Раздел 301 + 232 + IEEPA: Как правильно рассчитать реальную себестоимость с учетом всех затрат перед тем, как предложить цену клиенту.
Введение
Если вы составляете для клиента ценовое предложение на огромный груз, поступающий из Китая в США или Европу в 2026 году, и предварительно не рассчитали всю сумму таможенных пошлин, прежде чем отправлять этот объем, вы завышаете цену вслепую. За последние 18 месяцев произошла одна из самых радикальных переработок торгового законодательства США за целое поколение. Раздел 301, Раздел 232 и частично отмененная рамочная программа взаимного соглашения IEEPA ввели каждый свой собственный независимый слой затрат на импорт из Китая — они не заменили друг друга. Они накапливаются, добавляются к одной и той же партии груза, одному и тому же коду ТН ВЭД, одному и тому же контейнеру.
Эти цифры не являются чисто теоретическими для импортеров и логистических компаний, работающих с крупногабаритными товарами – мебелью, бытовой техникой, спортивным оборудованием, промышленным оборудованием, массажными креслами, беговыми дорожками. Комплект диванов, который казался выгодной покупкой на условиях FOB Гуандун, может прибыть в порт США с фактической таможенной пошлиной, превышающей пятьдесят процентов от заявленной стоимости, а поставщик, предлагающий подозрительно дешевые условия DDP, может просто занижать стоимость груза на таможне; это делает покупателя ответственным за мошенничество, которого он не совершал. Соблюдение этой процедуры таможенного оформления – это не только вопрос соответствия законодательству, но и навык, необходимый для выживания в бизнесе.
Три тарифных органа и функции каждого из них.
Раздел 301 Закона о торговле 1974 года уполномочивает представителя США по торговле вводить ответные пошлины, если торговый партнер считается причастным к недобросовестной торговой практике. В рамках этой юрисдикции Китай был включен в список товаров, подпадающих под действие пошлин, начиная с 2018 года, и были выпущены четыре списка товаров, подлежащих пошлинам, совокупная годовая стоимость импорта которых составляет сотни миллиардов долларов. Большинство товаров, происходящих из Китая, будут облагаться пошлинами в соответствии с разделом 301 в размере 7.5% или 25% к началу 2026 года, в зависимости от того, в каком списке находится их код ТН ВЭД. После обязательного четырехлетнего пересмотра, проведенного представителем США по торговле в 2024 году, некоторые критически важные категории получили значительное повышение ставок: 100% для электромобилей, 50% для солнечных батарей и 25% для литиевых батарей.
Статья 232 Закона о расширении торговли 1962 года основана на несколько ином принципе, а именно на национальной безопасности, а не на недобросовестной торговле. В 2025 году статья 232, впервые примененная в 2018 году для введения 25-процентных пошлин на импорт стали и 10-процентных пошлин на импорт алюминия, была значительно расширена. Цены на сталь выросли до 50 процентов, все исключения на уровне стран были отменены, и в ее сферу действия были включены 407 кодов производных товаров. Это имеет важное значение для грузоотправителей негабаритных грузов, поскольку многие крупные потребительские товары — бытовая техника, тренажеры, мебель с металлическим каркасом — содержат достаточно стали или алюминия, чтобы правила в отношении производных товаров могли распространить действие статьи 232 на готовую продукцию, а также на любую уже действующую ставку, предусмотренную статьей 301.
Основой для обширной структуры взаимных тарифов, обнародованной в апреле 2025 года, которая установила базовую ставку в 10 процентов на импорт почти из каждой страны и более высокие ставки для некоторых торговых партнеров, стал Закон о международных чрезвычайных экономических полномочиях (IEEPA). 20 февраля 2026 года Верховный суд вынес решение 6-3 об отмене тарифов IEEPA, заявив, что закон не позволяет президенту применять тарифы. Суд аннулировал около 160 миллиардов долларов собранных пошлин. Но администрация ответила процедурами замены в соответствии со статьей 122 Закона о торговле, которая временно вводит чрезвычайные тарифы платежного баланса на определенные торговые потоки в размере примерно 10 процентов. Правовая ситуация остается неопределенной, и импортеры, которые уплатили сборы IEEPA в период с апреля 2025 года по февральское решение 2026 года, могут потребовать возмещения от Таможенной и пограничной службы США (CBP) — но сроки исковой давности требуют быстрых действий.
Как на самом деле работает система распределения обязанностей: многослойный торт обязанностей
Ключевое слово в каждом расчете стоимости доставки — «суммарный». Таможенно-пограничная служба США не выбирает один таможенный орган и не применяет его, а применяет все применимые органы одновременно, рассчитывая каждый из них исходя из таможенной стоимости товаров. Некоторые сборы имеют предельные значения, а некоторые — нет, поэтому порядок выполнения расчетов имеет значение.
Начните с базовой ставки таможенной пошлины режима наибольшего благоприятствования (РНБ), ставки, указанной в системе HTSUS для вашего 10-значного кода HTS. Она может варьироваться от нуля для различных изделий до 37.5% для некоторых текстильных изделий. Если ваши товары китайского происхождения и включены в какой-либо из действующих списков, добавьте ставку согласно разделу 301. Если ваши товары изготовлены из стали, алюминия или меди, ознакомьтесь с разделом 232, охватывающим производные товары. Затем, если ваш код HTS в настоящее время охватывается разделом 122, включите и его. Затем рассчитайте сбор за обработку товаров в размере 0.3464% от таможенной стоимости, с минимумом в 31.67 доллара США и максимумом в 634.62 доллара США за декларацию. Для морских перевозок добавьте сбор за обслуживание порта в размере 125%. Если у вас есть конкретный продукт и производитель, на которые распространяются действующие антидемпинговые и компенсационные меры, пошлины суммируются со всеми остальными.
Таким образом, фактическая ставка пошлины на товары, произведенные в Китае в 2026 году, практически не имеет отношения к тому, что можно было бы увидеть, бегло взглянув на столбец «РНБ» в ТН ВЭД. В таблице ниже показано, как работает это суммирование по категориям товаров, типичным для крупногабаритных грузов.
| Категория продукта | Пример HTS | База МФН | Раздел 301 | Раздел 232 | Приблизительная общая нагрузка |
| Мягкий диван (Китай) | 9401.61 | 0% | 25% (Список 3) | ARCXNUMX | ~ 25% |
| Беговая дорожка / фитнес-оборудование | 9506.91 | 3.7% | 7.5% (Список 4А) | ARCXNUMX | ~ 11.2% |
| Книжный шкаф со стальным каркасом | 9403.20 | 0% | 25% (Список 3) | 50% (232 производная) | ~ 75% |
| Стиральная машина (большая) | 8450.20 | 1% | 25% (Список 3) | ARCXNUMX | ~ 26% |
| Массажное кресло | 9402.90 | 0% | 7.5% (Список 4А) | ARCXNUMX | ~ 7.5% |
| Электрический скутер | 8711.60 | 0% | 25% (Список 3) | ARCXNUMX | ~ 25% |
| Алюминиевая уличная мебель | 9401.79 | 5.3% | 25% (Список 3) | 25%+ (232 квасца) | ~55%+ |
| Вытяжка / кухонный прибор | 8414.60 | 1.4% | 25% (Список 3) | ARCXNUMX | ~ 26.4% |
Примечание: Тарифы являются приблизительными и приведены для иллюстрации на основе общедоступных данных по состоянию на июнь 2026 года. Перед запросом точной классификации по ТН ВЭД и соответствующим надстройкам Главы 99 необходимо уточнить их у лицензированного таможенного брокера. В итоговые суммы не включены надбавки по Разделу 122 и расходы на MPF/HMF.
Вопрос негабаритных грузов: почему крупные предметы подвергаются большей опасности
Негабаритные грузы, то есть товары, превышающие стандартные лимиты для посылок (как правило, более 150 килограммов или с наибольшей стороной более четырех метров), несут в себе дополнительный риск суммирования таможенных пошлин по причинам, выходящим за рамки простых расчетов ставок. Во-первых, крупные товары непропорционально сконцентрированы в категориях продукции, наиболее подверженных действию статьи 301; мебель, бытовая техника, спортивное оборудование и промышленное оборудование составляют значительную часть трансграничных перевозок негабаритных грузов в Китае, и они явно подпадают под списки 3 и 4А. Во-вторых, таможенная стоимость, как правило, высока за одну партию крупногабаритных товаров, даже если разница между ценой за единицу невелика, поэтому незначительные процентные отклонения эффективной ставки пошлины приводят к огромным абсолютным суммам в долларах.
Во-третьих, фактическая обработка крупногабаритных грузов сложна, что повышает вероятность ошибок в классификации. Диван, поставляемый в пяти коробках, может быть классифицирован иначе, чем диван, уже собранный. Двигатель и рама беговой дорожки могут быть перевезены в разобранном виде для экономии средств, в этом случае они могут подпадать под различные коды ТН ВЭД с различной степенью риска, предусмотренного разделом 301. Каждая неправильно классифицированная единица товара означает, что оценка себестоимости с учетом доставки отличается на определенный коэффициент, и если разница в пользу продавца, то покупатель оплачивает разницу в порту.
Во-четвертых, доставка крупногабаритных грузов по определению требует дополнительных услуг «последней мили», выходящих за рамки обычной доставки небольших посылок: согласование времени доставки, использование подъемного механизма, размещение груза в выбранном помещении, сборка и уборка мусора. Эти расходы являются фактическими и существенными, и они должны быть включены в общую стоимость доставки до отправки коммерческого предложения клиенту.
Расчет реальной себестоимости товара: пошаговая инструкция.
Цель состоит в том, чтобы получить единое число, отражающее реальную стоимость доставки товаров от производственного цеха до конечного потребителя, включая все сборы, пошлины и расходы на обработку, которые будут выставлены в счете на протяжении всего пути. Пройдитесь по этим элементам последовательно.
Шаг 1: Определите правильную классификацию HTS.
Вся система таможенных пошлин основана на правильном подходе. Не полагайтесь на коды HTS, предоставляемые поставщиками, без независимой проверки. Поставщики заинтересованы в занижении ставок, а неправильная классификация влечет за собой ответственность CBP для импортера. Используйте базу данных HTSUS USITC. Сравните с опубликованными списками товаров по разделу 301, доступными на сайте USTR. Проверьте наличие производных пошлин по разделу 232 через соответствующие объявления в Федеральном реестре. Юридическое обеспечение для сложных товаров обеспечивается запросом на обязательное решение от CBP.
Шаг 2: Рассчитайте полную нагрузку на аккумулятор.
Примените каждый тарифный слой последовательно к стоимости транзакции (обычно это цена, которую вы заплатили за товары в долларах США, включая вспомогательные средства, если применимо). Раздел 301. Увеличьте базовую тарифную ставку режима наибольшего благоприятствования (РНБ). Проверьте охват производных продуктов в соответствии с Разделом 232 и включите их, если применимо. Добавьте, если необходимо. Проверьте текущую применимость Раздела 122. Сложите все соответствующие ставки и примените к стоимости транзакции. Запустите MPF отдельно на уровне 0.3464 процента, сравните с минимальным и максимальным значениями. Если груз перевозится морским путем, запустите HMF.
Шаг 3: Добавьте все транспортные и дополнительные расходы.
Это имеет большее значение для крупногабаритных грузов, чем для обычных. В таблице ниже представлена реалистичная структура затрат на крупную партию груза, перевозимую из Китая в США, и показано, какое существенное влияние могут оказать сопутствующие фрахтовые сборы на конечную стоимость доставки.
| Компонент затрат | Типичный диапазон | Заметки |
| Цена с завода (FOB Китай) | Зависит от продукта | База для расчета пошлины |
| Обработка и упаковка в пунктах отправления | 80–350 доллара США за штуку. | Более высокая цена для хрупких или крупногабаритных предметов. |
| Морские перевозки (LCL/FCL) | 150–600 долларов за куб.м. | Нестабильность процентных ставок; зафиксируйте позицию на раннем этапе. |
| Обработка в порту назначения | 200–500 долларов за партию товара | ТГК, ПКС, ИСФ |
| Таможенный брокер | 150–350 долларов за вход | Больше информации для сложных многокомпонентных поставок HTS. |
| Таможенные пошлины (суммарные) | См. таблицу тарифов выше. | Рассчитывается на основе стоимости сделки. |
| MPF | 0.3464%, с ограничением в 634.62 долларов. | За каждую запись, а не за каждый экземпляр. |
| ГМФ (только океан) | 0.125% от облагаемой пошлиной стоимости | Применяется к морским перевозкам. |
| Транспортировка грузов (из порта на склад) | 300–800 долларов за загрузку | Зависит от расстояния и оборудования. |
| Доставка негабаритных грузов на последнем этапе. | 150–500 доллара США за штуку. | Встреча + разгрузка + размещение |
| Сборка и удаление мусора | 75–200 доллара США за штуку. | Ожидания клиентов |
Шаг 4: Оформите страховой полис и добавьте резервный фонд на случай непредвиденных обстоятельств.
Страхование грузов Стоимость перевозки крупногабаритных товаров обычно составляет от 0.3 до 0.8 процента от заявленной стоимости груза. Учитывая сложности погрузки и разгрузки таких товаров, как массажные кресла, беговые дорожки и крупная бытовая техника, верхняя граница этого диапазона является разумной. Кроме того, в каждое предложение следует включить резервный фонд в размере от 3 до 5 процентов для покрытия колебаний тарифных ставок, валютных колебаний, дополнительных расходов, возникающих при доставке, и расходов на повторную доставку, если получатель не уложится в назначенное время.
Исключение минимального количества товаров и что это значит для вашей цепочки поставок.
Одним из крупнейших структурных изменений в торговой среде в 2025-2026 годах стала отмена режима минимальной стоимости для товаров китайского и гонконгского происхождения. С мая 2025 года грузы стоимостью не более 800 долларов могут ввозиться в Соединенные Штаты без пошлины в соответствии с положением о минимальной стоимости. Первоначально это положение было отменено для Китая и Гонконга, а затем отменено в более общем плане с 24 февраля 2026 года, так что теперь все грузы подлежат официальному таможенному оформлению независимо от стоимости.
Перевозчики негабаритных грузов затронуты не так сильно, как отправители мелких посылок напрямую потребителям, поскольку негабаритные товары редко соответствовали критериям минимальной допустимой нагрузки. Однако эти изменения вызывают цепную реакцию в логистической экосистеме: таможенные брокеры обрабатывают гораздо большие объемы таможенных деклараций, сроки таможенного оформления увеличиваются, а работа таможенных складов испытывает нагрузку. Выделите немного дополнительного времени на таможенное оформление и убедитесь, что ваш таможенный брокер укомплектован достаточным количеством персонала и имеет соответствующие системные мощности.
Ловушки DDP: почему низкие цены поставщиков могут быть таможенным мошенничеством
В ситуации, когда эффективные таможенные пошлины на товары китайского происхождения могут превышать 50 процентов, некоторые поставщики, отвечая на требования клиентов к определенности себестоимости, предлагают условия DDP (Demand-Direct Delivery) по ценам, которые, похоже, игнорируют арифметические расчеты. Как правило, используется метод занижения таможенной стоимости, когда поставщик сообщает Таможенной и пограничной службе более низкую таможенную стоимость, чем реальная цена сделки, уменьшая таможенную базу. «Это мошенничество. Юридически ответственность несет импортер, а не поставщик».
С 2023 года Таможенно-пограничная служба США (CBP) усилила проверку грузов, перевозимых из Китая, и выявляет заниженные по стоимости товары с помощью баз данных стоимости сделок, сравнения с рыночными ценами и анализа сделок между связанными сторонами. Например, массажное кресло стоимостью 2,000 долларов, приобретенное в Китае, облагается таможенными пошлинами по программе DDP в размере 150 долларов, хотя правильная ставка пошлины должна составлять 600 долларов. Это несоответствие и есть обман. За небрежные нарушения штрафы в соответствии со статьей 19 USC 1592 могут достигать четырехкратной суммы неуплаченных пошлин, а за мошеннические действия — значительно большей суммы.
Правильный подход заключается в использовании условий CIF или CPT, получении полностью оформленного коммерческого счета-фактуры, отражающего реальную стоимость сделки, и подаче таможенной декларации лицензированным таможенным брокером с точными данными. Таможенные пошлины таковы, каковы они есть. Их сокрытие создает бремя, которое делает первоначальное снижение затрат бессмысленным.
Как компания Topway Shipping помогает вам ориентироваться в системе тарифов
Компания Topway Shipping, основанная в 2010 году в Шэньчжэне, Китай, является компетентным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Команда основателей обладает более чем 15-летним опытом в области международной логистики и таможенного оформления, в частности, в сфере перевозок крупных и тяжелых грузов из Китая в США и из Китая в Европу.
Topway — одна из немногих логистических компаний, построивших всю свою сервисную инфраструктуру вокруг так называемого сегмента сверхкрупногабаритных товаров: отдельных предметов, вес которых может достигать 8 метрических тонн, а длина самой длинной стороны — до 8 метров, а высота — менее 2.57 метров. Сюда входит весь спектр товаров, наиболее подверженных влиянию тарификации, рассмотренной в этой статье: диваны, беговые дорожки, массажные кресла, стиральные машины, холодильники, электромобили, коммерческое кухонное оборудование, столы для маджонга и промышленное оборудование — категории, где неправильное указание стоимости доставки имеет немедленные коммерческие последствия.
Мы предлагаем полный спектр услуг по всей логистической цепочке. Компания Topway располагает консолидационными складами в Шэньчжэне, предназначенными для крупногабаритной упаковки и погрузки грузов. Она предоставляет прямые морские грузоперевозки по надежным маршрутам в ключевые порты США и Европы, а также между Китаем и Европой. железнодорожные перевозки Перевозки осуществляются по сети скоростных поездов Китай-Европа, срок транзита составляет от 30 до 45 дней, а отправления запланированы ежедневно или еженедельно. Авиаперевозки используются для дорогостоящих сезонных товаров, где 12-15-дневный срок транзита оправдывает дополнительные затраты. Компания также предлагает настраиваемые соглашения FCL и LCL как для крупных, так и для небольших грузоотправителей, что делает ее доступной для трансграничных продавцов во всем диапазоне объемов.
Зарубежный склад предоставляет услуги доставки «последней мили» для B2B и B2C с полным согласованием времени доставки, использованием подъемных платформ и размещением груза в выбранном вами помещении, с филиалами в США и Европе. Благодаря собственным возможностям таможенного оформления в 25 странах-членах ЕС, обработка грузов DDP в Европе осуществляется с точным расчетом таможенных пошлин и надлежащим декларированием таможенной стоимости. Topway сотрудничает с лицензированными таможенными брокерами для грузов, направляющихся в США, для обеспечения классификации по ТН ВЭД, расчета наложений по разделам 301 и 232 и подачи соответствующих таможенных деклараций.
В условиях высоких таможенных пошлин прозрачность является действительно важнейшим фактором, определяющим ценность предложения. Собственная логистическая платформа Topway обеспечивает сквозное отслеживание от склада до конечного потребителя, включая забор груза, консолидацию, погрузку контейнера, отправление из порта, прибытие, таможенное оформление, складирование за рубежом и доставку «последней мили». Эта информация позволяет продавцам с уверенностью предлагать потребителям не только стоимость фрахта, но и полный график и общую сумму затрат с учетом доставки.
Для уточнения тарифов или получения консультации по стоимости доставки вашего конкретного товара и в пункт назначения, свяжитесь с компанией Topway Shipping по адресу www.topwayshipping.com.
Законные способы снизить сумму тарификации
Первый и самый важный рычаг — диверсификация по стране происхождения. Раздел 301 применяется только к продукции, произведенной в Китае. Перенос производства во Вьетнам, Индию, Таиланд или Мексику полностью освобождает от надбавки по разделу 301, если продукция действительно там произведена. Таможенно-пограничная служба США (CBP) внимательно следит за транзитными перевозками. Перевозка товаров китайского производства через третью страну без существенных изменений не меняет происхождение и не снижает тарифы. Изменение производственных процессов должно быть реальным.
Второй рычаг — правильная классификация по ТН ВЭД. Тарифные ставки могут сильно различаться для разных кодов ТН ВЭД, и даже незначительные, но разумные изменения в продукте — замена материала, добавление компонента, изменение последовательности сборки — могут перевести продукт в классификацию с меньшим риском применения Раздела 301. Это не уклонение от ответственности, это разработка продукта. Но с юридической и этической точки зрения это важно. Продукт должен фактически соответствовать новой классификации.
В-третьих, изучите действующие исключения из раздела 301 и проверьте, распространяются ли какие-либо из них на ваш уникальный код ТН ВЭД. Эти исключения являются специфическими для конкретного продукта, носят ограничительный и временный характер, хотя небольшое их количество все еще действует. У Управления торгового представителя США (USTR) есть процедура обработки запросов на исключения для продуктов, которые недоступны у отечественных или зарубежных поставщиков. В-четвертых, для товаров, содержащих сталь и алюминий, подтвердите, распространяется ли действие раздела 232 на производные продукты на ваш конечный продукт. Ограничения на производные продукты обременительны, и существуют продукты, содержащие металл, которые не подпадают под действие раздела 232.
Наконец, если вы уплатили пошлины в соответствии с IEEPA в период с апреля 2025 года по февраль 2026 года, свяжитесь сегодня с лицензированным таможенным брокером по поводу подачи заявления на возврат средств через процедуру корректировки после уплаты пошлины. Срок давности по этим делам истекает, и суммы, которые могут быть под угрозой для крупных импортеров, могут быть значительными.
Заключение
Тарифная политика США в 2026 году не будет временным перерывом, который нормализуется после завершения торговых переговоров. Тарифы, введенные в соответствии с разделом 301 в отношении китайского импорта, заложены в основу решений по цепочке поставок и вряд ли будут отменены. Раздел 232 был расширен и усилен. Вместо него действует раздел 122, заменяющий собой рамки IEEPA. То, что различные органы власти применяют тарифы к одним и тем же товарам, не является исключением. Это фундаментальный элемент существующей торговой среды.
Для каждого продавца, покупателя логистических услуг, таможенного брокера или оператора электронной коммерции, работающего с огромными трансграничными грузоперевозками, единственно правильным действием является оценка общей стоимости доставки до того, как будет предложена какая-либо цена. Это требует понимания точного кода ТН ВЭД, определения каждого применимого тарифного уровня, учета реальных затрат на фрахт и доставку «последней мили» для данной категории товаров, а также заложения достаточных резервов на случай колебаний нормативных требований.
В этом контексте победителями становятся те, кто сделал точность расчета стоимости доставки ключевым операционным преимуществом, а не второстепенным вопросом. Конкурентное преимущество, и все чаще — базовое требование для успешной трансграничной торговли, заключается в партнерстве с поставщиком логистических услуг, который знает механику грузоперевозок и структуру таможенных пошлин на крупногабаритные товары.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Могут ли разделы 301, 232 и 122 применяться к одной и той же партии груза одновременно?
А: Да. Эти таможенные органы действуют автономно и кумулятивно. На стальной каркас мебели из Китая одновременно может распространяться базовая пошлина режима наибольшего благоприятствования, надбавка согласно статье 301, надбавка за производный товар согласно статье 232 и взаимная надбавка согласно статье 122. Они рассчитываются отдельно на основе таможенной стоимости и суммируются.
В: Отменило ли решение Верховного суда все дополнительные пошлины на импорт из Китая?
А: Нет. Вердикт, вынесенный в феврале 2026 года, прямо отменил тарифы, основанные на IEEPA. Тарифы, установленные в соответствии с разделом 301, по-прежнему действуют в полном объеме. Тарифы на сталь и алюминий, установленные в соответствии с разделом 232, также остаются в силе. Администрация создала раздел 122 в качестве отдельного процесса для некоторых функций, связанных с взаимными тарифами. Импортерам следует проконсультироваться с Таможенной и пограничной службой США и зарегистрированным брокером, чтобы определить текущую применимость к конкретным кодам ТН ВЭД.
В: Как мне поступить, если поставщик предлагает цену DDP, которая кажется слишком низкой с учетом текущих тарифных ставок?
А: Запросите полную документацию по расчету пошлины, включая использованный код ТН ВЭД, заявленную таможенную стоимость и номер декларации, если товары ранее импортировались. Если расчеты не соответствуют установленным законом ставкам пошлины, поставщик, вероятно, занижает стоимость посылки на таможне. Конечный покупатель (вы) не должен нести ответственность за ложную информацию, предоставленную CBP (Таможенно-пограничной службе США).
В: Можно ли рассчитать приблизительную стоимость доставки без привлечения таможенного брокера?
А: Некоторые онлайн-калькуляторы таможенных пошлин теперь включают раздел 301, раздел 232 и действующее суммирование надбавок для определенных кодов ТН ВЭД. Но эти инструменты являются приблизительными, а не юридически обоснованными. Перед перемещением любого груза, имеющего существенную коммерческую ценность, классификацию и наложение пошлин следует проверить у профессионального таможенного брокера.
В: Какие виды негабаритных грузов перевозит компания Topway Shipping?
A: Компания Topway занимается доставкой товаров весом до 8 метрических тонн за единицу и длиной до 8 метров по самой длинной стороне, включая диваны, массажные кресла, беговые дорожки, холодильники, стиральные машины, посудомоечные машины, электромобили, столы для маджонга, промышленное оборудование, оборудование для уличного освещения, коммерческие принтеры и широкий ассортимент бытовой и офисной техники. Осуществляет доставку «последней мили» для B2B и B2C в США и 25 странах ЕС.
