Как тарифный хаос Трампа незаметно приносит пользу торговле между Китаем и Европой
Введение
2 апреля 2025 года Белый дом ввел огромные ответные пошлины почти на все страны мира, день, который Дональд Трамп назвал «Днем освобождения». Для Китая это стало шоком: пошлины на китайский импорт выросли до невероятных 145%, прежде чем длительная серия обсуждений, судебных баталий и частичных отступлений снизила эффективную ставку примерно до 37.7% к концу 2025 года. После этого Верховный суд США в феврале 2026 года отменил пошлины, основанные на Законе о чрезвычайных экономических полномочиях (IEEPA). Вступил в силу новый 15-процентный глобальный налог, дополняющий существующие пошлины по статье 301 и повышающий средневзвешенную эффективную ставку на китайский импорт примерно до 29.7%. Эти цифры показывают, что США намеренно отделяют свою экономику от других. Это самая агрессивная протекционистская кампания почти за столетие.
Главной темой обсуждения стали проблемы: американские магазины расторгают контракты на закупку товаров из Китая, объемы морских перевозок через Тихий океан сокращаются, а китайские экспортеры спешат найти другие рынки сбыта. Но за шумихой вокруг тарифной войны скрывается более тихая история, которой уделяется гораздо меньше внимания. Пока Вашингтон закрывал двери для китайских товаров, торговля между Китаем и Европой набирала обороты. Данные китайской таможни и исследования ЕЦБ показывают, что экспорт Китая в еврозону вырос примерно на 8% в 2025 году, достигнув объема около 32 миллиардов долларов США. Темпы роста составили около 10% в годовом исчислении только за период с апреля по декабрь 2025 года. Даже несмотря на то, что Китай потерял доступ к крупнейшему в мире потребительскому рынку в полном объеме, общая стоимость его экспорта все же выросла на 5.5%, по сравнению с 4.6% в 2024 году.
В этой статье рассматриваются реальные причины этих различий: почему хаос с тарифами в США частично изменил поток китайской торговли в сторону Европы, какие товары и сектора находятся в центре этого сдвига, что на самом деле говорят данные о масштабах и характере переориентации торговли, и что эта тенденция означает для предприятий, работающих в коридоре Китай-Европа. Ситуация сложнее, чем пугающая история о «китайском наводнении» или история об отсутствии реальной переориентации, которая её принижает. Истина находится где-то посередине, и каждый, кто принимает решения о цепочке поставок в 2025 и 2026 годах, должен хорошо её знать.
Цифры: что на самом деле показывают данные о торговле за 2025 год.
Анализ потоков китайского экспорта по направлениям — лучший способ понять, что произошло. Когда в 2025 году американские пошлины начали оказывать негативное воздействие, экономики двух стран очень быстро и сильно развалились. Экспорт Китая в США сократился более чем на 20% в 2025 году, что обошлось стране примерно в 104 миллиарда долларов. Это было не медленное ослабление, а структурное потрясение. Американские импортеры отменяли контракты, сокращали заказы и ускоряли процесс поиска новых поставщиков за пределами Китая.
Но не менее интересна и альтернативная точка зрения. Экспорт Китая во все основные регионы за пределами Северной Америки вырос. В еврозону было завезено товаров из Китая на дополнительные 32 миллиарда долларов. Страны АСЕАН — примерно на 104 миллиарда долларов больше, что почти равно дефициту в США. Однако это произошло в основном из-за изменений в торговых маршрутах, а не из-за изменений спроса на конечном рынке. Многие не говорят об Африке, но там наблюдался невероятный рост на 26%, что составляет 46 миллиардов долларов. В Латинской Америке рост составил 7%. В целом, китайский экспортный двигатель заполнил нишу, аналогичную американской, и продолжал расти.
| Направление | Рост в годовом исчислении в 2024 г. | Рост в годовом исчислении в 2025 г. | Изменение стоимости в 2025 году (доллары США) |
| США | + 2.8% | -20% | -104 миллиардов долларов |
| Еврозона | + 4.1% | + 8% | +32 миллиарда долларов |
| Азия | + 7.3% | + 13% | +104 миллиарда долларов (приблизительно) |
| в Латинской Америке | + 5.6% | + 7% | Умеренно положительный |
| Африка | + 9.2% | + 26% | +46 миллиарда долларов |
| Общий объем китайского экспорта | + 4.6% | + 5.5% | +22 миллиарда долларов (чистая прибыль) |
Отчет Института Брюгеля от февраля 2026 года прекрасно иллюстрирует эту ситуацию. Несмотря на сбои в торговле с США, как ЕС, так и Китай сохранили свои торговые профициты примерно на том же уровне. Это стало возможным благодаря увеличению объемов поставок за счет диверсификации рынков. В обновленном отчете Института McKinsey Global за март 2026 года о структуре мировой торговли отмечается, что китайские экспортеры потребительских товаров снижали цены в среднем на 8%, чтобы найти покупателей на новых рынках. Это напрямую помогало европейским покупателям, снижая стоимость приобретаемых ими китайских товаров.
Именно временные рамки делают эти цифры сложнее, чем кажется на первый взгляд. И ЕЦБ, и CEPR утверждают, что торговля между Китаем и ЕС начала восстанавливаться в середине 2024 года, еще до объявления Трампом тарифов. Это показывает, что структурные факторы уже действовали, а не просто переориентация из-за тарифов. Слабый внутренний спрос в Китае, промышленная политика «Сделано в Китае 2025», которая увеличила производственные мощности, и падение юаня уже подталкивали китайских экспортеров к Европе. Шок от американских тарифов ускорил и усугубил уже существовавшую тенденцию, вместо того чтобы дать ей новый импульс.
Тарифная асимметрия: почему Европа стала логичной альтернативой
Огромная разница в подходе США к Китаю и Европе в отношении тарифов — один из важнейших, но наименее обсуждаемых аспектов торговой войны 2025 года. Когда тарифы были на самом высоком уровне, китайские товары должны были платить эффективную ставку таможенного сбора в размере 145% для ввоза в США. После определённых снижений и переговоров к концу 2025 года эта цифра упала примерно до 37.7%. В августе 2025 года США и ЕС заключили «рамочное соглашение Тернберри». В соответствии с этим соглашением США взимали только 15% налога на экспорт из ЕС, в то время как ЕС обязался в обмен отменить все тарифы на американские промышленные товары. С точки зрения китайского экспортёра, европейский рынок в 2025 году был не просто ещё одним вариантом; попасть на него стало проще, чем когда-либо прежде в США.
| Метрика | Соединенные Штаты (о товарах китайского производства) | Европейский Союз (о товарах китайского производства) |
| Максимальная установленная законом ставка тарифа (2025 г.) | 145% (апрель 2025 г.) | Нет эквивалентного пика |
| Эффективная тарифная ставка (на конец 2025 года) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Эффективная тарифная ставка (после решения Верховного суда США, 2026 г.) | ~29.7% (15% в мировом масштабе + Раздел 301) | ~10% (сделка между США и ЕС по Тернберри) |
| Рост двусторонней торговли Китая в 2025 году | −17% (двусторонние отношения США-Китай) | ~+10% (Китай–ЕС, апрель–декабрь) |
| Ключевые политические меры (2025) | Тарифы IEEPA; закрытие объекта по причине незначительного ущерба; расследования в соответствии с разделами 301/232. | Защита от сброса сажевых газов для электромобилей (17–45%); FSR; Механизм регулирования углеродной границы (CBAM) |
Этот дисбаланс дал европейским импортерам шанс, прямо противоположный их желаниям. В то время как американские потребители платили более высокие цены за китайские товары из-за тарифов или пытались найти поставщиков, не являющихся китайскими, европейские покупатели по-прежнему имели доступ к китайскому производству с гораздо меньшими трудностями в целом. Китайские поставщики стремились компенсировать потери в продажах в США и были готовы более агрессивно конкурировать по цене, что делало сделку еще более выгодной. В июле 2025 года в блоге ЕЦБ говорилось, что напряженность между США и Китаем может привести к увеличению китайского экспорта и снижению цен в Европе. Это подтвердили данные за весь 2025 год.
Собственные пошлины ЕС на китайский импорт не являются широкими; они носят избирательный характер. Общая эффективная ставка составляла около 8.6% на протяжении большей части 2025 года, что существенно ниже уровня США. Однако ЕС сохранил целенаправленные меры в некоторых секторах. Когда в 2024 году начались продажи электромобилей, на них распространялись антидемпинговые пошлины в размере от 17 до 45%. На сталь и алюминий распространялись защитные процедуры. Регламент о зарубежных субсидиях (FSR) затруднил китайским компаниям участие в тендерах на контракты ЕС. Это были реальные препятствия, но они применялись только к определенным категориям товаров, а не ко всей экономике. Несмотря на большое разнообразие потребительских и промышленных товаров, которые продает Китай, ЕС по-прежнему оставался одним из самых доступных крупных рынков в мире для выхода на него.
Что говорят исследования: подлинное перераспределение ресурсов или структурный рост?
Самый важный вопрос, отличающий тщательный анализ от простых предположений, заключается в том, вызван ли рост торговли между Китаем и ЕС в 2025 году тарифами или чем-то другим. Академические и институциональные данные, включая всесторонний анализ ЕЦБ, CEPR и Bruegel, указывают на неоднозначный вывод: подлинная переориентация торговли существует, но ограничена небольшим кругом товаров, в то время как большая часть роста торговли между Китаем и ЕС обусловлена структурными факторами, которые предшествовали и в значительной степени превосходили влияние тарифного шока США.
Анализ CEPR методом разности разностей, опубликованный в начале 2026 года и основанный на данных более чем 3,000 групп товаров HS6, показал, что статистически значимые эффекты перенаправления наблюдались лишь примерно у 5% товаров с наибольшим потенциалом перенаправления. Это были товары, экспорт которых из Китая в США был значительно выше, чем спрос на импорт из ЕС. После повышения тарифов объем экспорта этих товаров в ЕС увеличился, а цены снизились, что в точности соответствует ожиданиям от шока перенаправления со стороны предложения. К этой категории относятся велосипеды, стиральные машины, пневматические шины, некоторые виды тканей и некоторые изделия из древесины.
Собственная эконометрическая модель ЕЦБ, основанная на данных с января по сентябрь 2025 года и опубликованная в феврале 2026 года, показала, что американские пошлины явно сократили китайский экспорт в США примерно на 9%. Фактическое наблюдаемое снижение примерно на 17% предполагает, что сыграли роль и другие факторы, такие как неопределенность политики, изменение стратегии опережающего введения пошлин и ослабление спроса в США. Модель также выявила статистически значимое положительное влияние на экспорт третьих стран, главным образом на рынки Африки и стран АСЕАН. Прогнозируемое влияние на еврозону было небольшим и статистически незначимым на нормальном уровне. Это говорит о том, что общий рост торговли между Китаем и ЕС в большей степени обусловлен структурным ростом экспорта Китая, чем прямым переманиванием бизнеса из США.
Это различие важно для того, как европейские фирмы и правительственные чиновники оценивают эту тенденцию. Не существует непосредственной угрозы наводнения китайскими товарами ЕС, которое привело бы к банкротству европейских производителей. Вместо этого, наблюдается более широкое повышение промышленной конкурентоспособности Китая и его ориентации на экспорт. Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен назвала это риском «второго китайского шока». Первый китайский шок, произошедший в 2000-х годах, привел к тому, что китайское производство на десятилетие подорвало европейскую промышленность. Второй может произойти быстрее и быть в большей степени сосредоточен на высокодоходных областях, таких как батареи, электромобили, передовая электроника и промышленное оборудование.
Продукты в центре перемен
Предприятиям, принимающим решения о закупках, импорте и логистике, необходимо знать, какие категории товаров будут способствовать росту торговли между Китаем и ЕС в 2025 году. Анализ CEPR показывает, что на литий-ионные батареи и гибридные электромобили пришлось около 32% годового прироста китайского экспорта в ЕС в 2025 году. Эти две категории являются наиболее важными на графике. В буквальном смысле, это не товары, перенаправляемые на другие торговые пути. Они показывают, что Китай становится ведущим мировым производителем энергетических и транспортных технологий нового поколения. Это приведет к увеличению импорта в ЕС независимо от того, что произойдет в Вашингтоне.
| Категория продукта | Потенциал перенаправления средств в ЕС | Ключевые тенденции в 2025 году |
| Велосипеды и персональная мобильность | Высокий | Значительное увеличение объемов; цены немного снизились. |
| Стиральные машины и бытовая техника | Высокий | Высокий спрос в ЕС; излишки производственных мощностей в Китае находят новых покупателей. |
| Пневматические шины и резиновые изделия | Высокий | Резкое повышение американских тарифов ускорило переориентацию потоков в ЕС. |
| Литий-ионные аккумуляторы | Высокий | На долю этой страны приходится примерно 16% роста экспорта между Китаем и ЕС в 2025 году. |
| Гибридные и электрические транспортные средства | Средняя | Собственные тарифы ЕС (17–45%) ограничивают полную переориентацию; но рост продолжается. |
| Текстиль и одежда | Средняя | Антидемпинговые риски ограничивают масштабы производства; некоторые подкатегории растут. |
| Фармацевтические препараты и химикаты | Низкий–Умеренный | Регуляторные барьеры замедляют переориентацию; структурный рост Китая продолжается. |
В сегменте потребительских товаров среднего ценового сегмента, включая велосипеды, стиральные машины, шины и некоторые текстильные изделия, а также аккумуляторы и электромобили, наблюдается реальная тенденция переориентации спроса. Именно эти товары китайские экспортеры раньше активно продавали в США, европейские потребители хотят их в тех же количествах и типах, что и американские, и китайские поставщики повысили их конкурентоспособность в розничных каналах ЕС, снизив цены. Для европейских импортеров и оптовиков в этих категориях практическим эффектом стало приобретение китайских товаров по более низким ценам, что является конкурентным преимуществом на период его сохранения.
Электромобили — наиболее спорный тип транспортных средств. Несмотря на антидемпинговые пошлины ЕС, Китай активно наращивает экспорт электромобилей в Европу. Индустрия электромобилей очень важна для Китая, и китайское правительство поддерживает отечественных производителей и удерживает цены на низком уровне. Благодаря этому китайские электромобили остаются конкурентоспособными в некоторых категориях рынка ЕС, даже при тарифах от 17% до 45%. Euronews сообщило, что эксперты ЕС заявили, что собственные тарифы ЕС на электромобили незначительны по сравнению с ростом курса евро, и что программа «не получает желаемых инвестиций». В ответ Китай в 2025 году ввел пошлины в размере до 42.7% на свинину и молочные продукты в ЕС. Это свидетельствует о том, что торговые отношения остаются напряженными, несмотря на рост общего объема торговли между двумя странами.
Логистический аспект: как грузоперевозки отражают изменения в торговле.
Торговые потоки не возникают сами по себе; на них влияет логистическая инфраструктура. Изменения в торговле между Китаем и ЕС в 2025 году четко отражаются в объеме грузоперевозок по коридору Китай-Европа. В 2025 году... железнодорожные перевозки Количество рейсов между Китаем и Европой выросло на 9% по сравнению с предыдущим годом. Только по железной дороге Исиньоу ежегодно совершается более 1,100 отправлений из Иу. В настоящее время в сети железных дорог Китай-Европа действуют 93 маршрута, соединяющие 125 китайских городов с 227 европейскими городами в 25 разных странах. Морские перевозки Объемы перевозок по коридору Китай-ЕС также выросли, но на транстихоокеанских каналах, соединяющих США и Китай, наблюдалось резкое снижение.
| Торговый/логистический коридор | Тенденция объемов продаж в 2025 году | Основной драйвер |
| Китай → США (морские и воздушные пути) | Снижение примерно на 20–30% в годовом исчислении. | Максимальные тарифы в 145%; расторжение контрактов; обвал спроса. |
| Китай → ЕС (морские перевозки) | +8–10% в годовом исчислении по стоимости | Перенаправление торговых потоков (избирательное) + повышение структурной конкурентоспособности |
| Китай → ЕС (железнодорожные грузоперевозки) | +9% в годовом исчислении; более 1,100 поездок в Иу ежегодно. | Преимущество в скорости + расширение инфраструктуры BRI |
| Китай → АСЕАН (промежуточные товары) | +13% в годовом исчислении; резкий рост в сегменте компонентов. | Перенаправление торговых маршрутов + углубление производственных хабов |
| Китай → Африка | +26% в годовом исчислении; +46 миллиардов долларов. | Агрессивная ценовая политика + расширение торговли Юг-Юг |
Изменения в логистике важны не только из-за объёма перевозок. Во-первых, китайским экспортерам требовались системы грузоперевозок, которые могли бы стабильно и недорого обслуживать европейских покупателей, поскольку они перенаправляли свои мощности из США в Европу. Железнодорожный маршрут из Китая в Европу, занимающий от 18 до 21 дня вместо 30-40 дней по морю, стал более привлекательным для грузов, которые необходимо доставить быстро по деловым причинам. Во-вторых, увеличение объёмов грузоперевозок в Европу открыло новые рынки для услуг консолидации. складирование в распределительных центрах ЕС и сетях доставки «последней мили» внутри Европы. Это те виды комплексных логистических услуг, которые помогают экспортерам быстро и легко доставлять свои товары европейским покупателям.
В-третьих, и, возможно, самое важное, грузовая инфраструктура, которая строится и расширяется в период торговой реструктуризации 2025 года, никуда не денется. Пропускная способность железнодорожных терминалов, сети хранения, таможенное оформление и партнерские отношения с перевозчиками, созданные во время торгового бума, сохранятся дольше, чем любой тарифный баланс, который может быть достигнут в конечном итоге между США и Китаем. Торговая реструктуризация 2025 года делает логистическую инфраструктуру Европы более стабильной и развитой, и компании, которые инвестируют в это сейчас, будут иметь долгосрочное преимущество перед теми, кто будет ждать.
Политическая хронология: от IEEPA до статьи 301 и что будет дальше.
Политика в отношении тарифов постоянно меняется, поэтому важно знать, какова она будет в начале 2026 года, чтобы принимать взвешенные деловые решения. США отменили первые тарифы, основанные на Законе о международных чрезвычайных экономических полномочиях (IEEPA), которые стали основной причиной потрясений 2025 года. 20 февраля 2026 года Верховный суд постановил, что президент не может вводить тарифы, поскольку Закон о международных чрезвычайных экономических полномочиях не позволяет ему этого делать. Это решение отменило 10% тарифы на «фентанил» и 10% взаимные тарифы на китайские товары. Это было существенное снижение, но оно было компенсировано быстрым объявлением о новом 15% глобальном тарифе в соответствии с другим законом. Для того чтобы этот новый тариф действовал дольше первых 150 дней, ему необходимо одобрение Конгресса.
В среднесрочной перспективе, в марте 2026 года, торговый представитель США начал масштабные новые расследования в соответствии со статьей 301, касающиеся избыточных производственных мощностей и принудительного соблюдения трудового законодательства в Китае и 15 других торговых партнерах. В апреле и мае 2026 года состоятся публичные слушания. Если эти расследования приведут к введению тарифов, что неизбежно, учитывая заявленную администрацией политическую цель, они вновь создадут широкомасштабные препятствия для китайского экспорта на правовой основе, которую Верховный суд еще не оспаривал. Между тем, кратковременное перемирие в отношении тарифов между США и Китаем, начавшееся в конце 2025 года, и возможность встречи Трампа и Си Цзиньпина в апреле 2026 года усиливают неопределенность относительно того, улучшатся или ухудшатся отношения между двумя странами.
Эта неопределенность влияет на торговлю между Китаем и ЕС в обоих направлениях. Если бы США и Китай действительно поладили, это ослабило бы давление на китайских экспортеров, вынуждающее их сосредоточиться на европейских рынках из-за тарифов. Это могло бы замедлить темпы переориентации торговли. Но структурные проблемы, которые приводят к росту китайского экспорта — избыточные производственные мощности, слабый внутренний спрос, колебания валютных курсов и усовершенствования в области аккумуляторов и электромобилей — не затрагиваются тарифной политикой США и будут продолжать затрагивать ее независимо от того, что произойдет в отношениях между двумя странами. Таким образом, даже если торговые отношения между ЕС и Китаем несколько улучшатся, китайский импорт, вероятно, продолжит расти.
Использование открывающихся возможностей: как компания Topway Shipping помогает бизнесу адаптироваться
Рост торговли между Китаем и Европой, о котором говорится в этой статье, — это не просто общая тенденция для импортеров, экспортеров, менеджеров по закупкам и специалистов по планированию цепочек поставок. Он порождает реальные оперативные вопросы: где на морских и железнодорожных коридорах между Китаем и ЕС наблюдается дефицит грузовых мощностей? Как размещать товары на европейских распределительных центрах в условиях постоянно меняющейся тарифной политики? Как перемещать товары, не тратя слишком много денег, когда канал Китай-США заблокирован, а маршрут Китай-Европа быстро расширяется? Какой экспедитор знает, как решать таможенные вопросы, возникающие в нескольких странах?
Именно здесь компания Topway Shipping, работающая с 2010 года и базирующаяся в Шэньчжэне, может помочь фирмам справиться с текущей ситуацией. Компания Topway была создана на основе обширных знаний о логистике и таможенном оформлении между Китаем и США. Эти знания могут быть напрямую использованы для маршрутов Китай-Европа, поскольку предприятия отказываются от цепочек поставок, ориентированных на США. Команда основателей имеет более чем 15-летний опыт работы в международной логистике, поэтому они знают, как справляться с торговыми сбоями и как оперативно адаптироваться к изменениям в политике.
Сервисная модель Topway включает в себя всю логистическую цепочку, от первого этапа транспортировки с завода или склада поставщика до порта или железнодорожного терминала, до складирования за рубежом в ключевых европейских распределительных центрах, таможенного оформления как в пункте отправления, так и в пункте назначения, и, наконец, доставки внутри Европы. Для компаний, стремящихся увеличить объем торговли между Китаем и ЕС в условиях меняющегося рынка, такая комплексная модель гораздо эффективнее, чем использование разрозненных поставщиков услуг. Topway также предлагает гибкие морские перевозки контейнеров (FCL и LCL) из Китая в крупные порты по всему миру. Это дает предприятиям любого размера, от крупных импортеров, заполняющих контейнеры, до небольших операторов, консолидирующих грузы, доступ к конкурентоспособным вариантам грузоперевозок Китай-Европа без дополнительных затрат.
Компания Topway также хорошо подходит для оказания помощи клиентам в преодолении последствий отмены ограничений на доставку мелких грузов, что является еще одним аспектом текущей ситуации. Трамп отменил исключение для мелких грузов, разрешенное для китайских товаров. Сначала это произошло для Китая и Гонконга в апреле 2025 года, а затем для всего мира 29 августа 2025 года в соответствии с более поздним указом президента. Это полностью изменило экономику трансграничной электронной коммерции мелких посылок из Китая в США. Компаниям, которые основывали свои модели дистрибуции в США на доставке мелких грузов, необходимо изменить способы перемещения товаров. Они могут сделать это, перейдя на таможенные склады, морские перевозки насыпных грузов с последующим внутренним перераспределением, или сосредоточив свои усилия в сфере электронной коммерции на европейских рынках, где аналогичные исключения все еще действуют. Topway работала со всеми этими моделями логистики, поэтому обладает знаниями и опытом, чтобы помочь клиентам осуществить эти изменения практичным и экономически эффективным способом.
Заключение
Введенные Трампом пошлины были призваны не допустить Китай на американский рынок и повысить конкурентоспособность американского производства. Существуют значительные разногласия по поводу того, удастся ли достичь этих целей в долгосрочной перспективе. Данные по торговле за 2025 год показывают, что в краткосрочной перспективе это привело к значительному увеличению товарооборота между Китаем и Европой. Китайский экспорт в еврозону вырос на 8%, что составило 32 миллиарда долларов. Торговля между Китаем и ЕС с апреля по декабрь 2025 года была более чем на 10% выше, чем за тот же период предыдущего года. Несмотря на потрясения на американском рынке, общий объем китайского экспорта вырос на 5.5%, что больше, чем в 2024 году.
Существует множество причин, объясняющих этот рост. Действительно, наблюдается переориентация торговли, вызванная повышением тарифов, но исследования ЕЦБ и CEPR показывают, что она в основном ограничивается примерно 5% товаров с большим потенциалом для переориентации, таких как велосипеды, стиральные машины, шины и некоторые текстильные изделия. Структурные факторы лучше всего объясняют более значительный рост торговли между Китаем и ЕС. Например, избыточные производственные мощности Китая, слабый внутренний спрос, приводящий к переносу производства за рубеж, повышение глобальной конкурентоспособности благодаря промышленной стратегии, а также тот факт, что европейские рынки большие, легкодоступные и имеют более низкие тарифы для китайских экспортеров, чем США.
В результате европейские импортеры смогли закупать китайские товары по более низким ценам в более широком ассортименте. Китайско-европейский коридор становится все более важным для логистических компаний с точки зрения объемов, инвестиций в инфраструктуру и стратегии. «Второй китайский шок» — это реальная угроза для политиков, и им необходимо реагировать осторожно и целенаправленно на каждую отрасль, а не прибегать к широкомасштабному контрпротекционизму. И для всех видов компаний, которые получают товары из Китая и продают их в Европе, или которые сейчас переориентируются на Европу в связи с ужесточением конкуренции на американском рынке, сейчас самое время найти логистических партнеров с реальным опытом трансграничных перевозок. В мире торговли, полном нестабильности и неопределенности, более спокойная история сближения Китая и Европы может оказаться самой продолжительной.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Действительно ли введенные Трампом в 2025 году пошлины привели к увеличению торговли между Китаем и Европой?
А: Да, в измеримой степени. В 2025 году экспорт Китая в еврозону вырос примерно на 8%, что составило около 32 миллиардов долларов США. В то же время экспорт Китая в США сократился на 20%. Торговля между Китаем и ЕС с апреля по декабрь 2025 года была примерно на 10% выше, чем годом ранее. Однако исследования показывают, что значительная часть этого роста обусловлена структурными проблемами, такими как конкурентоспособность китайского производства и слабый внутренний спрос, а не только тарифами.
В: Что на самом деле означает «перенаправление торговых операций» в данном контексте?
А: Перенаправление торговых потоков происходит, когда экспортеры не могут продавать свои товары в одном регионе (например, в США) из-за таможенных пошлин. Вместо этого они отправляют свои товары на другие рынки (например, в ЕС), обычно снижая цены, чтобы привлечь новых клиентов. Исследования ЕЦБ и CEPR показывают, что около 5% китайской продукции, имеющей значительную зависимость от экспорта в США, такой как велосипеды, стиральные машины, шины и некоторые виды текстиля, были перенаправлены на другие рынки. Экономика ЕС лишь незначительно пострадала от этих конкретных категорий, но это влияние все же ощущается.
В: Как соотносятся тарифные ставки США и ЕС на китайские товары?
А: Безусловно. В апреле 2025 года американские пошлины на китайский импорт достигли своего пика в 145%. К концу года они снизились примерно до 37.7%, а после решения Верховного суда в феврале 2026 года — до 29.7%. С 2021 по 2025 год ЕС взимал около 8.6% пошлин на китайские товары, при этом более высокие ставки применялись к электромобилям (17–45%), стали и алюминию. Из-за этого дисбаланса ЕС представляет собой структурно более простой рынок для китайских экспортеров, чем США.
В: Существует ли риск того, что ЕС будет наводнен нежелательным китайским импортом?
А: Риск реален, но люди обычно преувеличивают. Исследования не подтверждают сценарий широкомасштабного наводнения. У ЕС есть избирательные защитные инструменты, такие как антидемпинговые меры, Регламент о зарубежных субсидиях и CBAM. Эти инструменты работают только в отношении узкого круга товаров. Чиновники ЕС больше обеспокоены развивающейся структурной конкурентоспособностью Китая в передовом производстве, например, в производстве батарей, электромобилей и электроники. Это долгосрочная проблема, отличающаяся от перенаправления производства за счет тарифов.
В: Нынешняя ситуация является постоянной, или она может измениться в худшую сторону, если отношения между США и Китаем улучшатся?
А: Если напряженность между США и Китаем значительно снизится, частичное изменение ситуации вполне возможно. Однако структурные факторы, включая производственные мощности Китая, слабый внутренний спрос и роль Европы как ключевого экспортного направления, будут поддерживать высокий уровень торговли между Китаем и ЕС. Логистическая инфраструктура, создаваемая вдоль китайско-европейского коридора в это время, прослужит дольше, чем любое временное соглашение о тарифах.
В: Как компании могут сотрудничать с Topway Shipping, чтобы извлечь выгоду из торговых возможностей между Китаем и Европой?
A: Компания Topway Shipping расположена в Шэньчжэне и работает с 2010 года. Она предлагает полный спектр логистических услуг, включая доставку на первом этапе, таможенное оформление, складирование за рубежом и доставку «последней мили» по всей Европе. Их универсальные варианты морских грузоперевозок FCL и LCL подходят для предприятий любого размера. Чтобы получить полный план логистики «от двери до двери», позвоните в Topway напрямую и обсудите профиль вашего груза, объем и потребности в распределении по Европе.
