Tianjin havn til Bergen: Samsvar med eksport av solcellepaneler
Introduksjon
Verdens solenergisektor er i vekst. Kinas tollvesen sa i 2024 at kinesisk eksport av solcelleprodukter oversteg 200 milliarder dollar for fjerde år på rad, mens eksportvolumene av solceller økte med 73 % i 2025. I denne sammenhengen har Norge, et land med et av de mest ambisiøse målene for ren energi i Europa, blitt et attraktivt sted for kinesiske produsenter av solcellemoduler (PV-moduler) for å søke vekst utenfor mettede markeder.
Logistisk sett blir frakt av solcellepaneler fra havnen i Tianjin til Bergen, Norges nest største by og en viktig vestlig havn, stadig mer økonomisk. Men mange eksportører forstår ikke kompleksiteten som er involvert i å flytte en container fra Tianjin til lageret hos en norsk kjøper. Vanlige – og kostbare – problemer på denne handelsveien er feil i eksportkategoriseringen, hull i sertifiseringer, feilaktige tollverdier og ufullstendig dokumentasjon.
Denne håndboken er for fraktansvarlige, handelsbedrifter og solcellepanelprodusenter som ønsker å få grep om Tianjin-Bergen-korridoren for første gang, eller å stramme inn compliance-prosessen på en eksisterende kanal. Den inkluderer HS-kodekategorisering, kinesiske eksportprosedyrer, norske tollregler, momsplikter og hvordan man velger den beste logistikkpartneren for denne ruten.
Hvorfor Norge og hvorfor Bergen?
Selv om Norge ikke er medlem av EU, er det en del av Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet (EØS) og har regelverk som ligner på EUs, spesielt for fornybare energiprodukter. Landet har høye ambisjoner for å utvikle solcellekapasitet, og myndighetene støtter innføringen sterkt gjennom subsidier og gunstige lover for netttilkobling. Resultatet er en kontinuerlig og økende etterspørsel etter solcellemoduler fra utlandet.
Bergen er vestkystens viktigste anløpshavn for sjøfrakt fra Asia i Norge. De viktigste containerrederiene på Nordsjøruten anløper alle Bergen, og det finnes veletablerte vei- og jernbaneforbindelser til Oslo. Industrielle og kommersielle solcelleutviklere kan for eksempel redusere leveringstider med dager ved å få forsyninger i Bergen i stedet for å få dem sendt gjennom Oslo, sier kjøpere på Vestlandet.
Eksportører i Tianjin, en av Kinas største containerhavner i nord, kan velge havgående tjenester til europeiske knutepunkthavner som Rotterdam, Hamburg og Antwerpen, hvor mateskip anløper Bergen. Transittidene varierer avhengig av tjenestevalg og knutepunkthavntilkobling, men er vanligvis 30 til 40 dager.
Klassifisering og HS-koder: Få det riktig fra starten av
Riktig klassifisering av produkter er grunnlaget for vellykket eksport. Solcellepaneler eksportert fra Kina klassifiseres vanligvis under HS-posisjon 85.41, som inkluderer lysfølsomme halvlederkomponenter, inkludert solceller. De mest relevante underposisjonene for 2025 er:
| Produkttype | Kinas eksportkode for HS | Tekniske beskrivelser |
| Monterte PV-moduler / -paneler | 8541430000 | Fotovoltaiske celler satt sammen til moduler eller paneler |
| Umonterte PV-celler | 8541420000 | Fotovoltaiske celler, ennå ikke satt sammen til moduler |
| PV-omformere (statiske omformere) | 8504400000 | Solcelleomformere / strømomformere |
| Monteringsstrukturer (stål/jern) | 7308900000 | Solcellemonteringssystemer, komplette nedfellbare sett |
Viktig oppdatering for 2024: Kina kuttet eksport-momsrabattsatsen for solcellemoduler (HS 8541.40/8541.43) fra 13 % til 9 %, med virkning fra 1. desember 2024. Dette vil umiddelbart påvirke kostnadsstrukturen etter rabatt for kinesiske eksportører, og bør tas i betraktning ved beregning av priser og marginer for å sitere CIF Bergen-satser.
Når det gjelder import til Norge, kategoriseres solcellepaneler med en 8-sifret varekode, i henhold til Norges tolltariff, som er i samsvar med det internasjonale HS-systemet. Det er viktig å merke seg at Norge ikke pålegger toll på solcellepaneler – de er ikke inkludert i kategoriene (matvarer eller tekstiler) som det pålegges norsk toll. Det er imidlertid en moms på 25 % av CIF-verdien av all import, dvs. kostnad pluss forsikring pluss frakt. Denne momsen betales ved import med mindre det foreligger avtaler om forsinket betaling. Feilklassifisering av produkter for å unngå moms er en tollforbrytelse i Norge og kan føre til revisjoner, bøter på opptil 15 000 kroner og inndragning av varer.
3. Sertifiseringer som kreves for det norske markedet
Norges overholdelse av EUs normer for produktsikkerhet betyr at kinesiske eksportører av solcellepaneler må motta de samme sertifiseringene som kreves for å komme inn i EU-markedet. Disse er ikke valgfrie: paneler uten de nødvendige merkene vil ikke bestå norsk tollklarering og kan ikke selges eller installeres lovlig i Norge.
3.1 CE-merking
Solcellepaneler som kommer inn i EØS-området (inkludert Norge) trenger CE-merking. Den viser at produktet er i samsvar med de relevante europeiske direktivene – spesielt lavspenningsdirektivet (LVD) og direktivet om elektromagnetisk kompatibilitet (EMC). For å kunne feste et CE-merke må produsenter utføre en samsvarsvurdering. For solcellepaneler gjøres dette vanligvis av en registrert enhet som utfører tredjepartstesting. Produsenten eller deres autoriserte EU-representant skal ha CE-samsvarserklæringen og skal gjøre den tilgjengelig for regulatorene på forespørsel.
3.2 IEC 61215 og IEC 61730
Disse to IEC-standardene er den verdensomspennende referansen for kvalitet og sikkerhet for PV-moduler. IEC 61215 gjelder designsertifisering og typegodkjenning av terrestriske solcellemoduler (PV) – den krever at paneler gjennomgår minst 19 miljøbelastningstester som er utformet for å simulere årevis med utendørs bruk. IEC 61730 er modulenes sikkerhetskvalifisering, og dekker elektriske, mekaniske og brannsikkerhetskriterier. I Europa kalles de EN IEC 61215 og EN IEC 61730. Sertifisering oppnås vanligvis av anerkjente testlaboratorier, for eksempel TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas eller SGS. Der firmaet er tilstrekkelig forberedt, kan en sertifiseringsbehandlingstid være så kort som fire måneder.
Australia har nylig innført krav om samsvar med IEC 61215:2021 (2021-versjonen) for alle nye installasjoner. Selv om Norge ennå ikke har gitt ut nøyaktig samme oppdatering, bør eksportører bekrefte at panelene deres samsvarer med 2021-utgaven av standarden for å fremtidssikre sertifiseringen og unngå problemer midt i et prosjekt.
Overholdelse av REACH og RoHS
Solcellepaneler som omsettes i EØS-land, inkludert Norge, er dekket av EUs REACH-lovgivning (registrering, evaluering, godkjenning og begrensning av kjemikalier) og RoHS-direktivet (begrensning av farlige stoffer). Eksportører må sørge for at de forbudte kjemikaliene, som bly, kadmium, kvikksølv og visse ftalater, ikke er tilstede i høyere konsentrasjoner enn tillatt. Norske importører eller tollere kan kreve deklarasjoner av materialer og stoffer som gir grunn til bekymring.
| Sertifisering / Standard | Obligatorisk for Norge? | Utstedende/verifiserende organ |
| CE-merke (LVD + EMC-direktiver) | Ja | Varslet organ eller produsentens egenerklæring |
| IEC 61215:2021 (Designkvalifisering) | Ja (EØS-standard) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| IEC 61730 (sikkerhetskvalifisering) | Ja (EØS-standard) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| REACH-samsvar | Ja | Intern erklæring / SVHC-avsløring |
| RoHS overensstemmelse | Ja | Intern testing / erklæring |
| ISO 9001 (kvalitetsstyring) | anbefalt | Tredjeparts sertifiseringsorgan |
Kinesiske eksportprosedyrer fra Tianjin
Kinesiske eksportkontroll- og tolldeklarasjonsprosedyrer må overholdes dersom solcellepanelene eksporteres fra Tianjin. Hovedtrinnene er:
Først må eksportøren kontrollere at varene ikke er underlagt krav om eksportlisens. Frittstående solcellemoduler er vanligvis ikke underlagt eksportlisenshåndtering i henhold til Kinas katalog for eksportlisenshåndtering (2025-utgaven). Der forsendelsen involverer energilagringskomponenter – særlig litiumionbatterier – må det imidlertid foretas en ytterligere kontroll mot gjeldende katalog, ettersom lisenskontroller kan gjelde for batterieksport.
For det andre bør eksporttolldeklarasjonen sendes inn på riktig måte gjennom Kinas elektroniske deklarasjonssystem GACC. HS-koden (8541430000 for sammensatte moduler) er et viktig felt, i tillegg til mengde og måleenhet, deklarert FOB- eller CIF-verdi, destinasjonsland (Norge) og produktenes endelige bruk. «GACC-revisjoner er forårsaket av en vanlig feil i verdsettelsen av undervurdering, og kan føre til skatteinnkreving og straffer.»
For det tredje må eksportører kunne fremvise et ekte kinesisk opprinnelsesbevis (CO) hvis kunden ber om dette. Det finnes ingen frihandelsavtale mellom Kina og Norge som gir solcellepaneler fortrinnsrett i tollen (Norge har null toll på paneler, uavhengig av opprinnelse), selv om noen norske kunder krever et CO for intern anskaffelsesoverholdelse eller for importfinansiering.
Til slutt må eksportører være klar over dokumentasjons- og prosedyrekravene for farlig eller stort gods i selve Tianjin havn. Solcellepaneler, enten monokrystallinske eller polykrystallinske, er vanligvis ikke kategorisert som farlig gods og kan transporteres som generell frakt. Eksport av komplette PV-systemer, inkludert batterier eller kjemiske reagenser, krever imidlertid deklarasjoner av farlig gods.
Norsk toll: Hva du kan forvente i Bergen
Norge har et digitalt tollforhåndsdeklarasjonssystem kalt Digitoll, som er obligatorisk fra april 2025. Digitoll pålegger alle kommersielle importører å sende inn elektroniske tolldeklarasjoner, inkludert korrekte HS-koder, CIF-verdier og mottakerinformasjon, før varene ankommer havnen. Det har redusert klareringstidene for kompatible varer dramatisk (ofte til 24 timer), men det betyr også at dokumentasjonsproblemer som kan ha blitt plukket opp og rettet ved grensen, nå kan føre til automatiske tilbakeholdelser og inspeksjonskostnader før fartøyet i det hele tatt ankommer.
Tolletaten beregner import-moms basert på CIF-verdien av lasten – fakturaprisen for varene pluss fraktkostnader pluss forsikring. Standard momssats er 25 % og betales ved import, med mindre importøren har en utsettelsesavtale. For en stor kommersiell forsendelse av solcellepaneler med en CIF-verdi på for eksempel 2 000 000 kroner, vil momsplikten være 500 000 kroner. Importører bør budsjettere kontantstrømmen sin på riktig måte, eller sørge for momsutsettelse gjennom en autorisert tollrepresentant.
Nedenfor finner du de viktigste importdokumentene som er nødvendige for en forsendelse av solcellepaneler fra Tianjin til Bergen:
| Document | Formål | Utstedt av |
| Faktura | Oppgir CIF/FOB-verdi, produktspesifikasjoner, kjøper/selger | Kinesisk eksportør |
| Pakkeliste | Detaljer om mengder, dimensjoner, brutto-/nettovekt, serienumre | Kinesisk eksportør |
| Konnossement (B/L) | Titteldokument for sjøfraktforsendelse | Rederi / speditør |
| Opprinnelsessertifikat | Bekrefter at varene er av kinesisk produksjon | Kinas råd for fremme av internasjonal handel (CCPIT) |
| CE-samsvarserklæring | Bekrefter samsvar med EU/EØS-produktkrav | Produsent / autorisert representant |
| IEC-sertifisering (61215 / 61730) | Bevis på kvalitet og sikkerhetsstandarder for PV-moduler | Akkreditert testlaboratorium |
| Tolldeklarasjon (Digitoll) | Norsk digital deklarasjon før ankomst | Importør eller autorisert tollmegler |
En interessant norsk skikk: varer som sendes fra Kina må deklareres selv om de passerer EU-havner. Transitt via Rotterdam eller Hamburg er ikke EU-import. Produktene importeres til Norge som varer med opprinnelse utenfor EU og er underlagt hele norsk tollprosedyre. Dette er et misforståelsestema for eksportører som har mer erfaring med logistikk innen EU.
Incoterms og ansvarsfordeling
Å velge riktige Incoterms for en forsendelse fra Tianjin til Bergen er ikke bare en juridisk formalitet, det avgjør også hvem som betaler for frakt, forsikring, eksporttoll i Kina, importtoll i Norge og levering til kjøperens endelige destinasjon. CIF (Cost, Insurance and Freight) og DAP (Delivered at Place) er Incotermene som primært brukes i denne forbindelse.
Under CIF Bergen booker den kinesiske eksportøren fartøyet og betaler sjøfrakten til Bergen, samt arrangerer minimum sjøforsikring. Risikoen skal overføres til kjøperen når varene plasseres om bord på fartøyet i Tianjin. Dette betyr at kjøperen påtar seg risikoen for tap eller skade på varene under sjøreisen, selv om selgeren betaler for frakten. Norsk importtoll er ikke inkludert i CIF Bergen (noe som er viktig). Kunden betaler norsk moms, avgifter (null i dette tilfellet) og tollklarering.
DAP Bergen-lager (eller DAP-kjøpers lokaler). Selgeren bærer alle kostnader og risikoer inntil produktene har ankommet avtalt destinasjon i Bergen, klare for lossing. Importtoll og moms er kjøperens ansvar. Norske kjøpere som ønsker prisgaranti og som ikke ønsker å håndtere vanskelighetene med tollklarering selv, velger i økende grad DAP.
DDP (Delivered Duty Paid) Bergen er selgers dyreste alternativ, og inkluderer alle avgifter, inkludert norsk moms og importtoll. Selv om DDP er attraktivt for kjøpere, må den kinesiske eksportøren registrere seg som momsbetaler i Norge eller samarbeide med et logistikkfirma som kan håndtere norsk toll på egenhånd. Dette er mulig, men dyrt og administrativt vanskelig.
Sjøfraktruting: Tianjin til Bergen
Det er ingen direkte containerrute fra Tianjin til Bergen. Den tradisjonelle ruten er et skip på hovedlinjen fra Tianjin (eller nabohavnen Xingang / Tianjin Xingang) til et nordeuropeisk knutepunkt – oftest Rotterdam (Nederland), Hamburg (Tyskland) eller Antwerpen (Belgia) – deretter en nærskips- eller mateskipsrute til Bergen. Totale transittidrammer er vanligvis 30 til 40 dager fra avreise til ankomst i Bergen, avhengig av knutepunkthavnens beliggenhet, matefrekvens og værforholdene i Nordsjøen.
Eksportører bør ta høyde for risikoen for forsinkelser i omlasting i europeiske knutepunkter, spesielt i høysesongen (september til november) når containervolumene fra Kina er på sitt maksimale før den europeiske ferieinnkjøpssyklusen. Den beste strategien for å redusere tidsplanrisikoen er å samarbeide med en speditør som har kontakt med fastlandsfraktører og operatører av tilførselstransporter i Nordsjøen.
Containertypen er et viktig spørsmål for solcellepaneler. Standard tørrcontainere på 20 fot og 40 fot er ideelle for de fleste panelforsendelser. Høykubecontainere (HC) brukes ofte når paneldimensjonene gjør stabling vanskelig, eller når kjøperen ønsker å maksimere kapasiteten per container for å redusere fraktkostnaden per watt. Noen eksportører bruker 40HQ-containere (40 fot høykubecontainere), og laster paneler i spesialdesignede hardtrerammer eller paller for å begrense sjansen for skade.
| Rutesegment | Mote | Beregnet kollektivtransport | Nøkkelbærere / alternativer |
| Tianjin → Rotterdam / Hamburg | Dypvannscontainer (FCL/LCL) | 25–32 dager | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Rotterdam / Hamburg → Bergen | Short sea feeder | 3–5 dager | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Bergen havn → Endelig levering | Veifrakt | 1–2 dager | Lokale norske transportører |
| Totalt fra dør til dør (ca.) | multimodal | 30–40 dager | Varierer etter tjeneste |
FCL vs. LCL: Velge riktig lasttype
For store forsendelser av solcellepaneler, som for eksempel én eller flere komplette containere med 300–400 W paneler, er FCL-transport (komplett containerlast) vanligvis mer kostnadseffektivt per enhet og gir bedre beskyttelse av lasten, ettersom containeren forsegles på fabrikken og ikke åpnes før den ankommer kjøperen. FCL gjør også konnossementet enklere og mindre utsatt for skader eller forvekslinger med lasten som kan oppstå ved konsolidering.
LCL-frakt, eller Less-than-Container-Load, er det beste alternativet hvis du har en liten forsendelse, for eksempel en prøvebestilling, et første testparti eller en delvis oppfylling som ikke fyller en container. LCL-konsolidering gir flere håndteringspunkter og krever at varer pakkes til et høyere nivå for å tåle samlasting med annen last. Solcellepaneler kan bli skadet av trykk eller fuktighet, så bruk alltid solide kasser av hardtre og hjørnebeskyttelse for LCL-forsendelser.
En ting som ofte blir oversett, er fristen for frakt i Tianjin havn. Frister for LCL-last er vanligvis 5–7 dager før skipets avreisedato. Frister for FCL-innlevering er vanligvis 2–3 dager før avreise. Hvis disse fristene ikke overholdes, kan det bety at en forsendelse ruller til neste skip og øker den totale reisetiden med 7–14 dager. Eksportører bør legge til buffertid i produksjons- og pakkeplanene sine for å minimere hastverk i siste liten.
Hvordan Topway Shipping støtter Tianjin–Bergen-veien
Topway Shipping, grunnlagt i 2010, er en profesjonell leverandør av grenseoverskridende logistikkløsninger med base i Shenzhen, Kina. Grunnleggerteamet har mer enn 15 års ekspertise innen internasjonal logistikk og tollklarering. Topway Shippings hovedkompetanse ligger i Kina og USA. Når det gjelder transport, har selskapet også etablert en omfattende kjedelogistikktjeneste direkte til handelskanalen mellom Kina og Norge.
Topway Shipping tilbyr et omfattende tjenesteomfang som dekker hele logistikkkjeden, inkludert første etappetransport fra fabrikk eller lager til lastehavn (inkludert Tianjin), bestilling av sjøfrakt i både FCL- og LCL-konfigurasjoner, eksportfortolling i Kina, lastforsikring arrangement og levering i siste mil på destinasjonen. Topway Shipping kan også være det eneste punktet for kontakt for eksportører som sender solcellepaneler til Bergen i løpet av hele fraktsyklusen, noe som frigjør eksportører fra koordineringsbyrden med å jobbe med forskjellige fraktagenter, rederier og tollere på egenhånd.
Topway har stor kompetanse innen tollklarering, spesielt for eksport fra Kina. Nøyaktig deklarering av HS-koder, kvalifisering for eksportrabatt og samsvar med GACC-dokumentasjonskriterier kan direkte påvirke kostnadsdekning og hastigheten på tollklareringen. Med selskapets erfaring innen grenseoverskridende e-handelslogistikk er de også kjent med momsprosedyrer for import til destinasjonslandet – avgjørende for norske kjøpere som ønsker DDP eller hjelp til å navigere i Digitoll-forhåndsdeklarasjonsreglene.
Topway Shipping tilbyr fleksible sjøfraktalternativer fra Kinas største havner som Tianjin, Shanghai, Ningbo og Shenzhen til Bergen og andre norske havner for eksportører som er nye i det norske markedet, eller de som ønsker å konsolidere logistikken sin for eksport av solcellepaneler til Skandinavia.
Vanlige samsvarsfeil og hvordan du unngår dem
Erfarne fraktfolk som har jobbet med eksport av solcellepaneler på rutene mellom Kina og Europa i årevis, observerer at de samme feilene oppstår igjen og igjen. Den første og viktigste er feilklassifisering av HS-koden. For eksempel kan feilmerking av en montert modul med koden for en umontert celle føre til ny undersøkelse, ny beregning av toll og bøter på det kinesiske eksportstadiet og det norske importstadiet. Bekreft alltid den 8-sifrede HS-koden for dine individuelle varer med tollmedarbeideren din før den første forsendelsen.
Den andre typiske feilen er å undervurdere lasten på handelsfakturaen. Noen eksportører prøver å holde tollverdien lav, slik at de betaler mindre norsk moms. Dette er ikke bare ulovlig, men også stadig mer meningsløst. Tolletaten bruker databaser med referansepriser og analyser av transaksjoner for å identifisere forsendelser der den oppgitte verdien ikke er i tråd med markedsprisen for kategorien. Hvis det oppdages, står importøren overfor momsrefusjon, pluss bøter, og eksportørens påfølgende forsendelser vil sannsynligvis bli identifisert for ytterligere inspeksjon.
Et tredje problem er sertifiseringshull. Noen ganger tror eksportører at CE-merket for én produktserie dekker alle variantene de eksporterer. Faktisk kan en vesentlig endring i panelets effekt, celletall eller moduldimensjoner kreve en ny samsvarsvurdering. Norske toll- og markedstilsynsmyndigheter utfører stikkprøvekontroller, og paneler som viser seg å være uten tilstrekkelig sertifisering kan bli konfiskert og destruert.
Mange eksportører forsømmer også å vurdere kravet om forhåndsdeklarasjon i Digitoll, som ble nødvendig i april 2025. Men en feil eller ufullstendig digital deklarasjon (selv om nødvendig papirarbeid er i containeren) kan føre til at forsendelsen holdes tilbake i Bergen havn inntil differansen er ordnet. Den beste måten å garantere en sømløs tollklarering er å samarbeide med en kvalifisert norsk tollmedarbeider som er integrert med Digitoll-systemet.
Konklusjon
0 % toll på solcellemoduler kombinert med et solid regulatorisk miljø i Norge, som opplever økt etterspørsel etter PV, gjør eksport av solcellepaneler fra Tianjin til Bergen til et kommersielt attraktivt potensial. Men suksess på dette området krever disiplinert oppmerksomhet på eksportkategorisering, korrekthet av kinesiske tolldeklarasjoner, EØS-produktsertifiseringer og samsvar med norsk import – spesielt med Digitoll-forordningen før tolldeklarasjon som trer i kraft i 2025.
De beste i klassen innen solcellehandel mellom Kina og Norge er eksportører som investerer tid og krefter i å få HS-kodene sine riktig fra starten av, sikrer gyldige CE- og IEC-sertifiseringer før første forsendelse, velger Incoterms som passer til deres risikoappetitt og driftskapasitet, og samarbeider med logistikkpartnere som forstår hele reisen fra kinesisk fabrikk til norsk havn.
Topway Shipping har over 15 års internasjonal logistikk- og tollerfaring for å håndtere nettopp denne typen grenseoverskridende vanskeligheter. Topway Shipping tilbyr kinesiske eksportører av solcellepaneler et komplett sett med tjenester, inkludert førstegangstransport, sjøfrakt (FCL og LCL), eksportfortolling og levering til siste mil, for å bygge en pålitelig, kompatibel og rimelig forsyningskjede til Norge og resten av Skandinavia.
Spørsmål og svar
Spørsmål: Belastes solcellepaneler fra Kina med toll når de importeres til Norge?
A: Nei. Norske importavgifter går hovedsakelig på matvarer og tekstiler. Solcellepaneler (HS 8541.43) importeres tollfritt til Norge. Det er imidlertid 25 % moms på CIF-verdien av all import, inkludert solcellepaneler, som må betales eller utsettes ved import.
Spørsmål: Er CE-sertifisering obligatorisk for solcellepaneler som kommer inn i Norge?
A: Ja. Norge er i EØS og følger EUs produktsikkerhetsdirektiver. Solcellepaneler må ha et gyldig CE-merke som bekrefter samsvar med lavspenningsdirektivet og EMC-direktivet, støttet av IEC 61215- og IEC 61730-testsertifisering fra et anerkjent laboratorium.
Q: Hva er Digitoll, og påvirker det forsendelsen min til Bergen?
A: Digitoll er Norges obligatoriske digitale tollsystem for forhåndsdeklarering, som vil være påkrevd for all kommersiell import fra april 2025. Før fartøyet ankommer Bergen, må importører eller deres tollmeglere sende inn korrekte elektroniske deklarasjoner – som inneholder HS-koder, verdier og mottakerdetaljer. Feil i Digitoll-innsendinger kan føre til automatiske tilbakeholdelser og forsinkelser i inspeksjoner.
Spørsmål: Hvor lang tid tar det å sende solcellepaneler fra Tianjin til Bergen?
A: Den totale transitttiden er omtrent 30 til 40 dager. Dette innebærer 25 til 32 dager på hovedfartøyet fra Tianjin til en knutepunkthavn som Rotterdam eller Hamburg, pluss 3 til 5 dager på et matefartøy til Bergen, pluss 1 til 2 dager for distribusjon i innlandet.
Spørsmål: Hvordan påvirket Kinas reduksjon av eksport-momsrabatt i 2024 eksportører av solcellepaneler?
A: Kina kuttet eksport-momsrabatten for ferdigstilte PV-moduler (HS 8541.43) fra 13 % til 9 %, med virkning fra 1. desember 2024. Det innebærer at kinesiske eksportører får mindre moms tilbake på forsendelsene sine – i praksis en økning i kostnadsbasen. Eksportører vil gi norske kjøpere tilbud for levering i Bergen, og vil gi dem CIF-tilbud som inkluderer dette.
