Iniciativa Cinturão e Rota em 2026: O corredor China-Grécia ainda está crescendo?
Introdução
Muitas pessoas consideraram a aquisição, há mais de dez anos, de uma participação majoritária no porto grego de Pireu pela empresa chinesa COSCO Shipping, em um momento de crise na Grécia, uma jogada oportunista. Em 2026, esse acordo se tornou o símbolo central da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) na Europa. É um exemplo concreto de como funciona a diplomacia chinesa em infraestrutura.
Mas o ano de 2025 apresentou uma combinação de resultados positivos e negativos. Por um lado, o envolvimento global da Iniciativa Cinturão e Rota atingiu um recorde histórico de US$ 213.5 bilhões em contratos de construção e investimentos, um aumento de 19% no número de negócios em comparação com 2024. Por outro lado, a movimentação de contêineres no Terminal de Contêineres de Pireu caiu 6% em relação ao ano anterior, para cerca de 3.98 milhões de TEUs. Isso demonstra que o corredor enfrenta desafios reais, embora ainda seja estrategicamente importante. Ao entrarmos em 2026, a principal questão não é apenas se o corredor China-Grécia ainda está crescendo, mas também se está se transformando de maneiras que o mantenham relevante em um mundo onde a geopolítica está mudando, as regulamentações da UE estão se tornando mais rigorosas e outros centros do Mediterrâneo estão sempre tentando superá-lo.
Este ensaio analisa a situação atual do corredor com base em novos dados, detalha os problemas e discute as implicações para os expedidores, empresas de logística e todos os demais envolvidos na movimentação de mercadorias entre a Ásia e a Europa.
A Iniciativa Cinturão e Rota em 2026: Um ano recorde com asteriscos.
Os dados de 2025 são muito interessantes. O Centro de Finanças e Desenvolvimento Verde da Universidade de Fudan afirma que, desde o início da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI, na sigla em inglês) em 2013, a China investiu um total de US$ 1.399 trilhão. Isso inclui US$ 837 bilhões em construção e US$ 561 bilhões em investimentos diretos. O total anual de 2025 foi de US$ 213.5 bilhões, o maior valor já registrado em outros anos. Esse aumento se deveu principalmente a transações no Sudeste Asiático, no Golfo Pérsico e na África, nos setores de energia, mineração e novas tecnologias.
Em junho de 2025, a rede ferroviária China-Europa Express conectava 128 cidades chinesas a 229 cidades em 26 países europeus. Ela transportava cargas de e para o corredor marítimo. Essa rede ferroviária tornou-se cada vez mais vital como alternativa às rotas marítimas, especialmente desde que os problemas no Mar Vermelho levaram as transportadoras a reavaliar seus planos de rotas para 2024 e 2025.
Mas o percurso geral da Iniciativa Cinturão e Rota na Europa é mais problemático. A saída oficial da Itália em dezembro de 2023 foi um ponto de virada e, em 2026, o mapa político havia se reduzido consideravelmente. Apenas Grécia, Portugal e Sérvia ainda possuem grandes projetos ativos, dos 17 Estados-membros da UE que anteriormente assinaram memorandos de entendimento da Iniciativa Cinturão e Rota. O Regulamento de Triagem de Investimento Estrangeiro Direto da UE, que entrou em vigor em 2019, praticamente paralisou novos investimentos chineses em portos, redes elétricas e telecomunicações em grande parte do bloco.
| métrico | 2024 | 2025 | Mudar |
| Envolvimento global da Iniciativa Cinturão e Rota (em bilhões de dólares) | ~ 179 | 213.5 | +19% (ofertas) |
| Capacidade Total de Transferência de Carga nos Portos da COSCO (TEU) | 144.0m | 153.0m | +6.2% A/A |
| Terminal de contêineres de Pireu (TEU) | 4.23m | 3.98m | -6.0% A/A |
| Receita da Autoridade Portuária de Pireu (em milhões de euros) | 231 | 250.8 | +8.6% A/A |
| Cidades da Ferrovia Expressa China-Europa | ~ 120 | 128 (CN) / 229 (UE) | Expandido |
| Países com participação ativa no Memorando de Entendimento da Iniciativa Cinturão e Rota (principais) | ~5 | 3 (GR, PT, RS) | Estreitamento |
Tabela 1: Principais métricas de desempenho da Iniciativa Cinturão e Rota e do Pireu, 2024–2025
Porto de Pireu: A Joia da Coroa Sob Pressão
Pireu ocupa um lugar especial na história da Iniciativa Cinturão e Rota. Localizado na encruzilhada entre a Europa, a Ásia e a África, é o ponto ideal para a entrada de mercadorias chinesas nos mercados europeus através do Canal de Suez. O investimento da COSCO transformou um porto com dificuldades no maior centro de contêineres do Mediterrâneo Oriental. Empresas chinesas prometeram investir 350 milhões de euros diretamente na infraestrutura portuária até 2026, além de 200 milhões de euros para outros projetos relacionados aos portos.
As estatísticas financeiras da Autoridade Portuária de Pireu em 2025 revelam uma história fascinante em duas partes. A PPA registrou um faturamento recorde de € 250.8 milhões, um aumento de 8.6% em relação ao ano anterior. O Píer 1 gerou lucro pela primeira vez. O modelo de negócios do porto mudou, o que explica o crescimento tanto do tráfego de cruzeiros quanto das atividades não relacionadas a contêineres. O terminal de contêineres operado pela COSCO Shipping Ports, por outro lado, apresentou uma queda de 6% na movimentação de cargas, passando de 4.23 milhões de TEUs em 2024 para 3.98 milhões de TEUs em 2025.
A COSCO afirmou que a queda se deveu principalmente à diminuição da demanda por transbordo no Mediterrâneo, mas essa explicação é questionável. O Tangier Med, concorrente mais próximo do Pireu na região, expandiu 8.4% no mesmo período, atingindo 11.1 milhões de TEUs. A distância entre os dois portos está aumentando e as empresas de transporte marítimo começam a considerar Tânger como o melhor local para transferir mercadorias do Mediterrâneo Ocidental. O Pireu ainda é o porto mais importante do Mediterrâneo Oriental e da rede de cabos do Egeu, mas não é o único.
| Porta | Capacidade de processamento de 2025 (TEU) | Mudança YoY | Papel principal |
| Pireu (COSCO PCT) | 3.98 milhões | -6.0% | Transbordo e porta de entrada do Mediterrâneo Oriental |
| Tânger Med (Marrocos) | 11.1 milhões | + 8.4% | Transbordo do Mediterrâneo Ocidental e Atlântico |
| Valência (Espanha) | ~ 6.0 milhões | +~3% | Porta de entrada para o sul da Europa |
| Algeciras (Espanha) | ~ 5.5 milhões | Estável | Centro do Estreito de Gibraltar |
Tabela 2: Comparação dos portos de contêineres do Mediterrâneo, 2025
A Camada Geopolítica: Por que a Grécia Continua Sendo a Âncora Europeia da China
Mesmo com o ceticismo da UE em relação à Iniciativa Cinturão e Rota e ao amplo investimento chinês em infraestrutura, a Grécia manteve sua abordagem prática. Atenas sempre encarou o projeto do Pireu sob uma perspectiva econômica, focando em empregos, receita portuária e exportações gregas para os mercados asiáticos. Isso difere da perspectiva de competição estratégica comum em Bruxelas, Berlim e Washington. Essa matemática, porém, não mudou muito desde 2026.
A pressão externa mudou. As mudanças nas regras da UE para investimento estrangeiro direto (IED) e os crescentes apelos da China por uma “redução de riscos” em infraestruturas importantes significam que qualquer expansão da presença da COSCO na Grécia estará sujeita a um escrutínio regulatório muito maior do que em 2016, quando a concessão foi prorrogada. A saída da Itália da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI), a mobilização de € 300 bilhões até 2027 pelo programa Global Gateway da UE e o incentivo ativo dos EUA para que os parceiros europeus se afastem da infraestrutura chinesa alteraram o clima político no continente. Isso tornou a continuidade da parceria entre a Grécia e a COSCO ainda mais evidente.
Mas a localização e a economia da Grécia dificultam uma simples mudança. Pireu gera renda real, cria empregos reais e conecta o comércio real. Os armadores gregos, que administram as maiores frotas comerciais do mundo, têm relações complexas com construtores navais e transportadoras chinesas que perduram há décadas. A China ainda é um destino popular para navios com bandeira grega. Declarações políticas por si só não podem resolver o problema, dada a complexidade da relação.
Para os idealizadores da Iniciativa Cinturão e Rota em Pequim, a Grécia representa mais do que um simples investimento portuário; é a prova de que a ideia funciona. Se Pireu se mantiver como uma parte ativa, lucrativa e em crescimento da rede marítima, isso comprovará que todo o arco mediterrâneo do plano é uma boa ideia. Se o perdessem ou o vissem entrar em colapso, seria um grande golpe para seus planos e para sua imagem.
Fluxos comerciais: o que realmente está circulando pelo corredor?
O corredor China-Grécia não é apenas uma via única; trata-se de um sistema multimodal que conecta os centros de produção chineses aos mercados consumidores europeus por via marítima, ferroviária e rodoviária. A principal rota de navegação parte de grandes portos chineses como Xangai, Ningbo e Qingdao, passando pelo Estreito de Malaca, atravessando o Oceano Índico, o Canal de Suez e chegando a Pireu. De Pireu, caminhões e trens transportam mercadorias para os Balcãs, Europa Central e outros destinos.
Nos últimos três anos, o tipo de mercadorias que circulam por este corredor mudou bastante. Veículos elétricos chineses, baterias de lítio e painéis solares — o que Pequim chama de “Novas Três Indústrias” — representam agora uma parcela crescente das exportações conteinerizadas para a Europa. Os exportadores estão cada vez mais interessados na qualidade do porto e na conectividade com o hinterland, pois esses itens são de alto valor, sensíveis ao tempo e precisam ser manuseados com cuidado. Pireu investiu em cadeia de frio e manuseio especializado de cargas para atrair esse tráfego, mas os resultados têm sido variados até o momento.
Produtos agrícolas gregos, vinho e azeite migram para a China através do corredor em sua rota de retorno. No entanto, o volume ainda é pequeno em comparação com o fluxo da Ásia para a Europa. O déficit comercial do corredor reflete a dinâmica mais ampla entre a China e a Europa e continua sendo um problema estrutural.
| Categoria Comercial | Direção do fluxo | 2025 Tendência | Produtos-chave |
| Bens de consumo | China → Europa | Crescimento estável | Eletrônicos, eletrodomésticos, têxteis |
| Veículos elétricos e tecnologia verde | China → Europa | Crescimento rápido | Veículos elétricos, baterias, painéis solares |
| Produtos agrícolas | Europa → China | Modesto, estável | Azeite, vinho, laticínios |
| Matéria prima | Balcãs → China | Crescendo por meio de ferrovias | Minerais, metais |
| carga de transbordo | Ásia → Portos alimentadores do Mediterrâneo | Em declínio no Pireu | Recipientes mistos |
Tabela 3: Principais fluxos comerciais ao longo do corredor China-Grécia, 2025
Competição e Alternativas: A Iniciativa Cinturão e Rota não está mais sozinha
Desde o início da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI, na sigla em inglês) em 2013, uma das maiores mudanças foi o surgimento de alternativas viáveis. O projeto Global Gateway da União Europeia angariou recursos reais — € 300 bilhões até 2027 — para aprimorar a infraestrutura em todo o mundo em áreas como tecnologia digital, mudanças climáticas, energia, transporte, saúde e educação. Desde 2021, a Parceria para Infraestrutura Global e Investimento do G7 angariou mais de US$ 60 bilhões. A meta é alcançar US$ 200 bilhões até 2027. O programa Infraestrutura de Qualidade do Japão prometeu mais de US$ 300 bilhões para projetos na Ásia. Essas iniciativas deixaram de ser apenas ideias no papel e agora estão disputando ativamente os mesmos governos dos países anfitriões que a BRI busca conquistar.
O Corredor Econômico Índia-Oriente Médio-Europa (IMEC), apresentado durante a cúpula do G20 de 2023, propõe uma rota multimodal que conecta portos indianos à Europa através do Golfo Pérsico e de conexões ferroviárias pelo Oriente Médio. Essa rota tem como destino o Mediterrâneo. O IMEC sofreu diversos atrasos, alguns deles devido aos conflitos em Gaza. No entanto, ele representa uma alternativa direta à rota marítima da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) através do Canal de Suez e Pireu. Caso o IMEC entre em operação, poderá desviar grande parte da carga do corredor China-Grécia, oferecendo aos portos europeus uma fonte alternativa de demanda de importação na Ásia.
Não podemos nos esquecer da dinâmica competitiva existente no próprio Mediterrâneo. Devido ao rápido crescimento de Tânger Med, ao crescimento estável de Valência e aos portos italianos do Adriático, Trieste e Gênova, que estão recebendo investimentos da UE e do setor privado, Pireu precisa se esforçar mais para garantir cada escala de navios de linha principal. A Drewry prevê que o crescimento global da movimentação de contêineres cairá para apenas 1.8% em 2026. Isso significa que o mercado não está se desenvolvendo com rapidez suficiente para beneficiar todos os portos. Haverá ainda mais disputas por participação de mercado.
Como os expedidores podem navegar pelo corredor em 2026
Para importadores e exportadores que transportam mercadorias entre a China e a Europa, o corredor China-Grécia ainda é uma boa opção de rota, mas requer um planejamento mais cuidadoso do que há cinco anos. Com o redirecionamento dos navios pelo Mar Vermelho, os padrões de congestionamento portuário mudaram. O tráfego pelo Canal de Suez voltou ao normal e Pireu continua sendo uma boa opção para mercadorias destinadas ao Sudeste e Centro da Europa, devido aos menores tempos de trânsito.
Os expedidores devem estar cientes de que os serviços das transportadoras que utilizam Pireu como principal porto de descarga estão em constante aprimoramento. Após a criação da Cooperação Gemini e outros realinhamentos de rede em 2024-2025, diversas alianças importantes têm alterado suas rotas Ásia-Europa. É fundamental verificar quais rotas principais ainda incluem Pireu e quais podem ter transferido suas principais escalas no Mediterrâneo para outros portos.
A boa notícia para os expedidores é que a concorrência entre Pireu, Tânger e outros portos do Mediterrâneo manteve as taxas de frete e de movimentação de mercadorias muito baixas. O objetivo inicial da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) incluía melhores conexões ferroviárias de Pireu aos Balcãs. Isso tornou o porto uma opção mais vantajosa para o transporte de mercadorias para a Sérvia, Hungria e outros destinos.
Como a Topway Shipping ajuda você a transportar cargas no corredor China-Europa
Uma coisa é entender o panorama geral da Iniciativa Cinturão e Rota e do corredor China-Grécia. Outra bem diferente é movimentar mercadorias por essa rota com rapidez. É aí que entram os parceiros logísticos qualificados, e a Topway Shipping faz isso desde 2010.
A Topway Shipping, com sede em Shenzhen e fundada por uma equipe com mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro, é especializada em soluções completas de frete para toda a cadeia de suprimentos e logística de e-commerce transfronteiriço. A equipe tem raízes na China e o transporte entre os EUA e a Europa é uma das rotas comerciais mais complexas e desafiadoras do mundo. As mesmas habilidades, disciplina operacional e foco em conformidade que tornam o serviço da Topway nos EUA excelente também se aplicam ao roteamento China-Europa, incluindo remessas que passam por Pireu e seguem para os mercados europeus.
A Topway realiza o transporte marítimo de cargas da China para portos importantes em todo o mundo, incluindo portos do Mediterrâneo. A empresa oferece serviços tanto para contêineres completos (FCL) quanto para cargas consolidadas (LCL). Essa flexibilidade é fundamental para empresas de e-commerce e importadores de médio porte que nem sempre possuem mercadorias suficientes para preencher um contêiner, mas necessitam de um serviço confiável, fácil de rastrear e que realize o desembaraço aduaneiro no destino. A gama completa de serviços da empresa inclui o transporte da primeira etapa, o transporte internacional e outros serviços de logística. armazenagem, desembaraço aduaneiro e entrega da última milha. Isso significa que eles podem cuidar de todo o percurso, desde a saída da fábrica na China até o consumidor final na Europa.
Quando o corredor China-Grécia enfrenta desafios como a baixa capacidade de processamento no porto de Pireu e a fiscalização regulatória da UE, ter um parceiro logístico que conheça tanto o lado das exportações chinesas quanto o cenário de conformidade das importações europeias não é um luxo. É uma necessidade para a competitividade. A Topway Shipping utiliza essas duas competências em cada remessa.
| Serviço | Descrição | Relevante para |
| Frete Marítimo FCL | Cargas completas de contêineres da China para portos da UE/Mediterrâneo | Importadores de grande volume, compradores B2B |
| Frete Marítimo LCL | Remessas consolidadas para volumes de carga menores. | Comércio eletrônico, importadores de PMEs |
| Transporte da primeira etapa | Da fábrica ao porto na China | Todos os exportadores que necessitam de coleta no interior do país |
| desembaraço alfandegário | Conformidade com as normas de importação nos portos de destino | Pireu, portos de entrada da UE |
| Armazenagem no exterior | Armazenamento e distribuição perto do destino. | Vendedores de comércio eletrônico na Europa |
| Entrega de última milha | Entrega ao domicílio em todos os mercados europeus | marcas DTC, plataformas de comércio eletrônico |
Tabela 4: Principais serviços da Topway Shipping para o corredor China-Europa
Olhando para o futuro: o corredor ainda está crescendo?
Sinceramente, depende do que você entende por crescimento. Em termos de volume bruto de contêineres movimentados em Pireu, 2025 representou um retrocesso. O corredor ainda é muito importante tanto para a política externa chinesa quanto para a economia grega, em termos de importância estratégica e compromisso de investimento. Em termos de valor comercial, o corredor pode estar movimentando um volume menor, mas carregando um peso econômico maior por unidade, especialmente se commodities de maior valor agregado, como veículos elétricos e sistemas de baterias, substituírem bens manufaturados de menor valor.
O Centro de Finanças e Desenvolvimento Verde afirma que, até 2026, o envolvimento da China na Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) em todo o mundo será um pouco menor do que o nível recorde estabelecido em 2025. Haverá menos megacontratos, mas os setores de mineração, manufatura e energia verde continuarão bastante ativos. É provável que o nó de Pireu se concentre em melhorar a eficiência operacional e expandir sua atuação no interior da Grécia, em vez de tentar superar concorrentes como Tânger em termos de volume de transbordo de matéria-prima.
O rumo a longo prazo depende de vários fatores: se as relações comerciais entre a UE e a China se estabilizarão ou piorarão devido à pressão de Trump sobre os EUA para cooperarem com a China; se a situação no Mar Vermelho melhorará ou piorará e continuará a forçar mudanças nas rotas; e se Pireu conseguirá atrair a próxima geração de cargas de alto valor agregado, especialmente nas cadeias de suprimentos de veículos elétricos e tecnologias limpas, que estão transformando o comércio entre a Ásia e a Europa. Nenhum desses fatores é certo, mas todos apontam para um corredor que está mudando, não desaparecendo.
Conclusão
O corredor China-Grécia em 2026 é um caso de persistência estratégica que esbarra em problemas operacionais. A Iniciativa Cinturão e Rota (BRI, na sigla em inglês) nunca recebeu tanto investimento em todo o mundo, mas na Europa se reduziu a apenas alguns parceiros comprometidos, com a Grécia no centro. Mesmo que o volume de contêineres tenha diminuído em 2025 e a concorrência de outros portos tenha se acirrado, Pireu continua sendo o ativo de infraestrutura chinês mais importante e concreto na Europa.
Acima de tudo, o corredor demonstra que a diplomacia da infraestrutura é uma estratégia de longo prazo. Nunca se imaginou que o investimento da COSCO em Pireu daria frutos em apenas um relatório trimestral. O objetivo era manter a presença naval da China no Mediterrâneo por décadas, e foi exatamente isso que aconteceu. Se o corredor ainda está "em expansão" depende da perspectiva: volume, valor, alcance estratégico ou resiliência. Na maioria desses pontos, a resposta ainda é, provisoriamente, sim.
A implicação prática para empresas que transportam cargas entre a China e a Europa é simples: o corredor funciona, é competitivo e fácil de navegar. No entanto, ele recompensa os embarcadores que contratam parceiros logísticos que sabem lidar com sua dinâmica em constante mudança. Empresas como a Topway Shipping, que possui fortes laços com a China e pode gerenciar frete internacional e toda a cadeia de suprimentos, são o tipo de parceiro que pode fazer a diferença entre um transporte tranquilo e uma surpresa desagradável e dispendiosa.
Perguntas Frequentes
P: Pireu ainda é o maior porto de contêineres do Mediterrâneo Oriental?
A: Sim. Pireu continua sendo o maior terminal de contêineres do Mediterrâneo Oriental, embora sua movimentação deva cair 6% em 2025, para cerca de 3.98 milhões de TEUs. Nessa sub-região, seus concorrentes regionais mais próximos movimentam muito menos carga, embora Tânger Med o tenha ultrapassado no ranking geral de transbordo do Mediterrâneo.
P: A Grécia retirou-se oficialmente da Iniciativa Cinturão e Rota?
A: Não. A Grécia ainda possui grandes ativos da Iniciativa Cinturão e Rota e laços econômicos com a COSCO e investidores chineses, mas a Itália saiu oficialmente em dezembro de 2023. Grécia, Portugal e Sérvia continuam sendo os principais parceiros da UE na Iniciativa Cinturão e Rota.
P: Quanto tempo leva o envio da China para Pireu?
R: O tempo normal de viagem de um navio dos principais portos chineses (Xangai, Ningbo, Qingdao) até Pireu, via Canal de Suez, varia de 25 a 35 dias, dependendo do serviço, porto de origem e rota. Alguns tempos de trânsito em rotas alternativas pelo Cabo da Boa Esperança foram maiores devido a problemas no Mar Vermelho em 2024 e 2025. Consulte seu agente de carga para confirmar se os horários de serviço ainda são os mesmos.
P: As pequenas empresas podem usar o corredor marítimo China-Grécia?
A: Claro. Empresas de todos os portes podem usar o corredor graças aos serviços de consolidação LCL (carga consolidada). A Topway Shipping e outras empresas de logística oferecem frete marítimo integrado da China para portos europeus. Isso inclui desembaraço aduaneiro e entrega final, o que possibilita que até mesmo pequenas empresas de e-commerce utilizem seus serviços.
P: Qual é a perspectiva para o investimento na Iniciativa Cinturão e Rota em 2026?
A: Analistas acreditam que a atividade da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) chinesa em 2026 será menor do que o nível recorde de US$ 213.5 bilhões em 2025. Haverá menos megaprojetos, mas a atividade continuará nos setores de energia, mineração e tecnologia verde. O foco está se voltando para iniciativas menores e mais estratégicas, que se adaptem melhor ao país anfitrião e utilizem uma combinação de modelos de financiamento.
