Hvordan amerikanske tollsatser i det stille omformer handelsstrømmene mellom Kina og Tyskland
Introduksjon
I oktober 2025 viste data fra Tysklands føderale statistikkontor noe som ville ha virket umulig bare et år tidligere: Kina hadde nok en gang blitt Tysklands største handelspartner, og hadde tatt over USAs plass for første gang siden 2016. Endringen var ikke forårsaket av en plutselig oppvarming av forholdet mellom Kina og Tyskland eller en handelsavtale mellom de to landene. Den andre Trump-administrasjonens tollpolitikk, som var ment å skade Kina, men som endte opp med å endre forretningslandskapet til Europas sterkeste økonomi, var stort sett et uforutsett resultat.
Situasjonen er ikke enkel, og å si «Kina versus Tyskland» overser den systemiske kompleksiteten som er i spill. Tyskland taper penger på eksport på to måter samtidig: Salget til USA har falt dramatisk på grunn av høye tollsatser, og eksporten til Kina har falt enda mer fordi kinesiske selskaper slår tyske foretak på sitt eget felt. Kinesiske varer har strømmet inn i Tyskland og resten av EU-markedet i et stadig økende tempo. Dette er fordi det amerikanske markedet har blitt mindre imøtekommende for kinesiske eksportører. Tyskland er nå i en vanskelig situasjon som de ikke skapte, og som de ikke lett kan komme seg ut av.
Denne artikkelen ser på hvordan disse endringene skjedde i 2025, hva handelsdataene egentlig indikerer, og hva bedrifter som jobber i Kina–Tyskland-korridoren trenger å vite om den nye situasjonen som utvikler seg.
Tariffens tidslinje: Fra 10 % til kaos og tilbake
I 2025 utviklet Trump-administrasjonens tollkampanje seg raskt og på måter som var vanskelige å forutsi. Fra februar ble det innført en ekstra skatt på 10 % på kinesiske varer, noe som ble begrunnet av den internasjonale nødloven om økonomiske makter på grunn av Kinas påståtte involvering i fentanylhandelen. Tempoet i opptrappingen økte raskt i løpet av våren. Etter at Kina kunngjorde gjengjeldelsestoller 9. april, økte USA tollene på varer fra Kina til 84 %. Dette var et nivå som ville blitt sett på som strengt selv i de mest haukeaktige handelspolitiske kretsene for et år siden.
Det som skjedde deretter var en rekke delvise våpenhviler, forhandlede brudd og nye trusler som gjorde det svært vanskelig for bedrifter på begge sider av Stillehavet å organisere forsyningskjedene sine. Etter et toppmøte mellom USA og Kina i Busan, Sør-Korea, i oktober, hadde de handelsvektede gjennomsnittlige tollnivåene mot Kina stabilisert seg på rundt 31 %. Dette var mye lavere enn vårtoppen, men det var fortsatt mer enn det dobbelte av grunnlinjen før 2025 og høyt nok til å endre strømmen av kinesisk eksport i stor grad.
Situasjonen var annerledes for EU, men den var fortsatt svært forstyrrende. Etter måneder med tøffe samtaler, der EUs handelskommissær Maroš Šefčovič foretok 10 turer til Washington mellom april og juli, inngikk USA og EU en avtale som trådte i kraft 1. august og innførte en grunntoll på 15 % på de fleste EU-eksportvarer. Noen bil- og farmasøytiske produkter ble delvis unntatt, men Tysklands bilindustri, som allerede var under press fra konkurranse i det kinesiske markedet, sto nå overfor flere problemer i sitt største eksportmarked utenfor EU.
Amerikanske tolltiltak som påvirker Kina og EU – Sammendrag for 2025
| Dato / Periode | Amerikanske tolltiltak mot Kina | Kumulativ rate (ca.) |
| februar 2025 | Ytterligere 10 % toll på kinesiske varer (IEEPA, fentanyl-grunnlag) | ~30–35 % |
| Mar 4, 2025 | Ytterligere toll på 20 %; totalsum økt til ~20 % over grunnlinjen før 2025 | ~45–50 % |
| April 2, 2025 | Gjensidige tollsatser på «frigjøringsdagen»; Kina ble skilt ut med 34 % | ~79–84 % |
| April 9, 2025 | Tollsatser økte til 84 % på kinesiske varer etter gjengjeldelsessyklusen | ~84%+ |
| Mai–juli 2025 | Midlertidige tollhviler; satser delvis redusert under forhandlingene | ~30–55 % (variabel) |
| August 1, 2025 | Avtalen mellom USA og EU trer i kraft; EU-eksporten står overfor en grunnlinje på 15 % (biler er fritatt) | EU: 15 % |
| Okt–des 2025 | Handelshvile mellom USA og Kina (Busan-toppmøtet); vektet gjennomsnitt stabiliserer seg ~31 % | ~31 % (vektet gjennomsnitt) |
Tyskland i klem: To markeder svikter samtidig
Ved utgangen av 2025 tegnet statistikken et klart bilde. I løpet av årets tre første kvartaler falt den tyske eksporten til USA med 7.8 % sammenlignet med samme periode i 2024. Dette avsluttet en trend med en økning på rundt 5 % hvert år som hadde vart i nesten ti år. Det tyske økonomiske instituttet sa at dette kan være starten på en «ny normal», og påpekte at eksportvolumene i flere sektorer hadde falt tilbake til nivåer sist sett i 2022 eller til og med tidlig i 2019. Foreningen av tyske handelskamre spurte mer enn halvparten av tyske bedrifter om de planla å kutte ned på handelen med USA. Omtrent en fjerdedel sa at de ville stoppe eller kansellere amerikanske investeringsprosjekter.
Enda verre var det med Kina. I løpet av de første åtte månedene av 2025 falt Tysklands eksport til Kina med 13.5 % til 63.5 milliarder dollar. Denne nedgangen er spesielt bekymringsfull når man ser på den strukturelle trenden under. Siden 2022 har eksporten av tyske biler til Kina falt med over 66 %, det laveste nivået siden 2009. Historien om maskinhandelen er den samme: Tyskland begynte å kjøpe flere maskinverktøy fra Kina enn de solgte til Kina i 2015, og forskjellen har vokst siden den gang. Kinas sterkt subsidierte og stadig mer avanserte industrimodell har sakte tatt bort de konkurransefortrinnene som tyske bedrifter jobbet i flere tiår med å skape i det kinesiske markedet.
Importen fra Kina til Tyskland økte også med 8.3 % i løpet av de første åtte månedene av 2025, og nådde 126.4 milliarder dollar. Tysklands handelsubalanse med Kina nådde rekordhøye 87 milliarder euro for hele året, en økning på 20 milliarder euro fra 2024. Carsten Brzeski, økonom hos ING, sa at økningen i importen var bekymringsfull, spesielt siden statistikken viste at kinesiske varer kom inn til det som så ut som dumpingpriser. Han la til: «Trenden gjør ikke bare Tyskland mer avhengig av Kina, men den kan også øke stresset i viktige næringer der Kina har blitt en stor konkurrent.»
Tyskland–Kina–USA-handel: Viktige datapunkter
| Metric | 2024 | 2025 (januar–august / estimert for hele året) |
| Tysklands viktigste handelspartner | Forente Stater | Kina (gjenerobret topplasseringen) |
| Total handel mellom Kina og Tyskland (januar–august) | ~178 milliarder dollar anslått. | 190.7 milliarder dollar (+7 % år over år) |
| Tysk eksport til USA (første 3 kvartaler) | +5 % år over år (gjennomsnitt) | −7.8 % år over år |
| Tysk eksport til Kina (januar–august) | ~73 milliarder dollar anslått. | 63.5 milliarder dollar (−13.5 % år over år) |
| Tysk import fra Kina (januar–august) | ~117 milliarder dollar anslått. | 126.4 milliarder dollar (+8.3 % år over år) |
| Tysklands handelsunderskudd med Kina (hele året) | ~67 milliarder euro | ~87 milliarder euro (rekord) |
| Kinesisk eksport til EU (november vs. året før) | +8–10 % år over år (trend) | +14.8 % fra år til år (november 2025) |
Handelsavledningseffekten: Hvor kinesisk eksport gikk
Handelsavledning er en av de mest kjente effektene innen internasjonal handelsøkonomi. Den forklarer hvordan amerikanske tollsatser er knyttet til at flere kinesiske varer kommer inn i Tyskland. Når en stor importør gjør det vanskeligere for en stor eksportør å få varene sine inn i et bestemt marked, må disse varene flyttes et annet sted. I 2025 viste verdenshandelsdata at dette skjedde i stor skala.
Sammenlignet med året før falt den kinesiske eksporten til USA med 19 % fra januar til november 2025, og med 28.6 % bare i november. I november økte derimot den kinesiske eksporten til EU med 14.8 % fra samme måned året før. Mellom november 2024 og november 2025 sendte Kina over 15 % flere varer til EU. McKinseys Global Institute så på dataene for hele året 2025 og fant at det totale volumet i handelskorridorene økte fra omtrent 840 milliarder dollar (gjennomsnittet fra 2017 til 2024) til omtrent 1.355 billioner dollar. Dette skyldtes hovedsakelig at strømmene fra USA til resten av verden og fra Kina til resten av verden økte, mens handelen mellom USA og Kina falt med 12.3 %. Handelen stoppet ikke opp; den endret bare retning.
Den sektorvise sammensetningen av omdirigeringen er ganske viktig for Tyskland. I oktober 2025 økte eksporten av kinesiske industriroboter til EU med 171 % i forhold til året før, mens prisene falt med 31 %. Prisene falt med 6 %, men eksporten av integrerte kretser økte med 84 %. I året som sluttet i november 2025, fortsatte antallet kinesiske biler sendt til Europa å øke og nådde 1.2 millioner. Kombinasjonen av økende mengder og store prisfall – kinesiskproduserte varer falt i gjennomsnitt 20 % i pris i løpet av denne tiden – er akkurat den typen konkurransepress som kan skade Tysklands viktigste produksjonssektorer.
| Handelskorridor | Endring i 2025 vs. gjennomsnitt for 2017–24 |
| Bilateral handel mellom USA og Kina | -12.3% |
| Kina – Resten av verden (unntatt USA) | + 22.9% |
| USA–Resten av verden (unntatt Kina) | + 32.3% |
| Kinesisk eksport til EU (november 2025) | +14.8 % år |
| Kinesisk eksport til USA (november 2025) | −28.6 % år over år |
Europakommisjonen begynte å bruke et nytt verktøy i 2025 for å holde øye med importen og se hvordan globale handelsstrømmer endrer seg. EU har også sagt at de kan innføre målrettede tollsatser på flere typer kinesisk import, som de som allerede er på plass for kinesiske elbiler. Problemet i virkeligheten er at ikke alle EU-landene er enige. Ungarn, som fikk 44 % av kinesiske investeringer i EU i 2023, og som er der BYD utvikler et stort elbilanlegg, ønsker ikke å møte Beijing. Fragmenteringen gjør det vanskeligere å sette i verk politikk og reduserer effektiviteten akkurat når tysk industri trenger at EU skal fungere som én enhet.
Sektor for sektor: Der presset lander
Bilindustrien har vært den mest åpenbare konflikten. Etter at Washington økte avgiftene på importerte biler i april 2025, måtte tyske bilprodusenter raskt endre virksomheten sin siden de er avhengige av å kunne selge ferdige biler og importere deler produsert i Tyskland. Alle de følgende selskapene avslørte store planer for å redusere kostnadene: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental og Thyssenkrupp. Ifølge EY-data mistet den tyske bilindustrien nesten 51 500 jobber i året som sluttet i juni 2025, noe som er nesten 7 % av arbeidsstyrken. DHL sa at de ville permittere 8,000 mennesker, og Siemens sa at de ville miste 6,000 jobber innen 2027.
Elbilmarkedet er spesielt komplisert. EUs utjevningsavgifter fra 2024 på kinesiske batterielektriske kjøretøy var ment å bremse strømmen av disse kjøretøyene inn i EU. Kinesiske produsenter endret imidlertid raskt sin eksportstrategi for å fokusere på hybrider, som ikke ble påvirket av tollene. I september 2025 var det kinesiske bilsalget i Europa på sitt høyeste nivå noensinne. Kinesiske merker utgjør for tiden omtrent 20 % av Europas hybridbilmarked og mer enn 10 % av elbilsalget. På den annen side har tyske bilprodusenters andel i det kinesiske markedet falt mye siden toppen tidligere på tiåret.
Den essensielle råvarefaktoren gir enda mer strategisk risiko. Kina gjorde det nødvendig med en eksportlisens for sjeldne jordartsmetaller og magneter som er viktige for elektronikk og elektriske motorer i april 2025. I oktober ble det ytterligere begrensninger på noen Nexperia-halvlederbrikker. Flere tyske selskaper sa at produksjonen kunne stoppe. Lisenssystemet kutter ikke forsyninger fullstendig, men det skaper usikkerhet som påvirker anskaffelser, lagerplanlegging og kapitalallokering i hele det tyske industrielle økosystemet.
Oversikt over sektorpåvirkning
| Sektor | Viktige dynamikker i 2025 |
| Bilindustrien (tysk eksport til USA) | 25 % amerikansk toll på importerte kjøretøy; tysk bileksport til USA under vedvarende press siden april 2025. Mercedes-Benz, VW, Bosch og Continental kunngjorde alle kostnadskuttplaner. |
| Bilindustrien (kinesisk eksport til EU) | EUs utjevningstoll (2024) ble pålagt elbiler. Kinesiske bilprodusenter gikk over til hybridbiler – fritatt fra tollen. Kinesisk bileksport til Europa nærmer seg 1.2 millioner kjøretøy (12 måneder til november 2025). |
| Maskiner og industrivarer | Tyskland ble nettoimportør av maskiner og verktøy fra Kina allerede i 2015. Innen 2025 økte eksporten av kinesiske industriroboter til EU med 171 % fra år til år (oktober-data), med priser ned 31 %. |
| Elektronikk og halvledere | Kinesisk eksport av integrerte kretser til EU økte med 84 % fra samme periode året før (oktober 2025), selv om prisene falt med 6 %. Amerikanske tollsatser omdirigerte kinesisk elektronikkforsyning mot europeiske markeder. |
| Kritiske råvarer | Kina innførte eksportlisenser for sjeldne jordarter (april 2025) og brikker (oktober 2025). Tyske produsenter advarte om potensielle produksjonsstanser innen bilindustrien, forsvaret og medisinsk utstyr. |
| Kjemikalier | Tyskland er tradisjonelt en viktig eksportør av spesialkjemikalier til Kina; volumene er under press ettersom kinesiske innenlandske produsenter avanserer. Importkonkurransen fra kinesiske kjemikalieleverandører øker. |
«Det andre Kinasjokket» og hva det betyr for tysk industri
Økonomer kaller nå spøkfullt det Tyskland går gjennom for «det andre Kinasjokket». Dette er en referanse til den velkjente «Kinasjokket»-forskningen av David Autor og andre som viste hvordan Kinas inntreden i WTO i 2001 skadet amerikanske produksjonsområder. Det første sjokket påvirket Tyskland og USA på forskjellige måter. Tysklands industrivarer av høy kvalitet konkurrerte ikke med kinesiske produksjonsbehov; i stedet var de komplementære. Kinesisk etterspørsel etter tyske maskiner, kjøretøy og kjemikalier førte til et tiår med oppsving drevet av eksport. Dette forholdet går nå i motsatt retning.
I 2025 hadde Kina et globalt handelsoverskudd på 1.2 billioner dollar. Dette er et utrolig tall som viser både lav innenlandsk etterspørsel og virkningene av en svært ambisiøs, statsstøttet industripolitikk. Beijings forsøk på å øke produksjonen, ved hjelp av subsidiert finansiering og infrastrukturinvesteringer, har spredt seg til områdene der Tyskland alltid har vært sterke: bilindustrien, presisjonsutstyr, kjemikalier, og mer nylig robotikk og avansert elektronikk. Rundt 6 % av verdens industriproduksjon kom fra Kina ved begynnelsen av dette århundret. Tallet er omtrent 30 % innen 2025.
Ifølge økonomer ved Senter for europeisk reform og det tyske økonomiske instituttet er det andre sjokket mer alvorlig enn det første, siden det angriper Europas grunnleggende industrielle karakter i stedet for forbruksvarer med lavere verdi. Da kinesiske skjorter tok over europeiske tekstiljobber, var endringen vanskelig, men gjennomførbar. Når kinesiske elektriske kjøretøy og industriroboter tar plassen til tysk eksport av biler og maskiner, er den tyske økonomiske modellens mest verdifulle deler i fare. Ifo-instituttet sa at Tysklands BNP bare ville stige med 0.2 % i 2025 fordi utenlandske tollsatser og konkurranse fra kinesiske produsenter blir verre.
Logistikk og forsyningskjede: Navigering i en omdirigert verden
Handelsendringene i 2025 har gjort ting enklere og vanskeligere for logistikkselskaper og firmaer som flytter varer mellom Kina og Europa. Økningen i kinesiske varer som går til Europa har økt behovet for mer fraktplass mellom Kina og Europa, enten det er på sjøruter, China-Europe Railway Express, eller i europeisk lagring og levering på siste mil. Samtidig er USAs tollpolitikk så ustabil at avsendere ikke ønsker å signere langsiktige logistikkkontrakter. De vil heller ha ordninger som kan endres raskt for å holde tritt med endringer i politikken.
Forhåndslastingseffekten ble sett tidlig i 2025. WTO sa at de globale handelsvolumene økte i en kort periode ettersom bedrifter hastet med å bringe inn varer før skattene ble hevet 7. august. Dette førte til at etterspørselen etter fraktkapasitet gikk opp og ned på en måte som lignet på det som skjedde under forstyrrelsene i forsyningskjeden under COVID-19-tiden, men denne gangen var det på grunn av politikk i stedet for en pandemi. Sjøfraktratene på Asia–Europa-ruten endret seg som et resultat, og China–Europe Railway Express, som har mer forutsigbare rutetabeller og transittider, opplevde mer interesse fra importører som lette etter alternativer til de uforutsigbare prisene på sjøfrakt.
For selskaper som henter varer fra Kina for salg i Europa eller håndterer omvendt logistikk fra europeisk produksjon tilbake til Kina, har denne gangen vist hvor viktig det er å ha erfarne toll- og logistikkpartnere som kan håndtere papirarbeid i mer enn ett regelverk samtidig.
Hvordan Topway Shipping hjelper bedrifter med å tilpasse seg
Når handelen er så ustabil, med raskt endrede tollsatser, omdirigerte godsstrømmer og strengere tollkontroller ved grensene på begge sider, er kvaliteten på et selskaps logistikkpartner mye viktigere enn når handelen er stabil. Siden 2010 har Topway Shipping, som er basert i Shenzhen, vært en profesjonell leverandør av logistikkløsninger for grensekryssende e-handel. Topways grunnleggerteam har mer enn 15 års erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering. De har etablert sin ekspertise rundt en av verdens mest kompliserte og viktigste handelsruter: Kina-USAs forflytning.
Den slags kunnskap i handelssammenhenger med mye gransking og tariffer er direkte nyttig for bedrifter som skal operere med godstransport mellom Kina og Europa i 2025 og utover. Topways tjenester inkluderer hele logistikkkjeden, fra første etappetransport fra en fabrikk eller et lager til en havn eller jernbaneterminal, til utlandet. lager på europeiske distribusjonsknutepunkter, til tollklarering både ved opprinnelses- og destinasjonsstedet, og til slutt, levering i siste liten til alle målmarkeder. Når bedrifter må håndtere de mange reglene som følger med handelsomlegging, trenger de et team som vet hvordan de skal håndtere papirarbeid, forhåndsklarering og de spesielle samsvarskravene for import til store EU-markeder.
Topway tilbyr også fleksible sjøfrakttjenester for full containerlast (FCL) og mindre enn containerlast (LCL) fra Kina til viktige havner rundt om i verden. Dette lar kundene velge det mest kostnadseffektive alternativet basert på størrelsen og hvor raskt forsendelsen deres er. Topway tilbyr den operative infrastrukturen for å drive pålitelig grenseoverskridende e-handelsvirksomheter som administrerer påfyllingssykluser til europeiske oppfyllingssentre, eller for importører som bringer kinesiske varer til Tyskland og ser etter forutsigbare leveringstider og pålitelig tollhåndtering. Markedet har blitt mye mer komplisert.
Hva ligger foran oss: Strukturelle endringer, ikke midlertidige forstyrrelser
Noe av det viktigste vi lærte fra dataene fra 2025 er at dette ikke bare er kortsiktige problemer utløst av én politisk handling. Flere strukturelle krefter kommer sammen samtidig. For eksempel bryter USA seg løs fra kinesiske forsyningskjeder, Kina utvider sine statsstøttede industrier til områder der Tyskland og Europa tradisjonelt har vært sterke, yuanens fortsatte svakhet gjør kinesisk eksport svært konkurransedyktig i euro-denominerte markeder, og Kina blir mer villig til å bruke eksportkontroller på sjeldne jordarter og kritiske komponenter for å gjøre avhengigheter i forsyningskjeden til et våpen.
Det tyske økonomiske instituttet sa at amerikanske tollsatser sannsynligvis ikke vil gå tilbake til det de var før 2025 med det første. De sa også at eksportdataene for tredje kvartal 2025 kan vise hvordan transatlantisk handel vil se ut i fremtiden. Joachim Nagel, president i Tysklands Bundesbank, uttrykte bekymring og sa at amerikanske tollsatser og politisk usikkerhet skader Tysklands svake industrielle oppgang på et tidspunkt hvor landet minst har råd til flere problemer. Over en femtedel av de tyske selskapene som ble spurt oppga at de planlegger å slutte å investere i USA.
Hvis bedriften din opererer i Kina-Tyskland-korridoren, enten du bringer varer fra Kina til europeiske markeder, sender tyskproduserte varer til Kina eller administrerer forsyningskjeder som berører begge deler, betyr dette at måten du pleide å drive forretninger på for fem år siden ikke lenger er gyldig. Rutediversifisering, fleksibel logistikk og å være nær kunnskapsrike toll- og regulatoriske konsulenter er ikke lenger valgfrie forbedringer; de er nå avgjørende for forretningsdrift i en verden der regelverk kan endres med en tweet i helgen.
EU begynner å handle sterkere. Brussel legger til flere verktøy i verktøykassen sin for handelsforsvar. De snakker om å utvide tolldekningen til å omfatte flere typer kinesiske varer utover batteridrevne elbiler, øke importovervåkingen og avvikle de minimis-tollfritaket for pakker med lav verdi fra Kina fra 2026. Mye av hvordan Tysklands industrielle fremtid vil se ut i andre halvdel av dette tiåret vil avhenge av om disse tiltakene er nok til å møte utfordringen, og om EUs medlemsland kan stå samlet nok til å bruke dem med hell.
Konklusjon
Den amerikanske tollkampanjen i 2025 var rettet mot Kina, men Tyskland har vært et av landene som har lidd mest under den. Nye tollbarrierer har forårsaket et stort fall i tysk eksport til USA. Eksporten til Kina faller også raskt fordi kinesisk industri blir mindre avhengig av tysk teknologi og maskineri. Samtidig strømmer kinesiske varer som skulle til USA nå inn i Tyskland og resten av EU til priser som skader europeisk produksjon på tvers av alle områder. I 2025 nådde Tysklands handelsubalanse med Kina et rekordhøyt nivå på 87 milliarder euro. Kina er nå Tysklands største handelspartner igjen, men dette er ikke et tegn på velstand mellom de to landene; det er en indikasjon på at deres økonomiske forhold fundamentalt sett er ute av balanse.
Ingenting av dette blir bedre med en gang. Kinesisk industristrategi, amerikansk proteksjonisme, yuanens lave verdi og Europas splittede respons er alle langvarige og dyptgripende strukturelle årsaker som driver disse endringene. For bedrifter som jobber i dette klimaet, er det eneste alternativet å tilpasse seg. Dette betyr å endre logistikkruter, skape sterkere partnerskap med erfarne grenseoverskridende fraktpartnere og gjøre forsyningskjeder sterke nok til å håndtere fremtidige politiske sjokk uten å forårsake store problemer.
Handelsruten mellom Kina og Tyskland er fortsatt en av de viktigste for verdensøkonomien. Debatten handler ikke lenger om hvorvidt den er i ferd med å bli transformert; faktaene om det er klare. Spørsmålet er nå hvor raskt bedrifter, logistikkselskaper og beslutningstakere kan tilpasse seg den nye formen for global handel.
Spørsmål og svar
Q: Hvorfor gjenvant Kina sin posisjon som Tysklands viktigste handelspartner i 2025?
A: Trump-administrasjonens tollsatser på varer fra USA og Tyskland reduserte handelen mellom de to landene betraktelig, spesielt innen biler og maskiner. Samtidig økte kinesisk import til Tyskland i været ettersom kinesiske eksportører flyttet varer bort fra det uvennlige amerikanske markedet. Disse endringene gjorde Kina til lederen i total bilateral handel med Tyskland for første gang siden 2016.
Q: Hvor høye er amerikanske tollsatser på kinesiske varer fra begynnelsen av 2026?
A: Etter en syklus med eskalerende spenninger og delvise våpenhviler i 2025, endte USAs handelsvektede gjennomsnittlige tollsatser mot Kina på rundt 31 % etter Busan-toppmøtet i oktober 2025. Dette er fortsatt mye høyere enn grunnnivåene på 10–15 % som var på plass før 2025, og det var høyt nok til å flytte kinesisk eksport betydelig til andre markeder, som Europa.
Q: Hva betyr handelsomlegging for europeiske importører?
A: Handelsomlegging betyr at kinesiske varer som tidligere gikk til USA nå omdirigeres mot Europa, ofte til lavere priser. For europeiske importører og kjøpere betyr dette mer kinesisk tilbud til konkurransedyktige priser. For europeiske produsenter som konkurrerer mot kinesiske varer i sine hjem markedet, betyr det økt priskonkurranse i sektorer fra elbiler til industrimaskiner.
Q: Handler Tysklands handelsforhold med Kina først og fremst om import eller eksport nå?
A: Forholdet har endret seg avgjørende mot en importtung ubalanse. Tysk eksport til Kina falt med 13.5 % i de første åtte månedene av 2025, mens importen fra Kina økte med 8.3 %, noe som ga et rekordhøyt bilateralt underskudd på 87 milliarder euro for hele året. Tyskland importerer langt mer fra Kina enn det eksporterer – en strukturell reversering fra det gjensidig fordelaktige forholdet fra 2000-tallet og begynnelsen av 2010-tallet.
Q: Hvordan kan bedrifter håndtere logistikkrisiko gitt den nåværende volatiliteten i tariffer?
A: Det er viktig å samarbeide med logistikkpartnere som har mye erfaring og vet hvordan man håndterer papirarbeid i flere land, forhåndsgodkjenning av toll og ulike transportalternativer. For eksempel hjelper Topway Shipping bedrifter med å holde forsyningskjedene sine i gang knirkefritt selv når handelspolitikken endres ved å tilby fullstendig logistisk støtte, som førstegangsfrakt, tollklarering, utenlandslagring og levering til siste mil.
