Tysklands 19 % importmoms: Hva alle kinesiske avsendere trenger å vite
Introduksjon
Tyskland er Kinas største handelspartner i Europa, og for mange kinesiske produsenter og netthandlere som driver med grenseoverskridende handel er det den enkleste måten å komme seg inn i EU-markedet på. Hamburg håndterer flere containere enn noen annen tysk havn. Frankfurt lufthavn er et av de største luftfraktknutepunktene i Europa. China–Europe Railway Express ender ved DuisPort i Duisburg, som ligger dypt inne i Tysklands industrielle hjerteland. Selv med alle transportforbindelsene mellom de to økonomiene, dukker en overraskende andel kinesiske eksportører opp ved den tyske grensen uten å vite hvilke skatter de må betale.
Import-momsen i Tyskland, som kalles Einfuhrumsatzsteuer eller EUSt på tysk, er 19 % for de fleste varer. Men dette tallet alene forteller ikke hele historien. I Tyskland er import-momsen ikke bare 19 % av fakturaverdien. Den er basert på tollverdien på produktene pluss eventuell tollavgift. Dette betyr at den reelle skattebyrden hoper seg opp på måter som kan overraske førstegangsimportører. Den totale kostnaden for å få en pakke fra Kina kan være 30 % til 80 % mer enn den opprinnelige leverandørfakturaen når du legger til tollkostnader, frakt, forsikring og kostnader for siste mil.
Denne veiledningen forteller deg hvordan tysk importmoms egentlig fungerer, hvordan du finner den ut riktig, hva kinesiske bedrifter som ønsker å selge i Tyskland må gjøre for å registrere seg og følge reglene, og hva de store endringene i EU-reglene som trer i kraft i midten av 2026 betyr for landegrensekryssende e-handelsmodeller som lenge har vært avhengige av tollfritaket på 150 euro. Dette er hva du trenger å vite hvis du flytter varer fra Kina til Tyskland via sjø, luft eller tog.
Hva er tysk importmoms, og hvordan er den forskjellig fra vanlig moms?
Den tyske tollmyndigheten (Zoll) krever import-moms på varer som kommer inn i Tyskland fra land som ikke er en del av EU. Momsen som tyske bedrifter krever på salg i landet er forskjellig fra import-moms. Skattekontoret (Finanzamt) krever inn moms på salg i landet, mens tollvesenet krever inn moms på import. Begge bruker de samme satsene, men de er underlagt forskjellige lover.
Den tyske merverdiavgiftsloven (Umsatzsteuergesetz, UStG), paragraf 1, paragraf 1, nummer 4, sier at det å bringe varer inn i landet er en avgiftspliktig transaksjon. Når varer fysisk kommer inn i Tyskland, skal import-merverdiavgift betales, uavhengig av om et salg har funnet sted eller hvem den endelige kjøperen er. Dette er forskjellig fra innenlandsk merverdiavgift, som forfaller når et salg finner sted. Dette er en viktig forskjell for kinesiske selskaper som først sender varer til et tysk lager og deretter selger dem: avgiftsklokken starter ved grensen, ikke når varene selges.
Standardsatsen er 19 %. Denne avgiften gjelder for de fleste kommersielle varer, som elektronikk, maskiner, klær, møbler, plast og forbruksvarer. En lavere sats på 7 % gjelder bare for en mindre gruppe varer, som bøker, tidsskrifter og noen matvarer.
| Kategori | momssats | Typiske varer |
| Normal rente | 19% | Elektronikk, maskiner, klær, møbler, de fleste forbruksvarer |
| Redusert sats | 7% | Bøker, aviser, visse matvarer, medisinsk utstyr |
| Null / Fritatt | 0% | Visse eksporttransaksjoner, leveranser innenfor EU |
Bedrifter som er registrert for moms og bringer inn produkter i forretningsøyemed, kan vanligvis få tilbake importmomsen som inngående merverdiavgift gjennom Tysklands momsrapporteringsprosess. Dette betyr at den netto økonomiske byrden teoretisk sett er null for bedrifter som følger reglene. Kontantstrømseffekten er imidlertid reell fordi momsen må betales til tollen når varene bringes inn i landet, og bedrifter får den bare tilbake gjennom periodiske skattemeldinger. Dette planleggingsgapet kan være stort for små bedrifter og individuelle selgere som ikke tjener mye penger.
Slik beregner du din sanne landkostnad: CIF-sammensetningseffekten
En av de vanligste og mest kostbare feilene kinesiske transportører gjør, er å bruke feil grunnlag for import-moms. Mange tror at 19 % bare gjelder verdien av produktene slik den vises på handelsfakturaen. Faktisk bruker tysk toll et sammensatt grunnlag for å beregne import-moms, som inkluderer mye mer enn bare fakturabeløpet.
CIF-tollverdien, som står for Cost, Insurance, and Freight, er det første man bør se på. Før tollen beregner tollen, legger den tyske tollen kostnadene for utenlandsfrakt og forsikringskostnadene til verdien av varene. Denne CIF-verdien brukes deretter til å beregne tollen. Importmva belastes CIF-verdien pluss tollen, ikke bare fakturaen. Konsekvensen er en lagdelt sammensatt effekt som alltid overrasker importører som bare har gjort raske regnestykker.
Eksempel på utførelse: En elektronikkforsendelse på 10 000 euro
Tabellen nedenfor viser en realistisk måte å finne ut hvor mye det vil koste å transportere forbrukerelektronikk, som er en av de vanligste produkttypene som sendes fra Kina til Tyskland.
| Kostnadskomponent | Beløp (€) | Merknader |
| Leverandørfakturaverdi (FOB) | 10,000 | Verdi av deklarerte varer |
| Internasjonal frakt (CIF-komponent) | 800 | Sjø eller skinnegods til Tyskland |
| Forsikring | 50 | Standard 0.5 % av vareverdien |
| CIF-tollverdi | 10,850 | Grunnlag for toll |
| Toll (f.eks. 3.7 % for elektronikk) | 401 | Anvendt på CIF-verdi |
| Tollverdi + Avgift (mva-grunnlag) | 11,251 | Hva beregnes importmoms på |
| Importmoms på 19 % | 2,138 | 19 % av momsgrunnlaget |
| Totale landingskostnader (ekskl. siste mil) | 13,389 | 34 % over fakturabeløpet |
I dette tilfellet ville en avsender som satte av 19 % av €10 000 til mva. faktisk måtte betale €2 138 i mva. og €401 i toll, totalt €2 539 i skatter og avgifter, som er nesten 25.4 % mer enn fakturabeløpet. Hele landingskostnaden, inkludert frakt, meglergebyrer, innenlandstransport og ... lager, er € 13 389, som er 34 % mer enn det som ble betalt til leverandøren. Hvis en bedrift setter salgspriser uten å ta hensyn til denne beregningen, vil marginene bli ganske dårlige.
Toll: Hvilken sats har produktet ditt egentlig?
Importmoms er 19 % for praktisk talt alle varer, selv om tollsatsene er svært forskjellige for ulike typer varer og deres harmoniserte systemkode (HS). Tyskland bruker EUs felles eksterne tariff, og du kan se satsene i EUs TARIC-database på ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric. Det 10-sifrede TARIC-nummeret fastsetter ikke bare tollsatsen, men avgjør også om antidumpingtiltak, kvoter eller andre handelsbeskyttelsesverktøy er på plass.
Et av de viktigste valgene du tar når du importerer varer, er hvordan du klassifiserer dem ved hjelp av HS-koden. Hvis du feilklassifiserer noe, selv ved et uhell, kan det hende du ikke betaler nok toll. Zoll vil fikse dette ved å belaste deg bøter og renter. Det kan også føre til overbetaling, som du kan få tilbake, men du må gå gjennom en skikkelig prosess for å gjøre det. Tysklands Zoll gjorde endringer i EUs kombinerte nomenklatur i januar 2025. De opprettet nye underposisjoner for litiumionbatterier (HS 8507), økoprodukter og noen digitale varer under kapittel 85. Dette er svært viktig for kinesiske eksportører av elektronikk og elbilbatterier.
| produktkategori | HS-kapittel | Typisk EU-tollsats |
| Consumer Electronics | 85 | 0% -3.7% |
| Klær og klær | 61-62 | 12% |
| Fottøy | 64 | 3.5% -17% |
| Møbler | 94 | 0% -5.6% |
| Maskinutstyr | 84 | 0% -4.2% |
| Plast- og gummivarer | 39-40 | 4% -6.5% |
| Leker og spill | 95 | 2.7% -4.7% |
| Sykler og elsykler | 8712 / 8714 | 6 %–48.5 % (inkl. antidumping) |
Kategorien for sykler og elsykler er verdt å nevne. EU har opprettholdt antidumpingtariffer på kinesiske sykler siden 1993. Satsene varierer fra 6 % til 48.5 %, avhengig av produsent. Disse avgiftene legges til den vanlige tollen, og de kan fullstendig endre økonomien ved å bringe inn kinesiskproduserte tohjulinger. Før man antar at en standardtoll gjelder, bør enhver selger i denne gruppen sjekke den registrerte satsen til sin unike produsent.
Registrering og samsvar: Det du ikke kan hoppe over
Kinesiske selskaper som ønsker å selge varer i Tyskland må følge et sett med regler som inkluderer registrering av visse ting før den første lasten krysser grensen. Hvis det er noen hull i disse, kan tollen holde lasten tilbake, bøter kan ilegges, eller du kan miste retten til å drive forretninger i Tyskland.
| Krav | Hvem trenger det | Hvor skal du søke? |
| EORI-nummer | Enhver bedrift som importerer til EU | Tysk tollportal (Zoll.de) |
| Tysk MVA-registrering (USt-IdNr.) | Selgere utenfor EU som lagrer/selger i Tyskland | Bundeszentralamt für Steuern (BZSt) |
| Finansrepresentant | Ikke-EU-bedrifter uten EU-enhet (visse tilfeller) | Via et registrert skatterådgivningsfirma i Tyskland |
| IOSS-registrering | Selgere som bruker Import One-Stop Shop for e-handel | Via ELSTER.de eller EUs medlemslandsportal |
| WEEE-registrering | Selgere av elektrisk/elektronisk utstyr | EAR-stiftelsen (Stiftung EAR), Tyskland |
Alt annet er basert på EORI-nummeret. Hvis du ikke har det, vil ikke tysk tollvesen behandle importdeklarasjonen din, og forsendelsen din vil ikke bli frigitt. Bedrifter som ikke er i EU kan få et tysk EORI-nummer ved hjelp av Zoll.de-portalen. Prosessen er ikke vanskelig, men den tar tid. Søknader tar vanligvis én til to uker å behandle, og noen kandidater må vente lenger fordi de må sende inn mer papirarbeid. Det er viktig å starte denne prosessen lenge før din første forsendelse.
Bedrifter som ønsker å lagre varer i Tyskland eller selge direkte til tyske kunder må deretter registrere seg for MVA. Hvis du for eksempel ønsker å selge på Amazon.de, trenger du vanligvis et tysk MVA-nummer. Dette er fordi Amazons markedsplassregler sier at selgere som oppbevarer varene sine i EU-distribusjonssentre må være MVA-registrert i landet der lageret ligger. Bundeszentralamt für Steuern (BZSt), som er Tysklands føderale sentrale skattekontor, mottar søknaden. Behandlingstiden varierer, men det tar vanligvis mellom fire og tolv uker.
Tyskland begynte å bruke EUs ordning for små bedrifter i januar 2025. Dette programmet, som er en del av paragraf 19a i den tyske merverdiavgiftsloven, gjør det enklere for små bedrifter som oppfyller visse krav å betale merverdiavgift. Men inntektsgrensene (minimum årlig omsetning på €10 000 i hele EU) betyr at de fleste kommersielle importører som driver virksomhet i stor skala fortsatt må registrere seg for merverdiavgift. One Stop Shop (OSS)-initiativet, som var en del av EUs e-handels-merverdiavgiftspakke fra 2021, gjør det enklere for bedrifter å deklarere merverdiavgift på B2C-fjernsalg på tvers av EUs medlemsland. Det fjerner imidlertid ikke behovet for å overholde tysk import-merverdiavgift.
Slutten på €150-fritaket: Hva EUs tollendringer i 2026 betyr
I årevis har kinesiske nettselgere basert sin virksomhet i Europa på en nøkkelregel: pakker verdt under 150 euro var ikke underlagt toll ved innreise til EU. Det var fortsatt moms og tollrapportering, men det var ingen tollavgift på forsendelser med lav verdi, noe som gjorde direkte-til-forbruker-pakkemodeller fullt mulige. Den tiden går mot slutten.
13. november 2025 ble EUs finansministre offisielt enige om å kvitte seg med tollfritaket på 150 euro. Dette fremskyndet en reform som skulle skje i 2028. Data viste at det var et presserende behov: Bare i 2024 kom nesten 4.6 milliarder pakker inn i EU under terskelen, og 91 % av dem kom fra Kina. EUs handelskommissær Maroš Šefčovič forklarte problemet enkelt og sa at det handlet om Europas evne til å beskytte sine økonomiske interesser. Det ble antatt at opptil 65 % av disse små pakkene var verdt mindre enn de var verdt, noe som er et problem som det nye systemet er ment å løse.
| Dato | Regel | Innvirkning på kinesiske avsendere |
| Før 1. juli 2026 | Varer under €150 er fritatt for toll; MVA gjelder fortsatt | Små pakker kan innføres tollfritt hvis de er under €150-grensen |
| Juli 1, 2026 | €3 flat toll per vareposisjon på pakker under €150 | Hver pakke med lav verdi har nå minst 3 euro i tollavgift |
| November 2026 (planlagt) | EU-ekspedisjonsgebyr (~€2 per pakke) i tillegg til toll | Ekstra behandlingsgebyr per pakke legges i tillegg til toll |
| 2028 (planlagt) | Fullstendig avskaffelse av 150 euro-grensen; standardtariffer gjelder for alle pakker | Alle varer er underlagt vanlige HS-kodebaserte tollsatser uavhengig av verdi |
Kinesiske transportører vil måtte hanskes med en rekke problemer i den virkelige verden. Fra 1. juli 2026 må alle pakker verdt mindre enn €150 som kommer inn i Tyskland eller et annet EU-land betale et fast tollgebyr på €3 for hver vare. Dette gebyret belastes per vare i en forsendelse, ikke per eske. Dette betyr at en levering med tre varer som faller inn under forskjellige tollkategorier, vil bli belastet med tre separate gebyrer på €3. Retningslinjene er ment å hindre folk i å legge mange ting i én pakke for å holde seg under grensen.
I november 2026 planlegger EU å innføre en ny håndteringsavgift på rundt €2 per pakke. Dette vil gjøre grenseoverskridende frakt av lav verdi enda dyrere. Innen 2028 vil det permanente regimet sannsynligvis bruke standard HS-kodebaserte tollsatser for alle pakker, uavhengig av verdi. Dette vil være slutten på de minimis-rammeverket. For kinesiske selgere hvis marginmodeller var avhengige av tollfritaket, renner tiden for endring raskt ut.
MVA på e-handelssalg: IOSS, OSS og importrammeverket
EUs Import One-Stop Shop (IOSS)-program har vært på plass siden juli 2021. Det lar selgere utenfor EU registrere seg for MVA i ett EU-medlemsland og kreve inn MVA fra EU-kunder på salgsstedet for varer verdt mindre enn €150. Når varer deklareres som MVA-betalt i tollen under IOSS, går prosessen raskere, og mottakerne har mindre papirarbeid å håndtere. Selgere registrerer seg via skattenettstedet til et EU-medlemsland, vanligvis Irland, Nederland eller Tyskland selv, og sender inn én MVA-melding for alt sitt EU-salg hver måned.
For kinesiske selgere som sender mange varer til Tyskland, er det logistisk og økonomisk fornuftig å registrere seg for IOSS, selv før endringene i juli 2026. Etter juli 2026 vil IOSS-registrering være enda viktigere. Den faste tollavgiften på €3 under overgangssystemet gjelder kun for varer levert av selgere som er registrert hos IOSS. Dette betyr at 93 % av e-handelsstrømmene til EU sannsynligvis vil falle inn under dette rammeverket. Tysk toll kan være strengere med selgere som ikke er registrert i IOSS, og det kan ta lengre tid å fortolle varene sine.
IOSS gjelder ikke for B2B-forsendelser eller varer verdt mer enn et visst beløp. I stedet tar vanlige tyske regler for import-moms over. Når dette skjer, får Zoll import-momsen når varene kommer inn, og deretter får selskapet den tilbake ved å fylle ut standard tyske momsmeldinger. Hvis du har en finanspolitisk representant eller en bedrift registrert i Tyskland, er denne prosessen mye enklere, spesielt for bedrifter som ikke er tilstede i EU.
Praktiske strategier for kinesiske transportører for å håndtere skattebyrden
Det første steget er å forstå hvordan tysk importmoms fungerer. For å håndtere den godt, må du ta smarte avgjørelser om forsendelsesstruktur, papirarbeid og samsvarsinfrastruktur.
Korrekt verdsettelse og dokumentasjon
Det er både en juridisk plikt og en nødvendighet for risikostyring å deklarere korrekte tollverdier. Tysk tollvesen har mye penger og er ganske flinke til å finne undervurdering, som er en av de vanligste typene tollsvindel i handelskanalen mellom Kina og Europa. Hvis du undervurderer noe, kan du få bøter, få tingene dine tatt, eller til og med havne i fengsel. Korrekt verdsettelse innebærer også at beregningene av import-mva. og toll er forutsigbare, noe som lar deg sette riktige priser for varene dine og beskytte fortjenesten din.
Optimalisering av HS-kodeklassifisering
Når det finnes mange tenkelige HS-koder, kan det å samarbeide med en tollagent som vet mye om tysk og EUs tollklassifisering hjelpe deg med å finne lovlige måter å kategorisere varer med lavere avgiftssatser. Dette handler ikke om feilklassifisering; det handler om å vite hvor grensen går mellom lovlig og ulovlig tollteknikk. Hvis du må betale antidumpingavgifter på visse typer produkter, kan det å vite om din unike produsent er klassifisert under en redusert individuell sats (i stedet for restsatsen) utgjøre en stor forskjell i den totale kostnaden for varene.
DDP vs. DAP Incoterms
Når du velger mellom Delivered Duty Paid (DDP) og Delivered at Place (DAP) Incoterms, påvirker det mer enn bare hvor mye du betaler; det påvirker også kundeopplevelsen i Tyskland. Den tyske mottakeren må betale toll og import-moms når de mottar pakken under DAP. Dette kan være forvirrende og frustrerende for privatkunder. Med DDP tar den kinesiske selgeren eller deres logistikkpartner seg av toll og betaler alle avgifter før levering, noe som gjør prosessen smidig. Flere og flere kunder ønsker DDP for B2C e-handel i Tyskland, og markedene favoriserer det. Selgeren må enten være momsregistrert i Tyskland eller handle med en tollrepresentant som har de riktige tillatelsene.
Hvordan Topway Shipping støtter din importvirksomhet i Tyskland
De fleste produsenter og nye e-handelsbedrifter bør ikke prøve å håndtere alt arbeidet som ligger i å finne ut av tysk import-moms, toll, EORI-registrering og det endrede EU-rammeverket for e-handel på egenhånd. Regler og forskrifter utvikler seg raskere enn de har gjort de siste ti årene, og feil kan ha store økonomiske konsekvenser.
Topway Shipping, som har hovedkontor i Shenzhen, har vært en profesjonell leverandør av grenseoverskridende logistikk- og e-handelsløsninger siden 2010. Topway har bygget opp mye operasjonell kunnskap på tvers av hele importkjeden, fra å hente varer på fabrikken til å fortolle og levere dem til europeiske lagre og kundeadresser. Selskapets grunnleggerteam har mer enn 15 års direkte erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering.
Topways tjenester dekker hele logistikkreisen inn i Tyskland. De henter varer fra kinesiske fabrikker og konsolideringspunkter, koordinerer internasjonal frakt med sjø, fly eller jernbane, håndterer profesjonell tollklarering og innsending, lagrer varer i europeiske distribusjonsknutepunkter og leverer dem til kunder i Tyskland og resten av EU. Topway tilbyr både full containerlast (FCL) og mindre enn containerlast (LCL) fra store kinesiske havner til Hamburg, Bremen og andre europeiske gateways for kunder hvis volum- og ledetidsbehov dekkes av sjøfrakt. LCL-tjenester starter på $73 per kubikkmeter, slik at selv små bedrifter som ennå ikke flytter fulle containere kan bruke dem.
Netthandelsselgere som krysser grenser og forbereder seg på regelverket etter juli 2026, når tollfritaket på 150 euro forsvinner og hver pakke kontrolleres av tysk toll, trenger en logistikkpartner som kjenner både de operative og samsvarsmessige sidene av den tyske importprosessen. Topways eksperter kan hjelpe deg med å finne ut den beste måten å registrere seg for IOSS på, hjelpe deg med å undersøke HS-kodeklassifiseringer og sette opp forsendelser slik at de oppfyller DDP- eller DAP-kriteriene, avhengig av salgskanalen. En partner er forskjellig fra en transportør fordi de har både logistiske utførelsesferdigheter og tollkunnskap.
Konklusjon
19 % importmoms i Tyskland er den mest åpenbare statistikken i ligningen for importkostnader for kinesiske eksportører, men det er ikke den eneste. CIF-beregningsgrunnlaget, den sammensatte effekten av toll, HS-koden som fastsetter tollsatsen din, og samsvarsregistreringene som må være på plass før lasten din kan frigis, fungerer alle sammen for å finne ut hvor mye det egentlig koster å drive forretninger i Tyskland. Hvis du tar feil av noen av dem, forårsaker det ikke bare problemer for bedriften din; det gjør det også vanskeligere for produktene dine å selge i Europas største økonomi.
Reglene og forskriftene blir strengere, ikke enklere. EUs tollfritak på 150 euro opphører 1. juli 2026. Dette er den største endringen i reglene for grenseoverskridende e-handel på flere år. Den faste tollen på 3 euro per vare som starter på denne datoen, etterfulgt av et planlagt håndteringsgebyr i november 2026, og den endelige slutten på bagatellmessig behandling innen 2028, vil alle endre måten e-handel med små pakker fungerer mellom Kina og Europa. Bedrifter som gjør endringer tidlig – ved å justere prisene sine, omorganisere logistikkmodellene sine og sette opp riktig samsvarsinfrastruktur – vil være i en mye bedre posisjon enn de som venter på at endringene skal skje.
Tyskland hedrer folk som tar forretninger på alvor. Kinesiske transportører kan konkurrere og vinne i et av verdens mest attraktive forbruker- og industrimarkeder hvis de forstår sine skatteforpliktelser, beregner sine reelle innkjøpskostnader nøyaktig og samarbeider med erfarne logistikk- og samsvarspartnere.
Spørsmål og svar
Q: Blir Tysklands import-moms på 19 % alltid belastet hele fakturabeløpet på varene mine?
A: Nei. Import-mva. er basert på CIF-tollverdien (kostnaden for varene, frakt og forsikring) pluss eventuell toll, ikke bare fakturabeløpet. På grunn av denne sammensatte effekten vil den reelle mva.-regningen være mer enn 19 % av fakturabeløpet. For eksempel er import-mva.-grunnlaget for en pakke på €10 000 med €800 i frakt og 3.7 % toll omtrent €11 251. Dette betyr at mva.-kostnaden er €2 138.
Q: Kan jeg få tilbake den 19 % import-momsen jeg betaler i tysk toll?
A: Ja, hvis du er en bedrift som er registrert for MVA og bringer inn varer til forretningsbruk, kan du trekke fra import-MVA-en du betalte til Zoll fra din vanlige tyske MVA-melding. Du må imidlertid fortsatt være korrekt registrert og levere selvangivelsen i tide. For bedrifter i utvikling er tiden det tar å betale toll og få pengene tilbake gjennom MVA-filen et reelt kontantstrømproblem.
Q: Hva er tollgrensen på €150, og når endres den?
A: Akkurat nå trenger ikke pakker verdt mindre enn €150 som kommer inn i EU å betale toll (selv om de fortsatt må betale import-moms og sende inn tolldeklarasjoner). Fra 1. juli 2026 må alle disse pakkene betale et fast tollgebyr på €3 per vare. EU planlegger å legge til et nytt håndteringsgebyr i november 2026, og €150-grensen vil bli fjernet helt innen 2028.
Q: Trenger jeg et tysk MVA-nummer hvis jeg selger på Amazon.de fra Kina?
A: Ja, mesteparten av tiden. Du må registrere deg for moms i Tyskland hvis du oppbevarer varer i et Amazon Tyskland-distribusjonsanlegg. Dette gjelder for både EU- og ikke-EU-bedrifter. Du må søke til Bundeszentralamt für Steuern (BZSt), og avhengig av hvordan virksomheten din er opprettet, kan det hende du også trenger en finansiell representant.
Q: Hva er IOSS, og bør jeg bruke det som en kinesisk selger som sender til Tyskland?
A: IOSS (Import One-Stop Shop) lar selgere utenfor EU samle inn mva. fra EU-kunder ved kassen og rapportere den gjennom én enkelt EU-registrering. Dette gjør det enklere for produkter under €150 å tollklareres. Etter juli 2026 vil selgere som er registrert hos IOSS kunne bruke rammeverket for flat toll på €3 i en kort periode. IOSS-registrering anbefales på det sterkeste for alle kinesiske selgere som rutinemessig sender til kunder i Tyskland og EU.
Q: Kan Topway Shipping håndtere tysk tollklarering for mine forsendelser fra Kina?
A: Ja. I tillegg til henting av første etappe, internasjonal frakt, lagerhold i utlandet og levering til siste mil, håndterer Topway Shipping også all tollklarering for forsendelser fra Kina til Tyskland og andre EU-land. Topway har vært i logistikk- og tollbransjen i mer enn 15 år. De hjelper både FCL- og LCL-sjøfraktkunder, samt landekryssende e-handelsselgere, med å håndtere det skiftende tyske importmarkedet.
