Juli 2026

China naar Canada: De meest voorkomende verzendfout die importeurs aan de grens maken. Duizenden containers verlaten jaarlijks Chinese havens op weg naar Vancouver, Prince Rupert en Montreal, en een voorspelbaar deel daarvan blijft daar hangen. Niet omdat de goederen illegaal zijn. Niet omdat de koper vergeten is te betalen. Maar vanwege één veelvoorkomende fout, […]

Waarom uw vracht naar Spanje langer onderweg is dan uw vracht naar Frankrijk — zelfs vanuit dezelfde haven. Een verlader in Guangzhou boekt twee 40-voets containers op hetzelfde schip, dezelfde terminal, in dezelfde week. De ene container gaat naar een distributiecentrum buiten Lyon. De andere is bestemd voor een magazijn in de buurt van Lyon.

Felixstowe versus Southampton: Waar moet uw Chinese zending het VK binnenkomen? Alle importeurs die producten vanuit China naar het VK verschepen, staan ​​op een gegeven moment voor dezelfde vraag: moet de container in Felixstowe of in Southampton worden gelost? De twee havens lijken op papier identiek. Ze verwerken beide de containervaart over zee en hebben beide verbindingen met...

China naar Australië: Waarom zeevracht goedkoper is, maar luchtvracht slimmer voor deze producten. Elke importeur die goederen van China naar Australië verzendt, zal op een gegeven moment dezelfde vraag tegenkomen: moet deze zending over water of door de lucht gaan? Het antwoord is zelden zo simpel als "zee is goedkoper, lucht is sneller".

Wat "DDP naar Frankrijk" nu eigenlijk inhoudt: belastingen, btw en alles wat daarbij hoort. De drie woorden op een verzendofferte, "Delivered Duty Paid" (Geleverd, belasting betaald), klinken als een belofte dat de koper nooit een douanerekening zal ontvangen. Jarenlang werd die belofte grotendeels waargemaakt, vooral op routes via Frankrijk, waar een omweg genaamd beperkte fiscale vertegenwoordiging het mogelijk maakte om goederen in het buitenland te verzenden.

De werkelijke transittijd van Shenzhen naar elke belangrijke Europese haven. Als u vijf expediteurs vraagt ​​hoe lang het duurt voordat een container van Shenzhen naar Rotterdam vaart, krijgt u waarschijnlijk vijf verschillende antwoorden. Sommigen noemen het aantal dat op het vaarschema van de rederij staat. Anderen vertellen u...

Waarom het verzenden van overmaatse vracht naar het VK na de Brexit ingewikkelder is dan u denkt. De meeste exporteurs denken dat het zware werk erop zit zodra een zending de Chinese douane is gepasseerd en aan boord van een schip is. Voor grote en zware goederen bestemd voor het Verenigd Koninkrijk is het tegendeel echter waar.

Spoorvracht tussen China en Europa uitgelegd: voor wie is het eigenlijk bedoeld en wanneer is het zinvol? Nog maar een paar jaar geleden was spoorvracht tussen China en Europa een specialisme, een onderwerp dat logistiek managers terloops bespraken, maar zelden integreerden in hun kernstrategie voor scheepvaart. Dat is nu anders. Alleen al in het eerste kwartaal van 2026 zal de spoorvracht tussen China en Europa aanzienlijk toenemen.

Rotterdam, Hamburg of Antwerpen: in welke Europese haven moet uw vracht aankomen? Vroeger was het kiezen van een Europese gateway voor zeevracht vrij eenvoudig: selecteer de haven die het dichtst bij de eindklant ligt, controleer het vrachttarief en klaar. Dat is niet langer een duurzame aanpak. Vanaf 2025 tot en met 2026 zijn Rotterdam, Hamburg de beste opties.

Waarom verzending van China naar Duitsland via 3 verschillende routes verloopt — en welke route het meest voordelig is. Als u vijf expediteurs vraagt ​​hoe lang een zending van China naar Duitsland duurt, krijgt u waarschijnlijk vijf verschillende antwoorden. Dat is niet omdat iemand liegt. Er zijn namelijk drie verschillende, financieel haalbare routes.