Цифровой продуктовый паспорт: правило 2027 года, к которому продавцам следует готовиться уже сейчас.
Введение
За последние несколько лет трансграничные продавцы пережили один кризис, связанный с соблюдением нормативных требований, за другим — реформа НДС в ЕС, отчетность по углеродным выбросам на границе в рамках CBAM и неуклонное ужесточение требований к таможенным данным почти везде, где товары пересекают границу. Теперь новое обязательство выходит за рамки разработки политики и становится обязательным законом. Цифровой паспорт продукта (DPP) — это уже не отдаленная концепция, обсуждаемая только в рабочих группах Брюсселя. Он имеет правовую основу, инфраструктуру реестра, которая будет запущена в 2026 году, и первый жесткий срок соблюдения, установленный на февраль 2027 года. Для экспедиторов, таможенных брокеров и продавцов электронной коммерции, которые от них зависят, это не просто обновление маркировки. Это структурное изменение в том, как информация о продукте передается вместе с физическим грузом, и оно одновременно затрагивает документацию по бронированию, таможенные декларации, зарубежное складирование и доставку «последней мили».
Отличие этого конкретного крайнего срока от многих предыдущих изменений в законодательстве заключается в огромном количестве лиц, которые должны действовать. Производители должны предоставлять точные данные о жизненном цикле товара, команды по закупкам должны проверять поставщиков, способных их предоставить, логистические компании должны обеспечивать привязку этих данных к соответствующим физическим товарам на каждом этапе пути, а таможенные брокеры должны быть готовы сверять их с импортными декларациями. Отсутствие хотя бы одного звена в этой цепочке может превратить обычную отправку в застрявший контейнер в европейском порту, и именно этого сценария должна уже сейчас избегать каждая сторона в цепочке поставок.
В этой статье подробно разбирается, что именно требует цифровой паспорт продукта, какие категории товаров затрагиваются в первую очередь и — что наиболее важно для специалистов по логистике и управлению цепочками поставок — где именно это правило пересекается с повседневными грузовыми операциями. Мы также рассматриваем, что должны начать делать продавцы, экспортирующие товары из Китая в ЕС и другие регулируемые рынки, уже сегодня, задолго до 2027 года, когда накопившаяся задолженность по соблюдению требований станет непосильной для всех, кто откладывает это на последний момент.
Что именно представляет собой цифровой паспорт продукта?
По своей сути, цифровой паспорт продукции (DPP) — это структурированная цифровая запись, привязанная к конкретному продукту, партии или модели, созданная в соответствии с Регламентом ЕС об экодизайне для устойчивых продуктов, обычно называемым ESPR. Вместо того чтобы полагаться на печатные этикетки, бумажные сертификаты и разрозненные электронные таблицы, разбросанные по всей цепочке поставок, DPP объединяет информацию, такую как происхождение продукта, состав материалов, углеродный след, долговечность, ремонтопригодность, возможность вторичной переработки и соответствующую документацию о соответствии, в один цифровой файл, доступ к которому можно получить через носитель данных, физически присутствующий на продукте, его упаковке или сопроводительной документации.
Полезно рассматривать DPP не как единый универсальный паспорт, а скорее как совокупность отраслевых схем. Для каждой категории товаров — батарей, текстиля, электроники, шин и так далее — существует свой собственный регламент, в котором точно указано, какие поля данных являются обязательными, насколько детальной должна быть отчетность и какой формат носителя данных допустим. Именно поэтому внедрение происходит поэтапно, а не одним непрерывным событием, и именно поэтому продавцам необходимо проверять требования для своих конкретных кодов ТН ВЭД, а не полагаться на общий контрольный список.
В основе всего этого лежит Реестр ЕС по защите данных о продукции (EU DPP Registry) — централизованная база данных, в которой хранятся уникальные идентификаторы продукции и обязательные регистрационные данные, указанные в каждом применимом правовом акте. В соответствии со статьей 13 ESPR Европейская комиссия должна была ввести этот реестр в эксплуатацию к 19 июля 2026 года, а это значит, что инфраструктура, к которой в конечном итоге будут обращаться таможенные органы и органы надзора за рынком, уже работает или близка к этому на момент написания этой статьи.
Стоит также отметить, чем DPP отличается от предыдущих волн реформ в области соблюдения нормативных требований. Реформы НДС и таможенной оценки в основном изменили движение денег и документов на границе, в то время как отчетность по выбросам углерода на границе в рамках CBAM была сосредоточена на учете выбросов узкого круга углеродоемких импортных товаров, таких как сталь и алюминий. DPP имеет более широкий охват и более детальные требования к данным, поскольку он не просто спрашивает, сколько стоит груз или сколько углерода он содержит, — он требует постоянной записи на уровне продукта, которая должна оставаться точной на протяжении всего срока полезного использования товара, даже после того, как он прошел таможенную очистку и достиг дома потребителя.
Правовая основа: ESPR и путь к 2027 году
Регламент об экодизайне для экологически устойчивых продуктов вступил в силу в июле 2024 года, предоставив Европейской комиссии юридические полномочия требовать наличия цифровых паспортов продукции для большинства категорий товаров, продаваемых на рынке ЕС, независимо от местонахождения производителя или экспортера. В период с 2025 по 2026 год Комиссия и европейские органы по стандартизации работали над делегированными актами по конкретным продуктам и гармонизированными техническими стандартами, которые точно определяют, как должен быть структурирован цифровой паспорт продукции для данной категории. В таблице ниже приведены основные этапы, наиболее важные для всех, кто планирует поставки в ЕС в течение следующих нескольких лет.
| Дата/период | Вехи |
| Июль 2024 | Вступает в силу Регламент об экодизайне для экологически устойчивых продуктов (ESPR), устанавливающий правовую основу для цифрового паспорта продукции. |
| 2025 – 2026 | Разрабатываются делегированные акты по конкретным продуктам; публикуются согласованные технические стандарты для носителей данных и реестров. |
| Июль 19, 2026 | Крайний срок для ввода в эксплуатацию Реестра DPP в соответствии со статьей 13 ESPR, содержащего уникальные идентификаторы продукции. |
| 18 февраля 2027 | Первый обязательный срок действия DPP: аккумуляторы для электромобилей, аккумуляторы LMT и промышленные аккумуляторы емкостью более 2 кВт⋅ч должны иметь паспорт батареи. |
| На протяжении 2027 | Ожидается, что первая волна соглашений о защите данных на основе ESPR будет касаться текстильной и модной промышленности, бытовой электроники, шин и моющих средств/поверхностно-активных веществ по мере завершения работы над каждым делегированным актом. |
| 2028 – 2030 | Сфера применения расширяется и включает упаковку и пластмассы, химикаты, машиностроение, мебель, матрасы и другие категории потребительских товаров. |
Стоит подчеркнуть, что точные даты для категорий, выходящих за рамки батарей, могут измениться по мере завершения и публикации отдельных делегированных актов, поэтому сферу применения продукции и окончательные даты соответствия всегда следует подтверждать в соответствии с действующим законодательством, а не считать незыблемыми на столь длительный срок. Тем не менее, направление развития однозначно, и крайний срок для батарей в феврале 2027 года служит реальным тестовым примером того, как вся система DPP будет работать на практике.
Поэтапное внедрение также отражает преднамеренный выбор регулирующих органов: вместо того, чтобы заставлять каждую отрасль соблюдать требования к единой дате, Комиссия использует каждый делегированный акт, специфичный для конкретного сектора, как возможность усовершенствовать технические стандарты на основе того, что сработало, а что нет в предыдущей волне. Это хорошая новость для продавцов в последующих категориях, поскольку опыт с паспортами батарей в 2027 году, вероятно, выявит практические проблемы — неправильно маркированные носители данных, сбои при поиске в реестре, несоответствие записей о поставщиках — которые будут устранены до того, как текстильная, электронная и другие категории достигнут своих собственных сроков. Это плохая новость для тех, кто надеется, что рамочная программа тихо застопорится или будет смягчена, поскольку каждый последующий делегированный акт, как правило, основывается на извлеченных уроках, а не обнуляет отсчет времени.
Какие сектора пострадают в первую очередь?
Аккумуляторы находятся в приоритетном порядке, поскольку регулируются отдельным, уже утвержденным регламентом — Регламентом (ЕС) 2023/1542, — который устанавливает 18 февраля 2027 года в качестве даты, к которой каждый промышленный аккумулятор емкостью более 2 кВт·ч, каждый аккумулятор для легкого транспорта и каждый аккумулятор для электромобилей, поступающий на рынок ЕС, должны иметь паспорт аккумулятора. Это делает аккумуляторы своего рода генеральной репетицией для остальной части рамочной программы DPP, и извлеченные уроки — как положительные, так и отрицательные — определят, насколько плавно будут внедряться последующие категории.
Текстильная и модная промышленность занимают одно из первых мест в списке приоритетов для более широкого внедрения ESPR, главным образом потому, что этот сектор является центральным элементом стратегии ЕС по развитию экономики замкнутого цикла и исторически подвергался критике за непрозрачные цепочки поставок. Потребительская электроника, шины, моющие средства и поверхностно-активные вещества также отмечены для рассмотрения в 2027 году по мере утверждения соответствующих делегированных актов. Для продавцов, которые реализуют одежду, мелкую электронику или аксессуары через трансграничные каналы электронной коммерции в Европе, это означает, что DPP — это не проблема на будущее, а проблема, которая уже на горизонте 2027 года.
Ожидается, что такие категории, как упаковка и пластмассы, химикаты, оборудование, мебель и матрасы, будут включены в рамочные соглашения в период с 2028 по 2030 год. У продавцов в этих категориях есть немного больше времени, но, учитывая, сколько времени потребовалось для перехода от стадии предложения к обязательному сроку в рамках соглашений по батареям и текстилю, ожидание окончательного утверждения делегированного акта перед началом любой подготовки является рискованным шагом.
Продавцам также следует обращать внимание на то, как категории определяются на уровне кода ТН ВЭД, а не на уровне маркетинговой категории. Общая метка, такая как «одежда» или «бытовая электроника», может охватывать десятки тарифных кодов, лишь некоторые из которых могут подпадать под действие раннего делегированного акта, в то время как другие остаются без защиты в течение нескольких лет. Неправильное сопоставление в любом направлении обходится дорого: рассмотрение непокрытого товарного знака как требующего полной защиты в рамках ДПЗ (Делегированного акта о защите товаров) приводит к потере времени и денег, а предположение о том, что покрываемый товарный знак освобожден от защиты, увеличивает риск задержки груза в порту ЕС без предварительного предупреждения.
Почему экспедиторы и таможенные брокеры не могут оставаться в стороне?
Легко предположить, что ответственность за защиту данных о продукте лежит исключительно на производителе или владельце бренда, поскольку именно они генерируют исходные данные о продукте. На практике же эта обязанность распространяется на всю логистическую цепочку, поскольку физический носитель данных должен перемещаться вместе с товаром, и информация, лежащая в его основе, должна быть проверяемой в каждой точке, где происходит смена владельца груза — на таможне при экспорте, при передаче груза морским или воздушным транспортом, в порту въезда в ЕС, на таможенном складе и при окончательной дистрибуции.
Экспедиторы присутствуют практически в каждом из этих пунктов передачи груза. Экспедитору, подготавливающему коммерческий счет, упаковочный лист и коносамент для груза из Китая в ЕС, все чаще потребуется подтверждать, что носитель данных DPP, указанный в этих документах, действительно соответствует загружаемым товарам, а не рассматривать документацию и физическое соответствие как два несвязанных процесса. Таможенные брокеры, подающие декларацию на импорт в ЕС, могут обнаружить, что таможенники сверяют заявленный код ТН ВЭД и описание товара с реестром DPP перед выпуском товара, что превращает отсутствие или несоответствие паспорта в грузовой трюм, а не в документальную сноску.
Зарубежные склады добавляют еще один уровень сложности. Товары, которые консолидируются, перемаркировываются или переупаковываются после прибытия в распределительный центр ЕС, должны иметь целостные и сканируемые носители данных, а любая комплектация или упаковку, изменяющая то, что считается товарной единицей, может, в зависимости от применимого делегированного акта, потребовать обновления или переиздания DPP. Транспортные компании, осуществляющие доставку «последней мили», также должны будут придерживаться единообразных методов маркировки, чтобы возвраты, ремонт и утилизация по окончании срока службы — все это DPP специально разработан для поддержки — могли быть отслежены до правильной записи о товаре.
Здесь также присутствует коммерческий аспект, выходящий за рамки избежания штрафов. Экспедиторы, которые уже сейчас внедряют процессы, учитывающие требования DPP, в свои стандартные операционные процедуры — вместо того, чтобы рассматривать это как специальную просьбу для небольшой группы клиентов — будут в более выгодном положении для привлечения и удержания бизнеса от брендов, продающих товары в категориях, подпадающих под действие DPP. По мере того, как в ближайшие несколько лет все большая часть каталога продавца будет подпадать под действие регулирования, способность продемонстрировать работающий, проверенный процесс соответствия становится настоящим конкурентным преимуществом, а не просто желательным дополнением.
Носители данных, QR-коды и новая цепочка документооборота.
В рамках DPP «носителем данных» является физическая или цифровая связь между продуктом и его паспортом — чаще всего это QR-код, хотя в зависимости от сектора допускаются также RFID-метки и другие форматы. Уже опубликованы шесть согласованных технических стандартов, охватывающих совместимость, уникальные идентификаторы и обмен данными реестра, что является важным сигналом того, что ЕС намерен использовать эту систему как работающую техническую систему, а не как набор общих руководящих принципов, допускающих широкое толкование каждым государством-членом.
Для грузовых перевозок это означает, что носитель данных становится чем-то вроде номера отслеживания, а не маркетинговой этикетки. Он должен выдержать весь путь от завода до места погрузки, через консолидацию на складе отправления, морскую или воздушную перевозку, таможенное оформление и окончательную доставку, оставаясь при этом сканируемым и указывая на точную, актуальную информацию на протяжении всего времени. Экспедитор, который уже использует системы управления складом на основе штрих-кодов для отслеживания запасов, имеет все возможности для распространения этой же дисциплины на носители данных DPP, но это требует рассматривать QR-код как часть пакета соответствия груза, а не как нечто добавленное производителем задним числом.
Ничто из этого не требует от экспедиторов превращения в разработчиков программного обеспечения в одночасье. В большинстве случаев практическая работа ближе к дисциплинированному управлению данными: обеспечению единообразного использования одного и того же идентификатора продукта во всех документах: в коммерческом счете-фактуре, упаковочном листе, коносаменте и самом носителе данных, а также обеспечению того, чтобы тот, кто обновляет одну из этих записей, также обновлял и другие. Технология, лежащая в основе QR-кодов и поиска в реестре, не нова и не экзотична — новинка заключается в ожидании того, что эта информация будет синхронизирована между всеми участниками процесса доставки.
Какие изменения произойдут в таможенном оформлении и соблюдении трансграничных правил?
С введением обязательной проверки данных о товаре (DPP) для определенной категории товаров таможенные органы получают совершенно новый инструмент проверки: в принципе, они могут проверить, соответствуют ли заявленные товары действующему зарегистрированному паспорту, прежде чем выпустить груз. Это дополняет существующие проверки тарифной классификации, оценки и происхождения, и повышает важность предоставления правильных данных о товаре на ранних этапах процесса, предотвращая обнаружение пробелов уже после того, как контейнеры находятся в европейском порту.
На практике это смещает большую часть обсуждения вопросов соответствия требованиям на более ранний этап, во взаимоотношения между экспортером, экспедитором и таможенным брокером. Вместо того чтобы брокер получал коммерческий счет и упаковочный лист за день-два до прибытия судна, категории, охватываемые DPP, скорее всего, потребуют обмена данными до таможенного оформления — те же самые базовые идентификаторы продукции, декларации материалов и сертификаты соответствия, которые используются для DPP, также должны соответствовать тому, что указывается в таможенной декларации. Продавцы, которые уже работают с экспедитором, который обрабатывает всю цепочку от первого этапа забора груза до таможенного оформления и доставки на последнем этапе, имеют здесь естественное преимущество, просто потому что одна и та же команда обрабатывает данные на каждом этапе, вместо трех или четырех разрозненных поставщиков, пересылающих друг другу электронные таблицы.
Реальная цена ожидания
Заманчиво рассматривать 2027 год как достаточно отдаленную перспективу, чтобы подготовка к соблюдению требований DPP могла подождать, особенно для продавцов, которые и без того сталкиваются с изменениями тарифов, обновлениями рыночной политики и сезонными колебаниями спроса. Но цена ожидания распределяется неравномерно по всему временному горизонту — она резко возрастает в последние шесть-двенадцать месяцев перед крайним сроком, когда поставщики, экспедиторы и консультанты по вопросам соответствия получают одни и те же запросы в последнюю минуту от всех остальных продавцов в той же категории. Сбор данных от поставщиков, который может происходить быстро, когда нет срочных задач, конкурирующих за их внимание, как правило, замедляется, как только каждый покупатель в данной отрасли одновременно запрашивает у одного и того же завода одни и те же декларации на материалы.
Также существуют прямые операционные издержки, связанные с задержкой груза в порту ЕС из-за отсутствия или недействительности цифрового товарного паспорта: ежедневно начисляются сборы за простой и задержку, объявления в розничных магазинах или на торговых площадках, связанные с этим товаром, остаются невыполненными, а в худшем случае грузу может быть отказано во ввозе. По сравнению с относительно небольшими затратами на аудит товарного каталога и начало переговоров с поставщиками уже сейчас, расчеты убедительно свидетельствуют в пользу заблаговременной подготовки, даже для категорий, где точный делегированный акт еще не до конца проработан.
Создание цепочки поставок, готовой к внедрению DPP: практические шаги для продавцов.
Наиболее полезным первым шагом является простая проверка: сопоставьте свой каталог продукции с рабочим планом ESPR и сферой действия регулирования в отношении батарей, и определите, какие товарные позиции попадают в категорию с подтвержденным или ожидаемым сроком внедрения в 2027 году. Это кажется очевидным, но многие продавцы еще не сопоставили свой каталог с регулированием достаточно точно, чтобы понять, есть ли у них запас времени на двенадцать месяцев или на три года.
Поэтому имеет смысл начать сбор исходных данных от поставщиков уже сейчас, а не ждать окончательного утверждения делегированного акта. Состав материалов, страна происхождения на уровне компонентов, а также основные данные о содержании углерода и долговечности являются основой практически любой обсуждаемой схемы DPP, поэтому их сбор на раннем этапе редко бывает пустой тратой времени, даже если точный формат отчетности изменится до крайнего срока. Продавцам также следует обсудить со своими логистическими партнерами, как будут крепиться, сканироваться и проверяться носители данных на протяжении всего пути, поскольку модернизация этого процесса после увеличения объемов производства обходится гораздо дороже, чем его внедрение с самого начала. Наконец, стоит провести небольшую пилотную партию по всей цепочке — поставщик, экспедитор, таможенное оформление, зарубежный склад, доставка «последней мили» — задолго до крайнего срока, просто чтобы увидеть, где данные действительно дают сбой на практике, а не в теории.
Даже в небольшой компании стоит уже сейчас сформировать внутреннюю ответственность за этот процесс. Соблюдение требований DPP, как правило, находится на стыке отделов — отделы разработки продукции, закупок, соответствия нормативным требованиям и логистики — все они затрагивают этот аспект, и без четкого ответственного лица сбор данных может застопориться просто потому, что ни один человек не несет единоличной ответственности за отслеживание поставщиков или сверку записей в разных системах. Назначение даже частичного ответственного за готовность к внедрению DPP задолго до крайнего срока, как правило, окупается многократно после того, как открывается фактическое окно для соблюдения требований.
Как компания Topway Shipping помогает продавцам подготовиться
С 2010 года компания Topway Shipping со штаб-квартирой в Шэньчжэне, Китай, является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Наша команда основателей обладает более чем 15-летним опытом в международной логистике и таможенном оформлении, уделяя особое внимание перевозкам между Китаем и США. Наши услуги охватывают всю логистическую цепочку — от первой перевозки, зарубежного складирования, таможенного оформления и доставки «последней мили» — а также гибкие услуги морских грузоперевозок полными и неполными контейнерами из Китая в крупнейшие порты мира.
Эта комплексная структура напрямую связана с готовностью к внедрению DPP, поскольку наибольший операционный риск в новой системе заключается не в отсутствии какого-либо отдельного поля данных, а в нарушении цепочки хранения этих данных при перемещении товаров между поставщиками. Когда первый этап забора груза, бронирование морских перевозок, таможенное оформление, зарубежное складирование и доставка «последней мили» объединены в одну скоординированную операцию, уменьшается количество случаев, когда носитель данных может остаться несканированным или документ, подтверждающий соответствие требованиям, может быть утерян. Продавец, готовящийся к 2027 году, может работать с одним логистическим партнером, чтобы обеспечить согласованность идентификаторов продукции от завода в Китае до порога клиента в ЕС или США, вместо того чтобы впоследствии сверять записи между четырьмя отдельными поставщиками.
Сеть зарубежных складов Topway также предоставляет продавцам удобную контрольную точку перед повторным поступлением товаров в дистрибуцию: входящие грузы могут быть проверены на правильность маркировки и размещения носителя данных еще на складе, задолго до того, как они достигнут таможенного пункта, где несоответствие приведет к дорогостоящей задержке. В сочетании с возможностью морских перевозок FCL и LCL в основные мировые порты это дает продавцам гибкость в эффективной консолидации грузов, соответствующих требованиям DPP, вместо того, чтобы быть привязанными к одному размеру контейнера или маршруту, не соответствующему их объемам.
Полезно рассматривать последовательность действий, разделив то, что можно сделать немедленно, от того, что должно подождать дальнейших разъяснений нормативных актов. Каталогизация существующих данных о продукции, определение того, какие поставщики оперативно реагируют и организованы, а какие потребуют значительной помощи, а также анализ текущих процессов упаковки и маркировки на предмет возможности легкого добавления QR-кода или аналогичного носителя данных — все это задачи, которые не зависят от окончательного делегированного акта. С другой стороны, фиксация точной схемы данных может потребовать ожидания публикации правил для конкретной категории — но это не должно использоваться как оправдание для откладывания всего остального на неопределенный срок.
Распространённые ошибки, которых следует избегать до 2027 года.
Наиболее распространенная ошибка — ожидание окончательного опубликованного текста делегированного акта до начала какой-либо подготовки. К моменту официального принятия делегированного акта основные требования к данным, как правило, уже заблаговременно определены в проектах стандартов и в ходе общественных консультаций, и продавцы, которые ждут полной определенности, обычно в последние месяцы перед крайним сроком начинают лихорадочно работать.
Вторая ошибка заключается в предположении, что паспорт прозрачности продукции (DPP) является исключительно обязанностью производителя и не имеет никакого отношения к продавцам или их логистическим партнерам. Как указано выше, паспорт должен быть проверяемым в нескольких точках физической цепочки поставок, а это значит, что продавцам, которые продают продукцию под собственной торговой маркой или перепродают ее, по-прежнему необходима информация об исходных данных, даже если они не создавали их сами. Третья ошибка заключается в том, чтобы рассматривать соответствие требованиям DPP как разовую покупку программного обеспечения, а не как непрерывный поток данных — данные о продукте меняются по мере изменения поставщиков, материалов и компонентов, и паспорт, который был точным на момент запуска, может перестать соответствовать требованиям, если никто не отвечает за его обновление. Наконец, продавцы, ориентированные только на ЕС, иногда упускают из виду, что другие рынки внимательно следят за этой системой, и аналогичные требования к прозрачности продукции могут появиться и в других странах в ближайшие годы, поэтому создание базовой системы обработки данных сейчас окупается гораздо дольше, чем просто установление единого нормативного срока.
Ещё одна распространённая ошибка — недооценка объёма внутренних изменений, необходимых для внедрения системы. Персонал склада должен быть обучен проверке наличия носителей данных во время приёмки и отгрузки товаров, команды обслуживания клиентов должны хорошо понимать, что такое DPP (Программа защиты данных), чтобы отвечать на основные вопросы покупателей из ЕС, а командам по закупкам необходимы новые критерии оценки поставщиков, выходящие за рамки цены и сроков поставки, и включающие в себя готовность завода предоставить необходимые данные для соответствия требованиям. Ни одно из этих изменений не происходит автоматически только потому, что компания формально решила подготовиться к внедрению DPP.
Заключение
Цифровой паспорт продукции — это одно из тех правил, которое кажется далеким до самого крайнего срока, после которого оно становится самым большим препятствием для компаний, желающих ввозить товары в ЕС. С учетом запуска инфраструктуры регистрации, уже опубликованных технических стандартов и подтвержденного крайнего срока в феврале 2027 года для батарей, задающего тон всему последующему, у продавцов, экспортирующих товары в Европу, есть узкое, но реальное окно возможностей, чтобы опередить требования, а не реагировать на них. Это означает проведение аудита категорий продукции уже сейчас, заблаговременный сбор данных о поставщиках и сотрудничество с логистическим партнером, способным обеспечить согласованность информации о продукции на всех этапах транспортировки: от первого этапа и таможенного оформления до складирования за рубежом и доставки «последней мили». Продавцы, которые рассматривают следующие двенадцать-восемнадцать месяцев как время подготовки, а не ждут, пока правило вступит в силу в полную силу, смогут обеспечить бесперебойное движение своих контейнеров через порты ЕС, в то время как конкуренты будут еще заниматься оформлением документов.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Каков первый жесткий крайний срок для получения цифрового паспорта продукта?
A: Первый обязательный срок — 18 февраля 2027 года, и он распространяется на аккумуляторы для электромобилей, аккумуляторы для лёгких транспортных средств и промышленные аккумуляторы ёмкостью более 2 кВт·ч в соответствии с Регламентом (ЕС) 2023/1542. Ожидается, что другие категории продукции, включая текстиль, электронику, шины и моющие средства, будут включены в Регламент позже в 2027 году по мере завершения работы над соответствующими делегированными актами.
В: Распространяется ли Соглашение о защите данных на продавцов и производителей, находящихся за пределами ЕС?
А: Да. Это требование распространяется на любой продукт, поступающий на рынок ЕС в рамках соответствующей категории, независимо от местонахождения производителя, владельца бренда или экспортера. Компания, осуществляющая поставки из Китая, США или любой другой страны, должна обеспечить наличие у своей продукции соответствующего цифрового паспорта продукта, прежде чем она сможет продаваться в ЕС.
В: За какими категориями товаров продавцам следует внимательно следить прямо сейчас?
А: Наибольший прогресс наблюдается в сегменте батарей, учитывая подтвержденный срок 2027 года, за ними следуют текстиль и мода, бытовая электроника, шины, а также моющие средства и поверхностно-активные вещества, которые отмечены для скорейшего рассмотрения в рабочем плане ESPR. Продавцам в этих категориях не следует ждать окончательного утверждения делегированных актов, прежде чем начать сбор данных о поставщиках.
В: Что такое носитель данных и почему он важен для экспедирования грузов?
А: Носитель данных — это физическая или цифровая связь, чаще всего QR-код, соединяющий продукт с его паспортными данными. Он должен оставаться сканируемым и точным на протяжении всего пути доставки, а это значит, что экспедиторы, таможенные брокеры и операторы складов должны рассматривать его как часть цепочки соответствия требованиям, а не как этикетку, добавленную только на заводе.
В: Каким образом экспедитор может помочь с соблюдением требований DPP?
А: Экспедитор, который управляет первым этапом транспортировки, таможенным оформлением, зарубежным складированием и доставкой «последней мили» в рамках единой скоординированной операции, сокращает количество передач, в ходе которых может пропасть носитель данных или документ, подтверждающий соответствие требованиям. Такая сквозная прозрачность, предлагаемая такими поставщиками, как Topway Shipping, помогает продавцам поддерживать согласованность данных о продукции от завода до конечного потребителя.
