DDP-frakt til Portugal: Hva importører trenger å vite om 23 % moms
Introduksjon
DDP (Delivered Duty Paid) har blitt et stadig mer attraktivt fraktalternativ for alle som bringer varer til Portugal. Dette inkluderer forhandlere i Lisboa som får varene sine fra Kina, e-handelsselgere som sender til portugisiske kunder, og Amazon FBA-operatører som har et europeisk lager. Det ser enkelt ut på overflaten: selgeren tar seg av alt, kjøperen får produktene uten å måtte fylle ut et tollskjema, og landingskostnaden er kjent. 23 % moms som Portugal krever på de fleste importerte varer, gjør det som virker som en enkel avtale til en som faktisk er veldig komplisert når det gjelder penger og å følge reglene.
Portugal følger EUs momslovgivning, men de setter sine egne nasjonale satser, og satser som varierer fra region til region. Standardsatsen på 23 % gjelder for nesten alle varer som bringes inn i EU fra land utenfor EU. Denne satsen er basert på verdien av varene pluss eventuelle tollgebyrer. Denne sammensatte effekten er viktigere enn de fleste importører tror. Den totale importmomsen på en forsendelse på 1,000 euro med en tollsats på 4.7 % er ikke 230 euro; den er omtrent 241 euro fordi momsen er basert på beløpet som inkluderer avgiften.
Denne artikkelen forklarer hva DDP betyr når du sender til Portugal, hvordan 23 % moms påvirker toll og CIF-verdisettingsmetoden, når DDP er det beste alternativet og når DAP (Delivered at Place) er det bedre valget, og hvilke papirer du må ha for å unngå forsinkelser og bøter hos portugisisk toll.
Hva DDP egentlig betyr – og hva det ikke betyr
Det internasjonale handelskammerets Incoterms 2020-retningslinjer definerer DDP, eller Delivered Duty Paid. DDP er fraktbetingelsen som pålegger selgeren mest toll. Under DDP er selgeren ansvarlig for alle kostnader og risikoer forbundet med å få varer fra opprinnelsesstedet til kjøperens valgte destinasjon. Dette inkluderer å få tillatelse til å eksportere fra opprinnelseslandet, betale alle importavgifter og skatter (inkludert MVA), få tollklarering i Portugal og levere varene til avtalt leveringssted. Kjøperen trenger bare å losse produktene.
Dette gjør at DDP ser bra ut på overflaten for kjøpere som ikke vet mye om import eller ikke har et EORI-nummer, så vel som for selgere som ønsker å gjøre kjøpsprosessen så enkel som mulig. Men det er en strukturell feil som snubler i mange avsendere: selgeren, som absolutt ikke er fra EU, forventes å operere som registrert importør i Portugal. I henhold til portugisisk og EUs tolllovgivning må personen som importerer varer ha et EORI-nummer. Selgere fra utenfor EU må også vanligvis ansette en fiskal agent i Portugal som også er ansvarlig for å betale MVA. Dette papirarbeidet er ikke valgfritt; det er lovpålagt.
En annen viktig faktor er at under vanlige DDP-ordninger betaler selgeren MVA på importen, og de kan kanskje ikke få den tilbake. Hvis kjøperen er en portugisisk bedrift som er registrert for MVA, kan de ha kunnet få tilbake den samme import-MVA-en. Dette betyr at selgeren må betale en avgift som kjøperen kunne ha fått tilbake. Det er derfor noen dyktige importører bevisst velger DAP, selv om det betyr en mer komplisert tollprosess, slik at de kan beholde kontrollen over MVA-innkrevingen.
| INCOTERM | Selgerens dekker | Kjøperdeksler | Best For |
| EXW | Ingenting utenfor fabrikkporten | All frakt, toll, moms og toll | Erfarne importører med egen logistikk |
| FOB | Eksportklarering + lasting i havnen | Hovedfrakt, toll, mva., importklarering | Importører med etablert fraktoppsett |
| DAP | All frakt til navngitt destinasjon | Importavgift, moms, tollklarering | Kjøpere som ønsker importkontroll |
| DDP | Alt: frakt, toll, mva., tollklarering, siste mil | Kun lossing | SMB-er, netthandelsselgere, førstegangsimportører |
Hovedpoenget er at DDP ikke alltid er bedre eller dårligere enn DAP eller FOB. Det avhenger av hvor erfaren kjøperen er, hvor godt selgeren kan håndtere importprosessen, og om begge sider kan få tilbake momsen. Denne avgjørelsen vil koste deg mye penger.
Portugals momsstruktur: 23 %-satsen i kontekst
EUs momsdirektiv skisserer reglene for Portugals moms-system, som kalles IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado). Portugal setter imidlertid sine egne satser innenfor de tillatte grensene. Den normale satsen på det portugisiske fastlandet er 23 %, og det er der de fleste forbruksvarer som kommer fra andre land havner. Dette er tollsatsen som gjelder for elektronikk, klær, husholdningsartikler, maskiner, bildeler og nesten alle ting som importører bringer inn fra Kina eller andre land utenfor EU.
Det er to lavere satser: 13 % for spesifikke matvarer, vin, restaurantmåltider, noen landbruksartikler og mineralvann; og 6 % for basisvarer, inkludert mat, medisiner, litteratur, aviser og hotellopphold. Fra 1. januar 2025 trådte en ny avgift på 3 % på digitale tjenester i kraft. Den gjelder for digitale varer og tjenester som selges til personer i Portugal. Standardsatsen på 23 % er det folk flest som importerer fysiske produkter er opptatt av.
Det er også viktig å merke seg at Portugals momssatser er forskjellige i hver autonome region. Azorene har en typisk sats på 16 %, mens Madeira har en sats på 22 %. Importører som sender varer til disse områdene bør dobbeltsjekke hvilken sats som gjelder avhengig av hvor varene skal. For de fleste logistiske formål brukes imidlertid satsen på 23 % for fastlandet for å beregne import-momsen ved innreisestedet.
| momssats | Vurdere (%) | Gjelder |
| standard | 23% | De fleste forbruksvarer, elektronikk, klær, importerte produkter, digitale varer (ikke-essensielle) |
| Middels redusert | 13% | Enkelte matvarer, vin, restaurantmåltider, mineralvann, musikkinstrumenter, hotellovernatting, fossilt brensel |
| Superredusert | 6% | Basismat, legemidler, bøker og e-bøker, aviser, medisinsk utstyr, persontransport, hotellopphold |
| Skatt på digitale tjenester | 3% | Digitale tjenester og e-varer levert til forbrukere (gjeldende fra 1. januar 2025) |
| Nullsats | 0% | Leveranser innenfor EU, internasjonal transport, eksport |
| Azorene (Standard) | 16% | Varer med standard satser levert innenfor den autonome regionen Azorene |
| Madeira (Standard) | 22% | Standardtallsvarer levert innenfor den autonome regionen Madeira |
Fra og med 2025 må firmaer som er bosatt i Portugal registrere seg hvis de tjener minst €15 000 i året. Det EU-omfattende nivået for fjernsalg som starter med momsavgifter er €10 000. Bedrifter utenfor EU som driver virksomhet i Portugal og må betale skatt, må ansette en finansiell representant. Denne personen er juridisk ansvarlig for selskapets portugisiske momsavgifter, som er en stor forpliktelse som finansielle representanter tar betalt for.
Hvordan 23 % moms faktisk beregnes på import
Portugal bruker CIF-metoden for å beregne importavgifter og moms. Dette betyr at det skattepliktige grunnlaget omfatter kostnaden for varer, forsikring og frakt til den portugisiske grensen. Dette er viktig fordi det betyr at moms gjelder for fraktkostnaden du betaler for å sende produkter til Portugal, ikke bare verdien av varene.
Først beregnes tollen basert på CIF-verdien, og HS-koden bestemmer hvilken tollsats som gjelder. Deretter beregnes momsen basert på summen av CIF-verdien og tollavgiften. Fordi moms legges til avgiften, er den faktiske skattebyrden litt større enn satsen på 23 % skulle tilsi. Eksemplet nedenfor bruker elektronikk som et eksempel fordi de er underlagt en enkelt EU-tollsats på 4.7 % under HS-kategori 8517.
| Kostnadskomponent | Beløp (EUR) | Merknader |
| Deklarert vareverdi (CIF) | €1,000 | Inkluderer kostnader, forsikring, frakt |
| Toll (f.eks. elektronikk HS 8517, 4.7 %) | €47 | Tariffsatsen varierer etter HS-kode |
| Mva-grunnlag (CIF + Toll) | €1,047 | Mva. beregnes på dette samlede beløpet |
| Importmoms (23 %) | €240.81 | Standard mva-sats; kan ikke kreves tilbake av utenlandsk selger |
| Tollmegling Fee | € 50- € 150 | Varierer etter megler og forsendelsens kompleksitet |
| Totale landingskostnader (ca.) | € 1,337- € 1,437 | Før levering på siste mil i Portugal |
Dette beregningseksemplet viser hvor viktig det er å få riktig HS-kodeklassifisering. Hvis produkter ved en feiltakelse plasseres i en høyere tollgruppe, kan den totale landingskostnaden endre seg mye fordi den økte tollen går rett inn i momsgrunnlaget. Å underdeklarere verdien av varer for å senke tollgrensen sparer litt penger på tollgrensen, men det utsetter deg også for stor juridisk risiko. Portugisisk tollvesen (og EUs tollmyndigheter generelt) sjekker aktivt deklarerte verdier mot markedsprisdatabaser, og underdeklarering kan føre til bøter som er mye større enn pengene du trodde du sparte.
EU kvittet seg med det gamle de minimis-mva-fritaket på 22 euro for import av lav verdi 1. juli 2021. Nå må alle forsendelser til Portugal, uansett hvor mye de koster, betales mva. For forsendelser verdt 150 euro eller mindre kan selgere bruke EUs IOSS (Import One-Stop Shop) for å samle inn og betale mva. på salgstidspunktet. Dette gjør klareringsprosedyren enklere. Toll begynner å gjelde fra 150 euro, og typiske importtollprosedyrer gjelder også.
DDP vs. DAP: Velge riktig begrep for Portugal
Å velge mellom DDP og DAP er ikke bare et spørsmål om logistikk; det er også en økonomisk og samsvarsbasert beslutning som vil ha store konsekvenser for begge sider. For firmaer i Portugal som er registrert for MVA og importerer varer, er DAP vanligvis mer fornuftig økonomisk. De tar seg av tollklareringen selv, betaler import-MVA direkte til portugisisk tollvesen, og får den deretter tilbake som inngående MVA på sin neste kvartalsvise eller månedlige selvangivelse. Selgeren betaler MVA under DDP, men fordi de ikke er en EU-organisasjon og ikke har en portugisisk MVA-registrering, kan de vanligvis ikke få den tilbake. Kjøperen får en ren levering, men gebyret er innebygd i DDP-prisen.
Regnestykket er annerledes for e-handelsforsendelser som går direkte til portugisiske kunder. Sluttbrukere kan ikke få tilbake momsen sin. De har ikke EORI-numre, ønsker ikke å håndtere tollklarering, og det å få overraskende tollkostnader når pakker ankommer er en av hovedgrunnene til at kunder nekter pakker og legger igjen dårlige anmeldelser. I dette tilfellet er DDP definitivt det bedre alternativet for kundene. Speditører som vet hva de gjør, kan holde momskostnaden stabil og inkludert i fraktprisen.
| Hensynet | DDP | DAP |
| Hvem håndterer portugisisk toll | Selger / speditør | Kjøper |
| Hvem betaler 23 % importmoms | Selger (på forhånd, ofte ikke mulig å kreve tilbake) | Kjøper (kan kreve tilbake hvis MVA-registrert) |
| Prisgjennomsiktighet ved kassen | Full totalpris; ingen overraskelser | Endelig kostnad ukjent før levering |
| EORI-krav | Speditør/økonomirepresentant håndterer det | Kjøper må ha gyldig EU EORI |
| Risiko ved underdeklarert verdi | Selger ansvarlig for bøter og straffer | Kjøper ansvarlig for tilleggskostnader |
| Passer best for | Netthandel, små og mellomstore bedrifter, førstegangsimportører | Erfarne importører med internt tollteam |
Når den kinesiske leverandøren oppgir DDP-prisen i stedet for en kompetent speditør, blir DDP ganske farlig. Fabrikkoppførte DDP-priser er ofte basert på feilaktige oppfatninger om hvordan portugisisk toll fungerer, underdeklarerte verdier eller uformelle mellomledd som kanskje ikke utfører riktig tollbehandling. Kunden får produktene og betaler DDP-prisen, men de vet kanskje ikke om toll og moms ble betalt riktig før en samsvarskontroll avdekker problemet måneder senere.
Dokumentasjon: Hva portugisisk tollvesen krever
Det eneste du kan kontrollere som påvirker hvor smidig en DDP-forsendelse klareres av portugisisk toll, er nøyaktigheten av papirarbeidet. EUs importkontrollsystem 2 (ICS2) er nå i sin tredje og siste utgivelsesfase, som startet i 2025. Det gjelder nå for alle typer transport, inkludert jernbane og sjøfart. Før varene ankommer EU-grensen, må en summarisk innførselserklæring (ENS) innleveres elektronisk. Denne må inneholde fullstendige 6-sifrede HS-numre for hver varelinje. Holdinger og fysiske inspeksjoner som legger til dager til transittiden kan forekomme hvis ENS-innleveringene ikke er fullstendige eller korrekte.
Fakturaen er det viktigste dokumentet, og den må vise den reelle CIF-verdien, ikke en lavere verdi eller en «prøveverdi» som er ment å senke tollen. Det portugisiske tollvesenet bruker markedsprisdatabaser og kontrollerer ofte oppgitte verdier mot kjente kommersielle priser. Hvis det er en forskjell mellom den deklarerte verdien og den vurderte verdien, vil det bli ekstra gebyrer, forsinkelser og til og med en bot. Fakturaen må også samsvare med pakkseddelen når det gjelder mengder, vekter, størrelser og HS-koder. Alt dette må være det samme på alle dokumenter.
| Document | Nøkkelkrav |
| Faktura | Nøyaktig CIF-verdi i EUR eller USD; må ikke underdeklareres |
| Pakkeliste | Vekt, dimensjoner, antall og HS-koder på varenivå |
| Bill of Lading / Airway Bill | Viser avsender, mottaker og fraktverdi for CIF-beregning |
| Opprinnelsessertifikat | Kreves for EUs preferansetollvurdering i henhold til handelsavtaler |
| EU ICS2-sammendragserklæring for innførsel (ENS) | Må sendes inn før ankomst; krever fullstendige 6-sifrede HS-koder |
| EORI-nummer | Påkrevd for registrert importør; selgere utenfor EU trenger en finanspolitisk representant |
| Portugisisk NIF (hvis MVA-registrert) | Påkrevd dersom selger opptrer som registrert importør og har til hensikt å kreve tilbake mva. |
Kravet om EORI-nummer er spesielt viktig for selgere utenfor EU som er registrert importør under en DDP-avtale. I Portugal må du vanligvis ha en finansiell representant, og du må velge en før du prøver å foreta din første forsendelse. Denne personen eller gruppen er nå medansvarlig for selskapets portugisiske momsplikter, noe som er en stor juridisk risiko. Etablerte speditører som fokuserer på å importere varer til EU har enten denne muligheten internt eller samarbeider med trente finansielle representanter i Portugal.
Vanlige feil og hvordan du unngår dem
Underdeklarert lastverdi
Dette er den vanligste og dødeligste feilen folk gjør når de sender DDP til Portugal. Noen leverandører setter ofte ned verdien på varene sine for å få det til å se ut som de betaler mindre i tollgebyr. Dette kan redusere gebyret på papiret, men det er tollsvindel og kommer med straffer som er langt større enn den opprinnelige skattebesparelsen. Portugisisk tollvesen kan endre tollverdien og kreve etterbetaling av toll, renter og bøter. I dårlige tilfeller kan last bli tatt. Hvis en speditør foreslår å underdeklarere for å spare penger, bør de avvises umiddelbart.
Feilklassifisering av HS-koder
Tollsatsen som gjelder for varer er basert på deres HS-kodekategorisering, som må være korrekt. Det finnes spesifikke HS-posisjoner for vanlige forbruksvarer, og forskjellen mellom to posisjoner kan representere forskjellen mellom en avgiftssats på 0 % og en tollsats på 12 %. Hvis selgeren får feil HS-kode og må betale mer toll i henhold til DDP-reglene, må selgeren betale den kostnaden, og det er vanligvis ingen måte for selgeren å få den tilbake fra kjøperen etter levering.
Forutsatt at leverandøren kan håndtere DDP
Mange kinesiske leverandører tilbyr DDP som en tjeneste, men de gjør det gjennom uoffisielle agenter eller meglere som ikke har rett til å opptre som registrerte importører i EU. Dette forårsaker et samsvarshull: varene klareres toll, kjøperen får lasten, men momsen kan ha blitt betalt feil, den registrerte importøren kan ta feil, eller ENS-deklarasjonen kan ha blitt utarbeidet med feil. Skatterevisjoner eller etterkontroll av tollklarering kan føre til disse vanskelighetene, noe som betyr at kjøperen er ansvarlig selv om de antok at DDP betydde at alle feil var selgerens feil.
Ikke hensyntatt regionale momssatser
Når du sender varer til Azorene eller Madeira, er de typiske momssatsene forskjellige: 16 % for Azorene og 22 % for Madeira, i stedet for 23 %. Hvis selgere bruker fastlandssatsen til å prise DDP-forsendelser til disse områdene, vil de enten ta for mye eller for lite betalt, noe som vil føre til enten en forretningskonflikt eller en manglende samsvarskontroll.
Hvordan Topway Shipping håndterer DDP-forsendelser til Portugal
Siden 2010 har Topway Shipping tilbudt eksperttjenester innen grenseoverskridende logistikk fra hovedkvarteret i Shenzhen. Grunnleggerteamet har mer enn 15 års direkte erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering. De har etablert ekspertise i flere EU-målmarkeder, inkludert Portugal og Spania.
Topways verdi for DDP-forsendelser til Portugal går utover bare å overføre varene. De håndterer også samsvarslaget som avgjør om en DDP-forsendelse faktisk leverer det de lover. Dette innebærer å sjekke HS-koden før forsendelse, sørge for at CIF-verdipapirene er korrekte, sende inn ICS2 ENS med de riktige 6-sifrede tallene, samarbeide med trente tollmeglere og fiskale representanter i Portugal, og behandle hele import-MVA-betalingen for selgeren.
Topway tilbyr sjøfraktalternativer fra Kina til store europeiske havner, inkludert Lisboa og Sines. Disse inkluderer FCL (Full Container Load) og LCL (Less-than-Container-Load), slik at bedrifter i alle størrelser kan bruke tjenesten. LCL-konsolidering lar kunder få DDP-vilkår uten å måtte betale for en hel eske hvis varene deres ikke kan fylle en. Topways servicekjede inkluderer også transport fra produsenten til havnen, lagring i utlandet ved behov, og levering i Portugal til kjøperens lager, butikk eller Amazon FBA-sted.
For små og mellomstore bedrifter (SMB-er) og nettbutikkselgere som ønsker kundeopplevelsesfordelene med DDP, men ikke ønsker å håndtere de juridiske og samsvarsproblemene som følger med å jobbe med en uerfaren leverandør, er det beste valget å samarbeide med en fullservice speditør som Topway Shipping. 23 % moms og tollmeglerprosessen er ikke problemer; de er forventede gebyrer som en erfaren speditør vet hvordan man prissetter og håndterer effektivt.
Reguleringslandskapet i 2025: Hva har endret seg
Importører som utvikler logistikkstrategien sin bør være oppmerksomme på noen endringer i regelverket som vil påvirke DDP-frakt til Portugal direkte i 2024 og 2025.
EUs ICS2-system nådde versjon 3 i 2025. Dette betydde at alle typer transport, inkludert sjø- og skinnegodsmåtte sende inn data før de ankom. Så all last må nå sende inn ENS før lasting, ikke bare luftfrakt slik de gjorde i tidligere faser. Dataene må være fullstendige og nøyaktige: ICS2 bruker risikoalgoritmer for å indikere deklarasjoner som mangler informasjon eller er inkonsistente for gjennomgang. Speditører som ikke har endret systemene og arbeidsflytene sine for å oppfylle ICS2 Release 3, har høy risiko for å forårsake forsinkelser.
I 2025 økte Portugal også kravet om momsregistrering for bedrifter som bor i landet til €15 000. Grenseverdien for fjernsalg i hele EU er fortsatt €10 000. Fra 1. januar 2025 vil Portugal ha en ny avgift på 3 % for digitale tjenester. Dette gjør ting mer komplisert for e-handelsselskaper som selger både digitale varer og tjenester og fysiske varer, siden de to kan ha ulik momsbehandling som krever separat fakturering og betaling. Selskaper som fakturerer for både fysiske varer og digitale tjenester i samme transaksjon, bør sjekke med en momsekspert for å finne ut hva riktig sats er for hver del.
Den portugisiske tollmyndigheten har også jobbet med sin digitaliseringsplan, med mål om at eAduana-portalen skal være fullstendig digital innen tredje kvartal 2025. Dette betyr at tollklareringsprosesser som er basert på papir eller gjøres for hånd blir mindre og mindre nyttige, og speditører som ikke har gode digitale filsystemer vil få flere og flere problemer. Importører som ser på alternativene sine for speditører forventer nå å kunne sende inn og spore alle tolldeklarasjonene sine elektronisk ved hjelp av sikre nettsteder. Dette er ikke lenger en luksusfunksjon.
Konklusjon
For importører som ønsker at ting skal være enkelt, forutsigbare priser og en problemfri levering, er DDP-frakt til Portugal et godt alternativ. Men 23 % moms, som legges til CIF pluss toll og ikke kan kreves tilbake av en selger utenfor EU, innebærer at økonomien i DDP må vurderes nøye, og at samsvarskravene må håndteres av personer som vet hva de driver med.
Importører og selgere som sender varer til Portugal i 2025 bør huske på disse tingene: finn ut om kjøperen er MVA-registrert og kan få tilbake inngående MVA; hvis de kan det, kan DAP være en bedre struktur; sørg for at personen som håndterer DDP-klareringen din har riktig EORI-autorisasjon og har ansatt en kvalifisert finansrepresentant i Portugal; godta aldri underdeklarerte verdier som en måte å spare penger på; sjekk HS-kodene dine mot EUs TARIC-database før du sender; og følg alle ICS2 ENS-innleveringsregler, ellers risikerer du at varene dine blir holdt tilbake ved grensen.
DDP til Portugal er ikke vanskelig hvis du har den rette logistikkpartneren. Topway Shipping er bygget for å håndtere denne typen kompleksitet i hele kjeden, fra produksjonsgulvet i Kina til lagerdøren i Lisboa. De har drevet med grenseoverskridende logistikk i 15 år og kan håndtere alt fra start til slutt.
Spørsmål og svar
Spørsmål: Gjelder 23 % moms alltid DDP-forsendelser til Portugal?
A: Ja, for de fleste forbruksvarer og generell import. Vanlig momssats på 23 % gjelder for CIF-verdien av varer og eventuelle tollgebyrer. Enkelte kategorier, som mat og medisiner, har lavere satser på 13 % og 6 %. Fra januar 2025 vil det også være en ny skatt på 3 % på digitale tjenester. Forsendelser til Azorene har en normal sats på 16 %, mens forsendelser til Madeira har en sats på 22 % i stedet for fastlandets 23 %.
Spørsmål: Hvem betaler den portugisiske import-momsen i henhold til DDP-vilkårene – kjøperen eller selgeren?
A: Selgeren betaler fordi DDP får selgeren til å betale alle importavgifter. Men hvis selgeren ikke er i EU, kan de vanligvis ikke få denne MVA-en tilbake. Hvis kjøperen er et firma i Portugal som er registrert for MVA, kan de ha fått tilbake den samme MVA-en i henhold til DAP-reglene. Det er derfor noen erfarne importører liker DAP bedre enn DDP.
Spørsmål: Trenger leverandøren min i Kina et EORI-nummer for å sende DDP til Portugal?
A: Selgeren er den registrerte importøren under DDP, noe som betyr at de trenger et EORI-nummer. Bedrifter utenfor EU kan vanligvis ikke få et EU EORI direkte. I stedet må de ansette en finansrepresentant i Portugal som også er ansvarlig for å betale MVA. Topway Shipping, en profesjonell speditør, kan ta seg av dette for selgeren.
Spørsmål: Hva er ICS2, og påvirker det DDP-forsendelsene mine til Portugal?
A: EUs importkontrollsystem 2 (ICS2) er et obligatorisk sikkerhetsdeklarasjonssystem som må fylles ut før varer ankommer. Fra og med 2025 vil det gjelde for alle typer transport, inkludert sjø- og jernbanetransport. Før lasting må forsendelser ha en summarisk importdeklarasjon (ENS) med de riktige 6-sifrede HS-numrene for alle produkter. Hvis du ikke fyller ut alle skjemaene, må du kanskje vente ved EU-grensen på en undersøkelse.
Spørsmål: Er DDP alltid bedre enn DAP for frakt til portugisiske forbrukere?
A: DDP gir vanligvis portugisiske sluttforbrukere en bedre kjøpsopplevelse for B2C e-handelsforsendelser fordi de ikke kan få tilbake moms og ikke ønsker å håndtere toll. Når du sender varer fra en bedrift til en annen i Portugal som er registrert for moms, kan DDP være et godt valg fordi kjøperen kan få tilbake inngående moms.
Spørsmål: Hvordan kan Topway Shipping hjelpe med DDP-forsendelser til Portugal?
A: Topway Shipping håndterer all DDP-logistikk fra Kina, inkludert første etappe frakt, sjøfrakt (FCL eller LCL) til portugisiske havner, ICS2 ENS-innlevering, tollklarering med riktig fiskal representasjon, betaling av import-moms og levering til siste mil i Portugal. Ta kontakt med Shenzhen-teamet deres for en personlig, detaljert pris for forsendelsen din fra dør til dør.
