Доставка DAP из Китая в Великобританию: процедура таможенного оформления и сборы.
Введение
Если вы отправляете товары из Китая в Великобританию на условиях DAP (Delivered at Place), вы, вероятно, слышали одну и ту же фразу от обеих сторон сделки: «Вы сказали, что товар доставлен, так за что этот счет?» Недоразумение вполне объяснимо. DAP, сокращение от Delivered at Place (доставка до места назначения), звучит как обещание доставки «от двери до двери», но при этом намеренно оставляет одну важную задачу на покупателе. Эта задача — таможенное оформление импорта в Великобритании, включая пошлины и НДС. Когда покупатель не ожидает этот счет, груз простаивает в порту, начинают начисляться сборы за хранение и простой, и хорошие коммерческие отношения оказываются под угрозой из-за проблемы, которая была вполне предсказуема.
Тема также быстро меняется. Правительство Великобритании подтвердило в осеннем бюджете 2025 года, что льготы по таможенным пошлинам на импорт товаров низкой стоимости (135 фунтов стерлингов или меньше) будут отменены, при этом крайний срок — март 2029 года. Более поздние сообщения после заявления правительства в июле 2026 года указывают на более ранний крайний срок — октябрь 2028 года. Тем временем Европейский союз ввел временную пошлину в размере 3 евро на посылки низкой стоимости с 1 июля 2026 года, а Соединенные Штаты отменили собственное освобождение от пошлин de minimis в 2025 году. Продавцам, которые получали прибыль за счет беспошлинного доступа на западные рынки, теперь приходится строить совершенно иную модель будущего.
В этом руководстве объясняется, как работает система DAP на маршрутах Китай-Великобритания, как происходит таможенное оформление в Великобритании с момента назначения судна до момента разгрузки грузовика, какие сборы взимаются на каждом этапе и кто обычно их оплачивает. Оно написано для экспортеров, трансграничных продавцов и британских импортеров, которым нужны практические детали, а не теория. Все указанные суммы сборов являются ориентировочными диапазонами планирования, и перед оформлением отгрузки всегда следует сверять их с текущим письменным предложением.
Что означает DAP в контексте поставок из Китая в Великобританию?
Определение Инкотермс 2020 простым языком.
В рамках соглашения о доставке (DAP) продавец организует и оплачивает доставку до указанного места назначения в Великобритании. Этим местом может быть склад покупателя в Бирмингеме, центр выполнения заказов в Давентри или распределительный центр в Манчестере. Товар считается доставленным, когда он передан в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовом к разгрузке. Риск переходит к покупателю в этот момент. До этого продавец осуществляет экспортное таможенное оформление в Китае, оплачивает сборы за происхождение товара, основной фрахт и риск потери или повреждения товара в пути.
Две детали заслуживают большего внимания, чем им обычно уделяется. Во-первых, указанное место должно быть точным. Контракт с пометкой «DAP Лондон» провоцирует споры о том, должен ли продавец доставлять груз на терминал в Тилбери или на склад в Энфилде, в то время как «DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester» не оставляет места для сомнений. Во-вторых, DAP не включает разгрузку в пункте назначения. Если грузовик прибывает, а ни у кого на месте нет погрузчика или забронированной погрузочной площадки, спор уже не о счете-фактуре, а о времени ожидания и о том, кто за него заплатит.
Сравнение DAP с EXW и DDP
Наиболее понятный способ понять DAP — это поместить его между двумя терминами, с которыми продавцы чаще всего его путают. EXW перекладывает почти все расходы на покупателя, включая экспортное таможенное оформление в Китае. DDP перекладывает почти все расходы обратно на продавца, включая британские пошлины и НДС. DAP находится посередине: продавец доставляет товар до адреса в Великобритании, но покупатель оплачивает импортную декларацию и налоги.
Таблица 1: Распределение ответственности по условиям EXW, DAP и DDP для поставок из Китая в Великобританию.
| Сложность задачи | EXW | DAP | DDP |
| Экспортная очистка в Китае | Покупатель | продавец | продавец |
| Основной груз в Великобританию | Покупатель | продавец | продавец |
| Доставка в указанное место в Великобритании. | Покупатель | продавец | продавец |
| Таможенная декларация на импорт в Великобританию | Покупатель | Покупатель | продавец |
| таможенная пошлина Великобритании | Покупатель | Покупатель | продавец |
| НДС на импорт в Великобритании | Покупатель | Покупатель | продавец |
| Разгрузка в пункте назначения | Покупатель | Покупатель | Покупатель |
Китайские заводы часто предпочитают DAP, потому что это избавляет их от необходимости регистрироваться в качестве плательщиков НДС в Великобритании или назначать таможенного представителя, что необходимо для осуществления настоящей отгрузки по схеме DDP. Устоявшиеся британские импортеры предпочитают этот вариант по другой причине. Предприятие, зарегистрированное в качестве плательщика НДС, может использовать отложенный учет НДС, выбрать собственного таможенного брокера и осуществлять строгий контроль над классификацией и оценкой, что сложно сделать, когда продавец обрабатывает все операции с другого континента.
Предупреждение для покупателей, впервые приобретающих жилье в Великобритании.
Слабое место DAP — это покупатель, который никогда раньше не импортировал товары. Для оформления коммерческой импортной декларации в Великобритании импортеру необходим номер GB EORI, который предоставляется бесплатно, но должен быть получен через HMRC, а также брокер или собственные ресурсы для подачи декларации. У малого бизнеса, обнаружившего это требование, когда судно уже приближается к Феликсстоу, очень мало времени на его решение.
Проблема еще острее проявляется в сфере торговли между бизнесом и потребителем. Если продавец осуществляет доставку по схеме DAP, а конечный покупатель должен оплатить НДС или пошлину на месте, это часто приводит к жалобам, отказам в доставке и возврату платежей. Это одна из причин, почему многие продавцы, работающие в сфере трансграничной электронной коммерции, теперь используют транспортировку грузов по схеме DAP для основной части доставки, а затем предварительно оплачивают налоги через поставщика услуг, чтобы потребительский опыт по-прежнему ощущался как при использовании схемы DDP.
Какие изменения произошли в правилах импорта в Великобританию за последнее время?
На протяжении большей части последних пяти лет продавцы посылок в Великобритании работали по простому правилу: отправления стоимостью 135 фунтов стерлингов или меньше могли ввозиться без таможенных пошлин, хотя с января 2021 года НДС должен был взиматься в момент продажи. Теперь это правило устарело. Осенний бюджет 2025 года подтвердил, что льгота по пошлинам будет отменена не позднее марта 2029 года, а в сопутствующем консультационном документе предлагалось, чтобы продавцы и онлайн-площадки, которые обеспечивают их продажи, взяли на себя ответственность за уплату пошлин. Для зарубежных продавцов, не имеющих представительства в Великобритании, в консультационном документе также предлагалось использовать британского налогового представителя.
Масштаб проблемы объясняет ее срочность. По оценкам HMRC, в 2024 году в Великобританию было ввезено около 600 миллионов грузов низкой стоимости. Среди обсуждаемых идей — упрощенная система таможенных пошлин для товаров низкой стоимости, более строгие требования к данным по каждой партии и возможный административный сбор для финансирования пограничного контроля. Отраслевые организации, такие как ICAEW, утверждают, что март 2029 года — слишком поздний срок, а более поздние сообщения о крайнем сроке в октябре 2028 года свидетельствуют о том, что правительство прислушалось к мнению общественности. Поскольку точный текст законодательства все еще находится в стадии доработки, перед включением его в модель ценообразования следует проверить актуальную дату на сайте GOV.UK.
События за пределами Великобритании также имеют значение. ЕС ввел единую пошлину в размере 3 евро за каждый вид товара на недорогие отправления электронной коммерции 1 июля 2026 года и планирует отменить собственный порог в 150 евро в 2028 году, в то время как США приостановили действие своего освобождения от пошлины в размере 800 долларов в августе 2025 года. Первые данные из Европы поразительны: Финляндия сообщила о снижении более чем на 75 процентов импорта недорогих товаров в первый месяц. Отраслевые комментаторы опасаются, что посылки, перемещенные из ЕС, могут быть перенаправлены в Великобританию в это время, что является одной из причин усиления внимания правоохранительных органов к занижению стоимости и ложному декларированию.
Таблица 2: Ключевые даты для импорта товаров низкой стоимости, влияющие на продавцов из Китая в Великобританию.
| Время | Разработка | Практическое значение |
| в январе 2021г. | НДС Великобритании взимается в момент продажи с партий товаров стоимостью 135 фунтов стерлингов или менее. | Зарубежные продавцы обязаны зарегистрироваться в качестве плательщиков НДС Великобритании; таможенные пошлины по-прежнему не взимаются. |
| Август 2025 | США приостановили действие льготы в размере 800 долларов США, необходимой для получения минимального дохода. | Переориентация объемов продаж на Великобританию и ЕС усиливает контроль за ними. |
| 26 ноября 2025 | В осеннем бюджете Великобритании подтверждена отмена таможенной льготы в размере 135 фунтов стерлингов. | Начало многолетнего переходного периода и консультаций по вопросам политики. |
| 1 июля 2026 | ЕС вводит временную пошлину в размере 3 евро за каждый тип товара на посылки низкой стоимости. | Стоимость посылок, доставляемых через рынки ЕС или ввозимых в них, возрастает. |
| По крайней мере до 31 декабря 2026 года | Действующая в Великобритании льгота по таможенным пошлинам в размере 135 фунтов стерлингов остается в силе. | Период планирования для продавцов, в течение которого они могут подготовить данные и цены. |
| К октябрю 2028 года (по имеющимся данным) и не позднее марта 2029 года. | Великобритания отменила льготу по таможенным пошлинам в размере 135 фунтов стерлингов. | Пошлина по тарифным ставкам применяется к грузам низкой стоимости. |
Стоит подчеркнуть, что осталось неизменным. Любая партия груза стоимостью свыше 135 фунтов стерлингов уже облагается таможенными пошлинами (где это применимо) и импортным НДС по прибытии, и это повседневная реальность для палетизированных и контейнерных грузов, из которых состоит большинство отправлений DAP. Предстоящая реформа в основном меняет электронную торговлю мелкими посылками, но направление развития, предполагающее больше данных, большую подотчетность и меньшее количество неформальных обходных путей, повлияет на каждую отправку, пересекающую границу Великобритании.
Пошаговый процесс оформления разрешения DAP при переезде из Китая в Великобританию.
В рамках таможенного оформления груза DAP предусмотрены два этапа, по одному на каждом конце пути, и они осуществляются разными сторонами. Ответственность за таможенное оформление на китайской стороне несет продавец, и обычно это стандартная процедура. Ответственность за таможенное оформление на британской стороне лежит на покупателе, и именно здесь возникают задержки. Приведенная ниже последовательность соответствует типичной морской перевозке, хотя авиаперевозки и экспресс-доставка следуют той же логике, но с более короткими сроками.
Шаг 1: Подготовка груза в Китае
Тщательное таможенное оформление начинается еще до погрузки груза. Продавец заполняет экспортную декларацию в Китае и выдает коммерческий счет-фактуру и упаковочный лист, которые построчно совпадают, поскольку британские таможенники и их системы оценки рисков в первую очередь проверяют наличие несоответствий в стоимости, весе, количестве и описании. Нечеткое описание, такое как «аксессуары» или «запасные части», является одним из наиболее распространенных поводов для вопросов и задержек.
Одновременно покупатель и продавец должны согласовать десятизначный товарный код Великобритании для каждого товара, страну происхождения и заявленную стоимость. Китайские товары не подпадают под действие преференциального торгового соглашения с Великобританией, поэтому применяется стандартный тариф для третьих стран, если только на товар не распространяется приостановка действия соглашения или мера торговой защиты. Уточнение этих фактов на раннем этапе позволяет брокеру заранее проверить ставки пошлин и отметить любой товар, требующий лицензии, протокола испытаний или специальной маркировки.
Шаг 2: Предварительная информация о грузе и прибытии судна.
Перед прибытием судна в Великобританию перевозчик или его агент предоставляет предварительную информацию о безопасности, обычно известную как Декларация о предварительной загрузке, на основе данных, предоставленных экспедитором. Если груз перегружается или проходит через порты ЕС, могут применяться и собственные требования ЕС к предварительной информации, поэтому данные бронирования должны быть точными с первого дня. Ошибки на этом этапе могут привести к сообщению «загрузка невозможна» или к задержке при перегрузке, и расходы, как правило, несет тот, кто предоставил неверные данные.
По мере приближения даты прибытия экспедитор направляет получателю предварительное уведомление и уведомление о прибытии. На этом этапе покупатель должен поручить дело британскому таможенному брокеру, предоставить подписанную таможенную доверенность и подтвердить активность номера EORI. Также необходимо подготовить оригинал коносамента, телекс или морскую накладную, поскольку судоходная компания не выдаст разрешение на доставку без него.
Шаг 3: Подача импортной декларации через CDS.
В настоящее время таможенные декларации в Великобританию подаются через Службу таможенного декларирования, которая заменила старую систему CHIEF. Брокер подает декларацию в электронном виде, указывая данные импортера, коды товаров, таможенную стоимость, страну происхождения, вес, Инкотерм и ссылки на транспортные документы. Инкотерм имеет важное значение, поскольку он указывает таможне, какие расходы на фрахт и страхование включены в цену счета-фактуры, а какие необходимо добавить для определения таможенной стоимости.
Таможенная стоимость рассчитывается на условиях CIF, то есть стоимость товара плюс фрахт и страхование до пункта ввоза в Великобританию. Если счет-фактура выставляется на условиях DAP, то цена с доставкой уже включает фрахт, но может также включать расходы на доставку внутри Великобритании, которые не входят в таможенную стоимость, поэтому брокерам обычно требуется подробная разбивка фрахта, чтобы избежать завышения или занижения суммы. Импортеры с частыми поставками часто открывают счет отсрочки уплаты пошлин, чтобы пошлины оплачивались ежемесячным прямым дебетом, а не каждой поставкой отдельно.
Шаг 4: Уплата пошлины и НДС и получение разрешения на выдачу.
После принятия декларации CDS рассчитывает сумму таможенных пошлин и НДС. Брокер либо оплачивает их со счета отсрочки платежа импортера, либо получает наличные от импортера авансом, либо выставляет аванс и повторно выставляет счет с комиссией за обработку. Груз выпускается после принятия декларации и подтверждения уплаты пошлины, после чего брокер отправляет информацию о выпуске на терминал или склад, чтобы контейнер мог отправиться.
Импортеры, зарегистрированные в качестве плательщиков НДС, обычно могут использовать отложенный учет НДС. В рамках этой системы импортный НДС декларируется и возмещается в одной и той же декларации по НДС, что устраняет потери денежных средств, связанные с уплатой крупного счета по НДС на границе. Уплата пошлины не может быть отложена таким же образом, поэтому ее все равно необходимо уплатить или отложить. Для предприятия, импортирующего контейнер товаров стоимостью в десятки тысяч фунтов стерлингов, это различие имеет реальное влияние на оборотный капитал.
Таблица 3: Пример расчета таможенных пошлин и НДС на партию DAP (гипотетическая ставка пошлины 4%).
| Параметр | Сумма (фунты стерлингов) |
| Стоимость товара, FOB Китай | 12,000.00 |
| Международные грузоперевозки и страхование до границы Великобритании | 900.00 |
| Таможенная стоимость (CIF) | 12,900.00 |
| Таможенная пошлина составляет 4% от таможенной стоимости. | 516.00 |
| Базовая стоимость НДС (таможенная стоимость плюс пошлина) | 13,416.00 |
| НДС на импорт 20% | 2,683.20 |
| Общая сумма таможенных пошлин и НДС, подлежащих уплате в HMRC. | 3,199.20 |
В таблице показано, почему покупатель, рассчитывавший оплатить только товар, может быть удивлен. При стоимости груза в 12 000 фунтов стерлингов сумма налога на границе превышает 3,000 фунтов стерлингов до учета брокерских или портовых сборов. Если покупатель зарегистрирован в качестве плательщика НДС и использует отложенный учет, то необходимо уплатить наличными только 516 фунтов стерлингов пошлины, а НДС возмещается в той же декларации. Расчет может немного отличаться, если к сумме НДС необходимо добавить другие расходы, такие как доставка внутри Великобритании.
Шаг 5: Осмотры, блокировки и проверки
Проверке подвергается не каждая партия груза, но любая может быть проверена. Таможня применяет риск-ориентированный подход, и обычно к критериям относятся несоответствие документов, необычно низкая заявленная стоимость, товары с историей неправильной классификации, а также продукция, подлежащая контролю в рамках мер безопасности или торговых соглашений. Проверка документов является наиболее распространенной процедурой и обычно занимает от нескольких часов до суток. Физический осмотр или сканирование проводятся реже, однако, если это происходит, контейнер может быть перемещен в пункт досмотра, и расходы на его перемещение, вскрытие и повторное опечатывание ложатся на импортера.
Продукты питания, растения и животные продукты подпадают под дополнительный санитарный и фитосанитарный контроль в рамках британской модели целевого контроля на границе, а для некоторых химических веществ, батарей и электротоваров требуются подтверждающие документы, указывающие на соответствие требованиям. Если брокер будет заранее проинформирован об этих категориях, документы можно подготовить до прибытия груза, а не после того, как он уже начнет храниться на складе.
Шаг 6: Окончательная доставка и подтверждение доставки.
После выпуска груза перевозчик забирает контейнер, или же сборный груз выгружается на контейнерной грузовой станции и доставляется в указанное место. Поскольку действие соглашения о доставке (DAP) заканчивается при прибытии транспортного средства, покупатель должен подготовить место на погрузочной площадке, рабочую силу и оборудование. Задержки в доставке приводят к дополнительным расходам за ожидание, а в случае неудачной доставки может взиматься плата за повторную доставку. Продавец обычно сохраняет подписанное подтверждение доставки в качестве доказательства перехода риска, что имеет значение для предъявления претензий и для условий оплаты, согласованных в договоре купли-продажи.
Необходимые документы вкратце
Большинство задержек на таможне вызваны документами, а не действиями таможни. В следующей таблице приведена сводная информация об обычном пакете документов и о том, кто отвечает за их предоставление при отправке груза по программе DAP.
Таблица 4: Основные документы для поставки ДАП из Китая в Великобританию
| Документ | Цель | Обычно поставляется |
| Счет-фактура | Подтверждает ценность, описание продукта, Инкотерм и стороны договора. | продавец |
| Список необходимых вещей | Отображает количество, вес, размеры и упаковку. | продавец |
| Коносамент или авианакладная | Договор перевозки и, в случае морских перевозок, документ, подтверждающий право собственности. | Перевозчик или экспедитор |
| Номер EORI в Великобритании | Идентифицирует импортера для таможни Великобритании. | Покупатель |
| Таможенная доверенность | Уполномочивает брокера подавать документы от имени покупателя. | Покупатель |
| Сертификат происхождения | Оказывает поддержку в рассмотрении заявлений о происхождении товаров и проверке соблюдения мер торговой защиты в соответствующих случаях. | продавец |
| файлы соответствия продукции | Сертификаты UKCA или CE, протоколы испытаний, паспорта безопасности. | Продавец и покупатель |
| Лицензии и разрешения | Требуется для ограниченных или контролируемых товаров | Покупатель |
Время в пути и влияние способа доставки на таможенное оформление.
Способ транспортировки меняет скорость доставки, а также ритм таможенного оформления. Морская перевозка оставляет импортеру несколько недель на подготовку декларации, в то время как авиаперевозка сжимает все до нескольких дней и требует от брокера постоянной готовности.
Таблица 5: Ориентировочное время транзита из Китая в Великобританию в зависимости от вида транспорта.
| режим | Указательный транзит | Лучше всего подходит для | Уведомление о расторжении договора купли-продажи |
| Море FCL | 30-40 дней от порта до порта | Полные контейнерные загрузки | Въезд обычно оформляется до прибытия. |
| Морской LCL | Доставка от двери до двери за 35-50 дней. | Меньшие объемы | Дополнительная обработка и разгрузка контейнера CFS. |
| Авиаперевозка | Доставка от двери до двери за 4-8 дней. | Срочные или ценные грузы | Оформление таможенных деклараций в тот же день — обычное явление. |
| Железнодорожные перевозки | Доставка от двери до двери за 25-35 дней. | Грузы среднего объема, требующие оперативного реагирования | Транзит через несколько таможенных территорий |
| Экспресс-курьер | Доставка от двери до двери за 3-7 дней. | Образцы и посылки | Часто используется схема DDP с предоплатой налогов. |
В Великобритании сборы в рамках программы DAP: кто и что платит?
Чаще всего ошибки в расчетах DAP возникают из-за стоимости доставки, поскольку цена продавца включает в себя стоимость доставки до адреса в Великобритании, но не расходы, возникающие при таможенном оформлении в Великобритании. Экспедитор, честно рассчитывающий стоимость доставки DAP, разделит эти две группы расходов в предложении, и покупатель, внимательно изучивший этот документ, не столкнется с неожиданностями.
Таблица 6: Типичные тарифы на доставку DAP в Великобританию (ориентировочные диапазоны планирования)
| Заряд | Обычно оплачивается | Ориентировочный диапазон или базис |
| Таможенное оформление (плата за ввоз через брокера) | Покупатель | Стоимость одного произведения составляет от 35 до 80 фунтов стерлингов в зависимости от сложности. |
| Дополнительные товарные линии | Покупатель | от 5 до 15 фунтов стерлингов за дополнительную тарифную линию. |
| Авансовый платеж по таможенным пошлинам и НДС или плата за обработку. | Покупатель | Зачастую авансом выделяется от 1% до 2% от суммы, с минимальным размером аванса. |
| Обработка грузов в терминале назначения (FCL) | Покупатель | от 150 до 300 фунтов стерлингов за контейнер |
| Плата за доставку или выдачу | Покупатель | от 40 до 100 фунтов стерлингов за коносамент |
| Обработка и разгрузка контейнеров CFS (LCL) | Покупатель | от 10 до 30 фунтов стерлингов за кубический метр, с минимальной платой. |
| Перевозка грузов из порта в указанное место. | Продавец (входит в цену DAP) | Стоимость варьируется от 250 до 900 фунтов стерлингов и более, в зависимости от расстояния и типа контейнера. |
| таможенный досмотр или сканирование | Покупатель | От 100 до 400 фунтов стерлингов и более, плюс транспортные и погрузочно-разгрузочные расходы. |
| Демередж и задержание | Сторона, вызвавшая задержку, обычно покупатель после прибытия товара. | Часто от 50 до 150 фунтов стерлингов за контейнер в день с учетом свободного времени. |
| Таможенная пошлина | Покупатель | Ставка устанавливается тарифным кодом, обычно от 0% до 12% для товаров общего назначения. |
| НДС на импорт | Покупатель (возмещается, если зарегистрирован в качестве плательщика НДС) | 20% от таможенной стоимости плюс пошлина |
Пошлина рассчитывается как процент от таможенной стоимости, и этот процент зависит от товарного кода. Для многих потребительских и промышленных товаров ставка составляет примерно от нуля до двенадцати процентов в рамках Глобального тарифа Великобритании, в то время как для некоторых товаров, таких как обувь, одежда и транспортные средства, ставка может быть выше. Ряд товаров китайского происхождения также подпадает под действие мер торговой защиты, включая антидемпинговые пошлины на отдельные изделия из стали, алюминия и керамики, которые добавляются к обычной ставке. Актуальный список публикует Управление по торговым мерам Великобритании, и перед тем, как делать ставку, стоит его проверить.
Плата, которая появится после прибытия
Демередж и задержка — самые дорогостоящие неожиданности в торговле по схеме DAP. Демередж взимается терминалом или судоходной компанией, когда контейнер находится в порту дольше бесплатного времени, а задержка — когда контейнер слишком долго находится за пределами терминала, прежде чем его вернут пустым. Бесплатное время часто составляет всего несколько дней. Поскольку в схеме DAP таможенное оформление находится в руках покупателя, медлительный брокер, неоплаченный таможенный счет или не отвечающий на запросы грузополучатель могут превратить беспроблемное прибытие судна в неделю ежедневных платежей.
Хранение — это вторая категория затрат. Если груз задерживается для досмотра или склад не может принять его в запланированный день, порт или CFS взимают плату за хранение по тарифам, которые резко возрастают после первых нескольких дней. Плата за возврат товара дополняет картину. Каждая из этих статей расходов сама по себе невелика, однако вместе они могут легко в несколько раз превысить брокерскую комиссию.
Поэтому в разумном договоре должно быть указано, кто оплачивает расходы, связанные с задержкой, и на каких условиях. Распространенным компромиссом является то, что продавец несет расходы до момента прибытия транспортного средства в указанное место, а покупатель несет все расходы, связанные с задержкой таможенного оформления или неподготовленной площадкой для разгрузки.
Расходы, которые продавец несет в пункте отправления
В рамках DAP экспедитор продавца включает в стоимость китайскую экспортную декларацию, транспортировку грузов автомобильным и портовым транспортом в пункте отправления, морскую или воздушную перевозку и, если согласовано, страхование груза . Сюда же относятся бункерные и сезонные надбавки, а также сборы за обеспечение безопасности и оформление документов. Эти сборы меняются в зависимости от рынка каждую неделю, поэтому предложение DAP имеет смысл только при наличии срока действия и четкого списка исключений.
Распространенные ошибки, которые увеличивают затраты и приводят к задержкам.
Занижение стоимости счета-фактуры
Некоторые продавцы указывают заниженную стоимость в счете-фактуре, чтобы помочь покупателю заплатить меньше таможенных пошлин и НДС. Это рискованная практика, поскольку таможня использует сравнительные данные для выявления заниженных значений и может пересчитать пошлину, наложить штрафы и задержать груз на время расследования. Сэкономленные на первоначальной декларации деньги редко оправдывают риски, а систематическое занижение стоимости может повлиять на все последующие поставки импортера.
Неверный товарный код или происхождение.
Выбор товарного кода из-за более низкой ставки — ещё одна распространённая проблема. Код должен описывать физический продукт, его материал и назначение, и брокеру необходимо достаточно подробной информации, чтобы принять правильное решение. Неправильный код может означать недоплату пошлины, а в некоторых случаях он скрывает продукт, требующий лицензии или подпадающий под действие мер торговой защиты. Происхождение также должно быть указано точно. Маркировка «Сделано в Китае» и китайский сертификат происхождения соответствуют результатам применения таможенных пошлин, в то время как товары, которые были только доработаны в другой стране, могут не соответствовать критериям другого происхождения.
Без EORI, без брокера, без плана.
Покупатель без номера EORI или без брокерских отношений не может подать декларацию, и грузу остается только ждать. Решение простое, что делает ошибку еще более неприятной. Попросите покупателя подтвердить номер EORI и назначить брокера до оформления бронирования, а также запросите контактные данные брокера, чтобы экспедитор мог отправить документы напрямую.
Неточный адрес доставки
Договор DAP, в котором вместо точного адреса доставки указано только название города, приведет к разногласиям по поводу стоимости перевозки, требований к обработке паллет и обязанностей по разгрузке. Покупатель должен предоставить полный адрес, часы работы, порядок согласования времени доставки и имеющееся на месте оборудование.
Контроль за соответствием продукции установленным стандартам.
Таможенное оформление — это лишь часть истории. Товары, поставляемые на рынок Великобритании, должны соответствовать соответствующим правилам безопасности продукции, что обычно означает маркировку UKCA или, для многих категорий, маркировку CE, которая по-прежнему принимается в Великобритании. Электротовары, игрушки, косметика, батареи и изделия, содержащие беспроводные модули, имеют свои собственные правила тестирования, маркировки и оформления документации. Если на границе отсутствуют необходимые документы, груз может быть задержан, уничтожен или возвращен, и эти затраты намного превышают любую экономию на транспортировке.
Как контролировать расходы на доставку
Первая важная привычка — рассчитывать себестоимость товара до окончательного утверждения цены, а не после прибытия товара. Простая электронная таблица, которая начинается со стоимости товара, добавляет фрахт и страхование для получения таможенной стоимости, применяет ставку пошлины, а затем добавляет НДС, покажет реальную сумму, необходимую на границе. Добавьте брокерские, терминальные и транспортные расходы и сравните окончательную сумму с вашей продажной ценой. Если маржа исчезла, гораздо лучше узнать об этом до подтверждения заказа.
Вторая важная привычка — выбор правильного способа доставки в зависимости от профиля груза. Покупатель, регулярно отправляющий от четырех до шести паллет, может обнаружить, что перевозка сборных грузов (LCL) медленнее, но дешевле, чем перевозка частично пустого контейнера, в то время как продавец, ежемесячно отправляющий полные контейнеры, может договориться о более выгодных тарифах и условиях бесплатного времени. В тех случаях, когда скорость важнее себестоимости единицы товара, например, при запуске новых продуктов или рекламных акциях, авиаперевозки могут защитить продажи, даже несмотря на более высокую стоимость перевозки за килограмм.
Третий важный навык — это предварительная подготовка документации и обеспечение ее единообразия. Необходимо вести общий файл с кодами товаров, описаниями, материалами, весом и документами, подтверждающими соответствие требованиям, и использовать его для каждой отгрузки. Когда счет-фактура, упаковочный лист и транспортный документ содержат одну и ту же информацию, запросы в таможню становятся редкими, а брокеры могут быстрее обрабатывать декларации.
Наконец, давайте подумаем о текущем этапе перехода. По мере отмены льгот для товаров низкой стоимости, импортеры, уже имеющие надлежащие данные, регистрацию плательщика НДС в Великобритании или налогового представителя, а также безупречную таможенную историю, адаптируются легче. Продавцы, откладывающие эту работу до крайнего срока, будут конкурировать за брокерские мощности и одновременно изучать новые правила со всеми остальными.
Как компания Topway Shipping поддерживает поставки DAP в Великобританию
С 2010 года компания Topway Shipping со штаб-квартирой в Шэньчжэне, Китай, является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Наша команда основателей имеет более чем 15-летний опыт в международной логистике и таможенном оформлении, и хотя большая часть нашего опыта связана с перевозками между Китаем и США, тот же принцип точности данных, контроля документации и четкого распределения затрат применяется ко всем маршрутам, которые мы обслуживаем, включая грузы, направляющиеся в порты Великобритании.
Наши услуги охватывают всю логистическую цепочку, от первой транспортировки в Китае и складского хранения за рубежом до таможенного оформления и доставки «последней мили». Для грузов DAP это означает, что один партнер может спланировать весь процесс, от забора груза с завода и подачи экспортной декларации до уведомления о прибытии, передачи груза для таможенного оформления и окончательной доставки в указанное место. Мы также предлагаем гибкие услуги морских грузоперевозок FCL и LCL из Китая в основные порты мира, что позволяет грузоотправителю подобрать контейнер в соответствии с объемом груза, вместо того чтобы платить за пустое место.
На практике мы помогаем клиентам тремя способами. Мы подготавливаем документы и данные в соответствии со стандартами, упрощающими таможенное оформление, предлагаем цены DAP с прозрачным разделением между расходами продавца и покупателя, а также координируем передачу груза таможенному брокеру получателя, чтобы груз не простаивал в порту. Если вы не уверены, какой из терминов Incoterm лучше всего подходит для вашего бизнеса: DAP, DDP или другой, команда Topway Shipping может проанализировать ваш продукт, покупателя и объемы поставок и предложить структуру, которая защитит как вашу прибыль, так и отношения с клиентами.
Заключение
Термин DAP (Demand-Accountable Payable) — практичный и широко используемый для обозначения поставок из Китая в Великобританию, но он хорошо работает только тогда, когда обе стороны понимают, где заканчивается работа продавца и начинается работа покупателя. Продавец доставляет товар в указанное место, а покупатель растаможивает его на британской таможне, оплачивает пошлины и НДС и разгружает транспортное средство. Когда это разделение четко прописано в договоре и отражено в предложении, DAP предоставляет продавцам приемлемый уровень ответственности, а покупателям — контроль над соблюдением правил импорта.
Условия, окружающие этот процесс, меняются. Отмена льготы по таможенным пошлинам в размере 135 фунтов стерлингов, введение ЕС новых пошлин на товары низкой стоимости и растущее внимание к качеству данных указывают на то, что в таможенной системе точность имеет большее значение, чем когда-либо. Компании, которые готовят свои документы, проверяют товарные коды, регистрируют EORI, заранее рассчитывают себестоимость и работают с экспедитором, который понимает особенности обоих концов маршрута, будут быстрее растаможивать товары и платить меньше непредвиденных сборов. Компания Topway Shipping готова поддержать эту работу, от первой мили в Китае до окончательной доставки в Великобританию.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Кто оплачивает импортные пошлины и НДС в Великобритании в рамках программы DAP?
А: Покупатель оплачивает. В соответствии с соглашением о доставке (DAP) продавец несет ответственность за доставку до указанного места, но таможенное оформление, пошлины и НДС оплачиваются покупателем, если иное не оговорено в договоре.
В: Нужен ли мне номер EORI для импорта товаров из Китая в Великобританию?
А: Да, компании, осуществляющей коммерческий импорт товаров в Великобританию, необходим номер GB EORI для подачи таможенной декларации. Получение этого номера через HMRC бесплатно, и заявку следует подать до отправки груза.
В: Действует ли еще беспошлинный порог в 135 фунтов стерлингов?
А: На момент написания статьи это правило остается в силе, но правительство подтвердило, что оно будет отменено, причем последняя указанная дата — март 2029 года, а более поздние сообщения указывают на октябрь 2028 года. Перед планированием долгосрочного ценообразования проверьте актуальную информацию на сайте GOV.UK.
В: В чем разница между DAP и DDP для отправлений по Великобритании?
А: При схеме DAP покупатель сам проходит таможенное оформление, оплачивает пошлины и НДС. При схеме DDP продавец делает все это сам и доставляет товар с уже уплаченными налогами, что проще для покупателя, но возлагает большую ответственность за соблюдение требований на продавца.
В: Как избежать платы за простой и хранение в портах Великобритании?
А: Назначьте таможенного брокера до прибытия судна, убедитесь, что EORI и доверенность готовы, заранее отправьте все необходимые документы и забронируйте время доставки. Быстрая и полная подготовка — лучшая защита от ежедневных сборов.
