Как затраты на выбросы парниковых газов в рамках системы торговли квотами ЕС влияют на торговые маршруты Китая
Введение
Европейская система торговли выбросами (EU ETS) прошла путь от далекой идеи регулирования до вполне реальной статьи расходов в транспортных накладных. С момента официального включения морских перевозок в план 1 января 2024 года каждый контейнер, следующий транзитом между Китаем и европейским портом, должен оплачивать сборы за соблюдение углеродного законодательства. 2026 год станет очень важным. Теперь требуется покрывать 100% сертифицированных выбросов, и в этот список добавлены метан и закись азота. Ожидается, что цены на квоты на выбросы в ЕС (EU A) останутся высокими. Это уже не просто вопрос соблюдения требований для китайских экспортеров, экспедиторов и трансграничных продавцов электронной коммерции; теперь это вопрос затрат.
В этой статье объясняется, как работает система торговли выбросами ЕС (EU ETS) для морских перевозок между Китаем и Европой, какими будут показатели в 2026 году и в последующие годы, а также как компании могут справляться с издержками. Мы также рассматриваем, как логистические компании, такие как Topway Shipping, помогают экспортерам адаптироваться к новой ситуации, используя более эффективные методы маршрутизации и ценообразования.
Что такое система торговли выбросами ЕС (EU ETS) и почему она применяется к судоходству?
Европейская система торговли выбросами, запущенная в 2005 году, является крупнейшим в мире и первым углеродным рынком, охватывающим более одного сектора. Она работает по принципу «ограничение и торговля», что означает установление лимита на общее количество парниковых газов, которые могут быть выброшены, и позволяет корпорациям покупать и продавать квоты в пределах этого лимита. Морская отрасль в основном работала вне ее юрисдикции до 2024 года. Ситуация изменилась, когда большие суда валовой вместимостью более 5,000 тонн начали заходить в порты ЕС или Европейской экономической зоны (ЕЭЗ).
Предполагается, что охват будет широким. Все выбросы покрываются для рейсов внутри ЕС. Для рейсов, начинающихся или заканчивающихся в порту ЕС, а это почти все контейнерные судоходные маршруты Китай-Европа, в систему включается 50% выбросов за весь маршрут. Это означает, что грузовое судно, идущее из Шанхая в Роттердам, отвечает не только за выбросы в европейских морях, но и за половину каждой тонны CO₂, выброшенной за весь маршрут. Технически, расходы несет судоходная компания, но на самом деле каждый перевозчик включил в программу четкие надбавки, которые напрямую перекладывают затраты на грузоотправителей.
График поэтапного внедрения был составлен таким образом, чтобы у отрасли было время привыкнуть к изменениям, но большая часть этого времени уже прошла. Переход будет завершен к 2026 году.
Таблица 1: График поэтапного внедрения системы торговли выбросами ЕС в морской отрасли.
| Год | Требование покрытия | Газы, охваченные исследованием | Диапазон цен в ЕС (€/тCO₂) |
| 2024 | 40% подтвержденных выбросов | CO₂ | 60–75 евро |
| 2025 | 70% подтвержденных выбросов | CO₂ | 65–90 евро |
| 2026 | 100% подтвержденных выбросов | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 евро (прогнозируемая цена) |
| 2027+ | Расширение масштабов проекта на 100% + расширение зоны обслуживания судна | CO₂, CH₄, N₂O | Восходящая траектория |
Сдвиг 2026 года: полное покрытие и расширенные газовые смеси.
Переход от 70% охвата в 2025 году к 100% в 2026 году — это не просто небольшое изменение; оно почти вдвое увеличивает давление на затраты по сравнению с 2024 годом, когда требовалось всего 40% охвата. Частичные исключения для рейсов, связанных с ЕС, больше не предусмотрены. Теперь необходимо учитывать каждую тонну выброшенного CO₂. Перевозчик, осуществляющий еженедельные рейсы между Китаем и Северной Европой на судне, выбрасывающем 16 000 метрических тонн эквивалента CO₂ в год на этом маршруте, должен будет приобрести квоты на дополнительные 4,800 тонн в год из-за перехода с 70% на 100%. При текущих ценах на квоты EUA это обойдется в сотни тысяч евро на одно судно на один маршрут.
Включение метана (CH₄) и закиси азота (N₂O) в сферу действия системы торговли выбросами ЕС (EU ETS) начиная с июня 2026 года может иметь более значительные последствия в долгосрочной перспективе. Метан в 28 раз более мощный парниковый газ, чем CO₂, в течение 100 лет, а N₂O примерно в 228 раз мощнее. Суда, использующие сжиженный природный газ (СПГ) в качестве топлива, на который многие перевозчики перешли как на более чистый вариант, теперь вынуждены платить больше за соблюдение норм, поскольку метан выделяется во время сгорания в двигателе. Это фактически изменило экономику СПГ как «зеленого» переходного топлива, по крайней мере, в рамках системы EU ETS.
Hapag-Lloyd заявила, что полное покрытие CO₂ и включение других газов, вероятно, повысит их надбавки к системе торговли выбросами ЕС примерно на 45% по сравнению с уровнем 2025 года. Согласно данным Searoutes за начало 2026 года, надбавки к системе торговли выбросами в настоящее время составляют до 12% от общей стоимости доставки товаров в ЕС. Это значительный скачок по сравнению с 1%, который действовал на момент запуска схемы.
Как надбавки авиаперевозчиков влияют на маршруты Китай-Европа
Каждый крупный морской перевозчик разработал свой собственный способ взимания сборов в рамках системы торговли выбросами ЕС (EU ETS), и тот факт, что все они делают это по-разному, значительно усложняет ситуацию для грузоотправителей. Maersk взимает разные сборы EMS (надбавка за выбросы для контрактов сроком более 31 дня) и ESS (для спотовых бронирований). Эти сборы зависят от средней цены EUA на фьючерсах ICE и меняются каждые три месяца. Согласно их рекомендациям за 2026 год, надбавка за выбросы не включается в отдельную строку для бронирований из Китая в порты ЕС/ЕЭЗ. Вместо этого она включена в базовую ставку фрахта. Ocean Network Express (ONE) добавляет «Европейскую экологическую надбавку» (EES) каждые три месяца. Они также заявляют, что для грузов, отправляемых из Китая, надбавка включена в фрахт, а не указывается отдельно.
Компания MSC ввела отдельный налог в рамках системы EU ETS, который работает аналогично существующей системе сборов за восстановление бункерного топлива. Hapag-Lloyd является одной из наиболее открытых компаний, объявляя о явном процентном увеличении в зависимости от изменений цен на квоты на выбросы парниковых газов. Все перевозчики согласны с тем, что эти сборы вырастут в 2026 году и не исчезнут. Исследование Transport & Environment за 2024 год показало, что некоторые перевозчики получают огромную прибыль от надбавок. Например, ожидалось, что одна крупная линия получит около 60 000 долларов дополнительных сборов за каждый рейс. Это показывает, насколько важно для грузоотправителей сравнивать надбавки с фактической стоимостью выбросов углерода.
Таблица 2: Примеры надбавок к системе торговли выбросами ЕС для авиаперевозчиков — маршруты Китай — Европа (2026 г.)
| Перевозчик | Торговый переулок | Надбавка 2025 года (приблизительно) | Надбавка 2026 года (приблизительно) | Изменить |
| Maersk | Китай — Северная Европа | ~114 долларов США/FEU | ~168 долларов США/FEU | + 47% |
| Hapag-Lloyd | Азия–Европа | Базовая линия | увеличение примерно на +45% | + 45% |
| MSC | Китай в порты ЕС | В комплекте с грузом | Отдельный сбор ETS | Значительный |
| ONE | Азия в ЕС/ЕЭЗ | Применяется надбавка EES. | Повышение уровня соответствия на 100%. | +40%+ |
Влияние реальных затрат на грузоперевозки между Китаем и ЕС
Для китайских экспортеров и предприятий электронной коммерции, продающих товары за границу и отправляющих их в Европу, цифры быстро переходят от идей государственной политики к реальной прибыли. В 2026 году импортер, еженедельно отправляющий 40-футовый контейнер (FEU) из Шэньчжэня в Гамбург, может быть вынужден платить дополнительно от 168 до 200 долларов за каждый груз в виде сборов, связанных с системой торговли выбросами (ETS). В 2025 году эта сумма составит всего от 114 до 130 долларов за рейс. В сумме за год с большим объемом перевозок дополнительные расходы составят десятки тысяч долларов, что станет серьезным ударом по и без того низкой прибыли предприятий электронной коммерции.
Грузоотправители, перевозящие сборные грузы (LCL), также находятся в невыгодном положении. В 2026 году стоимость дополнительных сборов ETS за кубический метр, как ожидается, составит от 5 до 8 долларов, по сравнению с 3-5 долларами в 2025 году. Для малых и средних интернет-магазинов, которые зависят от консолидации LCL для поддержания своей экономической эффективности, это еще больше усугубляет и без того сложную ситуацию с затратами. Базовые ставки фрахта высоки, к сборам ETS добавляются затраты на соблюдение требований FuelEU Maritime, а продолжающиеся надбавки за перевозку грузов в Красном море влияют на пропускную способность и маршруты.
Только из-за системы торговли выбросами (ETS) ожидается, что к 2026 году эксплуатационные расходы среднего балкерного судна, работающего в ЕС, вырастут почти на 1.3 миллиона евро в год. Эта цифра наиболее наглядно отражает торговлю между странами ЕС, но давление на стоимость распространяется и на другие операции, затрагивающие ЕС, включая основной маршрут между Китаем и Европой.
Таблица 3: Оценка влияния системы торговли выбросами ЕС на стоимость одной поставки — Китай в Европу (2026 г.)
| Тип отгрузки | Пример маршрута | Предполагаемая сумма дополнительных взносов в систему ETS (2025 г.) | Предполагаемая сумма дополнительных взносов в систему ETS (2026 г.) | Ежегодный эффект (большой объем) |
| 20-футовый FCL | Шанхай → Роттердам | ~80–100 долларов США | ~130–160 долларов США | 1,560–1,920 долларов в год (12 поездок) |
| 40-футовый FEU | Шэньчжэнь → Гамбург | ~114–130 долларов США | ~168–200 долларов США | 2,016–2,400 долларов в год |
| LCL (за куб. м) | Нинбо → Антверпен | ~3–5 долларов США | ~5–8 долларов США | Зависит от объема |
| Судно для перевозки наливных грузов (в среднем) | Китай → Любой порт ЕС | ARCXNUMX | +1.3 млн евро в год на каждое судно | Основные затраты для перевозчиков |
Стратегические последствия для китайских экспортеров и предприятий электронной коммерции.
Система торговли выбросами ЕС (EU ETS) — это не просто расходы; она меняет стратегические решения компаний относительно того, как, когда и через кого товары отправляются в Европу. Важно понимать несколько важных моментов.
Выбор маршрута и порта
Решения о маршрутах имеют немедленные финансовые последствия, поскольку система торговли выбросами ЕС (EU ETS) распространяется на 50% выбросов от судов, заходящих в порты ЕС. Судно, заходящее как в Роттердам, так и в Гамбург, должно платить ETS за оба захода в порты. Все больше грузоотправителей изучают возможность использования перевалочных узлов за пределами ЕС, таких как порты в Марокко, Турции или Великобритании (где с 2026 года будет действовать собственная параллельная система ETS), вместо портов ЕС, чтобы снизить прямое воздействие EU ETS. На практике полностью избежать портов ЕС для большинства традиционных потоков потребительских товаров между Китаем и Европой невозможно, но можно выбрать лучшие порты в Европе.
Переговоры с перевозчиками и прозрачность.
Поскольку надбавки значительно различаются у разных перевозчиков, причем некоторые из них взимают гораздо больше, чем фактическая стоимость выбросов углерода, сравнительный анализ затрат в рамках системы ETS должен стать неотъемлемой частью стратегии закупок грузоперевозок. Большинство перевозчиков публикуют методологию расчета: цена за единицу контейнера (EUA) умножается на выбросы CO₂ на TEU/FEU и делится на среднюю загрузку контейнера. Однако используемые коэффициенты выбросов и предположения о загрузке различаются. Грузоотправителям выгодно запрашивать конкретную основу расчета и сравнивать ее с независимыми инструментами, прежде чем принимать предложенные надбавки.
Оптимизация стоимости груза и вида транспорта
Разница между морем и авиаперевозка Объемы перевозок сокращаются, а это значит, что авиаперевозки уже конкурентоспособны для дорогостоящих и срочных товаров. Это означает, что необходимы новые модели. Для большей части торговли между Китаем и Европой по объему... морские перевозки Это по-прежнему наиболее распространенный способ доставки товаров. Однако общая стоимость доставки изменилась настолько, что для соответствующих видов продукции следует рассмотреть гибридные методы воздушно-морской перевозки.
Контекст собственного углеродного рынка Китая
Проблема системы торговли выбросами ЕС (EU ETS) не уникальна. В настоящее время национальная система торговли выбросами Китая оценивает углерод примерно в 11 долларов за тонну. Это значительно меньше, чем цена EUA в начале 2026 года, составлявшая 75–80 евро и более. Механизм корректировки углеродных пограничных сборов (CBAM), который будет полностью введен в действие к 2026 году, предусматривает введение углеродных сборов для товаров, поступающих в ЕС из стран с более низкими ценами на углерод. В настоящее время CBAM в основном ориентирован на сталь, алюминий, цемент, удобрения, электроэнергию и водород, но его структура показывает, что он будет расширяться и включать в себя больше товаров. Китайским экспортерам во всех отраслях следует начать задумываться о том, как стоимость углеродных сборов повлияет на их долгосрочную ценовую стратегию, даже если их отрасль сейчас не затронута.
Как компания Topway Shipping помогает предприятиям справиться с издержками, связанными с системой торговли выбросами ЕС (EU ETS).
Одно дело — знать правила и нормы, и совсем другое — иметь логистического партнера, который активно помогает вам справляться с расходами, связанными с их соблюдением. Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, с 2010 года является компетентным поставщиком решений в области трансграничной логистики для электронной коммерции. Команда основателей компании обладает более чем 15-летним опытом в международной логистике и таможенном оформлении.
Знания компании Topway Shipping особенно полезны в нынешних условиях системы торговли выбросами ЕС (EU ETS), поскольку компания управляет всеми звеньями логистической цепочки, от первой транспортировки до морских перевозок. складирование от таможенного оформления до доставки «последней мили». Такая полная прозрачность позволяет Topway помогать клиентам не только с тарифами на грузоперевозки, но и с оптимизацией общей стоимости доставки, чего не могут обеспечить другие решения для бронирования грузоперевозок.
Компания предоставляет гибкие услуги морских грузоперевозок полными контейнерами (FCL) и сборными контейнерами (LCL) из Китая в основные порты мира, включая все основные европейские порты. Это означает, что предприятия, осуществляющие перевозки в Европу, могут использовать как специализированные контейнерные решения, так и услуги консолидации. Последние становятся все более важными для продавцов электронной коммерции, которым необходимо найти баланс между экономической эффективностью и растущими сборами, связанными с системой торговли выбросами (ETS), за единицу веса груза.
Компания Topway проявляет большой интерес к Китаю, а также к транспортному сектору США, что позволяет ей оказывать компаниям квалифицированную помощь в определении того, могут ли изменения европейских торговых коридоров или планов перевалки снизить риски, связанные с системой торговли выбросами ЕС, без ущерба для надежности доставки. Поскольку расходы на соблюдение углеродных норм становятся постоянной частью грузоперевозок в ЕС, наличие логистического партнера с обширными знаниями рынка и хорошими отношениями с перевозчиками является большим конкурентным преимуществом. Topway Shipping – именно тот эксперт, который вам нужен. Они обладают знаниями о ценах, присущими специализированной транспортной компании, и знаниями в области соблюдения нормативных требований, которые потребуются в рамках системы торговли выбросами ЕС после 2026 года.
Взгляд в будущее: траектория развития системы ETS и чего следует ожидать грузоотправителям.
Система торговли квотами ЕС (EU ETS) основана на структурном подходе к ужесточению предложения. Климатические цели ЕС означают, что максимальный объем квот снижается каждый год. Из-за этого, а также из-за нового требования 100% покрытия, ожидается повышение цены. Deutsche Bank считает, что стоимость квот EUA в 2026 году составит от 60 до 150 евро в зависимости от состояния рынка. Широкий диапазон цен свидетельствует о реальной неопределенности, однако минимальный уровень цен определенно повысился по сравнению с периодом до 2024 года.
Соглашение FuelEU Maritime, вступившее в силу в 2025 году, дополнительно увеличивает затраты, обязывая перевозчиков со временем снижать парниковый эффект морского топлива. Первая цель — снижение интенсивности на 2% (по сравнению с базовым уровнем 2020 года) — может показаться незначительной, но это затраты, которые напрямую влияют на топливную составляющую деятельности перевозчиков и, по прогнозам, быстро вырастут — на 6% к 2030 году и на 80% к 2050 году. Соблюдение требований FuelEU усиливает давление на стоимость фрахта, связанного с ЕС, даже несмотря на то, что надбавки на биотопливо по сравнению с обычным бункерным топливом по-прежнему высоки.
Для грузоотправителей важен практический горизонт планирования. Тем, кто покупает товары раз в год, следует начать включать расходы на систему торговли выбросами (ETS) в свои бюджеты на 2026 год. Им следует использовать консервативные прогнозы относительно цен на разрешенные к использованию грузы (EUA) в диапазоне 80–100 евро и увеличения надбавок на 45–50% по сравнению с 2025 годом. Если у вас есть долгосрочные обязательства по объему перевозок, следует рассмотреть многолетние контракты с перевозчиками, которые включают четкие процедуры распределения затрат или ограничения расходов в рамках ETS. Некоторые дальновидные перевозчики начинают предлагать это как способ выделиться.
Очевидно, что углеродные издержки закладываются в стоимость доставки грузов в Европу, и это заложение будет постоянным. Система торговли выбросами ЕС (EU ETS) не будет отменена, CBAM будет развиваться, а ИМО работает над собственной глобальной системой ценообразования на углеродные выбросы, которая может начать действовать в 2027 году. Компании, которые сейчас учитывают углеродные издержки в своей стратегии управления цепочками поставок, окажутся в более выгодном положении, чем те, кто рассматривает каждую надбавку как разовую неожиданность.
Заключение
Система торговли выбросами ЕС (EU ETS) перешла от постепенного внедрения к постоянным и полностью функционирующим затратам для всех предприятий, осуществляющих грузоперевозки между Китаем и Европой. Достижение рубежа в 2026 год — полное 100% покрытие, более широкий ассортимент газа и повышение цен на топливо EUA — это не просто временная проблема; это постоянное изменение в работе морских грузоперевозок между Китаем и Европой. Крупные перевозчики повышают свои надбавки на 40–50%. В настоящее время затраты, связанные с EU ETS, составляют до 12% от общей стоимости грузоперевозок по маршрутам ЕС. Правила и нормы ценообразования на морские углеродные выбросы в ближайшие годы будут только усложняться.
Китайским экспортерам и предприятиям, занимающимся трансграничной электронной коммерцией, необходимо применять стратегический, а не реактивный подход. Это включает в себя сравнение надбавок перевозчиков с реальной стоимостью выбросов углерода, анализ различных маршрутов и портов, включение оценок ETS в модели ценообразования, а также сотрудничество с логистическими партнерами, которые понимают, как работают правила и какие варианты ведения бизнеса доступны. Компания Topway Shipping работает на рынке более десяти лет и предлагает модель обслуживания всей цепочки поставок. Это делает ее хорошим выбором для оказания помощи предприятиям в условиях нынешней ценовой конъюнктуры. Они гарантируют, что затраты на соблюдение требований EU ETS находятся под контролем, прозрачны и учитываются при принятии решений о доставке грузов из китайских экспортных центров на европейские рынки.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Распространяется ли система торговли выбросами ЕС на все суда, следующие из Китая в Европу?
А: Это относится к крупным судам водоизмещением 5,000 брутто-тонн и более, заходящим в порты ЕС или ЕЭЗ. Для рейсов между Китаем (портом, не входящим в ЕС) и портом ЕС 50% выбросов, произведенных за весь рейс, должны соответствовать стандартам системы торговли выбросами (ETS). Судоходный бизнес несет юридическую ответственность, но грузоотправители должны платить дополнительные сборы для покрытия расходов.
В: Какую дополнительную сумму мне придется заплатить за каждый контейнер в связи с введением системы торговли выбросами ЕС в 2026 году?
A: В 2026 году сборы, связанные с системой ETS, для 40-футового контейнера FEU на маршрутах Китай–Северная Европа составят от 150 до 200 долларов США за контейнер, в зависимости от перевозчика и цены разрешения на эксплуатацию на момент бронирования. Это на 40–50% больше, чем в 2025 году, и, вероятно, этот показатель продолжит расти.
В: Можно ли избежать сборов системы торговли выбросами ЕС (EU ETS), используя для маршрутизации порты, не входящие в ЕС?
А: Маршрутизация через перевалочные узлы за пределами ЕС, такие как Танжер-Медоуз в Марокко или Порт-Саид в Египте, может снизить прямую ответственность ЕС за соблюдение системы торговли выбросами (ETS) в отношении ряда конечных пунктов доставки. Однако в большинстве случаев конечная доставка должна осуществляться через порт ЕС, что делает невозможным полное уклонение от ETS в большинстве случаев. Выгода обычно невелика по сравнению с дополнительным временем, необходимым для доставки, и дополнительными затратами на обработку.
В: Будут ли расходы по системе EU ETS продолжать расти после 2026 года?
А: Весьма вероятно. Поскольку лимиты ужесточаются с каждым годом, цены на квоты на выбросы парниковых газов (EUA) будут расти. Начиная с 2025 года, FuelEU Maritime также добавит второй уровень затрат на соблюдение требований. ИМО также работает над глобальной системой ценообразования на углеродные выбросы для судоходства, которая может начать действовать в 2027 году. Логично планировать рост стоимости углеродных квот.
В: Как компания Topway Shipping может помочь мне управлять расходами на доставку по системе EU ETS?
A: Компания Topway Shipping предлагает полный спектр логистических услуг, включая транспортировку на первом этапе, таможенное оформление, хранение за рубежом и доставку «последней мили». Они также предлагают гибкие варианты FCL и LCL. Их команда хорошо знает морские пути между Китаем и Европой, что позволяет им помочь вам выбрать лучшего перевозчика, спланировать оптимальный маршрут и найти способы сэкономить на общей стоимости доставки, включая постоянно растущую долю ETS (Electronic Transportation Service).
