Le Havre tegen Marseille:
Welke haven is het meest geschikt voor uw vracht naar China?
Frankrijk bevindt zich in het hart van de Europese handel. Bij het transport van goederen van China naar Frankrijk vragen importeurs zich meestal niet af óf ze een Franse haven moeten gebruiken, maar welke. Le Havre in het noorden en Marseille-Fos in het zuiden zijn de twee namen die het vaakst genoemd worden. Beide zijn havens van topkwaliteit. Beide hebben regelmatige directe verbindingen met grote Chinese steden zoals Shenzhen, Shanghai en Ningbo. Maar de keuze tussen deze twee havens kan een grote invloed hebben op de transporttijd, de verzendkosten en de sterkte van de toeleveringsketen.
Deze gids filtert de ruis eruit en biedt een nuttige, op data gebaseerde vergelijking van de twee havens. Er wordt gekeken naar zaken als infrastructuur, doorvoer, transittijden, vrachtprijzen, dekking van het achterland en de soorten vracht die elke haven het best kan verwerken. Als u uw logistiek tussen China en Europa wilt optimaliseren, is de eerste stap het begrijpen van deze twee gateways. Als u bijvoorbeeld een volle container met elektronica vanuit Guangdong verzendt of LCL-vracht combineert met bestemming Lyon, moet u weten hoe ze werken.
De twee havens in vogelvlucht
Voordat we in detail treden, is het belangrijk om te weten wat elke haven nu eigenlijk is. Het is niet zomaar een stip op een kaart; het is een dynamisch logistiek ecosysteem met een eigen strategische ligging.
Le Havre is de onbetwiste winnaar in Frankrijk als het gaat om containers. De haven verwerkte in 2024 een recordaantal van 3.1 miljoen TEU, een indrukwekkende stijging van 18.7% ten opzichte van het jaar ervoor. Daarmee behoorde het tot de top tien containerhavens van Europa binnen het HAROPA PORT-gebied, waartoe ook de havens van Le Havre, Rouen en Parijs behoren. In 2025 werden zeven nieuwe TiL MSC-portaalkranen in gebruik genomen. Deze werden beschouwd als de grootste in hun soort ter wereld. Dit maakte Le Havre tot een van de technologisch meest geavanceerde locaties in de Noordelijke Bergketen. De haven is de natuurlijke toegangspoort tot de Franse hoofdstad en de rest van Noord-Europa, omdat ze aan de monding van de Seine ligt, 134 kilometer ten noordwesten van Parijs.
Aan de andere kant is Marseille-Fos een compleet ander type haven. Technisch gezien is het de grootste haven van Frankrijk qua totale tonnage, met een vrachtvolume van meer dan 70 miljoen ton in 2024. De haven ligt aan de Middellandse Zee en speelt een belangrijke rol in de energie- en bulkhandel. Het containerverkeer steeg in 2024 met 9% tot 1.45 miljoen TEU. Dit was te danken aan meer overslagactiviteiten en een sterkere goederenstroom van en naar China, Algerije, Turkije en Egypte. Het is duidelijk dat de haven een geografisch voordeel heeft: ze ligt dichter bij de Aziatische transportroutes via het Suezkanaal en is een natuurlijke handelshub voor Zuid-Europa, Noord-Afrika en het Midden-Oosten.
De onderstaande tabel toont de belangrijkste cijfers voor elke haven:
| metrisch | Le Havre | Marseille-Fos |
| Lokatie | Kanaal / Normandië, Noordwest-Frankrijk | Middellandse Zeekust, Fos-sur-Mer, Zuid-Frankrijk |
| Containerdoorvoer in 2024 | 3.1 miljoen TEU (+18.7% j-o-j) | 1.45 miljoen TEU (+9% j-o-j) |
| Frankrijk Rank (containers) | De belangrijkste containerhaven van Frankrijk | #2 containerhaven; #1 qua totale tonnage |
| Havenbedrijf | HAROPA-HAVEN (Le Havre + Rouen + Parijs) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Toegang tot diep water | Ja, geen beperkingen door getijden; geschikt voor megaschepen. | Ja, er zijn geen getijden of sluizen bij Fos. |
| Belangrijkste vervoerders (routes naar China) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Focus op het achterland | Parijs, Noord-Frankrijk, Benelux, Verenigd Koninkrijk (via feeder) | Zuid-Frankrijk, Italië, Spanje, Noord-Afrika, Midden-Oosten |
Locatie, achterland en marktdekking
Aardrijkskunde is niet alleen iets wat je op school leert; het bepaalt ook waar je vracht terechtkomt nadat deze de douane is gepasseerd en hoeveel het kost.
Le Havre ligt aan het Kanaal, waardoor het een ideale locatie is voor vrachtvervoer naar Parijs en Noord-Frankrijk. De Seine loopt rechtstreeks landinwaarts, waardoor binnenvaartschepen containers van de terminals in Le Havre helemaal naar de haven van Gennevilliers in Parijs kunnen vervoeren. In 2024 steeg het volume TEU op deze route met 11%. In 2025 vervoerden de spoorverbindingen van de haven een recordaantal van 145,000 TEU per trein, een stijging van 18% ten opzichte van het voorgaande jaar. Le Havre was via deze verbindingen verbonden met Tours, Clermont-Ferrand, Lyon en Bordeaux. De multimodale infrastructuur van Le Havre is werkelijk de beste in de branche voor importeurs die goederen goedkoop door heel Frankrijk willen vervoeren.
Marseille-Fos is beter geschikt voor een totaal andere geografische realiteit. Omdat het vlakbij de Middellandse Zee ligt, is het de beste plek voor goederen die naar Zuid-Frankrijk – Lyon, Avignon, Montpellier, Nice – en vervolgens naar Noord-Italië en Spanje gaan. De haven heeft een verbinding met de Rhône voor binnenvaart en beschikt over goede weg- en spoorverbindingen met het grotere logistieke netwerk in Zuid-Europa. Bedrijven met afnemers of toeleveringsketens in het Middellandse Zeegebied of Noord-Afrika en de Levant beschouwen Marseille over het algemeen als de beste locatie om zaken te doen. De haven heeft ook directe veerboot- en RoRo-verbindingen met havens in Noord-Afrika, waardoor het een tweezijdige toegangspoort is voor vrachtvervoer tussen Azië, Europa en Afrika.
Als uw eindbestemming Parijs, Lille, Normandië of het Verenigd Koninkrijk is (via een doorvoerschip), dan is Le Havre de beste keuze. Voor verzending naar Lyon, Marseille, de Franse Rivièra, Noord-Italië of elders rond de Middellandse Zee is Marseille-Fos een betere optie.
Haveninfrastructuur en capaciteit
De kwaliteit van de infrastructuur van een haven heeft direct invloed op hoe soepel uw vracht erdoorheen beweegt, van de snelheid van de douaneafhandeling tot de timing van de doorvoer en de productiviteit van de kranen.
Het containercomplex Port 2000 in Le Havre is een van de beste in Noord-Europa. Het kan de grootste containerschepen ter wereld zonder problemen door getijden verwerken, wat een groot voordeel is ten opzichte van andere havens. De haven beschikt over vijf grote zeeterminals en meer dan een dozijn containerligplaatsen. Samen kunnen ze meer dan 3 miljoen TEU per jaar verwerken. Na een recente uitbreiding kan Terminaux de Normandie alleen al tot 1.8 miljoen TEU verwerken. Automatisering rukt gestaag op, met steeds meer elektrische kranen en AGV-systemen die worden gebruikt in belangrijke terminals.
Marseille-Fos heeft uitstekende troeven in handen. De haven beschikt over drie belangrijke containerterminals in Fos-sur-Mer: Terminal de la Méditerranée (beheerd door Eurofos/PortSynergy en met een capaciteit van 1.5 miljoen TEU), MedEurope Terminal en Fos2XL Terminal. De kades hebben een totale lengte van 2.6 kilometer, waarmee ze de langste van Europa zijn. Grote schepen kunnen probleemloos aanmeren, omdat er geen getijde- of sluisbeperkingen zijn. Grenscontroleposten met alle overheidsdiensten bevinden zich direct bij de terminals, wat de douaneafhandeling bij binnenkomst vereenvoudigt.
Le Havre loopt nog steeds voorop wat betreft doorvoercapaciteit, investeringen in automatisering en het aantal directe verbindingen met China als het gaat om containerinfrastructuur. Marseille-Fos haalt de achterstand in en investeert in zijn haven, maar verwerkt nog steeds ongeveer half zoveel containers als zijn noordelijke tegenhanger.
Transittijden vanuit China
Een van de belangrijkste aspecten bij het opzetten van een toeleveringsketen is de transittijd. Deze geeft aan wanneer je je voorraad moet aanvullen, wanneer je aan klanten moet leveren en hoe je je cashflow beheert.
Wanneer schepen door het Suezkanaal varen, liggen de twee havens qua transittijd dichter bij elkaar dan de meeste mensen denken. Marseille-Fos heeft een klein voordeel omdat het verder de Middellandse Zee in ligt. Schepen die daar aanmeren hoeven na Gibraltar niet meer noordwaarts door het Kanaal te varen. Het verschil is meestal 3 tot 7 dagen in het voordeel van Marseille bij scheepvaart vanuit grote Chinese steden zoals Shanghai, Ningbo en Shenzhen. Dit voordeel verdwijnt echter grotendeels wanneer schepen van route moeten veranderen om Kaap de Goede Hoop te bereiken. Dit gebeurde veelvuldig nadat de crisis in de Rode Zee eind 2023 de wereldwijde scheepvaart begon te beïnvloeden en zich voortzette in 2024-2025. Op de Kaaproute kunnen de transittijden voor beide havens oplopen tot 38 tot 48 dagen, afhankelijk van de dienstregeling van het schip.
Onderstaande tabel toont de verwachte transittijden voor de meest voorkomende zeevrachtroutes tussen China en Frankrijk:
| Herkomsthaven (China) | Bestemming | weg | Transittijd | Servicefrequentie: |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Via het Suezkanaal | ~28-35 dagen | Wekelijks |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Via het Suezkanaal | ~30-38 dagen | Wekelijks |
| Shanghai / Ningbo | Marseille-Fos | Via het Suezkanaal | ~25-32 dagen | Wekelijks |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Via het Suezkanaal | ~27-35 dagen | Wekelijks |
| Elke Chinese haven | Le Havre of Marseille | Via Kaap de Goede Hoop | ~38-48 dagen | Variabel |
Let op: alle transittijden zijn schattingen van haven tot haven. Levering van deur tot deur duurt langer vanwege het binnenlandse transport, de douaneafhandeling (die in Frankrijk doorgaans 1 tot 3 dagen duurt voor goed verpakte pakketten) en de bezorging aan de eindbestemming.
Vrachttarieven: Wat te verwachten in 2025-2026
Na recordhoogtes te hebben bereikt in 2021 en 2022, zijn de zeevrachtprijzen tussen China en Frankrijk flink gedaald en zullen ze naar verwachting tot begin 2026 verder dalen. Volgens de World Container Index van Drewry bedroeg de gemiddelde prijs voor een 40-voets container wereldwijd begin februari 2026 ongeveer $ 1,995. Dit is een daling van circa 40% ten opzichte van dezelfde periode in 2025. Door de naderende Chinese nieuwjaarsviering daalde de vraag onverwacht, waardoor de spotprijzen lager uitvielen dan de meeste analisten hadden voorspeld. Om de capaciteit te beheren, moesten verschillende rederijen afvaarten annuleren.
De kosten voor transport tussen Marseille en Fos liggen doorgaans $50 tot $150 per TEU lager dan de tarieven van Le Havre voor routes van China naar Frankrijk. Dit komt doordat er minder directe verbindingen zijn en de concurrentie tussen vervoerders anders is. De totale kosten voor het transport variëren echter sterk, afhankelijk van de bestemming. Als uw goederen daadwerkelijk naar Parijs moeten, kunnen de hogere kosten voor het transport over land de lagere kosten van zeevracht naar Marseille ruimschoots compenseren. Hieronder vindt u enkele voorbeelden van tariefranges voor 2025:
| Route (China naar Frankrijk) | 20ft FCL (USD) | 40ft FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Notes |
| Shenzhen naar Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Marktramingen voor 2025 |
| Shanghai naar Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Marktramingen voor 2025 |
| Shenzhen naar Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Iets lager; minder directe dienstverlening. |
| Shanghai naar Marseille-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Goed voor distributie in het Middellandse Zeegebied |
Waarschuwing: De vermelde tarieven zijn slechts ruwe schattingen voor normale droge lading. De werkelijke tarieven zijn afhankelijk van de vervoerder, de vertrekdatum, het type lading, hoe ver van tevoren u boekt en eventuele extra kosten die momenteel van toepassing zijn (BAF, PSS, ECA, enz.). LCL-zendingen waarbij per kubieke meter (CBM) wordt berekend, zijn doorgaans geschikt voor ladingen van minder dan 10 tot 12 CBM of ongeveer 5 ton.
Soorten vracht — Welke soorten vracht kunnen per haven het beste worden verwerkt?
Niet alle vracht is hetzelfde, en niet elke haven is de beste plek voor elk type vracht. Weten wat er via elke haven gaat, helpt je bij het kiezen van de beste doorvoerhaven voor je zending.
Le Havre is de beste haven voor containergoederen uit China, zoals elektronica, kleding, meubels en speelgoed. home artikelen, auto-onderdelen en andere gefabriceerde goederen. De haven is de beste keuze voor grensoverschrijdende e-commercebedrijven en importeurs die de Franse massamarkt willen bereiken, omdat deze zo nauw verbonden is met de Parijse consumptiemarkt en over sterke FCL- en LCL-afhandelingscapaciteiten beschikt. In 2023 verwerkte HAROPA Port meer dan 416,000 TEU aan producten uit China alleen al. China was de grootste importbron van de haven. Le Havre is ook een belangrijk Europees RoRo-centrum voor auto's en andere voertuigen.
Aan de andere kant bestaat meer dan 60% van het totale vrachtverkeer van Marseille-Fos uit koolwaterstoffen – ruwe olie, geraffineerde producten, LNG en chemicaliën. Dit maakt de haven de onbetwiste leider in Frankrijk voor de logistiek van energie en vloeibare bulkgoederen. De haven is met name geschikt voor bederfelijke goederen en koeltransport (er zijn meer dan 1,000 koelcontainer-aansluitingen), evenals voor goederen uit Azië die bestemd zijn voor de mediterrane markt. Bedrijven die voedsel, landbouwproducten, grondstoffen en bouwmaterialen vanuit China naar Zuid-Europa brengen, vinden Marseille over het algemeen een betere locatie om zaken te doen.
Directe vergelijking: Sterke en zwakke punten
De onderstaande tabel toont de belangrijkste verschillen waar verladers rekening mee moeten houden bij het transport van vracht vanuit China via de verschillende havens:
| Categorie | Le Havre | Marseille-Fos |
| beste voor | E-commerce, elektronica, consumentengoederen, Parijs / Noord-Frankrijk | Bulk, energie, koeltransport, handel in het Middellandse Zeegebied/Afrika |
| Infrastructuur | 7 nieuwe TiL-portaalkranen (2025); AGV's; capaciteit van 3.1 miljoen TEU | Langste kade van Europa (2.6 km); grote kranen; terminal met een capaciteit van 1.5 miljoen TEU |
| Multimodaal | Uitstekend: rivier (Seine), spoor 145 TEU/jaar (+18% in 2025), weg | Pluspunten: Rhône, spoorverbinding naar Lyon en Zuid-Europa, wegennet |
| Verbindingen met China | Sterk: meer dan 416 TEU geïmporteerd uit China in 2023. | Groeiend: sterke stromen van/naar China, Turkije, Algerije en Egypte. |
| Belangrijkste risico | Drukte in het hoogseizoen; langere reistijd vanaf een plaats aan de Middellandse Zee | Historische arbeidsconflicten; kleinere portefeuille van directe dienstverlening aan China |
Arbeidsverhoudingen zijn een aspect dat speciale aandacht verdient. In het verleden kende Marseille-Fos meer havenstakingen en werkonderbrekingen dan Le Havre. Soms duurden deze problemen een week of langer. Verladers die goederen snel moeten verzenden of hun voorraad snel moeten aanvullen, moeten rekening houden met dit operationele risico bij de keuze van een haven, met name voor regelmatige, grootschalige scheepvaartprogramma's.
Welke haven is het meest geschikt voor uw bedrijf?
Er bestaat geen pasklaar antwoord; de beste haven voor u hangt af van uw bedrijf. Dat gezegd hebbende, zijn er wel ondubbelzinnige situaties die sterk in één richting wijzen.
Als uw belangrijkste afzetmarkt Parijs en Noord-Frankrijk, de Benelux of het Verenigd Koninkrijk is, kies dan voor Le Havre. Het is ook de beste keuze voor veel containergoederen uit China, vooral als u gebruikmaakt van het spoor of de Seine voor multimodale distributie binnen het land. De infrastructuur, de mogelijkheden voor vervoerders en het Noord-Europese netwerk van Le Havre zijn moeilijk te evenaren voor e-commercebedrijven, mode-importeurs, elektronicawinkels en distributeurs van auto-onderdelen. De recordbrekende prestaties van de haven in 2024 en de voortdurende investeringen in kranen tonen aan dat Le Havre nog lange tijd de belangrijkste containerhaven van Frankrijk zal blijven.
Als u naar Zuid-Frankrijk, Italië, Spanje of het Middellandse Zeegebied in het algemeen reist, kies dan voor Marseille-Fos. De haven is ook de beste plek voor bedrijven met distributienetwerken in de regio Rhône-Alpes rond Lyon om bulkgoederen, energieproducten of bederfelijke waren te verzenden. Bedrijven die meer zaken doen met Noord-Afrika of het Midden-Oosten zouden Marseille moeten overwegen als een geschikt knooppunt met twee ingangen, dat Aziatische toeleveringsketens en Afrikaanse distributieroutes verbindt via één efficiënte havenautoriteit.
Een plan met twee havens is een andere optie die grotere importeurs zouden moeten overwegen. Het splitsen van zendingen – het verzenden van consumentengoederen in containers via Le Havre en bulkgoederen of bederfelijke waren via Marseille-Fos – maakt het proces weliswaar complexer, maar kan de distributiekosten over een groter gebied aanzienlijk verlagen. Als u een specifiek type lading heeft, kan een deskundige expediteur u helpen bij het berekenen van de kosten voor het transport naar de bestemming.
Hoe Topway Shipping kan helpen
Wanneer u goederen over zee van China naar Frankrijk vervoert, via Le Havre of Marseille-Fos, komt er meer kijken bij het huren van een container. Het vereist veel expertise op het gebied van vervoerdersnetwerken, actuele tariefinformatie, Franse douaneregels en de coördinatie van de logistiek van begin tot eind. Een ervaren en deskundige vrachtpartner maakt hier het verschil.
Sinds 2010 is Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, een professionele aanbieder van logistieke oplossingen voor grensoverschrijdende e-commerce. Het oprichtingsteam van Topway heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling. Ze zijn experts in alle aspecten van transport van China naar Europa, van het consolideren van zendingen in Chinese havens tot de opslag ervan in het buitenland, de douaneafhandeling en de uiteindelijke levering naar de Franse bestemming.
Vanuit alle belangrijke havens van China, waaronder Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao en meer, biedt Topway zowel FCL (Full Container Load) als LCL (Less-than-Container-Load) zeevrachtdiensten aan naar Le Havre, Marseille-Fos en andere Europese gateways. De LCL-consolidatieservice van Topway is een voordelige manier voor bedrijven die kleinere hoeveelheden verzenden om hun voorraad op peil te houden zonder extra containerruimte te hoeven huren. Voor verladers die grote hoeveelheden goederen verzenden, zorgen FCL-diensten met lage prijzen en flexibele planning ervoor dat de toeleveringsketens soepel blijven draaien.
Het geïntegreerde servicemodel van Topway omvat de gehele logistieke keten, niet alleen zeevracht. Dit omvat het eerste deel van het transport van de fabriek naar een Chinese haven. vracht verzekeringVan douaneaangifte in China, het boeken van zeevracht, inklaring in Frankrijk tot de levering van de goederen aan het magazijn of de eindklant. Deze complete dienstverlening betekent dat importeurs met slechts één vertrouwde partner kunnen samenwerken in plaats van te moeten werken met een complexe keten van expediteurs, tussenpersonen en transportbedrijven op twee continenten. Topway Shipping biedt zowel nieuwe e-commercebedrijven als bestaande importeurs de betrouwbaarheid en prijstransparantie die de logistiek tussen China en Frankrijk nodig heeft.
Conclusie
Le Havre en Marseille-Fos zijn beide uitstekende havens, maar ze voorzien in heel verschillende logistieke behoeften voor Chinese import. Le Havre is de containerhaven van Frankrijk, met een overslagcapaciteit van 3.1 miljoen TEU en een recordvolume in 2024. De haven is uitermate geschikt voor grote volumes containergoederen, distributie in Noord-Frankrijk en de Benelux, en bedrijven die waarde hechten aan regelmaat, multimodale verbindingen en geavanceerde terminaltechnologie. Marseille-Fos is het Franse ankerpunt in het Middellandse Zeegebied. De haven zal in 2024 1.45 miljoen TEU verwerken en groeit gestaag. Het is de ideale haven voor energielogistiek, koeltransport, distributie in Zuid-Europa en handelsroutes die van nature door het westelijke Middellandse Zeegebied lopen.
Nu de wereldwijde containerprijzen blijven dalen, voorspelt Drewry dat ze in 2026 ongeveer 40% lager zullen liggen dan een jaar eerder. Het is daarom een goed moment om uw alternatieve routes opnieuw te bekijken en de beste tarieven te vinden voor de routes die u wilt varen. De problematiek rond de Rode Zee blijft aanhouden, waardoor transport via het Suezkanaal veel riskanter is geworden. Dit maakt het belangrijker dan ooit om ervaren vrachtpartners te hebben die zich snel kunnen aanpassen aan veranderingen in de routes.
De optimale haven voor uw vracht uit China is de haven die uw Chinese leveranciers het meest efficiënt verbindt met uw Franse of Europese afnemers, met de juiste prijzen, frequentie en ondersteuning bij douaneafhandeling en distributie op de bestemming. Om die keuze met vertrouwen te kunnen maken, moet u beide opties door en door kennen.
Veelgestelde vragen
V: Ligt Le Havre of Marseille dichter bij China qua verzendtijd?
A: Op de gebruikelijke route door het Suezkanaal is Marseille-Fos doorgaans 3 tot 7 dagen sneller dan Le Havre, omdat schepen na Gibraltar niet meer noordwaarts door het Kanaal hoeven te varen. Wanneer schepen om Kaap de Goede Hoop heen varen (wat vaak gebeurt bij problemen in de Rode Zee), hebben beide havens langere transittijden van 38 tot 48 dagen, waardoor het verschil tussen beide veel kleiner wordt.
V: Welke haven is het goedkoopst voor scheepvaart van China naar Frankrijk?
A: De kosten voor zeevracht van Marseille naar Fos liggen doorgaans $50 tot $150 per TEU lager dan vanuit Le Havre. De totale kosten voor het lossen van de lading hangen echter af van de bestemming. Als uw lading bijvoorbeeld naar Parijs gaat, kan het lagere zeevrachttarief naar Marseille teniet worden gedaan door hogere transportkosten over land. Vergelijk daarom altijd de kosten van deur tot deur, niet alleen van haven tot haven.
V: Welke documenten zijn vereist voor de douaneafhandeling in Franse havens?
A: Een handelsfactuur, een paklijst, een cognossement, een certificaat van oorsprong en eventuele productspecifieke certificaten (CE-markering, REACH-conformiteit, enz.) zijn allemaal standaarddocumenten. Frankrijk heft EU-invoertarieven op basis van de HS-code van de artikelen, plus 20% btw op de meeste artikelen. Wanneer u samenwerkt met een deskundige douaneagent, neemt de kans op vertragingen aanzienlijk af.
V: Moet ik FCL of LCL gebruiken voor mijn zendingen van China naar Frankrijk?
A: FCL (Full Container Load) is meestal goedkoper voor zendingen van meer dan 12-15 m³ of 5 ton en heeft minder kans op beschadiging tijdens de behandeling. LCL (Less than Container Load) is de beste optie voor kleinere zendingen, omdat je hiermee regelmatig artikelen kunt verzenden zonder te hoeven wachten op een volle container. Dit is vooral handig voor e-commercebedrijven die snel hun voorraad moeten aanvullen.
V: Kan Topway Shipping zendingen naar zowel Le Havre als Marseille verzorgen?
A: Ja. Topway Shipping kan volle containers (FCL) en deelladingen (LCL) over zee vervoeren vanuit alle grote Chinese havens naar Le Havre, Marseille-Fos en andere Europese havens. Hun totaalservice omvat alles, van het ophalen van goederen bij fabrieken in China tot de inklaring bij de douane en de levering op de eindbestemming in Frankrijk.
