Sofaen din er for stor for vanlig frakt – her er løsningen
Du har brukt måneder på å finne den perfekte seksjonssofaen, en ergonomisk tredemølle eller en industriell komfyr med seks brennere til det europeiske eller amerikanske markedet. Og du pakket det perfekt i fabrikken din i Guangdong. Og så får du beskjeden du var redd for. Speditøren tåler det ikke. For mye vekt. Den lengste kanten er altfor lang. «Noe så stort at det ikke finnes noen takst registrert. Velkommen til verdenen av stor frakt – en av de mest misforståtte delene av internasjonal logistikk.»
Det er ikke produktet som er frustrerende. Det er en infrastruktur bygget på pakker og paller, ikke den typen tunge, ukomfortable varer som forbrukere over hele USA og Europa bestiller i økende grad. Det globale markedet for levering til siste mil ble verdsatt til 184.2 milliarder dollar i 2025 og anslås å nå 199.68 milliarder dollar i 2026, hovedsakelig drevet av den økende e-handelsetterspørselen etter store husholdnings- og fritidsartikler. Men infrastrukturen som kreves for å frakte slike varer pålitelig fra kinesiske produksjonsgulv til en forbrukers stue i München eller Nashville er virkelig intrikat og kriminelt underforklart.
Dette innlegget er en nyttig referanse for nettbutikkselgere, bransjeorganisasjoner og logistikkkoordinatorer som ofte sender store varer fra Kina til Europa eller USA. Vi vil forklare hva storfrakt egentlig betyr, hvilke fraktkanaler man skal bruke og når, hvordan toll og siste mil fungerer, og hvorfor det å ansette en profesjonell fraktpartner utgjør en enorm forskjell for bunnlinjen og kundevurderingene dine.
Hva teller egentlig som overdimensjonert?
En grunn til at transportører så ofte møter barrierer, er at godstransportnæringen ikke bruker én felles definisjon av overdreven last. Klassifiseringen går fra liten pakke til normal frakt til stor frakt til det bransjen kaller overdimensjonert eller supergigantisk last. Disse skillene er viktige fordi ulike nivåer utløser ulike prisstrukturer, ulike utstyrsbehov og ulike leveringsteknikker til siste mil.
I praksis er små leveranser mindre enn 2 kg. Standardfrakt er produkter under 30 kg og omkrets (omkretsen av største tverrsnitt) under 3 meter. Stor frakt opptil 150 kg, med den lengste enkeltkanten mindre enn 4 meter. Alt over det – enkeltkollivekt mindre enn 8 tonn, lengste enkeltkant mindre enn 8 meter og høyde mindre enn 2.57 meter – er du i den store kategorien. Dette er seksjonen med sofaer, treningsutstyr, massasjestoler, industrielle utstillingsstativer, kjøleskap, vaskemaskiner, oppvaskmaskiner, elektriske sparkesykler, storkjøkkenutstyr og mange typer utstyr.
Den operative betydningen av disse kategoriene er at enorm gods ikke kan transporteres gjennom vanlige bud- eller pakkenettverk. Det kreves spesialbygde kasser, spesialtransport, annet lasteutstyr ved opprinnelsesstedet, dedikert lossing i den oversjøiske havnen og en transportør som kan frakte store gjenstander til boliger eller næringslokaler. Hvert av disse kravene er et mulig feilpunkt – og hvert feilpunkt er en potensiell negativ vurdering.
Universet for overdimensjonerte fraktprodukter
Å vite hva som gjør store varer store, hjelper med å sette litt perspektiv på hvorfor denne logistikknisjen har utviklet seg så raskt. E-handel har påvirket folks villighet til å kjøpe produkter på nett. Ting som en gang krevde et besøk i et utstillingslokale – sofaer, spisebord, baderomsmøbler, tredemøller, elliptiske maskiner – kjøpes nå ofte på Amazon, uavhengige Shopify-nettsteder eller europeiske markedsplassplattformer av kjøpere som forventer levering hjem til seg.
De vanligste produktkategoriene som sendes som overdimensjonert frakt fra Kina til Europa og USA inkluderer: Møbler til hjemmet: Sofaer, spisegrupper, senger, garderober og baderomsinnredning. Treningsutstyr: Tredemøller, romaskiner, elliptiske maskiner og massasjestoler. Store husholdningsapparater: Kjøleskap, vaskemaskiner og oppvaskmaskiner. Kommersiell og industriell: LED-skilting, kopimaskiner, utskriftsutstyr, laserskjønnhetsapparater og softismaskiner. Utendørs og spesial: Paviljonger, elektriske kjøretøy og storformatbelysning. Utvalget er enormt, og den logistiske kompleksiteten for hver kategori er noe forskjellig avhengig av skjørhet, vektfordeling, dimensjonale egenskaper og type destinasjon.
Fraktkanaler: Matche metoden til lasten
Det finnes ingen enkeltstående teknikk for å sende store mengder gods fra Kina til Europa eller Nord-Amerika. Den ideelle kanalen avhenger av tidsrammen, marginen, typen varer og kundens leveringsforventninger. Her er en oversikt over de viktigste alternativene som finnes og hva hvert av dem egentlig leverer.
Sjøfrakt: Arbeidshesten til overdimensjonert skipsfart
Sjøfrakt er hovedkanalen for den overdimensjonerte skipsfartssektoren og ryggraden for de fleste selgere. Sjøfrakt har stabile priser, lave skader på last (siden varer bytter hender sjeldnere), og nok takhøyde til å frakte veldig store eller veldig tunge gjenstander som ikke kan flyttes med fly under noen omstendigheter. For direkte tjenester tar Kina-Europa-linjer vanligvis 45 til 50 dager i reisetid. Kina-til-USA-ruter på vestkysten tar i gjennomsnitt 22 til 28 dager, mens østkysten-leveranser via Panamakanalen tar 35 til 40 dager.
Du kan sende overdimensjonert last i fullcontainerlast (FCL) eller i mindre enn en containerlast (LCL). Hvis du sender et stort nok volum til å fylle en 20- eller 40-fots container, er FCL det kostnadseffektive alternativet. LCL betyr at lasten din deler containerplass med andre transportører. Dette fungerer bra for mindre volumer og prises ofte per kubikkmeter. Ulempen med LCL er at lasten din konsolideres og dekonsolideres, noe som legger til håndteringsprosedyrer og marginalt øker sjansen for skade på ekstremt skjøre gjenstander. Men for store ting fungerer LCL utmerket hvis det er i en solid kasse av hardved.
| Kanal | Typisk transittid | Best For | Relativ kostnad |
| Havfrakt (FCL) | 45–50 dager (Europa), 22–40 dager (USA) | Høyt volum, lav skaderisiko | Lav |
| Havfrakt (LCL) | 45-55 dager | Mindre volum | Medium-Lav |
| Kina-Europa jernbane | 30-45 dager | Middels volum, tidssensitiv | Medium |
| Flyfrakt | 12-15 dager | Sesongbaserte produkter med høy verdi | Høyt |
| Oversjøisk lager | 5–10 dager etter lagersetting | Beredskap i høysesongen | Medium + lagring |
Kina-Europa-jernbane: Mellomveisalternativet
I løpet av det siste tiåret har jernbanenettet mellom Kina og Europa utvidet seg betydelig, med daglige eller ukentlige tog med fast rute fra viktige kinesiske byer, inkludert Shenzhen, Guangzhou, Chengdu, Zhengzhou og Yiwu, til europeiske knutepunkter, inkludert Duisburg, Hamburg, Warszawa og Antwerpen. For overdimensjonert gods gir jernbane en betydelig tidsbesparelse over sjø – vanligvis 30 til 45 dager – til en lavere kostnad enn fly. Avveiningen er at gods må oppfylle togets sporvidde- og vektbegrensninger, og ruter til endelige destinasjoner i Europa krever fortsatt lastebiltransport fra jernbaneterminalen.
Jernbane fungerer spesielt bra for varer som haster med tiden, men ikke er så verdifulle at flyfraktkostnader kan rettferdiggjøres, og for selgere som trenger å fylle på europeiske utenlandske lagerbeholdninger raskere enn sjøfrakt tillater. Det omfatter også elektronikk og noen ting som har batterier eller andre materialer som kan være begrenset ved flyfrakt.
Flyfrakt: Raskt, dyrt og noen ganger det eneste alternativet
Flyfrakt er stort sett berettiget for store varer, for sesongprodukter med høy verdi, som massasjestoler til julefeiringen eller eksklusivt treningsutstyr i januar. Ruteflyvninger har transitperioder på 12 til 15 dager, og kostnaden er basert på plass- og vektpriser, som blir dyre for store produkter. Flyfrakt belastes basert på avgiftsberettiget vekt, som enten er faktisk vekt eller volumvekt, avhengig av hva som er høyest. Dette betyr at prisberegningen domineres av volumvekt for store, men lette gjenstander som sofaer. Flyfrakt kan bli ganske dyrt veldig raskt.
Lagring i utlandet: Den skjulte konkurransefordelen
Lagring i utlandet – å holde varelageret på et tredjepartslager i USA eller Europa før bestillinger kommer inn – er sannsynligvis det strategisk viktigste logistiske verktøyet for store e-handelsselskaper i 2025. Resonnementet er enkelt. Mer enn en tredjedel av grenseoverskridende forhandlere som sender store varer rapporterte at de måtte begrense leveringstilgjengeligheten i høysesongene i 2024 og 2025 på grunn av kapasitetsbegrensninger i siste mil. Selgere hvis produkt allerede var på markedet før oktober var strukturelt skjermet fra denne vanskeligheten, og kunne sende innen 5 til 7 virkedager i november og desember, mens konkurrenter møtte 45 til 60 dagers leveringstider til sjøs.
Tjenester som tilbys er mye mer enn bare lagring når det gjelder et offshore-lager. Dette inkluderer mottak og inspeksjon, ompakking og merking, dekonsolidering og omdistribusjon, returbehandling og ommerking, samt samarbeid med leveringsleverandører for planlagte leveringsavtaler. Oversjøisk lagerhold gir også FBA-leverandører (Fulfillment by Amazon) et sted å klargjøre varer for Amazons strenge innkommende standarder før de sendes til oppfyllingssentre.
Tollklarering: Den delen de fleste selgere undervurderer
Små pakker går noen ganger gjennom tollen. Overdimensjonert gods gjør det ikke. I Europa og USA utløser store kommersielle forsendelser formelle innførselsprosedyrer, krever nøyaktig forretningsdokumentasjon og er underlagt tollklassifiseringer som har reelle tollsatser. Å ta feil av det kan føre til at varer blir sittende fast i en havn og venter på at papirarbeidet skal fullføres, ekstra lagringsavgifter hoper seg opp daglig, eller i verste fall at forsendelser sendes tilbake eller konfiskeres.
I europeisk sammenheng kompliseres situasjonen ytterligere av moms og importavgifter som varierer avhengig av medlemsland, produktkategori og oppgitt tollverdi. For eksempel ligger importtoll på møbler i EU vanligvis i området 0 % til 5.7 %, og for store husholdningsapparater mellom 2 % og 6 %, med moms i tillegg som varierte fra 19 % i Tyskland til 25 % i Danmark. En transportør som ikke forstår disse satsene når de lager sin prismodell, jobber med feil forutsetninger om landingskostnader.
DDP – Delivered Duty Paid – er normen de fleste profesjonelle store fraktleverandører tilbyr. Med DDP tar fraktleverandøren seg av alle tollformaliteter, og alle avgifter og skatter betales på vegne av avsenderen og leveres til mottakerens sted med alle forskrifter i samsvar. Dette er servicemodellen forbrukere i Europa og USA etterspør, og selskaper som kan levere den som standard har et stort konkurransefortrinn.
| Region | Land dekket |
| Vest-Europa | Tyskland, Frankrike, Nederland, Belgia, Luxembourg, Østerrike, Portugal, Spania |
| Nord-Europa | Danmark, Finland, Sverige, Irland |
| Sør-Europa | Italia, Hellas, Kroatia, Slovenia, Bulgaria, Romania |
| Sentral- og Øst-Europa | Polen, Tsjekkia, Ungarn, Slovakia, Litauen, Latvia, Estland |
Tabellen som følger med viser den geografiske kompleksiteten til en ekte paneuropeisk DDP-tjeneste. Full dekning i alle 25 EU-land innebærer transportforbindelser, tollmyndighetslisenser og operativ infrastruktur i alle markeder – en stor oppgave som skiller virkelig dyktige logistikkselskaper fra de som kun tilbyr dekning i navnet.
Levering til siste mil: Der de fleste overdimensjonerte forsendelser lever eller dør
Spør en hvilken som helst erfaren grenseoverskridende selger hvor de har mistet kunder på grunn av logistikk, og svaret er nesten alltid den siste milen. Det er ikke passasjen over havet. Det er ikke toll. Det er det som skjer de siste 50 til 200 milene mellom et distribusjonssenter og kundens inngangsdør. Utfordringen er enda større for store varer, som ikke kan stå på dørstokken, vanligvis må monteres eller plasseres av leveringspersonell, og krever at en forbruker er hjemme for å motta leveransen innen en gitt tidsramme.
Forskningen fra 2024 og 2025 avslører gjentatte ganger tre feilscenarioer i store leveranser i siste liten. Det vanligste problemet er mangel på kommunikasjon – ingen proaktiv oppdatering etter at varer har passert tollen, ingen forhåndssamtale fra leveringsmannskapet, ingen sporing i sanntid når varen forlater distribusjonsknutepunktet. Den andre kategorien er skade, som ofte forårsakes av dårlig pakking ved opprinnelsesstedet eller at transportører i siste liten bruker vanlig fraktutstyr som ikke er egnet for levering av møbler eller hvitevarer. På tredjeplass kommer feil med avtaler og planlegging, når forbrukere tar fri fra jobb for å motta en levering, bare for å få en avbestilling eller omplanlegging i siste liten.
Dette er ikke klager i teorien. De første leveringene i 2025 medførte i gjennomsnitt ekstra arbeids- og logistikkkostnader på 17.78 dollar per eske, og dette er vanligvis betydelig mer for store varer. Retur er et logistisk og utgiftsmessig mareritt for større ting som har blitt åpnet og forsøkt plassert i et hjem. Jo lenger en levering er forsinket, desto mer sannsynlig er det at den blir returnert.
Referansepunktet for levering av store varer som kjøpere nå forventer i USA og Europa inkluderer: varsling før levering via SMS eller e-post, et spesifisert avtalevindu (ikke et åttetimersvindu), en sporingslenke som følger varen fra utenlandsk lager til dør, et leveringsteam som er i stand til å håndtere de fysiske kravene ved plassering av store varer, og en tydelig eskaleringskanal i tilfelle noe går galt. Hvis en selgers logistikkpartner ikke kan tilby alle disse varene pålitelig, bygger selgeren et korthus for forbrukeropplevelsen.
Hvordan Topway Shipping håndterer det andre ikke vil
Shenzhen-baserte Topway Shipping ble grunnlagt i 2010 og har brukt 15 år på å etablere en logistisk infrastruktur tilpasset behovene til store godstransporter. Selskapet ble etablert av et team med sterk erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering, og startet med handelskanalen mellom Kina og USA, og deretter bevisst utvidet til Europa etter hvert som etterspørselen etter storformat e-handel økte. I dag dekker Topway alt fra første henting hos kinesiske produsenter til endelig levering til hjem og næringslokaler i 25 europeiske land og viktige amerikanske markeder.
Den operative ryggraden i Topways tjeneste er en integrert modell som utnytter proprietær innenlandslagerhold i Kina, forhold til sjøfraktselskaper, selvbetjent tollklareringskapasitet, utenlandske lagernettverk i Europa og USA og partnerskap for levering på siste mil spesielt utviklet for store varer. Ouxiang, Topways proprietære logistikkstyringsplattform, sikrer fullstendig sporingssynlighet fra det øyeblikket produktene kommer inn i Shenzhen-lageret til den endelige kundens signatur. Dette er den typen integrert sporing som historisk sett har manglet for levering av store varer, og som i økende grad er funksjonen som skiller konkurrerende selgere fra de som stadig kjemper mot klager på levering.
Nå taler tallene bak Topways virksomhet om reell størrelse. Med over 3 millioner km leveringskjøring, over 200 000 sendte pakker, over 5,000 kvm standardisert lagerplass, over 2,000 bestillinger/måned, over 1,000 unike kunder, en årlig vekstrate på over 100 % og over 20 års samlet bransjeerfaring i teamet vårt, er vi forpliktet til å effektivisere leveringsprosessen din. Dette er ikke markedsføringskonsepter – de er markører for en logistikkorganisasjon som håndterer reell kompleksitet i reell skala.
For europeisk frakt tilbyr Topway en full DDP-tjeneste (Delivered Duty Paid) til 25 EU-land, der de betaler importavgift og moms på vegne av kunder, slik at verken selger eller sluttforbruker står overfor uforutsette tollavgifter ved levering. I følge selskapets DDP-data for sjøfrakt skjer 91 % av leveransene innenfor 45–55 dagers vinduet, 7 % innenfor 55–65 dagers vinduet og 2 % utover det. Selgere kan sette – og møte – kundenes forventninger nøyaktig med dette nivået av pålitelighet.
Topway håndterer også B2B-fraktsegmentet for selgere hvis varer anses som kommersielle mengder bestemt for lager, butikker eller bedriftslokaler, ikke individuelle forbrukere, med lastebil- og tidsplankoordinering satt opp for dette formålet. B2B- og B2C-funksjonene er bygget på samme driftsarkitektur, slik at leverandører som selger gjennom begge kanaler ikke trenger å opprettholde en rekke fraktforbindelser.
Å bygge en fraktstrategi rundt overdimensjonert last
Hvis du ofte leverer store varer, er den største driftsavgjørelsen du kan ta å betrakte frakt som en strategisk rolle, ikke en administrativ. Altfor mange selgere ser på logistikk som en kostnad som må minimeres for hver enkelt forsendelse, ikke som en mulighet til å optimalisere på tvers av hele virksomheten. Forskjellen i resultater er enorm.
Plan for overdimensjonerte frakter Strategien for overdimensjonerte frakter starter med den årlige etterspørselsprognosen og arbeider bakover mot lagerposisjonering. Hvis den høyeste salgssesongen i Tyskland er fra slutten av september til desember, og sjøtransporten fra Kina er 45 til 50 dager, må den siste containeren forlate Kina senest slutten av juli for å ha tilgjengelighet i markedet gjennom høytiden. Legg til en buffer for tollklarering, faren for havnetrafikk og behandlingstid på det utenlandske lageret, og du snakker faktisk om juni eller begynnelsen av juli som grensen for pålitelig beredskap ved høytider. De fleste selgere som lærer denne matematikken for første gang, blir forskrekket over hvor lang tid du må planlegge fremover.
Kanaldiversifisering er viktigere for store produkter enn for små pakketransportører. Hvis sjøfraktprisene skyter i været eller en bestemt rute blir overbelastet, gir det deg alternativer å ha bånd med sjøfrakt- og jernbanetransportører – og å få testet flyfrakt for nødpåfylling av varer med høy verdi – i stedet for å overlate deg til spotmarkedet. Det er her en fraktpartner med ekte multimodal kompetanse kan tilføre verdi utover et prissammenligningsverktøy.
Til slutt må økonomien ved overdreven frakt tas med i betraktning i produktprisingen på SKU-nivå. Landekostnaden for en sofa inkluderer prisen fra fabrikken, innenlands transport til havn i Kina, havnehåndteringsgebyrer, sjøfrakt, håndtering i destinasjonshavn, tollklareringskostnader, toll og moms, mottak av lager i utlandet og levering i siste liten. Selgere som undervurderer noen av disse komponentene, spiser enten av marginer de ikke er klar over at de taper, eller vil bli tvunget til å øke prisene på en måte som overrasker forbrukerne. Ikke godkjenn prisingen før du har en grundig, totaloversikt over landekostnadene fra fraktpartneren din. Dette er ikke kjekt å ha, det er et must.
Hva du bør se etter hos en overdimensjonert fraktpartner
Ikke alle speditører er bygget for å håndtere overdimensjonert last ende-til-ende, og manglene i kapasitet har en tendens til å manifestere seg i de mest ubeleilige øyeblikk – når en container med sofaer ankommer Felixstowe og ingen er der for å ordne videre levering, eller når en sending med tredemøller passerer amerikansk toll og blir stående på en generell godsterminal i to uker fordi ingen siste-mile-transportør har blitt engasjert.
Når du velger en logistikkpartner for overdimensjonert gods, er de viktigste egenskapene du bør se etter: dokumentert erfaring med håndtering av varer i kategorien superstore størrelser (enkeltkant opptil 8 meter, enkeltstykk opptil 8 tonn); selvdrevet eller direkte administrert tollklarering, ikke en tredjepartsmegler i destinasjonslandet; eid eller direkte administrert utenlandsk lagerkapasitet i dine målmarkeder; dokumenterte nettverk for levering til siste mil med riktig utstyr for levering av store varer til boliger; et proprietært sporingssystem som tar hensyn til hele reisen, ikke syr sammen frakoblede transportøroppdateringer; og transparent, alt-inkluderende prising, slik at du faktisk kan beregne den sanne landekostnaden uten at skjulte gebyrer dukker opp senere.
En speditør som teoretisk sett kan håndtere store frakter er ikke det samme som en hvis hele organisasjon er bygget rundt det. De vil ha problemer som de aldri har klart å løse før. Sistnevnte vil ha de samme problemene og bøte på dem før du i det hele tatt vet at de har oppstått.
Konklusjon
Overdimensjonert gods er en av de raskest voksende og en av de mest teknisk utfordrende kategoriene innen grensekryssende e-handelslogistikk. Forbrukere i Europa og USA blir mer komfortable med å kjøpe store, tunge produkter på nett – og de setter standarden for leveringsopplevelsen basert på de beste opplevelsene de noen gang har hatt, ikke det som historisk sett har vært normalt for stor gods. For å møte slike forventninger trenger du en fraktoperasjon som er designet for stor gods, ikke en som anser det som en bifunksjon eller et sjeldent unntak.
Den gode nyheten er at infrastrukturen er der for å gjøre det bra. Sjøfrakttjenester er godt utviklet, jernbaneforbindelser mellom Kina og Europa er etablert og forbedres, internasjonale lagringsnettverk i USA og EU har vokst, og spesialiserte «siste mil»-transportører som er i stand til å levere tunge varer til boligadresser finnes i de fleste viktige markeder. For selgere er vanskeligheten å finne en logistikkpartner som har satt alle disse delene sammen til en sammenhengende, sporbar og pålitelig tjeneste, og deretter lage en fraktstrategi som ser på den partneren som en reell forlengelse av virksomheten, ikke en leverandør som skal presses på pris.
Budskapet til selskaper som transporterer møbler, hvitevarer, treningsutstyr eller andre enorme varer fra Kina til Europa eller USA er enkelt: sofaen din er ikke for stor til å sendes. Den trenger bare den perfekte partneren.
Ofte Stilte Spørsmål
Spørsmål: Hvilken størrelse må en forsendelse være for å kvalifisere som overdimensjonert frakt?
A: Den vanligste terskelen er et enkelt kolli som veier mer enn 150 kg, med en lengste kant som overstiger 4 meter. Superstor eller ekstra stor last betyr vanligvis et enkelt kolli under 8 tonn med en kant under 8 meter og en høyde under 2.57 meter. Hvis varene dine faller innenfor dette området, kan ikke vanlige pakke- eller budtjenester håndtere dem, og du trenger en spesialtransportør.
Spørsmål: Hvor lang tid tar det å sende overdimensjonerte varer fra Kina til Europa?
A: Sjøfrakt på handelsruten mellom Kina og Europa tar vanligvis 45 til 50 dager fra lasting til ankomst i havn, med ekstra tid for tollklarering og levering i siste liten. Jernbanegods reduserer dette til omtrent 30 til 45 dager. Flyfrakt reduserer transporttiden til 12 til 15 dager, men til en betydelig høyere kostnad. Hvis du har lagerbeholdning forhåndsplassert på et europeisk lager i utlandet, kan innenlandslevering i Europa fullføres på 5 til 10 virkedager fra bestilling.
Q: Hva betyr DDP-tjenesten for store forsendelser til Europa?
A: DDP står for Delivered Duty Paid. I henhold til denne ordningen håndterer fraktleverandøren alle importprosedyrer, betaler gjeldende toll og mva. på vegne av avsenderen, og leverer varer til mottakerens adresse med alle forskriftsmessige krav oppfylt. Det er standarden kjøpere i Europa forventer, og det fjerner risikoen for at sluttkunder blir overrasket av uventede importavgifter.
Q: Hvordan skiller Topway Shipping seg fra en vanlig speditør?
A: Topway Shipping har bygget hele sin virksomhet rundt overdimensjonert gods fra Kina til Europa og USA, med selvbetjent tollklarering, egne lagerfasiliteter, et internt sporingssystem og dedikerte leveringsnettverk for siste mil. I motsetning til vanlige speditører som håndterer overdimensjonert gods som et unntak, er Topways systemer, priser og drift optimalisert spesielt for denne lasttypen. Selskapet har vært i drift siden 2010 og har behandlet over 200 000 pakker med et månedlig volum på over 2,000 bestillinger.
Spørsmål: Kan jeg sende overdimensjonerte varer som inkluderer batterier eller elektronikk?
A: Ja, men kanalen avhenger av typen og mengden batterier det er snakk om. Litiumbatterier, for eksempel, har restriksjoner på flyfrakt, men kan vanligvis sendes med sjøfrakt eller tog. Elbiler og elektriske sparkesykler – vanlige overdimensjonerte e-handelsprodukter – kan håndteres av erfarne spesialister på overdimensjonert frakt med riktig dokumentasjon og emballasje. Oppgi alltid batteritype og spesifikasjoner til logistikkpartneren din i tilbudsfasen.
