Перевозка опасных грузов по маршруту Китай-ОАЭ в 2026 году: контрольный список соответствия требованиям IMDG перед погрузкой.
Введение
В 2026 году перемещение продукции из Китая в ОАЭ означает, что соблюдение Международного морского кодекса по опасным грузам (IMDG) перестало быть второстепенной задачей и стало первостепенной оперативной необходимостью. Поправка 42-24 к IMDG вступила в силу 1 января 2026 года для всех морских перевозок по всему миру. Это особенно актуально для торгового маршрута Китай-ОАЭ, который никогда не был таким сложным. Более строгие требования к классификации в китайских экспортных портах, дополнительные требования к сертификатам отсутствия возражений (NOC) в Джебель-Али и совершенно новые номера ООН для товаров, работающих от батарей, означают, что то, что прошло таможенный контроль шесть месяцев назад, сегодня может быть задержано или отклонено.
Эти рекомендации предназначены для оперативных групп, специалистов по соблюдению нормативных требований, экспедиторов и продавцов электронной коммерции, осуществляющих доставку физических товаров по маршруту Китай-ОАЭ. Они не ограничиваются поверхностным рассмотрением вопросов. Внутри вы найдете рабочий контрольный список соответствия, пересмотренные таблицы классификации, правила порта Джебель-Али, а также инструкции о том, как избежать наиболее распространенных и дорогостоящих ошибок, которые в настоящее время приводят к задержкам грузов в 2026 году.
Что именно изменила поправка 42-24 к IMDG — и почему это важно на этом маршруте.
Поправка 42-24 Международной морской организации (ИМО) была принята для добровольного использования 1 января 2025 года и стала обязательной с 1 января 2026 года. Пересмотр не является полной переработкой Кодекса IMDG, но он включает структурные изменения в классификации, документации и маркировке, которые напрямую затрагивают товары, наиболее регулярно экспортируемые из Китая в ОАЭ.
Самое значительное изменение касается классификации натрий-ионных батарей. Ранее натрий-ионные батареи обрабатывались как обычный груз или под различными другими категориями. Теперь натрий-ионным батареям присваиваются специальные номера ООН 3551 и 3552, они классифицируются как опасные грузы класса 9 и подлежат тому же уровню контроля за документацией и упаковкой, что и литиевые батареи. Это ключевое изменение в операционной деятельности китайских производителей, обслуживающих быстрорастущие секторы хранения энергии и электромобилей в странах Персидского залива.
Важное значение имеет также регулирование электромобилей. Прежняя универсальная классификация UN 3171 для автомобилей с аккумуляторным питанием упразднена. Вместо этого поправка устанавливает классификации UN 3556 (транспортные средства, работающие на литий-ионных батареях), UN 3557 (транспортные средства, работающие на литий-металлических батареях) и UN 3558 (транспортные средства, работающие на натрий-ионных батареях). Крупные перевозчики, включая Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, теперь будут отклонять любые декларации об опасных грузах, предоставленные вместе с UN 3171 для определенных типов продукции, при бронировании.
Во-третьих, новый пункт 5.4.4.2, требующий предоставления сертификатов об освобождении от требований компетентных органов вместе с обычной информацией о грузе, часто застает перевозчиков врасплох. Это означает, что если ваш груз соответствует условиям для освобождения от требований специального положения, вам теперь придется приложить официальную документацию, подтверждающую это – требование, которое сотрудники портового государственного контроля активно внедряют в Джебель-Али с начала 2026 года.
На практике это означает следующее: товары, которые беспроблемно покидали Шэньчжэнь или Гуанчжоу в 2025 году, теперь могут столкнуться с досмотром, задержкой или отказом в приеме на борт при наличии идентичных документов в портах ОАЭ. Это изменение сместило вопросы соблюдения требований на более высокий уровень, с порта назначения на этап бронирования.
Основные изменения в классификации в соответствии с поправкой 42-24 к IMDG
| Тип груза | Старый номер ООН / Статус | Новый номер ООН (2026) | Класс | Ключевое требование |
| транспортные средства с литий-ионными батареями | UN 3171 | UN 3556 | Класс 9 | Новая маркировка DGD, класс 9, табличка SP 962. |
| транспортные средства с литий-металлическими батареями | UN 3171 | UN 3557 | Класс 9 | Новая система DGD, рекомендуется размещение табличек с четырех сторон. |
| Транспортные средства на основе натрий-ионных аккумуляторов | Генеральные грузы / нет | UN 3558 | Класс 9 | Требуется полный комплект документов DG. |
| Натрий-ионные батареи (в упаковке) | Генеральные грузы / нет | UN 3551 | Класс 9 | Маркировка класса 9, паспорт безопасности обновлен до версии Amend. 42-24 |
| Натрий-ионные элементы (в упаковке) | Генеральные грузы / нет | UN 3552 | Класс 9 | Маркировка литиевой батареи на внешней упаковке. |
| Вещества, на которые распространяются исключения, установленные законодательством Калифорнии. | Неформальное освобождение | Стандарт + сертификат | Различный | Сертификат, согласно пункту 5.4.4.2, обязателен. |
Специфические требования ОАЭ: чего требует Джебель-Али, чего нет в других портах.
Порт Джебель-Али, управляемый компанией DP World, является основным пунктом въезда морских грузов в ОАЭ и большую часть стран Персидского залива. В качестве базового стандарта используется Кодекс IMDG, но к нему добавляются местные требования. Эти требования застают грузоотправителей врасплох, поскольку они считают, что на них распространяется обычное соответствие Кодексу IMDG.
Класс IMDG 5: Уровень сетевого управления (NOC).
Теперь все импортные контейнеры, перевозящие грузы класса IMDG 5 (окисляющие соединения и органические пероксиды), должны иметь действующее свидетельство об отсутствии возражений (NOC) от Управления портов Дубая (DPA) в Джебель-Али. Это существенно отличается от обычной декларации об опасных грузах, которую вы предоставляете своему перевозчику. Свидетельство об отсутствии возражений должно быть получено до прибытия груза – оно не может быть выдано после швартовки судна. Hapag-Lloyd опубликовала официальное уведомление по этому поводу в феврале 2026 года, предупреждая о крупных финансовых штрафах и операционных проблемах для судов, не соблюдающих требования.
Разрешения SIRA и сертификаты EHS для химических веществ, подлежащих ограничению.
Агентство по регулированию индустрии безопасности ОАЭ (SIRA) ведет список опасных веществ, импорт которых запрещен или ограничен. Грузоотправители обязаны проверить, входит ли их груз в этот список, до погрузки. В этом случае необходимо получить разрешение SIRA, и на это разрешение выдается соответствующее разрешение по охране окружающей среды, здоровья и безопасности (EHS NOC). Система Mirsal 2 компании Dubai Trade автоматически блокирует таможенное оформление определенных веществ без разрешения EHS NOC.
Гражданская оборона и Дубайская торговая платформа
В Джебель-Али есть специализированные контейнерные площадки для опасных грузов, оборудованные противопожарным оборудованием и находящиеся под круглосуточным наблюдением Гражданской обороны Дубая (DCD). Процесс таможенного оформления полностью оцифрован с использованием платформы Dubai Trade, однако опасные грузы требуют дополнительных уровней проверки по сравнению с обычными грузами. Товары не могут покинуть выделенную площадку для опасных грузов без подписи DCD, даже при наличии всех необходимых документов это может занять от одного до трех дней. Ошибки, такие как перепутанные цифры в номере ООН, требуют дополнительных проверок, что увеличивает срок обработки.
Грузоотправителям, отправляющим товары из нескольких китайских портов, также следует учитывать, что контейнеры, прибывающие в Хорфаккан или Фуджейру, могут перевозиться под таможенным контролем в Джебель-Али, но таможенное оформление в Главном управлении по-прежнему должно быть завершено в Джебель-Али или в соответствующей обозначенной зоне. «Это совместное перемещение не приостанавливает обязательства по НДС в ОАЭ или требования Главного управления по соблюдению таможенных правил».
Контрольный список соответствия требованиям IMDG: Перед погрузкой
Приведенный ниже контрольный список составлен в порядке, соответствующем этапу выполнения каждой операции: Используйте его в качестве внутреннего инструмента утверждения для каждой партии опасных грузов на маршруте Китай-ОАЭ.
Этап 1: Проверка классификации
Проверьте правильность номера ООН и надлежащего наименования груза (PSN) для ваших товаров в соответствии с поправкой 42-24. Если ваша партия включает натрий-ионные батареи или транспортные средства с аккумуляторным питанием, убедитесь, что в вашей документации используются пересмотренные номера ООН 2026 года (3551, 3552, 3556, 3557 или 3558) вместо какой-либо устаревшей классификации. Для соединений, освобожденных компетентным органом, подготовьте соответствующий сертификат в соответствии с пунктом 5.4.4.2 — он должен быть предоставлен вместе с информацией о грузе, а не отдельно после проверки.
Обновите раздел 14 вашего паспорта безопасности материала (SDS), указав ссылку на поправку 42-24 к IMDG. Если в директиве по регулированию качества (DGD) указан новый номер ООН, но в паспорте безопасности материала (SDS) указана предыдущая редакция, это является нарушением требований, которое перевозчики активно выявляют.
Этап 2: Упаковка и маркировка
Убедитесь, что вся внешняя упаковка соответствует стандартам ООН для присвоенного класса опасности. Все батареи класса 9, включая натрий-ионные батареи в соответствии с поправкой 2026 года, а не только литиевые, должны быть маркированы знаком литиевой батареи на всей внешней упаковке. Убедитесь, что этикетки класса 9 надежно закреплены и соответствуют минимальным размерам, установленным в соответствии с Кодексом IMDG (минимум 100 мм x 100 мм для этикеток на упаковках, минимум 250 мм x 250 мм для табличек на контейнерах).
В своих рекомендациях от января 2026 года компания Maersk предлагает размещать таблички на контейнерах с электромобилями с четырех сторон в соответствии с директивами ООН 3556, 3557 или 3558, вместо обычных двух сторон, чтобы учесть различные интерпретации сотрудников портового государственного контроля. Это пока не является универсальным требованием, но отклонение от него в Джебель-Али привело к возврату контейнеров на ворота в начале 2026 года.
Этап 3: Пакет документации
Пакет документации по опасным грузам для маршрута Китай-ОАЭ 2026 должен быть полным и включать Декларацию об опасных грузах (DGD) со ссылкой на Поправку 42-24, обновленный паспорт безопасности с корректной информацией о перевозке в соответствии с Разделом 14, Сертификат упаковки контейнера/транспортного средства и, где применимо, сертификат об освобождении от требований компетентного органа в соответствии с пунктом 5.4.4.2. Этот пакет должен включать разрешение DPA NOC для любого груза класса 5, поступающего в Джебель-Али. Разрешение SIRA и разрешение EHS NOC для запрещенных веществ.
Информация о грузообороте (DGD) должна быть предоставлена перевозчику до крайнего срока бронирования, а не по прибытии судна. Все основные перевозчики на этом канале, MSC, CMA, CGM и COSCO, теперь требуют предоставления информации о грузообороте за 48-72 часа до даты прибытия контейнера.
Краткий контрольный список документации
| Документ | Требуется для | Что конкретно касается Джебель-Али? | Время подачи |
| Декларация об опасных грузах (DGD) | Все опасные грузы | Нет (требование перевозчика) | 48–72 часа до въезда на территорию аэропорта |
| Паспорт безопасности (SDS) — Поправка 42-24 | Все опасные грузы | Нет | С предоставлением DGD |
| Сертификат на упаковку контейнера/транспортного средства | Все опасные грузы | Нет | Перед загрузкой |
| Сертификат освобождения от CA (пункт 5.4.4.2) | Освобожденные вещества | Нет (требование ИМО) | С информацией о грузе |
| Сертификат об отсутствии возражений (NOC) от Управления по защите данных | Импорт судов класса IMDG 5 | ДА — обязательно | До прибытия судна |
| Разрешение SIRA | Список запрещенных химических веществ | ДА — обязательно | Перед подтверждением бронирования |
| EHS NOC | Химические вещества, включенные в список SIRA | ДА — обязательно | Перед подтверждением бронирования |
| ООН 38.3 Протокол испытаний (батарейки) | Литий-ионные/натрий-ионные батареи | Нет (проверка перевозчика) | Доступен для запроса |
Этап 4: Бронирование и размещение груза у перевозчика.
При бронировании рейса у перевозчика, как можно раньше, обязательно декларируйте опасные грузы – в идеале, во время распределения места, а не в качестве дополнительной опции после подтверждения. На большинстве рейсов Китай-ОАЭ взимается дополнительная плата за опасные грузы: для аккумуляторных батарей класса 9 обычно добавляется 200-400 долларов США за TEU, а для классов 1, 5.1 и 6 – еще больше. Для некоторых номеров ООН могут действовать дополнительные требования к досмотру со стороны некоторых перевозчиков, и груз может быть выгружен в середине рейса, если вы не задекларируете опасный груз при бронировании.
Проверьте инструкции по размещению груза, сравнив их с таблицей разделения грузов согласно Кодексу IMDG для вашего конкретного класса опасности. Если в вашем контейнере находится более одного опасного груза, необходимо убедиться в их правильном разделении, поскольку требования Кодекса IMDG к разделению грузов не носят рекомендательный характер, и портовые инспекторы как в китайских экспортных портах, так и в Джебель-Али автоматически инициируют процедуру задержания в случае обнаружения нарушений.
Единый маршрут для перевозки опасных грузов Китай-ОАЭ: обзор рисков и соблюдения нормативных требований.
Китайско-эмиратский коридор обслуживает широкий спектр опасных грузов, что обусловлено ролью ОАЭ как центра реэкспорта и растущим спросом стран Персидского залива на промышленные, строительные и потребительские товары. В таблице ниже показаны наиболее распространенные категории опасных грузов, перевозимых по этому маршруту, их класс IMDG, текущий уровень риска для соответствия требованиям 2026 года, а также наиболее распространенные нарушения в документации.
| Категория груза | Класс IMDG | 2026 Риск соответствия | Наиболее распространенная неисправность |
| Литий-ионные батареи (потребительские) | Класс 9 | Высокий | Устаревшая паспорт безопасности материала, отсутствует протокол испытаний ООН 38.3. |
| Натрий-ионные батареи (новые) | Класс 9 | Очень высоко | По-прежнему перевозится как генеральные грузы, без DGD. |
| Электромобили / электровелосипеды | Класс 9 | Очень высоко | Устаревшая модель UN 3171 до сих пор используется в DGD. |
| Краски, лаки, растворители | Класс 3 (легковоспламеняющийся) | Средний | Неправильная группа упаковки, ненадлежащая маркировка. |
| Аэрозоли (средства личной гигиены, промышленные) | Класс 2.1 | Средний | Ошибочно задекларированы как потребительские товары, не относящиеся к категории опасных грузов. |
| Удобрения / окислители | Класс 5.1 | Высокий | Отсутствует разрешение DPA NOC в Джебель-Али |
| Клеи / смолы | Класс 3 | Низкий–Средний | ошибочная классификация температуры вспышки |
| Чистящие средства (коррозионные вещества) | Класс 8 | Средний | несоответствие упаковки |
| Фейерверки / пиротехника | Класс 1 | Очень высоко | Для получения лицензии полиции Дубая требуется водительское удостоверение, которое часто отсутствует. |
Как компания Topway Shipping обеспечивает соблюдение требований по контролю за опасными грузами на маршруте Китай-ОАЭ
Это не то, что может сделать внутренняя команда грузоотправителя без поддержки профессиональной логистики, учитывая требования IMDG, предписания портовых властей ОАЭ и процедуры бронирования опасных грузов перевозчика. Именно здесь наличие экспедитора с реальным опытом работы, а не с теоретическими знаниями, определяет разницу между беспроблемной таможенной очисткой и дорогостоящей задержкой.
Компания Topway Shipping, основанная в 2010 году и расположенная в Шэньчжэне, является профессиональным поставщиком решений в области трансграничной логистики. Команда основателей обладает более чем 15-летним практическим опытом в сфере международных грузоперевозок и таможенного оформления. Хотя основная специализация Topway — это китайско-американский хаб в Джебель-Али, сфера услуг компании простирается от Китая до ключевых портов по всему миру в этом коридоре.
Логистическая цепочка Topway охватывает весь путь: первый этап внутренней транспортировки от завода до китайского экспортного порта, проверка и подача документации на опасные грузы, бронирование перевозчика для контейнерных и сборных грузов, таможенное оформление, зарубежные перевозки. складирование и доставку «последней мили». Сервис LCL от Topway занимается разделением и оформлением документов на опасные грузы в соответствии с правилами IMDG. Это распространенная ситуация для грузоотправителей, которым необходимо объединить смешанные опасные и генеральные грузы в одну LCL-отправку, особенно для продавцов электронной коммерции, осуществляющих трансграничные поставки в центры выполнения заказов в ОАЭ.
Офис компании Topway в Шэньчжэне имеет удобное расположение для организации забора грузов по провинциям Гуандун, Чжэцзян и Цзянсу, консолидации товаров и контроля за соблюдением требований по обращению с опасными грузами из одного места. Свяжитесь с нами Для компаний, закупающих товары у множества китайских поставщиков, наличие экспедитора, который оценивает опасные грузы до того, как они попадут к перевозчику, — это не роскошь, особенно на маршруте Китай-ОАЭ в 2026 году, когда проблемы с документацией уже приводят к задержкам, особенно в отношении натрий-ионных батарей и обновленной классификации электромобилей. Это управление рисками.
Оперативный контекст 2026 года: что сейчас усложняет этот маршрут?
Помимо поправок к IMDG, грузоотправители на маршруте Китай-ОАЭ столкнутся с более сложной операционной обстановкой, которая повысит риск несоблюдения требований в 2026 году. Компания DP World ненадолго приостановила свою деятельность в Джебель-Али в начале марта 2026 года после инцидента в порту, связанного с событиями в сфере региональной безопасности в Персидском заливе. Работа возобновилась через несколько дней, но инцидент привел к повышению надбавок за риск войны со стороны всех крупных перевозчиков – от 1,500 до 4,000 долларов США за контейнер – и вынудил MSC, Maersk и CMA CGM на некоторое время запретить или существенно ограничить новые бронирования в портах Персидского залива. Общие цены на фрахт на некоторых маршрутах Китай-ОАЭ выросли на 125-180% по сравнению с доинцидентным уровнем во время перебоев в работе.
В этой ситуации риски, связанные с опасными грузами, усугубляются. Перевозчики, сократившие пропускную способность маршрута, ужесточают проверку опасных грузов, поскольку каждое нарушение требований на ограниченном рейсе приводит к пропорционально большим задержкам. Грузоотправители с некачественной документацией по опасным грузам – технически соответствующей требованиям старой поправки, но не обновленной в соответствии с поправкой 42-24 – обнаруживают, что перевозчики менее охотно вносят изменения или корректировки, учитывая высокий спрос на бронирования. На практике это означает, что документы по опасным грузам, которые были бы одобрены с незначительными изменениями в 2025 году, полностью отклоняются в 2026 году.
Случаи подмены GPS-сигнала в прибрежной зоне Фуджейры, отмеченные в предупреждениях начала 2026 года, также привели к небольшим задержкам в расписании движения судов на северных подходах к берегам ОАЭ. Тем временем порты Джебель-Али, Хамрия и Шарджа работают в обычном режиме, а осторожные грузоотправители включают дополнительные резервные дни в свои планы транзита опасных грузов, требующих физического досмотра по прибытии.
Предэкспортный аудит опасных грузов: практический внутренний процесс.
Большинство нарушений требований по соблюдению правил перевозки опасных грузов на маршруте Китай-ОАЭ происходит не из-за недостаточного знания требований, а скорее из-за недостатков в процессе, позволяющих не соответствующим требованиям документам попадать к перевозчику. Большинство таких нарушений устраняется с помощью базовой процедуры предварительного аудита перед отправкой груза, которая регулярно внедряется для каждого заказа на перевозку опасных грузов.
Во-первых, аудит должен включать проверку классификации продукции. Для каждого продукта в партии необходимо проверить текущий номер ООН, класс опасности, группу упаковки и любые применимые специальные положения в соответствии с поправкой 42-24. Если какой-либо продукт был переклассифицирован с момента вашей последней поставки, например, натрий-ионные батареи и некоторые категории электромобилей, обновите свой основной список продукции, прежде чем вносить изменения в DGD (классифицированный опасный продукт). Не полагайтесь только на документацию вашего китайского поставщика. Несоответствие документации часто возникает из-за того, что поставщики не меняли свои шаблоны паспортов безопасности с 2024 года.
Затем сопоставьте позиции в документе DGD с упаковочным листом и коммерческим счетом-фактурой. Несоответствие между DGD и коммерческим счетом-фактурой является тревожным сигналом для таможенников в китайских экспортных портах и Джебель-Али. При обнаружении несоответствия в единицах измерения (килограммы в DGD, штуки в счете-фактуре) может быть инициирована ручная проверка.
Наконец, при отправке грузов в Джебель-Али, перед оформлением заказа на перевозку проверьте описание груза по списку запрещенных химических веществ SIRA. Эта проверка занимает несколько минут, но может сэкономить дни: за запрещенное химическое вещество, отмеченное на таможне Дубая, а не до отправления, взимается плата за простой, время обработки разрешения SIRA и, возможно, плата за обратный фрахт.
Заключение
В 2026 году на маршруте Китай-ОАЭ действуют значительно более строгие требования к соблюдению нормативных требований, чем 12 месяцев назад. «Поправка 42-24 к IMDG является обязательной, многоуровневые требования к получению разрешений и согласований в Джебель-Али строго соблюдаются, а терпение перевозчиков к ошибкам в документации снизилось после операционных сбоев в начале 2026 года», — сказал источник. «Пришло время грузоотправителям опасных грузов на этом маршруте прекратить неформальную практику соблюдения нормативных требований».
Хорошая новость заключается в том, что, несмотря на свою строгость, любая компания, придерживающаяся систематического подхода, может справиться с соблюдением требований. Проблемы, связанные с процессами, включают проверку классификации, полноту документации, взаимодействие с перевозчиками… а проблемы, связанные с процессами, имеют решения. Контрольный список и таблицы в этом руководстве представлены в качестве практической отправной точки для разработки этой процедуры внутри компании.
Обладая более чем 15-летним опытом международных грузоперевозок и базой в Шэньчжэне, в самом сердце китайского центра экспортного производства, компания Topway Shipping является ключевым партнером для грузоотправителей, нуждающихся во внешней поддержке в оформлении документации на опасные грузы, бронировании сборных и полных контейнерных грузов, логистике первого этапа вывоза грузов из Китая и таможенном оформлении в ОАЭ. Позвоните перед следующим грузом. Не после следующего заключения.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Является ли поправка 42-24 к IMDG уже обязательной для поставок между Китаем и ОАЭ?
А: Да. Поправка 42-24 вступила в силу 1 января 2026 года. Все опасные грузы на этом маршруте должны соответствовать новым требованиям к классификации, стандартам документации и ограничениям по маркировке. Такие перевозчики, как Maersk, MSC и CMA CGM, применяют ее на этапе бронирования.
В: В прошлом году мои партии натрий-ионных аккумуляторов были отправлены в качестве генеральных грузов. Что мне нужно изменить?
A: Натрий-ионные батареи теперь имеют собственные номера ООН (батареи UN 3551, упакованные с оборудованием, элементы UN 3552) и классифицируются как опасные грузы класса 9. Для перевозки необходимы полный перечень опасных грузов, маркировка класса 9, актуальный паспорт безопасности с указанием поправки 42-24 и бронирование судна, соответствующего требованиям по перевозке опасных грузов. Перевозка без этих документов может привести к задержанию и наказанию.
В: Что такое разрешение DPA NOC в Джебель-Али и кому оно необходимо?
A: Сертификат об отсутствии возражений (NOC), выданный Управлением портов Дубая, является обязательным для всех грузов класса IMDG 5 (окисляющие химикаты и органические пероксиды), импортируемых через Джебель-Али. Он отличается от сертификата DGD перевозчика и должен быть получен до прибытия судна. В противном случае груз будет задержан на верфи DG до проверки соответствия требованиям.
В: Могу ли я перевозить опасные и неопасные грузы вместе в одном сборном контейнере?
А: Это зависит от класса опасности и критериев разделения грузов, установленных Кодексом IMDG. Некоторые классы опасных грузов могут быть загружены совместно с обычными грузами при соблюдении определенных условий, для других требуется физическое разделение. Перед консолидацией экспедитор, имеющий сертификат на перевозку опасных грузов, проверяет критерии разделения.
В: Сколько времени занимает таможенное оформление в Джебель-Али?
А: Обычно этот процесс занимает от одного до трех рабочих дней по сравнению с обычными грузами, в зависимости от полноты и точности документов. Цифровая подача обрабатывается платформой Dubai Trade, но Дубайская гражданская оборона должна дать разрешение на размещение контейнеров с опасными грузами, прежде чем они смогут быть выпущены со специальной площадки для опасных грузов. Отсутствие разрешений (NOC), проблемы с получением разрешений SIRA или ошибки в документации могут задержать таможенное оформление на пять-десять рабочих дней или дольше.
В: Чем может помочь компания Topway Shipping с моей отправкой опасных грузов из Китая в ОАЭ?
A: Компания Topway Shipping отвечает за всю логистическую цепочку от Китая до ОАЭ, включая оценку документов на опасные грузы, бронирование перевозчиков для контейнерных и сборных грузов, поддержку при таможенном оформлении и транспортировку на первом этапе через основные производственные центры Китая. Перед бронированием свяжитесь с сотрудниками Topway в Шэньчжэне, чтобы убедиться, что ваш груз с опасными грузами соответствует всем требованиям до того, как он поступит к перевозчику.
