Export van complete voertuigen vanuit China naar Kazachstan: een complete procesgids (laatste editie 2026)

 

 

Introductie

De afgelopen drie jaar is de handel in auto's tussen China en Kazachstan enorm toegenomen. Chinese merken zoals Chery, Changan, BYD en Haval hebben dankzij lagere prijzen en een betere kwaliteitsperceptie gestaag marktaandeel in Kazachstan veroverd. Tussen begin 2025 en nu is het wegtransport tussen Kazachstan en China met maar liefst 82% gestegen. goederenvervoer per spoor groeide met 13%. Deze cijfers laten zien hoe sterk deze handelsroute is gegroeid.

Voor veel exporteurs en importeurs is de precieze procedure voor het transport van een complete auto van een Chinese fabrikant of dealer naar een koper in Kazachstan echter nog onduidelijk. Vanaf 1 januari 2026 treden er nieuwe beleidswijzigingen in werking die bepalen wat wel en niet is toegestaan. U moet dan ook rekening houden met de douaneregels van de EAEU en weloverwogen beslissingen nemen over het transport, de benodigde documenten en de logistieke partners.

Deze gids filtert de ruis eruit. Dit artikel laat u alles zien wat u moet weten over het nieuwe exportvergunningssysteem van China, de invoerrechten van Kazachstan, grensovergangen en de levering aan huis. Het behandelt alles, van het nieuwe exportvergunningssysteem van China tot de invoerrechten van Kazachstan, grensovergangen en de levering aan huis.

 

 

Inzicht in het regelgevingslandschap van 2026

Het nieuwe exportbeleid van China: de 180-dagenregel

Op 11 november 2025 hebben het Chinese Ministerie van Handel en drie andere overheidsinstanties een belangrijke beleidswijziging doorgevoerd die op 1 januari 2026 van kracht is geworden. De belangrijkste verandering is dat elk voertuig dat jonger is dan 180 dagen en als "tweedehands auto" wordt verkocht, nu vergezeld moet gaan van een bevestigingsbrief van de fabrikant over de geleverde service na verkoop. De Chinese douane verstrekt geen exportvergunning zonder deze brief.

Deze maatregel is rechtstreeks gericht tegen de grijze markt voor 'nulkilometers gebruikte auto's', die al een paar jaar floreert. Dealers kochten een gloednieuwe BYD of Li Auto, registreerden deze voor een korte periode en verkochten hem vervolgens als gebruikte auto om de distributieregels van de fabrikant te omzeilen. Deze techniek verstoorde de prijzen. In Kazachstan kostte een officieel verkochte BYD Song PLUS DM-i bijvoorbeeld ongeveer 235,000 CNY, terwijl 'gebruikte' versies van hetzelfde model op de grijze markt voor slechts 140,000 CNY werden verkocht. Fabrikanten konden hun eigen producten niet tegen elkaar verkopen.

Vanaf 1 januari 2026 is het formeel verplicht om exportvergunningen te hebben voor volledig elektrische personenauto's (HS-code 87038010.90). Dit voegt een extra controlelaag toe, die vooral gericht is op elektrische voertuigen, waar de meeste illegale activiteiten plaatsvinden. Voor exporteurs die handelen in echte oldtimers (auto's die langer dan 180 dagen geregistreerd staan) is het proces nu eenvoudiger, omdat deze auto's volgens de nieuwe regels geen extra controles hoeven te ondergaan.

Kazachstan verscherpt de importregels.

Kazachstan heeft ook maatregelen genomen om de eigen importlijnen te beveiligen. Na 1 december 2024 mag elke importeur slechts één auto per jaar importeren. Als diezelfde persoon in hetzelfde jaar nog een auto registreert, wordt dit automatisch als een commerciële import beschouwd. Belangrijker nog, alleen officiële dealers mogen nieuwe auto's importeren. Niet-officiële bedrijven mogen alleen auto's importeren die minstens drie jaar oud zijn. Dit is bedoeld om het groeiende dealernetwerk en de investeringen in de maakindustrie in het land te beschermen.

Het Kazachse Agentschap voor Monitoring en Analyse van de Automobielmarkt (KAMMAA) heeft ook aangegeven dat er logistieke problemen zijn aan de grens tussen Kazachstan en China, met name bij de levering van onderdelen en voertuigen. Er worden echter infrastructurele verbeteringen doorgevoerd bij Khorgos en andere grensovergangen. Verbeteringen bij de douane, zoals het ASTANA-1-systeem voor elektronische inklaring, hebben de verwerkingstijd van transitgoederen op belangrijke routes teruggebracht tot ongeveer 12 uur. Dit is een aanzienlijk voordeel voor importeurs.

 

 

Geschikte voertuigcategorieën voor export

De eerste stap in de exportprocedure is bepalen tot welke categorie uw product behoort. Het beleidskader van 2026 onderscheidt drie belangrijke niveaus, elk met eigen regels voor documentatie en vergunningen:

 

Categorie	Definitie	Exportvereisten	Notes
Nieuwe voertuigen	Geregistreerd < 180 dagen, export via officiële kanalen	Autorisatie van de fabrikant + Bevestigingsbrief voor de klantenservice	Uitsluitend via erkende exporteurs met fabrieksgoedkeuring.
Zo goed als nieuw / Grijze zone	Geregistreerd < 180 dagen, bedoeld als "gebruikt"	Bevestigingsbrief voor after-sales service verplicht vanaf 1 januari 2026	De grijze markt is feitelijk gesloten; niet-conforme voertuigen worden bij de douane tegengehouden.
Echte gebruikte voertuigen	Geregistreerd > 180 dagen (6+ maanden)	Standaard exportvergunning voor gebruikte auto's; geen brief van de fabrikant vereist.	De duidelijkste en meest eenvoudige categorie voor export.
EV's (volledig elektrisch)	Alle volledig elektrische personenauto's	Beheer van exportvergunningen is nu verplicht (HS 87038010.90)	Geldt ongeacht de leeftijd; ingaande 1 januari 2026.

 

Voor de meeste kleine en middelgrote exporteurs die geen direct contact hebben met fabrikanten, is de verkoop van gebruikte auto's die langer dan 180 dagen geregistreerd staan ​​de beste en meest juridisch transparante manier om in 2026 de markt te betreden. Als u bijna nieuwe auto's van dealers betrekt, zorg er dan voor dat uw leverancier de benodigde autorisatiedocumenten van de fabrikant kan overleggen voordat u verzendingen regelt.

 

 

Stapsgewijs exportproces vanuit China

Stap 1: Inkoop en inspectie vóór export

Het eerste wat u moet doen, ongeacht waar u de auto koopt – bij een dealer, een veilinghuis of van een particuliere verkoper – is de registratiedatum van het voertuig controleren, het chassisnummer (VIN) vergelijken met officiële databases en een uitgebreid voertuiggeschiedenisrapport opvragen. Een onafhankelijke inspectie vóór verzending wordt ten zeerste aanbevolen voor gebruikte auto's. Het beschermt zowel de exporteur als de koper en vormt de basis voor een correcte douane-waardebepaling later.

Controleer nu of de auto een exportvergunning voor elektrische voertuigen nodig heeft. Zo ja, dan moet de aanvraagprocedure voor deze vergunning worden gestart voordat er definitieve logistieke plannen worden gemaakt, aangezien de goedkeuringstijden kunnen variëren.

Stap 2: Voorbereiding van de exportdocumentatie

Voor de export van een auto vanuit China zijn meer documenten nodig dan voor de meeste andere goederen. U dient de volgende documenten samen te stellen, die allemaal dezelfde informatie over het voertuig moeten bevatten:

Document	Doel	Autoriteit van afgifte
Kentekenbewijs / Registratiebewijs	Bewijst wettelijk eigendom en registratiedatum	Lokale RDW / Verkeersautoriteit
Uitvoerdouaneaangifte (B/E)	Vereist voor alle goederen die China verlaten.	Verlader / Douane-expediteur
Commerciele factuur	Geeft de transactiewaarde, het chassisnummer (VIN), het motornummer, het bouwjaar, de kleur en het model weer.	Exporteur
Paklijst	Beschrijft de afmetingen, het gewicht en de meegeleverde accessoires van het voertuig.	Exporteur
Certificaat van oorsprong (Formulier A of CO)	Mogelijk komt u in aanmerking voor tariefpreferenties op grond van toepasselijke overeenkomsten.	Chinese Raad voor Handelsbevordering (CCPIT)
Servicebrief na aankoop (indien < 180 dagen)	Verplicht voor bijna nieuwe voertuigen vanaf 1 januari 2026.	Voertuigfabrikant
Exportvergunning voor elektrische voertuigen (alleen elektrische voertuigen)	Verplicht voor volledig elektrische voertuigen vanaf 1 januari 2026.	Ministerie van Handel
Verzekeringscertificaat	Dekking van transportrisico's	Verzekeringsbedrijf

Op dit punt is het essentieel om douaneagenten te hebben die weten hoe ze autotransporten tussen China en Kazachstan moeten afhandelen. Een van de meest voorkomende oorzaken van vertragingen en boetes aan zowel de Chinese als de Kazachstaanse grens zijn fouten in de documentatie, zoals niet-overeenkomende chassisnummers (VIN-nummers) of onjuiste douanewaarderingen.

Stap 3: Douane-inklaring exporteren in China

De Chinese douane (GACC) verzorgt de exportafhandeling. De exporteur of diens douaneagent dient de exportaangifte elektronisch in. De douane kan het voertuig persoonlijk controleren, met name als het een hoge waarde heeft of als er problemen zijn met de documentatie. Sinds de nieuwe regelgeving van kracht is, heeft de GACC het toezicht op auto-exporten aanzienlijk verscherpt. Dit maakt het belangrijker dan ooit om ervoor te zorgen dat de documenten correct en volledig zijn.

Zodra de exportvergunning is verleend, worden de producten geladen en wordt er een douanestempel op de aangifte geplaatst. Deze gestempelde aangifte is nodig om btw terug te krijgen. China geeft exporteurs 13% btw terug op goederen die ze naar het buitenland exporteren, wat een aanzienlijk financieel voordeel kan opleveren als ze over de juiste documenten beschikken.

 

 

Uw vervoersroute kiezen: opties en afwegingen

Kazachstan is een land zonder kustlijn, waardoor voertuigen die van China naar Kazachstan reizen via landcorridors moeten gaan in plaats van rechtstreeks over de oceaan. De afgelopen tien jaar heeft het Belt and Road Initiative deze routes aanzienlijk betrouwbaarder en beter aangelegd. Naar verwachting zal er in 2025 meer dan 33 miljoen ton vracht per spoor tussen China en Kazachstan worden vervoerd. De doorlooptijden voor transitvracht bij belangrijke grensovergangen zijn bovendien teruggebracht tot ongeveer 12 uur.

Voor voertuigexporteurs zijn er drie belangrijke manieren om goederen te vervoeren: per spoor, over de weg en met een RoRo-wagon (Roll-on/Roll-off). Dit laatste type spoor is speciaal ontworpen voor het vervoer van voertuigen op wielen. Hieronder een overzicht van de drie methoden:

Vervoer mode	Transittijd	Kostenniveau	beste voor	Belangrijke grensovergang
Spoorweg (Container / Platte wagon)	15 – 20 dagen	Medium	Bulktransport per voertuig, kostengevoelige vracht	Alashankou/Dostyk of Khorgos/Altynkol
Weg (vrachtwagen)	10 – 15 dagen	Gemiddeld hoog	Losse voertuigen of kleine partijen, flexibele routeplanning	Khorgos (Horgos) of Alashankou
Rail RoRo-platwagen	15 – 20 dagen	Medium	Meerdere voertuigen per zending, efficiënt laden	Alashankou / Khorgos
Multimodaal	18 – 25 dagen	Veranderlijk	Complexe routes, doorlevering naar Centraal-Azië	Haven van Aktau (Kaspische Zee) + spoor

Alashankou/Dostyk en Khorgos/Altynkol zijn de twee belangrijkste grensovergangen per spoor. Beide hebben hun eigen voor- en nadelen. Alashankou is de oudste corridor met een hogere capaciteit, waar jaarlijks ongeveer 18 miljoen ton goederen wordt vervoerd. Khorgos, de nieuwere grensovergang, verwerkte in 2024 ongeveer 14 miljoen ton en groeit snel dankzij een speciaal droogdok en een douane-entrepot. opslag Khorgos is een steeds populairder wordende toegangspoort voor auto-exporteurs, dankzij de geavanceerde douanefaciliteiten die 24 uur per dag, zeven dagen per week geopend zijn, en de beveiligde opslagfaciliteiten.

Het is belangrijk om te weten dat China gebruikmaakt van standaardspoor met een breedte van 1,435 mm, terwijl Kazachstan en de rest van de voormalige Sovjet-Unie breedspoor gebruiken met een breedte van 1,520 mm. Vanwege dit verschil in spoorbreedte moeten containers en vracht over de grens worden vervoerd. Momenteel duurt dit meestal 24 tot 36 uur bij Alashankou of Khorgos. Voor het vervoer van wagons zijn speciale draaistellen beschikbaar die aan de grens kunnen worden verwisseld, wat het transport van voertuigen vergemakkelijkt.

 

 

Douane-invoer in Kazachstan: invoerrechten, belastingen en inklaring

Kader voor het EAEU-lidmaatschap en de bijbehorende verplichtingen van Kazachstan

Kazachstan maakt deel uit van de Euraziatische Economische Unie (EAEU), wat betekent dat de douanetarieven gelijk zijn aan die van Rusland, Wit-Rusland, Armenië en Kirgizië. Bij het importeren van een auto moet u invoerrechten betalen. Deze bedragen ofwel een percentage van de douanewaarde, ofwel een bepaald bedrag per kubieke centimeter cilinderinhoud, afhankelijk van welk bedrag hoger is. Deze aanpak kan leiden tot hogere effectieve invoerrechten voor auto's met grotere motoren.

Kazachstan heft ook 12% btw over de CIF-waarde (kosten + verzekering + vracht) van alle importen. Kazachstan heeft de importbelasting op elektrische auto's (EV's) afgeschaft om de acceptatie van EV's te versnellen en de doelstellingen van het land voor een groenere toekomst te ondersteunen. Dit is een grote hulp voor mensen die een EV willen kopen. In Kazachstan zijn Chinese elektrische voertuigen van BYD, Chery's JAECOO-merk en andere merken bijzonder goedkoop.

 

Voertuigtype	Leeftijd / Verplaatsing	Belastingtarief:	Minimumtarief	BTW
Gebruikte benzine	> 7 jaar, 1500–3000 ml	15% van de douanewaarde	0.6 EUR/cc	12%
Gebruikte benzine	> 7 jaar, > 3000 ml	15%–18% van de douanewaarde	0.5 EUR/cc	12%
Gebruikte benzine (5+ jaar)	1800–3000 ml	Tarief van 4 EUR/ml	-	12%
Gebruikte benzine (5+ jaar)	> 3000 ml	Tarief van 5.8 EUR/ml	-	12%
Nieuwe benzine-/hybrideversie	< 3 jaar, alle verplaatsingen	EAEU-standaardtarief (varieert)	Raadpleeg de tariefcode van de EAEU	12%
Puur Elektrisch Voertuig	Elke	Vrijstelling van invoerrechten (huidig ​​beleid)	-	12%

 

Bij de waardebepaling van goederen in Kazachstan wordt doorgaans de WTO-waarderingsovereenkomst gevolgd, wat betekent dat de aangegeven factuurwaarde als uitgangspunt dient. De Kazachse douane houdt echter nauwlettend toezicht op onderfacturering en kan daarbij gebruikmaken van een eigen database met referentieprijzen voor veel verhandelde auto's. Het is daarom raadzaam ervoor te zorgen dat de opgegeven waarden gebaseerd zijn op daadwerkelijke markttransacties en op alle documenten hetzelfde zijn.

Het inklaringproces voor import in Kazachstan

Vanaf januari 2025 mogen alleen officiële dealers nieuwe auto's in Kazachstan importeren. Particulieren mogen slechts één voertuig per jaar importeren en niet-officiële importeurs mogen alleen auto's importeren die ouder zijn dan drie jaar. Voor bedrijven die goederen importeren, omvat de inklaringprocedure het indienen van de importverklaring via het Kazachse elektronische systeem ASTANA-1, samen met een complete set documenten. Deze documenten omvatten de originele douane-uitvoerverklaring uit China, de handelsfactuur, de vrachtbrief of CMR, het verzekeringsbewijs, het kentekenbewijs en een certificaat van structurele veiligheid.

Het is niet alleen verstandig om een ​​lokale Kazachstaanse douaneagent in te schakelen, het is bijna noodzakelijk voor een vlotte inklaring. Zij regelen de HS-code, controleren de waarde bij de douane en voeren alle benodigde inspecties uit. Steeds vaker hebben mensen die de grens oversteken tweetalige documenten nodig in het Chinees en Russisch of Kazachs. Door deze documenten van tevoren klaar te hebben, voorkomt u vertragingen.

 

 

Totale kostenstructuur: Waarvoor moet u budgetteren?

Een van de grootste fouten die beginnende auto-exporteurs uit China naar Kazachstan maken, is dat ze de landingskosten niet volledig begrijpen. De prijs van de auto is slechts een onderdeel van de totale kosten. Dit is een realistische lijst van de kosten voor een middenklasse sedan of SUV:

Kostencomponent	Typisch bereik (USD)	Notes
aankoopprijs van het voertuig	$ 8,000 - $ 35,000 +	Dit verschilt sterk per merk, model en leeftijd.
Binnenlands transport in China naar de grens/haven	$ 200 - $ 600	Afhankelijk van de stad van herkomst
Chinese exportdouane + documentatie	$ 200 - $ 500	Makelaarskosten + officiële kosten
Spoor- of wegtransport (China naar Kazachstan)	$ 800 - $ 2,500	Afhankelijk van de modus en de voertuiggrootte.
Grensovergang / doorvoer	$ 150 - $ 400	Afhandeling van spoorwijzigingen in Khorgos/Alashankou
Kazachse invoerrechten	Veranderlijk	Zie de tabel met dienstkosten hierboven; dit kan aanzienlijk zijn.
Kazachse btw (12%)	12% van de CIF-waarde	Toegepast bovenop CIF
Kosten voor douane-expediteur in Kazachstan	$ 200 - $ 600	Lokale agent die de inklaring afhandelt
Verzekering (vervoer)	$ 100 - $ 350	Gebaseerd op de waarde van het voertuig en de route.
Levering van de laatste kilometers binnen Kazachstan	$ 100 - $ 400	Almaty naar Astana of andere steden

 

Een doorsnee middelgrote SUV van een Chinees merk, die ongeveer $15,000 kost, kan in Almaty 25-40% duurder uitvallen, inclusief alle douane-, transport- en andere kosten. Voordat je een deal sluit, moet je een grondige kostenberekening maken. Dit is het belangrijkste onderdeel van een succesvol importbedrijf.

 

 

Hoe Topway Shipping uw voertuigexport tussen China en Kazachstan ondersteunt

Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, is sinds 2010 een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen. De route China-Centraal-Azië is een van de meest complexe vrachtcorridors in Azië, en het oprichtingsteam van Topway beschikt over meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling.

De diensten van Topway bestrijken de gehele logistieke keten. Voor auto-exporteurs die hun goederen naar Kazachstan willen verzenden, houdt dit in dat de goederen vanuit elke Chinese stad naar de juiste grensovergang of exporthaven worden gebracht, de douaneformaliteiten worden afgehandeld en de benodigde documenten worden geregeld, het transport via Khorgos of Alashankou wordt begeleid en de laatste kilometers binnen Kazachstan worden gecoördineerd. Topway biedt ook flexibele zeevrachtdiensten van China naar belangrijke havens wereldwijd voor zowel volledige containerladingen (FCL) als deelladingen (LCL). Deze diensten kunnen worden gecombineerd met landtransport voor multimodale routes.

Wat Topway onderscheidt in de Chinees-Kazachstaanse transportcorridor is hun kennis van de wetswijzigingen die in 2026 van kracht worden. Het team kan u vertellen of uw autovoorraad de nieuwe After-Sales Service Confirmation Letter nodig heeft, hoe de procedure voor het verkrijgen van een exportvergunning voor elektrische voertuigen er in de praktijk uitziet en hoe u uw documentatie zo kunt organiseren dat deze voldoet aan de eisen van zowel de Chinese exportdouane als het Kazachstaanse ASTANA-1-importsysteem. Een logistieke partner die meer weet dan alleen de vrachtprijzen is een reëel operationeel voordeel voor importeurs en exporteurs die met deze wetswijziging te maken krijgen.

Topway kan bedrijven die regelmatige volumestromen willen opzetten in plaats van eenmalige zendingen, helpen door middel van specifieke routeplanningen, vaste tariefbenchmarks voor spoor- en wegtransport en samenwerking met douaneagenten aan beide zijden van de grens. Contact Neem contact op met het Topway-team in Shenzhen om uw specifieke behoeften op het gebied van voertuigexport te bespreken en een logistiek voorstel op maat te ontvangen.

 

 

Veelvoorkomende valkuilen en hoe u ze kunt vermijden

Zelfs ervaren vrachtverwerkers staan ​​versteld van wat er op de route tussen China en Kazachstan gebeurt. Hieronder volgen de meest voorkomende fouten en hoe je ze kunt vermijden.

Het meest riskante wat je in 2026 kunt doen, is proberen een auto te exporteren die minder dan 180 dagen geregistreerd staat zonder toestemming van de fabrikant. De Chinese douane heeft het exporteren van auto's aanzienlijk moeilijker gemaakt en zendingen die niet aan de regels voldoen, worden aan de grens tegengehouden, zelfs als de voertuigen al in containers zijn geladen. Controleer daarom, voordat je logistieke plannen maakt, de datum van eerste registratie van elk voertuig.

Een ander veelvoorkomend probleem is dat de documenten niet overeenkomen. Het chassisnummer (VIN), het motornummer, het bouwjaar, de kleur en de opgegeven waarde moeten allemaal hetzelfde zijn op de factuur, de douaneaangifte, het certificaat van oorsprong en het verzekeringsbewijs. Als er een verschil is, zal de douane vragen stellen en kan de inklaring vertraging oplopen, mogelijk wekenlang. Maak een lijst van alle documenten die u nodig hebt en laat uw douaneagent ze allemaal controleren voordat u ze opstuurt.

Aan de Kazachse kant wordt het steeds gevaarlijker om een ​​te lage factuurwaarde op te geven om de invoerrechten te verlagen. De Kazachse douane kan referentieprijzen raadplegen voor Chinese voertuigen die vaak worden verhandeld en markeert aangiften die te laag lijken. Bij fraude met de douanewaarde kunt u uw auto kwijtraken, hoge boetes betalen of een importverbod krijgen. Een accurate waardebepaling elimineert dit risico volledig, ook al verhoogt het de invoerrechten.

Tot slot realiseren veel mensen die nieuw zijn in de import zich niet hoe lang de douaneafhandeling aan de Kazachse kant duurt. Het elektronische ASTANA-1-systeem heeft de zaken weliswaar soepeler laten verlopen, maar er worden nog steeds fysieke inspecties uitgevoerd op basis van risico's. Nadat het voertuig de grens in Kazachstan heeft bereikt, duurt het minstens 5 tot 10 werkdagen voordat de douane het heeft vrijgegeven. Beloof de eindkoper geen levering voordat het voertuig is vrijgegeven.

 

 

Conclusie

In 2026 is de automobielcorridor tussen China en Kazachstan beter gereguleerd en gebruiksvriendelijker dan ooit tevoren. De nieuwe Chinese regelgeving van 180 dagen en de exportvergunningseisen voor elektrische voertuigen hebben een einde gemaakt aan de grijze markt die de prijzen verstoorde en de relaties tussen fabrikanten schaadde. Voor exporteurs die zich aan de regels houden en handelen in daadwerkelijk gebruikte auto's of volledig goedgekeurde nieuwe voorraad, zijn de regels juist duidelijker en voorspelbaarder.

De basisfactoren die de Kazachse markt draaiende houden, zijn nog steeds sterk. Er is een constante vraag, omdat de salarissen stijgen, het aantal oudere auto's op de weg toeneemt en mensen meer Chinese merken kopen. De infrastructuurontwikkelingen van het Belt and Road Initiative, met name in Khorgos en het eigen spoorwegnet van Kazachstan, maken reizen steeds sneller en betrouwbaarder. Het heffingsregime van de EAEU is complex, maar het biedt elektrische auto's goede redenen om ze te kopen, wat aansluit bij de groeiende Chinese auto-export.

In 2026 is de sleutel tot succes op deze corridor een goede voorbereiding. Dit betekent nauwkeurige administratie, weten hoe de douanewaarde correct te bepalen, weten in welke voertuigcategorie elk voertuig valt volgens het nieuwe beleid, en een betrouwbare logistieke partner hebben met aantoonbare ervaring in het autotransport tussen China en Centraal-Azië. Topway Shipping bouwt al sinds 2010 aan deze expertise en kan u nu helpen om auto's probleemloos via deze corridor te vervoeren.

 

 

Veelgestelde vragen (FAQ's)

V: Kan ik in 2026 nog steeds "nul-kilometer" of bijna-nieuwe Chinese auto's naar Kazachstan exporteren?

A: Ja, maar de reis is een stuk lastiger geworden. Vanaf 1 januari 2026 moet elk voertuig dat als "tweedehands auto" wordt geëxporteerd en minder dan 180 dagen geregistreerd staat, vergezeld gaan van een bevestigingsbrief van de fabrikant over de service na verkoop. De Chinese douane verstrekt geen exportvergunning zonder deze brief. In de praktijk betekent dit dat alleen exporteurs die rechtstreeks met fabrikanten samenwerken, in aanmerking komen voor deze regeling. Voor de meeste onafhankelijke exporteurs is de beste manier om de markt te betreden het verkopen van echte tweedehands auto's die minstens 180 dagen geregistreerd staan.

V: Heb ik een speciale vergunning nodig om elektrische voertuigen vanuit China naar Kazachstan te exporteren?

A: Ja. Volledig elektrische personenauto's (HS-code 87038010.90) vereisen vanaf 1 januari 2026 een exportvergunning. Dit betekent dat de autofabrikant toestemming moet geven voor de export. Dit geldt ongeacht de leeftijd of registratie van de auto. Om de vergunningsprocedure te doorlopen, kunt u samenwerken met een douaneagent die bekend is met de nieuwe exportregels voor elektrische voertuigen, of met een logistieke partner zoals Topway Shipping.

V: Hoe lang duurt een autotransport van China naar Kazachstan doorgaans van deur tot deur?

A: In de praktijk moet je rekening houden met 25 tot 35 dagen voor een complete deur-tot-deur levering onder normale omstandigheden. Het duurt 3 tot 7 dagen voordat de Chinese douane de goederen heeft ingeklaard en geladen. Vervolgens duurt het 15 tot 20 dagen voordat de goederen per spoor of over de weg worden vervoerd. Aan de grens duurt het 1 tot 2 dagen om de spoorbreedte aan te passen en de Kazachse douane te passeren. Ten slotte duurt het 5 tot 10 dagen voordat de Kazachse douane de goederen heeft ingeklaard en afgeleverd op de eindbestemming. Het is verstandig om extra tijd in te plannen voor de levering, omdat er vertragingen kunnen optreden bij grensovergangen of door problemen met de administratie.

V: Wat is de meest kostenefficiënte transportmethode voor de export van voertuigen?

A: Spoorvervoer via de grensovergangen Khorgos of Alashankou is doorgaans de goedkoopste manier om voertuigen te vervoeren. Het biedt een goede balans tussen kosten en transittijd (15-20 dagen). Vervoer over de weg duurt ongeveer 10 tot 15 dagen langer, maar kost ongeveer een derde meer. Wegtransport kan de moeite waard zijn voor één duur voertuig als snelheid belangrijk is. Spoorvervoer is meestal de beste zakelijke oplossing voor constante volumes van grote aantallen voertuigen, met name op speciaal daarvoor bestemde wagons.

V: Is de vrijstelling van invoerrechten voor elektrische voertuigen in Kazachstan in 2026 nog steeds van kracht?

A: Begin 2026 is de vrijstelling van invoertarieven voor volledig elektrische voertuigen in Kazachstan nog steeds van kracht en wordt deze gebruikt om de aanschaf van elektrische auto's te stimuleren. De regels voor invoerrechten kunnen echter veranderen, dus we raden u aan contact op te nemen met een lokale Kazachse douane-expediteur om er zeker van te zijn dat u op de hoogte bent van de actuele situatie voordat u een importovereenkomst voor een elektrische auto sluit. De tariefstructuur van de EAEU kan worden gewijzigd door een groepsovereenkomst.