격 상승이 단순히 관세 때문만은 아니라고 말합니다. 지난 3년간 중국 위안화는 유로화 대비 실질 가치가 크게 하락했습니다. 동시에 중국 내 많은 품목은 거의 디플레이션 상태였던 반면, 2022년 에너지 위기로 인해 유럽의 생산 비용은 여전히 높았습니다. 관세 전쟁 이전에도 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 중국 수출업체들은 구조적인 비용 우위를 점하고 있었습니다. 이러한 우위는 무역 협상 결과와 관계없이 지속될 가능성이 높습니다.
어떤 제품들이 다른 곳으로 전용되고 있으며, 어디로 향하고 있는가?
중국의 모든 수출품이 같은 방식으로 유럽으로 향하는 것은 아닙니다. 유럽중앙은행과 경제정책연구센터(CEPR)의 연구에 따르면 무역 전환 효과는 실제로 존재하지만, 초기에는 특히 영향을 많이 받은 소수의 제품군에서 주로 나타났습니다. 중국의 EU 수출은 리튬 이온 배터리와 하이브리드 자동차 분야에서 가장 크게 증가했습니다. 중국 기업들이 유럽 시장 지배력을 확보하기 위해 경쟁하면서 가격은 소폭 하락했습니다.
섬유, 제조업, 화학, 전자 제품은 물론 배터리와 전기 자동차까지 유럽 항구로의 물동량이 증가하고 있습니다. 현재 중국은 전기 자동차 모터, 풍력 터빈, 방위 시스템에 필요한 희토류 자석의 98%를 EU에 공급하고 있습니다. 이는 중국의 공급망이 유럽의 산업 기반에 얼마나 확고하게 뿌리내리고 있는지를 보여줍니다.
중국 수출업체들이 우회 수출품을 유럽 선진 경제권에만 보낸 것은 아닙니다. 아프리카, 동남아시아 및 기타 신흥 시장에서도 상당한 성장세가 나타나고 있습니다. 하지만 유럽, 특히 EU의 거대한 소비 시장이 그 물량의 대부분을 차지했습니다. 그리고 유럽 내에서도 물류 인프라가 잘 갖춰진 소규모 개방 경제권들이 그 흐름에서 상당한 몫을 가져갔습니다.
| 제품 카테고리 | EU 수입액(2025년) | 전년 대비 변경 | 주요 관심사 |
| 전기 기계 및 시청각 장비 | € 164.9 억 | ↑ 중요한 | 핵심 산업 의존성 |
| 플러그인 하이브리드 및 일반 하이브리드 | 높음(4배 급증) | ↑ ~300%+ | 전기차 세금 회피 |
| 차량 (총 대수) | € 29.9 억 | 고양된 | EU 제조업체의 압력 |
| 섬유 및 의류 | 상승 | ↑ 보통 | 가격경쟁 |
| 배터리 및 부품 | 급격히 상승 | ↑ 강함 | 녹색 기술의 지배력 |
| 희토류 제품 | 98%는 중국에서 공급되었습니다. | 구조 | 공급망 의존성 |
출처: 유로스타트, 유럽경제정책연구위원회(CEPR), 애틀랜틱 카운슬, 코트하우스 뉴스, 2025~2026년
왜 아일랜드인가? 관문으로서의 이점
아일랜드는 이러한 새로운 무역 환경에서 독특한 위치를 차지하고 있습니다. 대부분의 EU 국가들이 중국과의 무역에서 점점 더 큰 무역 적자를 기록하고 있는 반면, 아일랜드는 역사적으로 중국과의 무역에서 흑자를 기록해 온 몇 안 되는 EU 국가 중 하나입니다. 이는 아일랜드의 구조적인 특성을 보여줍니다. 아일랜드는 단순히 중국 상품을 수입하는 데 그치지 않고, 이러한 상품을 효율적으로 수용하고 다시 수출할 수 있는 시장이자 물류 중심지로서의 역할을 수행하고 있습니다.
2024년 아일랜드와 중국 간 상품 교역액은 210억 유로를 넘어섰으며, 이는 2023년 대비 8.1% 증가한 수치입니다. 2024년 중국은 아일랜드의 여섯 번째로 큰 수출 시장이자 다섯 번째로 큰 수입국이었습니다. 아일랜드는 중국에서 약 11.8억 유로 상당의 상품을 수입하고 약 9.5억 유로 상당의 상품을 중국에 수출했습니다. 이는 전년 대비 6.1% 증가한 수치입니다.
아일랜드는 여러 가지 이유로 중국 상품이 유럽에 진출하기에 최적의 장소입니다. 첫째, 아일랜드는 EU 정회원국이기 때문에 아일랜드 세관을 통과한 상품은 단일 시장 체제 내에서 27개 EU 회원국 간에 자유롭게 이동할 수 있습니다. 화물이 더블린 항이나 코크 항에 도착하면 세관 통관을 거쳐 유럽 전역 시장으로 진출할 수 있습니다. 둘째, 아일랜드는 유럽 서쪽 국경에 위치하여 로테르담이나 함부르크와 같은 대륙의 주요 항구보다 혼잡하지 않은 대서양 횡단 직항로를 통해 중국 주요 항구로 바로 연결되는 해상 운송로를 보유하고 있어 일부 노선에서 운송 시간 단축 효과를 누릴 수 있습니다. 셋째, 아일랜드는 전자상거래 생태계가 잘 발달되어 있어 현재 전자상거래 매출의 33%가 해외 판매에서 발생하고 있습니다. 따라서 중국 브랜드들이 유럽에 온라인 매장을 열기 전에 시장 반응을 살펴보기에 이상적인 장소입니다.
이러한 외교적 노력은 사업적으로도 더욱 큰 의미를 갖습니다. 2024년 1월, 리창 중국 총리가 아일랜드를 방문했고, 2025년 2월에는 왕이 중국 외교부장이 뒤를 이었습니다. 이들은 이번 방문을 통해 세계 최초의 경제특구 중 하나로 1959년에 설립된 아일랜드의 섀넌 자유무역지대와 중국의 개혁 정책 간의 연관성을 분명히 했습니다. 2026년 초에는 미셸 마틴 아일랜드 총리가 베이징을 방문하여 시진핑 주석과 리창 총리를 만났습니다. 주요 논의 사항은 무역 확대와 물류 협력이었습니다.
아일랜드 투자진흥청(IDA Ireland)과 공동 기술 펀드는 40개 이상의 중국 기업이 아일랜드에 진출하는 것을 지원했습니다. 양국은 농업, 식품, 제약, 항공기 리스, 그리고 점점 더 확대되고 있는 국경 간 전자상거래 및 물류 분야에서 많은 협력 관계를 맺고 있습니다.
| 아일랜드 무역 지표 | 2024년 가치/지표 |
| 중국과 아일랜드 간 양자 상품 교역 총액 | 약 21억 유로 (+8.1% 전년 대비) |
| 아일랜드의 중국산 수입품 | 11.8억 유로(전년 대비 +9.3%) |
| 아일랜드의 대중국 수출품 | 9.5억 유로(전년 대비 +6.1%) |
| 아일랜드의 중국 수출 대상 EU 국가 순위 | 최대 5 배 |
| 해외 매출에서 전자상거래가 차지하는 비중 | 33% |
| 아일랜드에서 사업을 운영하는 중국 기업들 | 40+ |
| DHL의 영국 및 아일랜드(물류) 투자 | 5억 5천만 파운드 약정 |
출처: 아일랜드 CSO, China-Briefing, E2G Logistics Report 2025년 2분기, CGTN
변화를 이끄는 물류 인프라
이처럼 대규모의 무역 경로 변경은 저절로 발생하는 것이 아닙니다. 화물 수송 능력을 포함한 물류 인프라가 필요합니다. 창고세관 관련 지식과 더불어 물동량의 급증에도 문제없이 대응할 수 있는 라스트마일 배송 네트워크가 필요합니다. 아일랜드에서는 이러한 수요를 충족하기 위해 관련 인프라가 꾸준히 확장되어 왔습니다.
투자 사이클의 명확한 증거 중 하나는 DHL이 영국과 아일랜드 물류에 5억 5천만 파운드를 투자하기로 한 결정으로, 특히 전자상거래 및 의료 관련 화물 운송에 중점을 두고 있습니다. EU 물류 부문은 2025년부터 2033년까지 연평균 6.6%의 복합 성장률을 기록하며 시장 가치가 5,136억 9천만 파운드에 달할 것으로 예상됩니다. 아일랜드는 아시아 상품이 유럽으로 유입될 때 첫 번째 기항지 역할을 하기 때문에, 해당 경로를 따라 이동하는 추가 화물량의 상당 부분을 차지할 것으로 보입니다.
중국 수출업체와 국경 간 전자상거래 사업자들에게 있어 진정한 문제는 유럽을 경유할지 여부가 아니라, 어떻게 하면 가장 효율적으로 상품을 운송할 수 있을지입니다. 해상 운송은 여전히 중국과 유럽 간 무역에서 가장 중요한 부분을 차지합니다. 중국 주요 항구에서 유럽 항구로 가는 선박은 보통 25~30일이 소요됩니다. 이는 미국 서부 해안으로 가는 태평양 횡단 항로보다 긴 시간이지만, 중국 물류 기업들은 2024년 이후 이 항로를 빠르게 확장해 왔습니다.
또 다른 중요한 요소는 통관 절차입니다. 아일랜드는 EU 관세 동맹 회원국이므로 아일랜드 고유 관세가 아닌 EU 공동 대외 관세를 적용받습니다. EU 통합 관세 체계(TARIC)에 따라 모든 품목은 신고되어야 합니다. 이 과정은 유럽 시장에 처음 진출하는 중국 수출업체에게는 미국 세관국경보호국(US Customs and Border Protection)보다 훨씬 어렵습니다. HS 코드 해석의 차이, 부가가치세 환급 방식, 특정 제품에 대한 허가 필요성 등 여러 요인으로 인해 규정을 준수하기가 더욱 까다롭습니다. 중국 수출과 EU 수입 양쪽 모두에 정통한 전문 운송업체와 협력하는 것이 중요합니다.
탑웨이 쉬핑은 중국 수출업체들이 유럽 시장에 진출하는 데 어떻게 도움을 줄까요?
미국 기반 공급망에서 유럽 경로로 전환하려는 중국 수출업체는 배워야 할 것이 많고, 큰 손실을 초래할 수 있는 실수를 저지르기도 합니다. 바로 이 부분에서 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)이 도움을 드릴 수 있습니다.
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년에 설립되어 선전에 본사를 두고 있습니다. 15년 이상 중국 공장과 국제 해운 간의 비즈니스 운영 방식을 연구해 왔습니다. 창립자들은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 실무 경험을 보유하고 있으며, 특히 중국과 미국 간 해운에 대한 풍부한 지식을 갖추고 있습니다. 2025년 무역 환경이 변화하고 중국 수출업체들이 새로운 시장을 모색하기 시작했을 때, 이러한 경험과 노하우는 중국-유럽 간 연결에 직접적으로 도움이 되었습니다.
탑웨이의 서비스 개념은 물류 체인의 모든 단계를 포괄합니다. 즉, 운송의 첫 단계는 광둥, 저장, 장쑤의 공장에서 중국 주요 항구까지 이루어집니다. 이후 탑웨이는 컨테이너 전체(FCL) 및 소량 화물(LCL) 해상 운송을 통해 전 세계 주요 항구로 제품을 배송합니다. 이는 새로운 유럽 항로에서 컨테이너 전체를 예약할 만큼 충분한 물량을 확보하지 못한 전자상거래 업체에 매우 중요한 특징입니다. 예를 들어, LCL 혼합 운송을 통해 중국의 소규모 업체들은 컨테이너 용량을 공유하고 품목당 운송 비용을 낮춰 유럽 시장에서 경쟁력 있는 가격을 확보할 수 있습니다.
탑웨이는 유럽 내 국제 창고 보관, 통관 및 최종 배송 서비스를 제공합니다. 이러한 세 가지 단계는 대부분의 오류와 지연이 발생하는 핵심적인 부분입니다. 만약 귀사가 아일랜드로 상품을 배송하거나 아일랜드를 EU 시장 진출의 관문으로 활용한다면, 아일랜드 세관 신고, TARIC 분류, 부가가치세 환급 절차 등을 처리해 줄 수 있는 물류 파트너를 확보하는 것이 매우 중요합니다. 유럽 내 최종 배송은 현지 사정에 밝은 파트너를 통해 배송 시간 단축과 반품률 감소를 실현할 수 있는 중요한 영역입니다. 이는 유럽 대륙을 구성하는 다양한 국가별 우편 및 택배 네트워크 덕분입니다.
관세 불확실성이 지속되고 중국 수출업체들이 유럽을 부차적인 시장이 아닌 주요 시장으로 인식함에 따라, 선전의 창고에서 더블린, 프랑크푸르트 또는 밀라노의 소비자에게까지 전체 물류 체인에서 일관성 있게 운영할 수 있는 능력이 무역 전쟁의 혼란 속에서 번창하는 기업과 그저 견뎌내는 기업을 구분 짓는 요소가 되었습니다.
위험과 대응책: 유럽은 공짜 점심이 아니다
중국에서 유럽으로의 무역 중심지 이동이 모두에게 이롭다고 말하는 것은 잘못된 생각입니다. 유럽 정치인들은 자국 제조업체들이 상당한 압박을 받고 있다는 사실을 잘 알고 있으며, 이미 입법적 해결책을 마련하고 있습니다.
유럽연합 집행위원회는 전기차, 친환경 기술, 산업용품 등 주요 분야에 20%에서 50%에 달하는 관세를 부과했습니다. 또한 20달러 미만의 전자상거래 소액 상품에도 세금을 부과할 준비를 하고 있는데, 이는 소액 상품이 관세 없이 반입될 수 있도록 허용했던 '소액 면세' 제도를 폐지하는 조치입니다. 이 세금은 2025년 7월부터 시행될 예정입니다. 우르줄라 폰 데어 라이엔 집행위원장은 '제2의 중국 충격'에 대해 분명히 경고했습니다. 이는 1999년부터 2007년까지 값싼 중국산 제품이 서구 산업의 일자리를 빼앗아 갔던 시기를 가리키는 것입니다. 유럽의 철강, 알루미늄, 기계, 배터리 제조업체들은 더 강력한 보호 조치를 확보하기 위해 노력하고 있습니다.
한편, 중국은 이러한 상황에서 수동적인 입장에 서지 않는다는 것을 입증했습니다. 2025년 베이징은 전기차 관세에 대한 대응으로 EU의 돼지고기와 유제품에 최대 42.7%의 관세를 부과했습니다. 또한 희토류 수출을 제한했는데, 이는 유럽 첨단 제조업의 98%를 중국산 희토류에 의존하는 유럽에 직접적인 압박 수단이었습니다. 2025년 10월 트럼프-시 정상회담 이후 희토류 통제는 완화되었을 뿐, EU의 외교적 노력은 뒷전으로 밀려났습니다.
이는 물류 회사와 중국 수출업체에게 유럽 시장의 잠재력이 크다는 것을 보여주지만, 접근 방식에 신중해야 함을 시사합니다. 관세 분류는 매우 중요하며, 제품의 HS 코드에 따라 관세율이 2%가 될 수도 있고 40%가 될 수도 있습니다. 공급망 투명성과 원산지 증명서에 대한 관심이 점점 높아지고 있습니다. 실질적인 유럽 내 창고 및 유통 인프라를 구축하는 수출업체는 단기적인 이익만을 노리는 업체보다 향후 법규 변화에 더 잘 대비할 수 있을 것입니다.
맺음말
미국이 중국산 수입품에 부과한 높은 관세는 전 세계 무역 방식에 변화를 가져왔습니다. 과거 미국 시장을 가득 채웠던 중국산 제품들이 이제는 점차 서쪽으로 이동하고 있으며, 유럽이 그 물량의 상당 부분을 흡수하고 있습니다. 2025년 EU의 대중국 무역 적자는 359.8억 유로에 달해 전년 대비 18% 증가할 것으로 예상됩니다. 이러한 무역 불균형은 관세 협상 결과와 관계없이 해소되지 않을 구조적 요인에서 비롯됩니다. 여기에는 중국의 과잉 생산 능력, 위안화 가치 하락, 그리고 지속적인 가격 경쟁력이 포함됩니다.
아일랜드는 유럽 내에서 매우 중요한 혜택을 제공하는 국가로 자리매김했습니다. EU 관문 시장으로서 낮은 관세, 급성장하는 전자상거래 산업, 그리고 베이징과의 강력한 외교 관계 덕분에 아일랜드는 중국 상품이 유럽 단일 시장에 진출하기에 유리한 곳입니다. 중국과 아일랜드 간의 무역액은 2024년에 21억 유로를 넘어섰으며, 앞으로도 계속 증가할 것으로 예상됩니다.
중국 수출업체, 국경 간 전자상거래 사업자, 그리고 이와 관련된 운송 회사들에게 가장 중요한 것은 일을 성사시키는 것입니다. 즉, 안정적인 해상 운송 수단을 확보하고, 통관 절차를 원활하게 진행하며, 여러 국가가 참여하는 복잡한 EU 시장에서 최종 배송이 원활하게 이루어지도록 해야 합니다. 15년 이상 중국 제조업과 세계 시장을 연결해 온 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)과 같은 물류 회사는 기업들이 이러한 변화를 신속하고 지속 가능한 방식으로 이루도록 도울 수 있습니다. 선전에서 더블린까지의 여정은 로스앤젤레스까지의 여정보다 길지만, 2026년에는 비즈니스에 훨씬 더 큰 의미를 가질 수 있습니다.
자주 묻는 질문
질문: 미국 관세 때문에 중국산 제품이 다른 곳이 아닌 유럽으로 더 많이 유입되는 이유는 무엇인가요?
A: 유럽은 미국을 제외하고 자유 시장과 구매력이 가장 잘 조화된 곳입니다. WTO 기준에 따라 대부분의 중국 제품은 EU 국경에서 2~3%의 수입 관세만 내면 됩니다. 반면 미국에서는 34~145%의 관세를 내야 합니다. 이러한 관세 차이 때문에 유럽은 중국 수출업체에게 사업하기에 가장 좋은 곳입니다.
질문: 아일랜드는 중국 수출업체들이 특별히 공략하는 대상인가요, 아니면 더 넓은 EU 시장의 일부인가요?
A: 둘 다입니다. 아일랜드는 다른 모든 EU 회원국과 마찬가지로 낮은 관세를 적용받습니다. 하지만 영어권 비즈니스 환경, 발달된 전자상거래 부문, 대서양 직항 항로, 베이징과의 외교적 진전 등 몇 가지 고유한 이점도 가지고 있습니다. 아일랜드는 EU 회원국들에게 상품을 수출하는 목적지 시장인 동시에 EU 내 다른 국가로 상품을 수출하는 통로 역할도 합니다.
질문: EU 정책 입안자들은 결국 미국처럼 중국산 수입품을 제한하게 될까요?
A: EU는 이미 전기차, 친환경 기술, 철강 등 특정 중요 산업에 대해 맞춤형 관세를 부과하고 있으며, 전자상거래에 대한 소액 면세 한도도 점차 줄어들고 있습니다. 하지만 가까운 시일 내에 미국처럼 전면적인 금지 조치가 시행될 가능성은 낮습니다. EU는 규칙 기반 무역 체제를 유지하고 있으며 수출의 상당 부분을 중국 시장에 의존하고 있기 때문에 원하는 만큼 신속하게 움직일 수 없습니다.
질문: 중국 수출업체는 유럽 시장 진출을 위해 물류를 어떻게 준비해야 할까요?
A: 첫 번째 단계는 EU의 TARIC 시스템에 따라 올바른 HS 코드를 사용하는 것입니다. 분류 오류는 가장 흔하고 비용이 많이 드는 규정 준수 실수입니다. EU 회원국에 창고를 설립하면 배송 시간을 단축하고 수입 신고서 작성을 간소화할 수 있습니다. 중국에서 상품을 수출하는 방법과 EU 세관 요건을 준수하는 방법에 대해 잘 아는 운송업체와 협력하십시오. 컨테이너 전체를 예약할 만큼 충분한 물량이 없는 사업자는 LCL 해상 운송을 통해 사업을 시작할 수 있습니다.
Q: 탑웨이 쉬핑은 이러한 유형의 거래에서 다른 물류 제공업체와 어떤 점에서 다른가요?
A: 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년부터 사업을 시작했습니다. 창립팀은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유하고 있으며, 중국과 미국 간 노선으로 사업을 확장했습니다. 탑웨이 쉬핑은 최초 운송부터 FCL 및 LCL 해상 운송, 해외 창고 보관, 통관, 최종 배송에 이르기까지 전체 공급망을 아우르는 서비스를 제공하기 때문에 수출업체는 여러 업체와 거래하는 대신 한 곳에서 모든 것을 해결할 수 있습니다.
