Морской или железнодорожный маршрут из Китая в Испанию: Какой маршрут победит в 2026 году?
Введение
Торговый маршрут из Китая в Испанию — один из самых загруженных в мире по объему морских перевозок. Испанский импортер, закупающий бытовую электронику в Шэньчжэне, владелец интернет-магазина, пополняющий запасы одежды в Ханчжоу, или покупатель оборудования в Мадриде, стремящийся к сокращению сроков поставки, постоянно задают себе один и тот же вопрос: морским или железнодорожным транспортом?
В 2026 году ответить на этот вопрос сложнее, чем когда-либо. Проблема Красного моря, начавшаяся в конце 2023 года, вынудила океанские суда обходить мыс Доброй Надежды, что увеличивает обычное время морского транзита на 10-14 дней. В то же время, железнодорожный экспресс Иу-Мадрид стал надежным вариантом с установленными еженедельными отправлениями и сроками в пути от двери до двери от 22 до 28 дней. Ситуация еще больше осложняется тем, что в начале 2026 года некоторые суда осторожно начнут снова использовать Суэцкий канал. Крупные перевозчики, такие как Maersk и Hapag-Lloyd, проводят ограниченные тестовые рейсы с сопровождением ВМС, но полная нормализация ситуации в отрасли не гарантирована.
В этой статье мы сразу переходим к сути дела. Мы используем реальные рыночные данные за первый квартал 2026 года, текущие показатели грузоперевозок и анализ по конкретным маршрутам, чтобы точно показать вам, когда это произойдет. морские перевозки Что лучше, когда лучше железнодорожный транспорт, и как принять решение, исходя из типа груза, города отправления и потребностей бизнеса.
Состояние грузоперевозок между Китаем и Испанией в 2026 году
Для грузоотправителей между Китаем и Испанией начало 2026 года оказалось очень сложным. В морской перевозке стоимость морских фрахтов значительно снизилась по сравнению с пиковыми уровнями 2024 года, когда спотовые ставки между Азией и Европой достигали 8,000–10,000 долларов за FEU в самый разгар перебоев в Красном море. Цены в Барселоне и Валенсии, с другой стороны, выросли на 37% в январе 2026 года по сравнению с декабрем 2025 года. Это произошло из-за спешки с закупками перед китайским Новым годом и неопределенности в отношении графика.
Европейская система торговли выбросами (ETS) также вступила в полную силу 1 января 2026 года. Это привело к увеличению углеродной надбавки примерно на 75–150 долларов США на каждый FEU для морских перевозок в Европу. Крупные перевозчики включили часть этой надбавки в свои базовые тарифы, но грузоотправителям следует ожидать ее появления в счетах за перевозку грузов в виде «углеродной надбавки» или «корректировки ETS». Это новые издержки ведения бизнеса, которые сохранятся на долгое время.
Компания Yiwu-Madrid Express сохранила стабильные цены на железнодорожные перевозки. По состоянию на январь 2026 года стоимость контейнеров 40HQ составляла около 8,300 долларов, а ставки на сборные грузы (LCL) — около 215 долларов за кубический метр. Относительная удаленность железной дороги от политической обстановки Красного моря сделала ее более привлекательной для грузов средней стоимости в условиях, когда сложно обеспечить надежность морских грузоперевозок.
Есть еще один момент, который следует учитывать: если произойдет полное и быстрое возвращение к маршрутам Суэцкого канала, это, вероятно, вызовет временную перегрузку портов в средиземноморских узлах до того, как ставки снизятся. Аналитики рынка говорят, что ситуация с избыточными мощностями (глобальная пропускная способность флота увеличилась на 27% в период с 2022 по 2025 год) в конечном итоге может привести к значительному снижению ставок на морские перевозки, что снова изменит экономику морских и железнодорожных перевозок.
Понимание маршрутов: как на самом деле перемещаются товары.
Перед сравнением расходов и расписаний полезно знать, как на самом деле выглядит каждый маршрут.
Морские грузоперевозки: два маршрута, совершенно разные предложения.
В настоящее время существует два основных способа морской перевозки грузов из Китая в Испанию. Старый маршрут через Суэцкий канал соединяет китайские порты через Южно-Китайское море, Малаккский пролив, Индийский океан, Красное море и Суэцкий канал со Средиземным морем, где грузы достигают Валенсии или Барселоны. При нормальной работе этот маршрут занимает от 28 до 35 дней от порта до порта. Однако в 2026 году этот маршрут по-прежнему остается рискованным из-за проблем с безопасностью в проливе Баб-эль-Мандеб и продолжающейся деятельности хуситов. Страховые взносы на случай военных рисков по-прежнему на 100-200% выше, чем до конфликта.
Вариант с прохождением через мыс Доброй Надежды увеличивает время доставки примерно на 10-14 дней, в результате чего общее время доставки из Китая в Испанию составляет 38-49 дней для большинства грузов. Большинство крупных судоходных компаний, таких как Maersk, CMA CGM, MSC и COSCO, по-прежнему осуществляют большую часть своих рейсов из Азии в Европу в обход мыса Доброй Надежды. Более длительный маршрут расходует больше топлива, но отсутствие пошлин, связанных с риском войны, делает общую стоимость приемлемой.
Бильбао — ещё один пункт въезда для тех, кто хочет доставить товары в северную Испанию или Португалию. Выбор конечного пункта доставки поможет вам определиться между Валенсией и Бильбао. Для крупных партий товаров стоимость наземной транспортировки из Валенсии в Бильбао может быть выше, чем разница в стоимости между двумя маршрутами, поэтому вам нужно сравнить общую стоимость доставки посылки до вашей двери, а не только стоимость фрахта.
Грузовые железнодорожные перевозки: экспресс Иу-Мадрид и его коммерческие реалии.
Железнодорожная линия Иу-Мадрид — самая длинная в мире грузовая железнодорожная линия, протяженностью более 13 000 километров. Она была запущена в 2014 году в рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь». Сегодня поезда отправляются из Иу по установленному расписанию каждую неделю и проходят через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу, прежде чем прибыть в Западную Европу и прибыть в логистический комплекс Аброньяль в Мадриде.
Малашевичский пограничный переход между Польшей и Беларусью является наиболее важной частью этой линии. Именно здесь контейнеры необходимо перевести с ширококолейных (российских/советских) железных дорог на стандартные (европейские). Этот метод увеличивает время транспортировки на один-два дня. Некоторые железнодорожные операторы утверждают, что заявленный оптимальный срок в 18 дней следует рассматривать как идеальную ситуацию. Реалистичная подготовка должна предусматривать от 22 до 28 дней.
Важный момент для бизнеса: маршрут Иу-Мадрид является самым дешевым для грузоотправителей из центрального и восточного Китая. Для экспортеров из Южного Китая, особенно из промышленного кластера провинции Гуандун вокруг Шэньчжэня и Гуанчжоу, доставка грузов автомобильным транспортом на расстояние более 1,200 километров до Иу обходится в 800-1,200 долларов. Общие затраты на доставку составляют около 5,300-5,700 долларов, если учесть стоимость железнодорожной перевозки в 4,500 долларов. Для сравнения, базовая стоимость морской перевозки напрямую из Шэньчжэня составляет 3,000 долларов. В этом регионе морские перевозки почти всегда оказываются выгоднее с точки зрения общих затрат.
В таблице ниже представлены основные варианты маршрута по полосе движения Китай-Испания:
| режим | Маршрут | Ключевые узкие места |
| Морской – Суэцкий канал (условно) | Шэньчжэнь/Шанхай → Индийский океан → Красное море → Суэц → Средиземное море → Валенсия/Барселона | Пролив Баб-эль-Мандеб, Красное море (угроза безопасности) |
| Море – мыс Доброй Надежды (доминирование в 2026 году) | Шэньчжэнь/Шанхай → Малаккский пролив → Южная Африка → Атлантический океан → Валенсия/Бильбао | Заторы на дорогах Кейптауна: +10–14 дней по сравнению с Суэцким кризисом. |
| Железная дорога - Иу – Мадрид Экспресс | Иу → Казахстан → Россия → Беларусь → Польша → Франция → Мадрид Абронигаль | Изменение показаний измерительного прибора Малашевиче (граница PL-BY), отклонение +1–2 дня. |
Прямое сравнение: стоимость, скорость и риски.
Приведенные ниже данные показывают ситуацию на рынке в первом квартале 2026 года. Эти цифры являются лишь приблизительными оценками для целей планирования. Фактические цены будут зависеть от размера груза, условий Инкотермс, времени года и выбранного вами экспедитора.
| фактор | морскую перевозку | Железнодорожные перевозки | Edge переходит к |
| Время доставки (от двери до двери) | 38–49 дней (Кипалистый национальный парк) / 28–38 дней (Суэцкий канал, условный) | 22–28 дней (Иу–Мадрид) | рельс |
| Стоимость за 40-футовый контейнер | $ $ 2,500 4,500- | $ $ 3,500 5,500- | Морской транспорт (для крупногабаритных грузов) |
| Ставка LCL | 80–120 долл. США/куб. м. | 200+ долл. США/куб. м | |
| Гибкость грузовых перевозок | Полный ассортимент, включая опасные материалы, рефрижераторные и негабаритные грузы. | Никаких рефрижераторных контейнеров, никаких контейнеров для негабаритных грузов. | |
| Углеродный след | Более высокий показатель за рейс; более низкий показатель за тонно-километр в масштабе. | Примерно на 75% меньше CO2, чем в воздухе; умеренная температура по сравнению с морской. | Железнодорожный транспорт (для достижения целей ESG) |
| Надежность расписания (2026) | На это повлияли перегруженность порта и изменение маршрута рейсов в Красном море. | Фиксированное количество отправлений в неделю; отклонение от установленного срока на 1–2 дня. | рельс |
| Геополитический риск | Неопределенность в районе Красного моря; премии за военный риск +100–200%. | Белорусско-польская граница; напряженность в Восточной Европе | Оба варианта сопряжены с риском. |
| Лучший профиль груза | Навалом, недорогих грузах, опасных материалах, рефрижераторных перевозках, негабаритных грузах. | Электроника, автозапчасти, одежда, товары средней ценовой категории. | Зависит от груза |
Анализ затрат: это не только стоимость перевозки.
Расчет стоимости включает в себя не только стоимость фрахта. При морских перевозках грузоотправителям необходимо учитывать портовые сборы как в пункте отправления, так и в пункте назначения, углеродные надбавки в рамках системы торговли выбросами ЕС (EU ETS), возможный демередж в случае несвоевременного забора контейнеров, а также любые геополитические надбавки, взимаемые перевозчиками на морских маршрутах. При отправке сборных грузов (LCL) сборы за консолидацию и разгрузку обычно добавляют от 150 до 300 долларов к базовой ставке. Кроме того, доставка сборных грузов занимает на пять-семь дней больше, чем доставка полных контейнеров (FCL), из-за процесса консолидации. Без специального разрешения, опасные грузы В составе сборных грузов (LCL) загрузка обычного груза невозможна.
Стоимость железнодорожных грузоперевозок более понятна, но все же включает в себя некоторые скрытые расходы. Тарифы на сборные грузы по железной дороге составляют около 200 долларов и более за кубический метр, что значительно выше, чем тарифы на сборные грузы морским транспортом. Это означает, что железная дорога не является хорошим вариантом для небольших грузов, если скорость не является реальной деловой необходимостью. Кроме того, железная дорога не принимает рефрижераторные грузы, опасные материалы и крупногабаритное оборудование. Это строгое правило, которое делает невозможным перевозку многих видов продукции по железной дороге, независимо от стоимости.
Также стоит учитывать затраты на хранение товаров. Компания, импортирующая электронику на сумму 500 000 долларов и ожидающая её в пути 42 дня вместо 25, теряет примерно 17 дней оборотного капитала. При обычной стоимости капитала в 8% годовых это дополнительные 1,900 долларов финансовых затрат только на одну партию груза. Это немалая сумма, если учесть, что разница в стоимости фрахта составляет от 1,000 до 1,500 долларов за контейнер.
Надежность расписания: кто приходит вовремя?
В 2026 году менеджеры цепочек поставок будут придавать большое значение надежности расписания. Морские грузоперевозки сильно пострадали от перебоев в Красном море. Рейсы в пролив Мыс Доброй Надежды столкнулись с задержками, вызванными погодными условиями, перегруженностью портов Альхесираса и Валенсии, а также трудностями в составлении новых расписаний. Надежность прибытия морских рейсов между Азией и Европой улучшилась после пандемии 2024 года, хотя все еще не так высока, как до пандемии.
Железнодорожные грузоперевозки имеют фиксированное время отправления каждую неделю и легко прогнозируемые временные интервалы прибытия. Наиболее важным фактором является пересечение белорусско-польской границы. Оно может добавить от одного до двух дней в зависимости от количества задержек с проверками и состояния мировой политики. Для предприятий, которые выпускают новые продукты сезонно, пополняют запасы точно в срок или имеют соглашения об уровне обслуживания клиентов, зависящие от сроков доставки, дополнительные затраты, связанные с более узким графиком железнодорожных перевозок, обычно оправдываются.
Какой вид груза лучше всего подходит для каждого вида транспорта?
Выбор способа перевозки обычно основывается на типе груза, а не на цене. Для грузов, требующих температурного режима, опасных материалов и всего, что превышает размеры обычного контейнера, морская перевозка является единственной альтернативой. Это лучшее решение для доставки больших объемов продукции, такой как мебель, строительные материалы, тяжелая техника и потребительские товары в больших количествах, где стоимость за единицу продукции низка, а сроки доставки не имеют решающего значения.
Железнодорожные грузоперевозки заняли особое место на рынке товаров средней стоимости, требующих быстрой доставки. Оптимальная ниша — это электроника, автозапчасти, модная одежда, лекарства (кроме рефрижераторных) и дорогостоящие потребительские товары. Для этих товаров ускорение доставки на две недели снижает риск избытка запасов, выхода из моды или пропуска сезонных распродаж, но соотношение стоимости и веса недостаточно высокое, чтобы авиаперевозки по цене от 4 до 8 долларов за килограмм были выгодными. Например, немецкая компания, импортирующая автозапчасти из Чунцина по железной дороге, а не по воздуху, обычно наблюдает снижение цен на фрахт примерно на 60%, даже если время транзита увеличивается всего на 12 дней. Большинство цепочек поставок могут справиться с этим компромиссом, скорректировав свои запасы.
Для испанских компаний, импортирующих товары повседневного спроса, такие как одежда, электронные аксессуары или сезонные товары, выбор между железнодорожными и морскими перевозками обычно сводится к частоте и количеству заказываемых товаров. Предприятия, размещающие крупные, но нечастые заказы, могут позволить себе морские перевозки и сэкономить на каждой единице товара. Компании, поддерживающие низкие запасы и регулярно пополняющие их, часто обнаруживают, что более быстрая и предсказуемая доставка по железной дороге оправдывает более высокую стоимость фрахта.
Принятие решения с помощью правильного логистического партнера
Выбор между морскими и железнодорожными перевозками — это не разовый вопрос; это стратегия маршрутизации, которую следует пересматривать снова и снова по мере изменения рыночных условий. В 2026 году, когда маршрутизация по Красному морю все еще не определена, сборы системы торговли выбросами ЕС включены в каждую цену морских перевозок, а железнодорожные мощности на коридоре Иу-Мадрид быстро заполняются на некоторые временные интервалы отправления, становится все более важным сотрудничать с логистическим партнером, который разбирается в обоих видах транспорта.
С 2010 года компания Topway Shipping является компетентным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Компания базируется в Шэньчжэне и была основана командой с более чем 15-летним опытом в сфере международных грузоперевозок и таможенного оформления. Компания предлагает услуги по всей логистической цепочке, включая первую перевозку, таможенное оформление, международное складирование и доставку «последней мили». Topway Shipping предлагает гибкие услуги морских грузоперевозок полными контейнерами (FCL) и сборными контейнерами (LCL) из Китая в ключевые порты по всему миру, такие как Валенсия, Барселона и Бильбао.
Благодаря глубоким знаниям команды Topway Shipping в области таможенного оформления, компания особенно полезна для грузоотправителей между Китаем и Испанией на современном рынке. Поскольку стандарты документации ЕС ужесточаются, а корректировки CBAM в отношении импорта углеродных квот начинают влиять на некоторые виды товаров, сотрудничество с логистическим партнером, имеющим большой опыт работы с таможней при сложных трансграничных перевозках, снижает вероятность дорогостоящих задержек и проблем с таможенным оформлением. Topway Shipping обладает знаниями по всей цепочке поставок, поэтому может предоставить вам рекомендации по маршрутам, основанные на реальных операциях, а не просто на сравнении тарифов. Это справедливо как для оптимизации одной контейнерной перевозки, так и для создания логистической программы, реализуемой на регулярной основе.
Как принять решение: практическая основа
Выбор между морским и железнодорожным транспортом лучше рассматривать как перечень ограничений для бизнеса, а не как строгое правило. В таблице ниже показаны основные причины, по которым люди выбирают тот или иной вид транспорта:
| Выберите морские перевозки, если… | Выберите железнодорожные грузоперевозки, если… |
| Отправка контейнерных грузов (FCL) несрочных и не требующих срочной доставки товаров. | Объем груза составляет 5–25 кубических метров, и важна доставка в течение 30 дней. |
| Грузы включают опасные материалы, рефрижераторные грузы или негабаритное оборудование. | Продукция включает электронику, автозапчасти, одежду или другие товары средней стоимости. |
| Место происхождения — Южный Китай (Гуандун/Шэньчжэнь) — внутренние автомобильные перевозки в Иу нивелируют экономию от железнодорожных перевозок. | Место отправления находится рядом с железнодорожным узлом: Иу, Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцин, Сиань. |
| Бюджет является основным ограничивающим фактором для товаров большого объема и низкой стоимости. | Обязательства в области ESG требуют внедрения логистических решений с низким уровнем выбросов углерода. |
| Вам необходима максимальная гибкость в выборе типа груза или вариантов выбора порта. | Фиксированное расписание отправлений и предсказуемые транзитные окна являются приоритетом для цепочки поставок. |
В таблице не полностью отражено местоположение отправителя. Для компаний, осуществляющих отгрузки из Шэньчжэня, Гуанчжоу или любого другого города производственного кластера дельты Жемчужной реки, морские перевозки почти всегда являются лучшим вариантом. Это связано с тем, что стоимость автомобильных перевозок делает железнодорожные менее привлекательными, если только нет веских причин для высокой скорости или надежности, оправдывающих более высокую стоимость. Для компаний, получающих товары из Иу, Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцина или Сианя, где есть прямые железнодорожные пункты отправления и нет дорогостоящей предварительной транспортировки, железнодорожные перевозки становятся действительно конкурентоспособными с точки зрения общей стоимости логистики.
В ваши планы также следует включить тест на чувствительность. Если напряженность на польском морском рынке возрастет, а тарифы на морские перевозки увеличатся на 20%, или если железнодорожная перевозка задержится на три дня на польской границе из-за ужесточения проверок безопасности, смоделируйте, что произойдет с вашей экономикой предприятия. Вариант, который выигрывает в большинстве случаев, может не быть тем, который лучше всего защитит вас от неблагоприятных ситуаций. Для дорогостоящих грузов такая защита стоит того, чтобы за нее платить.
Прогноз развития рынка на 2026 год: на что следует обратить внимание
В оставшуюся часть 2026 года произойдет ряд изменений, которые повлияют на движение грузов между Китаем и Испанией. Проблема Красного моря по-прежнему остается наиболее важной. В январе 2026 года компания Maersk успешно совершила рейс через Красное море. Затем Hapag-Lloyd последовала ее примеру, совершив тестовые рейсы под эгидой ВМС. Если крупные перевозчики снова начнут использовать Суэцкий канал, первым делом, вероятно, произойдет перегрузка портов Барселоны, Валенсии и Альхесираса при изменении расписаний. После того, как расписание стабилизируется, цены на морские перевозки, скорее всего, снизятся, поскольку на контейнерном рынке наблюдается избыток мощностей.
По данным Китайской государственной железнодорожной группы, объем перевозок по Китайско-европейскому железнодорожному экспрессу увеличился на 9% по сравнению с предыдущим годом. Сейчас 17 китайских городов предлагают прямые железнодорожные сообщения с европейскими направлениями. Инвестиции в инициативу «Один пояс, один путь» продолжают улучшать качество инфраструктуры и увеличивать количество отправлений. Коридор перестает быть узкоспециализированным обходным путем и становится стратегическим элементом цепочки поставок. Это особенно важно для предприятий, которые должны отчитываться о своей экологической устойчивости, поскольку железнодорожные грузоперевозки производят гораздо меньше CO2 на единицу груза, чем авиаперевозки.
Предприятиям электронной коммерции также следует обратить внимание на новое законодательное изменение: начиная с 1 июля 2026 года, ЕС будет взимать таможенные пошлины с небольших партий товаров стоимостью менее 150 евро. Это в основном затронет китайские платформы прямых продаж потребителям. Эта корректировка не сразу изменит экономические показатели морских и железнодорожных перевозок для импортеров B2B, но она показывает, что в целом требования ЕС к соблюдению торговых правил становятся все более строгими. Это напоминание о том, что регуляторные риски всегда должны быть частью логистической стратегии.
Заключение
В 2026 году нет однозначного ответа на вопрос о том, что лучше: морские или железнодорожные перевозки. Морские перевозки по-прежнему остаются наиболее важным способом торговли для Китая и Испании, поскольку они позволяют обрабатывать все виды грузов, имеют самую низкую себестоимость единицы продукции в больших масштабах, и, несмотря на нынешние проблемы в Красном море, их сеть и охват портов остаются наилучшими. Для крупных партий несрочных, не требующих соблюдения температурного режима товаров, поступающих из прибрежных районов Китая, морские перевозки по-прежнему остаются лучшим и наиболее распространенным способом их доставки.
Железнодорожные грузоперевозки из чего-то нового превратились в реальную возможность для определенного типа грузоотправителей: средних объемов, срочных, генеральных грузов, поступающих из внутренних производственных кластеров Китая. Благодаря установленным расписаниям, транзитным периодам от 22 до 28 дней и относительной устойчивости к сбоям в Красном море, это отличный вариант для предприятий, готовых платить на 25-40% больше, чем за морские перевозки, ради более быстрой доставки и более предсказуемого графика.
В 2026 году лучше всего не ограничиваться одним видом транспорта навсегда. Вместо этого следует изучить условия, при которых каждый вид транспорта наиболее эффективен для вашего конкретного профиля груза, места отправления и потребностей бизнеса. Также следует сотрудничать с логистическим партнером, обладающим достаточным опытом, чтобы дать вам честные рекомендации по обоим видам транспорта. Маршрут Китай-Испания будет постоянно меняться по мере того, как Красное море становится безопаснее, торговые правила ЕС ужесточаются, а железнодорожная система улучшается. Самый простой способ защитить себя от предстоящей неопределенности — это уже сегодня заложить в свою логистическую стратегию гибкость и резервные планы.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Сколько времени займет морская перевозка грузов из Китая в Испанию в 2026 году?
А: В настоящее время наиболее распространенный маршрут — через мыс Доброй Надежды, и доставка от двери до двери займет от 38 до 49 дней. Если транзит через Красное море станет обычным делом, и ваш перевозчик выберет маршрут через Суэц, это время сократится до 28-38 дней. При бронировании всегда уточняйте у своего экспедитора, актуален ли текущий маршрут, так как перевозчики постоянно меняют свои планы.
В: Сколько стоит железнодорожная перевозка грузов из Китая в Испанию?
А: В настоящее время наиболее распространенный маршрут — через мыс Доброй Надежды, и доставка от двери до двери займет от 38 до 49 дней. Если транзит через Красное море станет обычным делом, и ваш перевозчик выберет маршрут через Суэц, это время сократится до 28-38 дней. При бронировании всегда уточняйте у своего экспедитора, актуален ли текущий маршрут, так как перевозчики постоянно меняют свои планы.
В: Достаточно ли надежны железнодорожные грузоперевозки для регулярных коммерческих поставок в Испанию?
А: Да, для обычных грузов. На маршруте Иу-Мадрид есть установленные еженедельные отправления, а время транзита составляет примерно 22-28 дней. Главное изменение — изменение ширины колеи на границе Польша-Беларусь, которое добавляет один-два дня. Железнодорожный транспорт не разрешает перевозку рефрижераторных грузов, опасных товаров и крупногабаритных грузов.
В: Как кризис в Красном море повлияет на морские грузоперевозки между Китаем и Испанией в 2026 году?
А: Большинство перевозчиков по-прежнему используют маршрут через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время в пути на 10-14 дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Некоторые перевозчики начали осторожно пересекать Красное море в начале 2026 года, но по состоянию на март 2026 года ситуация полностью не нормализовалась. Стоимость страхования от военных рисков по-прежнему высока. При бронировании уточняйте у своего экспедитора самую актуальную информацию о маршруте.
В: Какие услуги по логистике между Китаем и Испанией предлагает компания Topway Shipping?
A: Компания Topway Shipping предлагает гибкие услуги морских грузоперевозок FCL и LCL из Китая в ключевые испанские порты, такие как Валенсия, Барселона и Бильбао. Они также предоставляют полный спектр логистических услуг, включая транспортировку на первом этапе, таможенное оформление, складское хранение за рубежом и доставку «последней мили». Персонал компании обладает более чем 15-летним опытом работы в сфере международной логистики и таможенного оформления, поэтому они хорошо подготовлены к решению проблем, возникающих при торговле между Китаем и Европой.
