Порт Тяньцзинь — Берген: Соблюдение требований к экспорту солнечных панелей
Введение
Мировой сектор солнечной энергетики расширяется. Главное таможенное управление Китая сообщило в 2024 году, что экспорт китайской солнечной продукции четвертый год подряд превысил 200 миллиардов долларов, а объемы экспорта солнечных элементов выросли на 73% в 2025 году. В этом контексте Норвегия, страна с одной из самых амбициозных целей в области чистой энергии в Европе, стала привлекательным местом для китайских производителей фотоэлектрических модулей, стремящихся к росту за пределами насыщенных рынков.
С точки зрения логистики, доставка солнечных панелей из порта Тяньцзинь в Берген, второй по величине город Норвегии и важный западный морской порт, становится все более экономичной. Однако многие экспортеры не понимают сложностей, связанных с перемещением контейнера из Тяньцзиня на склад норвежского покупателя. Распространенные — и дорогостоящие — проблемы на этом торговом пути включают ошибки в классификации экспорта, пробелы в сертификатах, неверно указанные таможенные данные и неполную документацию.
Данное руководство предназначено для менеджеров по грузоперевозкам, торговых компаний и производителей солнечных панелей, желающих впервые освоить коридор Тяньцзинь-Берген или ужесточить процедуры соблюдения требований на существующем маршруте. Оно включает в себя классификацию кодов ТН ВЭД, процедуры экспорта в Китай, норвежские таможенные правила, обязательства по НДС и рекомендации по выбору оптимального логистического партнера для этого маршрута.
Почему Норвегия и почему Берген?
Хотя Норвегия не является членом ЕС, она входит в Европейскую экономическую зону (ЕЭЗ) и имеет правила, аналогичные правилам ЕС, особенно в отношении возобновляемых источников энергии. Страна ставит перед собой высокие цели в развитии солнечной фотоэлектрической энергетики, и ее правительство всячески поддерживает ее внедрение, предоставляя субсидии и благоприятные законы о подключении к сети. Результатом является постоянный и растущий спрос на солнечные модули из-за рубежа.
Берген — главный порт западного побережья для морские перевозки Из Азии в Норвегию. Все основные контейнерные линии на маршруте через Северное море заходят в Берген, и существуют хорошо налаженные автомобильные и железнодорожные связи с Осло. Например, промышленные и коммерческие разработчики солнечных электростанций могут сократить сроки доставки на несколько дней, получая грузы в Бергене вместо доставки через Осло, утверждают покупатели в западной Норвегии.
Экспортеры в Тяньцзине, одном из крупнейших контейнерных портов северной части Китая, могут выбрать морские перевозки в европейские узловые порты, такие как Роттердам, Гамбург и Антверпен, где фидерные суда заходят в Берген. Время транзита варьируется в зависимости от выбранного маршрута и транспортной доступности узловых портов, но обычно составляет от 30 до 40 дней.
Классификация и коды ТН ВЭД: правильный подход с самого начала
Правильная классификация продукции является основой успешного экспорта. Солнечные панели, экспортируемые из Китая, как правило, классифицируются по товарной позиции ТН ВЭД 85.41, которая включает фоточувствительные полупроводниковые устройства, в том числе фотоэлектрические элементы. Наиболее актуальными подпозициями для 2025 года являются:
| Категория | Экспортный код ТН ВЭД Китая | Описание |
| Собранные фотоэлектрические модули/панели | 8541430000 | Фотоэлектрические элементы, собранные в модули или панели. |
| Несобранные фотоэлектрические элементы | 8541420000 | Фотоэлектрические элементы, еще не собранные в модули. |
| Фотоэлектрические инверторы (статические преобразователи) | 8504400000 | Солнечные инверторы / преобразователи энергии |
| Монтажные конструкции (сталь/железо) | 7308900000 | Системы крепления солнечных батарей, полные комплекты для разборки. |
Важное обновление 2024 года: Китай снизил ставку возврата НДС на экспорт солнечных модулей (код ТН ВЭД 8541.40/8541.43) с 13% до 9% начиная с 1 декабря 2024 года. Это немедленно повлияет на структуру затрат китайских экспортеров после вычета возврата НДС и должно учитываться при расчете цен и маржи для ценообразования на условиях CIF Берген.
Что касается импорта в Норвегию, солнечные панели классифицируются с помощью 8-значного товарного кода в соответствии с норвежским таможенным тарифом, который соответствует международной системе HS. Важно отметить, что Норвегия не взимает никаких таможенных пошлин на солнечные панели – они не входят в категории (продукты питания или текстиль), на которые налагаются норвежские таможенные пошлины. Однако взимается НДС в размере 25% от стоимости CIF всех импортируемых товаров, то есть стоимости плюс страховка плюс фрахт. Этот НДС уплачивается при импорте, если нет договоренностей об отсрочке платежа. Неправильная классификация товаров с целью уклонения от уплаты НДС является таможенным преступлением в Норвегии и может привести к проверкам, штрафам до 15 000 норвежских крон и конфискации товаров.
3. Сертификаты, необходимые для норвежского рынка
Соответствие Норвегии нормам ЕС в области безопасности продукции означает, что китайские экспортеры солнечных панелей должны получить те же сертификаты, которые требуются для выхода на рынок ЕС. Эти сертификаты не являются необязательными: панели без необходимых маркировок не пройдут норвежскую таможню и не могут быть законно проданы или установлены в Норвегии.
3.1 Маркировка СЕ
Солнечные панели, ввозимые в ЕЭЗ (включая Норвегию), должны иметь маркировку CE. Она подтверждает соответствие продукции соответствующим европейским директивам, в частности, Директиве о низковольтном оборудовании (LVD) и Директиве об электромагнитной совместимости (EMC). Для нанесения маркировки CE производители должны провести оценку соответствия. В случае солнечных панелей это обычно делается зарегистрированной организацией, проводящей независимые испытания. Производитель или его уполномоченный представитель в ЕС должен иметь Декларацию соответствия CE (DoC) и предоставлять ее регулирующим органам по запросу.
3.2 IEC 61215 и IEC 61730
Эти два стандарта IEC являются мировыми эталонами качества и безопасности фотоэлектрических модулей. IEC 61215 применяется к сертификации конструкции и типовому утверждению наземных фотоэлектрических (ФЭ) модулей – он требует, чтобы панели прошли как минимум 19 испытаний на воздействие окружающей среды, имитирующих многолетнюю эксплуатацию на открытом воздухе. IEC 61730 – это квалификация безопасности модулей, охватывающая электрические, механические и пожарные критерии безопасности. В Европе они называются EN IEC 61215 и EN IEC 61730. Сертификацию обычно проводят признанные испытательные лаборатории, например, TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas или SGS. При достаточной подготовке срок сертификации может составлять всего четыре месяца.
Австралия недавно ввела обязательное соответствие стандарту IEC 61215:2021 (версия 2021 года) для всех новых установок. Хотя Норвегия еще не выпустила аналогичное обновление, экспортерам следует убедиться, что их панели соответствуют версии стандарта 2021 года, чтобы обеспечить перспективность сертификации и избежать проблем в процессе реализации проекта.
Соответствие REACH и RoHS
На солнечные панели, продаваемые в странах ЕЭЗ, включая Норвегию, распространяется действие регламента ЕС REACH (Регистрация, оценка, разрешение и ограничение химических веществ) и директивы RoHS (Ограничение использования опасных веществ). Экспортеры должны убедиться, что запрещенные химические вещества, такие как свинец, кадмий, ртуть и некоторые фталаты, не присутствуют в концентрациях, превышающих допустимые. Норвежские импортеры или таможенные органы могут потребовать декларации о материалах и веществах, вызывающих опасения.
| Сертификация / Стандарт | Обязательно для Норвегии? | Орган, выдающий/проверяющий документы |
| Маркировка CE (директивы LVD + EMC) | Да | Уполномоченный орган или самодекларация производителя |
| IEC 61215:2021 (Квалификация проекта) | Да (стандарт ЕЭЗ) | TÜV, Bureau Veritas, SGS и т. д. |
| IEC 61730 (Квалификация безопасности) | Да (стандарт ЕЭЗ) | TÜV, Bureau Veritas, SGS и т. д. |
| REACH Соответствие | Да | Внутреннее заявление / Раскрытие информации о особо опасных веществах |
| Соответствие RoHS | Да | Внутреннее тестирование / декларация |
| ISO 9001 (Управление качеством) | Рекомендованные | независимый орган по сертификации |
Китайские экспортные процедуры из Тяньцзиня
При экспорте солнечных панелей из Тяньцзиня необходимо соблюдать китайские процедуры экспортного контроля и таможенного декларирования. Основные этапы следующие:
Во-первых, экспортер должен убедиться, что на товары не распространяются требования о выдаче экспортных лицензий. Автономные фотоэлектрические модули, как правило, не подлежат регулированию экспортными лицензиями в соответствии с китайским каталогом товаров, подлежащих регулированию экспортными лицензиями (издание 2025 года). Однако, если партия включает компоненты для хранения энергии – в первую очередь литий-ионные батареи – необходимо провести дополнительную проверку по действующему каталогу, поскольку к экспорту батарей могут применяться лицензионные ограничения.
Во-вторых, экспортная таможенная декларация должна быть надлежащим образом подана через электронную систему декларирования Главного таможенного управления Китая (ГАУК). Важным полем является код ТН ВЭД (8541430000 для собранных модулей), а также количество и единица измерения, заявленная стоимость FOB или CIF, страна назначения (Норвегия) и конечное назначение продукции. «Проверки ГАУК часто возникают из-за распространенной ошибки занижения стоимости и могут привести к взысканию налогов и штрафам».
Во-третьих, экспортеры должны быть в состоянии предоставить подлинный китайский сертификат происхождения (CO), если это потребуется заказчику. Между Китаем и Норвегией нет соглашения о свободной торговле, которое предоставляло бы солнечным панелям льготный тарифный статус (Норвегия не взимает пошлину на панели независимо от происхождения), хотя некоторые норвежские заказчики требуют сертификат происхождения для соблюдения требований внутренних закупок или для целей финансирования импорта.
Наконец, экспортерам необходимо знать о требованиях к документации и процедурам для опасных или крупногабаритных грузов в самом порту Тяньцзинь. Солнечные панели, как монокристаллические, так и поликристаллические, обычно не классифицируются как опасные грузы и могут перевозиться как обычный груз. Однако для экспорта полных фотоэлектрических систем, включая батареи или химические реагенты, требуется декларирование опасных материалов.
Норвежская таможня: чего ожидать в Бергене
В Норвегии действует цифровая система предварительного таможенного декларирования Digitoll, которая станет обязательной с апреля 2025 года. Digitoll обязывает всех коммерческих импортеров подавать электронные таможенные декларации, включая правильные коды ТН ВЭД, значения CIF и информацию о получателе, до прибытия товаров в порт. Это значительно сократило сроки таможенного оформления для соответствующих требованиям товаров (часто до 24 часов), но также означает, что проблемы с документацией, которые могли быть выявлены и исправлены на границе, теперь могут привести к автоматическим задержкам и расходам на инспекцию еще до прибытия судна.
Норвежская таможенная служба (Tolletaten) рассчитывает импортный НДС на основе стоимости груза CIF – цены товара по счету-фактуре плюс стоимость фрахта и страхования. Стандартная ставка НДС составляет 25% и уплачивается при импорте, если импортер не находится на условиях отсрочки платежа. Для крупной коммерческой партии солнечных панелей со стоимостью CIF, например, 2 000 000 норвежских крон, сумма НДС составит 500 000 норвежских крон. Импортерам следует правильно планировать свои денежные потоки или договориться об отсрочке уплаты НДС через уполномоченного представителя таможни.
Ниже приведен основной перечень импортной документации, необходимой для отправки солнечных панелей из Тяньцзиня в Берген:
| Документ | Цель | Выдан |
| Счет-фактура | Указывается стоимость CIF/FOB, технические характеристики товара, покупатель/продавец. | Китайский экспортер |
| Что взять с собой | Подробная информация: количество, размеры, общий/нетто вес, серийные номера. | Китайский экспортер |
| Коносамент (B / L) | Документ, подтверждающий право собственности на морскую грузоперевозку. | Судоходная линия / экспедитор |
| Сертификат происхождения | Подтверждает, что товар произведен в Китае. | Китайский совет по содействию международной торговле (CCPIT) |
| Декларация соответствия CE | Подтверждает соответствие продукции требованиям ЕС/ЕЭЗ. | Производитель / уполномоченный представитель |
| Сертификация IEC (61215 / 61730) | Подтверждение соответствия фотоэлектрических модулей стандартам качества и безопасности. | Аккредитованная испытательная лаборатория |
| Таможенная декларация о ввозе (Digitoll) | Цифровая декларация норвежского гражданина перед прибытием | Импортер или лицензированный таможенный брокер |
Одна интересная норвежская традиция: товары, отправляемые из Китая, должны быть задекларированы, даже если они проходят через порты ЕС. Транзит через Роттердам или Гамбург не считается импортом в ЕС. Эти товары импортируются в Норвегию как товары неевропейского происхождения и подлежат полной норвежской таможенной процедуре. Этот вопрос вызывает недопонимание у экспортеров, имеющих больший опыт работы с внутриевропейской логистикой.
Инкотермс и распределение ответственности
Выбор соответствующих правил Инкотермс для перевозки груза из Тяньцзиня в Берген — это не только юридическая формальность, но и вопрос о том, кто оплачивает фрахт, страхование, экспортные таможенные пошлины в Китае, импортные таможенные пошлины в Норвегии и доставку до конечного пункта назначения покупателя. На этом маршруте в основном используются правила Инкотермс CIF (стоимость, страхование и фрахт) и DAP (доставка до места назначения).
В рамках CIF Берген китайский экспортер бронирует судно, оплачивает морской фрахт до Бергена и оформляет минимальное морское страхование. Риск переходит к покупателю в момент погрузки товаров на борт судна в Тяньцзине. Это означает, что покупатель принимает на себя риск утраты или повреждения товаров во время морского путешествия, даже если продавец оплачивает фрахт. Норвежские импортные таможенные пошлины не включены в CIF Берген (что важно). Покупатель оплачивает норвежский НДС, сборы (в данном случае нулевые) и таможенное оформление.
Склад DAP в Бергене (или склад покупателя DAP). Продавец несет все расходы и риски до момента прибытия продукции в согласованное место назначения в Бергене, готовой к разгрузке. Таможенные пошлины и НДС являются ответственностью покупателя. Норвежские покупатели, стремящиеся к гарантированной цене и не желающие самостоятельно заниматься сложными процедурами таможенного оформления, все чаще выбирают DAP.
DDP (Delivered Duty Paid) Bergen — это самый дорогой вариант для продавца, включающий все сборы, в том числе норвежский НДС и таможенные пошлины на импорт. Хотя DDP привлекателен для покупателей, китайский экспортер должен зарегистрироваться в качестве плательщика НДС в Норвегии или сотрудничать с логистической компанией, способной самостоятельно заниматься норвежской таможней. Это возможно, но дорого и сложно с административной точки зрения.
Маршруты морских грузоперевозок: Тяньцзинь — Берген
Прямого контейнерного сообщения из Тяньцзиня в Берген нет. Традиционный маршрут включает в себя судно, курсирующее по основному маршруту из Тяньцзиня (или соседнего порта Синган / Тяньцзинь Синган) в североевропейский транспортный узел – чаще всего это Роттердам (Нидерланды), Гамбург (Германия) или Антверпен (Бельгия) – а затем судно ближнего плавания или фидерное судно до Бергена. В целом, время транзита составляет от 30 до 40 дней с момента отправления до прибытия в Берген, в зависимости от расположения порта-хаба, частоты фидерных рейсов и сезонных погодных условий в Северном море.
Экспортерам следует учитывать риск задержек перевалки грузов в европейских узловых портах, особенно в пиковый сезон (с сентября по ноябрь), когда объемы контейнерных перевозок из Китая достигают максимума перед началом европейского цикла предпраздничных покупок. Лучшая стратегия для снижения риска срыва сроков — сотрудничество с экспедитором, имеющим контакты с основными перевозчиками и операторами фидерных перевозок в Северном море.
Тип контейнера является ключевым фактором при перевозке солнечных панелей. Стандартные 20-футовые и 40-футовые сухие контейнеры идеально подходят для большинства поставок панелей. Контейнеры повышенной вместимости (HC) обычно используются, когда размеры панелей затрудняют штабелирование, или когда покупатель хочет максимально увеличить вместимость контейнера, чтобы снизить стоимость перевозки за ватт. Некоторые экспортеры используют 40-футовые контейнеры повышенной вместимости (40HQ), загружая панели в специально разработанные деревянные рамы или поддоны, чтобы минимизировать вероятность повреждения.
| Сегмент маршрута | режим | Предполагаемый транзит | Основные операторы связи / Варианты |
| Тяньцзинь → Роттердам / Гамбург | Глубоководные контейнерные перевозки (FCL/LCL) | 25–32 дней | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Роттердам / Гамбург → Берген | Коротководный фидер | 3–5 дней | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Порт Бергена → Окончательная доставка | Автомобильный грузовой транспорт | 1–2 дней | Местные норвежские перевозчики |
| Общая стоимость доставки от двери до двери (приблизительно). | мультимодальные | 30–40 дней | Зависит от сервиса |
FCL против LCL: выбор правильного типа груза
Для крупных партий солнечных панелей, таких как один или несколько полных контейнеров с панелями мощностью 300-400 Вт, перевозка FCL (полная контейнерная загрузка) обычно более экономична в расчете на единицу груза и обеспечивает лучшую защиту груза, поскольку контейнер опечатывается на заводе и не вскрывается до прибытия к покупателю. FCL также упрощает оформление коносамента и снижает вероятность повреждений или путаницы с грузом, которые могут возникнуть при консолидации.
Перевозка сборных грузов (LCL, Less-than-Container-Load) — лучший вариант, если у вас небольшая партия, например, образец, первая тестовая партия или частичная поставка, не заполняющая контейнер. Консолидация LCL обеспечивает больше пунктов погрузки и разгрузки и требует более высокой степени упаковки товаров для совместной загрузки с другими грузами. Солнечные панели могут быть повреждены давлением или влагой, поэтому всегда используйте прочные деревянные ящики и защиту углов при перевозке сборных грузов.
Часто упускается из виду крайний срок приема грузов в порту Тяньцзинь. Крайний срок приема сборных грузов (LCL) обычно составляет 5-7 дней до даты отплытия судна. Крайний срок приема контейнеров (FCL) обычно составляет 2-3 дня до отплытия. Пропуск этих сроков может привести к переносу груза на следующее судно и увеличению общего времени в пути на 7-14 дней. Экспортерам следует предусмотреть резервное время в своих планах производства и упаковки, чтобы минимизировать спешку в последний момент.
Как компания Topway Shipping поддерживает проект Тяньцзинь-Бергенский коридор
Компания Topway Shipping, основанная в 2010 году, является профессиональным поставщиком решений в области трансграничной логистики, базирующимся в Шэньчжэне, Китай. Команда основателей обладает более чем 15-летним опытом в международной логистике и таможенном оформлении. Основная специализация Topway Shipping — транспортировка грузов между Китаем и США, компания также создала комплексную логистическую сеть, работающую непосредственно на торговом канале Китай-Норвегия.
Компания Topway Shipping предлагает полный спектр услуг, охватывающий всю логистическую цепочку, включая транспортировку на первом этапе от завода или склада до порта погрузки (включая Тяньцзинь), бронирование морских перевозок как в конфигурации FCL, так и LCL, экспортное таможенное оформление в Китае. страхование грузов организация доставки и доставка «последней мили» до пункта назначения. Компания Topway Shipping также может выступать в качестве единого звена в организации доставки. Свяжитесь с нами Это выгодно для экспортеров, отправляющих солнечные панели в Берген на протяжении всего цикла доставки, освобождая их от необходимости самостоятельно координировать работу с различными экспедиторами, судоходными компаниями и таможенными брокерами.
Компания Topway обладает высокой компетенцией в таможенном оформлении, особенно для экспорта в Китай. Точное декларирование кодов ТН ВЭД, право на получение экспортных скидок и соответствие критериям документации GACC напрямую влияют на возмещение затрат и скорость таможенного оформления. Благодаря опыту компании в трансграничной логистике электронной коммерции, она также хорошо знакома с процедурами НДС при импорте в страны назначения – это крайне важно для норвежских покупателей, которые захотят воспользоваться услугой DDP или помощью в соблюдении правил предварительного декларирования Digitoll.
Компания Topway Shipping предлагает гибкие варианты морских грузоперевозок из крупнейших китайских портов, таких как Тяньцзинь, Шанхай, Нинбо и Шэньчжэнь, в Берген и другие норвежские порты для экспортеров, впервые выходящих на норвежский рынок, или для тех, кто хочет оптимизировать свою логистику для экспорта солнечных панелей в Скандинавию.
Распространенные ошибки в соблюдении нормативных требований и как их избежать
Опытные специалисты по грузоперевозкам, много лет работающие с экспортом солнечных панелей по маршруту Китай – Европа, отмечают, что одни и те же ошибки повторяются снова и снова. Первая и наиболее существенная — неправильная классификация кода ТН ВЭД. Например, неправильная маркировка собранного модуля кодом несобранной ячейки может привести к повторной проверке, перерасчету пошлин и штрафов на этапе экспорта в Китай и импорта в Норвегию. Всегда уточняйте 8-значный код ТН ВЭД для каждого отдельного товара у своего таможенного брокера перед первой отправкой.
Вторая распространенная ошибка — занижение стоимости груза в коммерческом счете-фактуре. Некоторые экспортеры пытаются занизить таможенную стоимость, чтобы платить меньше норвежского НДС. Это не только незаконно, но и все более бессмысленно. Служба таможенного оформления (Tolletaten) использует базы данных эталонных цен и анализ сделок для выявления поставок, где заявленная стоимость не соответствует рыночной цене для данной категории товаров. В случае обнаружения импортеру грозит возмещение НДС, а также штрафы, и последующие поставки экспортера, вероятно, будут подвергнуты дополнительной проверке.
Третья проблема — это пробелы в сертификации. Иногда экспортеры считают, что маркировка CE для одной линейки продукции распространяется на все варианты, которые они экспортируют. На самом деле, существенное изменение мощности панели, количества ячеек или размеров модуля может потребовать новой оценки соответствия. Норвежские таможенники и сотрудники рыночного надзора проводят выборочные проверки, и панели, обнаруженные без надлежащей сертификации, могут быть конфискованы и уничтожены.
Многие экспортеры также пренебрегают требованием предварительного декларирования в системе Digitoll, которое стало обязательным с апреля 2025 года. Однако неправильная или неполная цифровая декларация (даже если необходимые документы находятся в контейнере) может привести к задержке груза в порту Бергена до урегулирования разногласий. Лучший способ гарантировать беспрепятственное таможенное оформление — это сотрудничество с квалифицированным норвежским таможенным брокером, интегрированным с системой Digitoll.
Заключение
Нулевая таможенная пошлина на солнечные модули в сочетании с благоприятной нормативно-правовой базой в Норвегии, где наблюдается растущий спрос на фотоэлектрическую энергетику, делает экспорт солнечных панелей из Тяньцзиня в Берген коммерчески привлекательным. Однако успех в этом направлении требует пристального внимания к экспортной классификации, правильности таможенных деклараций в Китае, сертификации продукции ЕЭЗ и соблюдению норвежских требований к импорту – особенно с учетом вступающего в силу в 2025 году регламента Digitoll о предварительном декларировании.
Лучшими в своем классе на китайско-норвежских торговых маршрутах солнечной энергетики являются экспортеры, которые вкладывают время и усилия в правильное оформление кодов ТН ВЭД с самого начала, обеспечивают наличие действующих сертификатов CE и IEC до первой отгрузки, выбирают Инкотермс, соответствующие их допустимому уровню риска и операционным возможностям, а также сотрудничают с логистическими партнерами, которые понимают весь путь от китайского завода до норвежского порта.
Компания Topway Shipping обладает более чем 15-летним опытом в сфере международной логистики и таможенного оформления, что позволяет ей успешно справляться с подобными трансграничными сложностями. Topway Shipping предлагает китайским экспортерам солнечных панелей полный спектр услуг, включая транспортировку на первом этапе, морские перевозки (FCL и LCL), экспортное таможенное оформление и доставку «последней мили», для создания надежной, соответствующей требованиям и доступной цепочки поставок в Норвегию и другие страны Скандинавии.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Взимаются ли таможенные пошлины на солнечные панели из Китая при импорте в Норвегию?
А: Нет. Норвежские импортные пошлины в основном распространяются на продукты питания и текстиль. Солнечные панели (код ТН ВЭД 8541.43) ввозятся в Норвегию беспошлинно. Однако на стоимость CIF всех импортных товаров, включая солнечные панели, начисляется НДС в размере 25%, который должен быть уплачен или задержан при импорте.
В: Обязательна ли сертификация CE для солнечных панелей, ввозимых в Норвегию?
А: Да. Норвегия входит в ЕЭЗ и следует директивам ЕС по безопасности продукции. Солнечные панели должны иметь действующий знак соответствия CE, подтверждающий соответствие Директиве по низковольтному оборудованию и Директиве по электромагнитной совместимости, а также сертификат испытаний IEC 61215 и IEC 61730, выданный аккредитованной лабораторией.
В: Что такое Digitoll и повлияет ли это на мою посылку в Берген?
A: Digitoll — это обязательная в Норвегии цифровая система предварительного таможенного декларирования, которая станет обязательной для всех коммерческих импортных товаров с апреля 2025 года. До прибытия судна в Берген импортеры или их таможенные брокеры должны подать надлежащие электронные декларации, содержащие коды ТН ВЭД, стоимость и данные грузополучателя. Ошибки в данных, предоставленных через Digitoll, могут привести к автоматической блокировке и задержкам в проверках.
В: Сколько времени занимает доставка солнечных панелей из Тяньцзиня в Берген?
А: Общая продолжительность транзита составляет примерно 30-40 дней. Это включает 25-32 дня на основном судне из Тяньцзиня в узловой порт, такой как Роттердам или Гамбург, плюс 3-5 дней на фидерном судне до Бергена, плюс 1-2 дня на внутреннюю доставку.
В: Как снижение Китаем в 2024 году суммы возврата НДС на экспорт повлияло на экспортеров солнечных панелей?
А: Китай снизил ставку возврата НДС на экспорт готовых фотоэлектрических модулей (код ТН ВЭД 8541.43) с 13% до 9% с 1 декабря 2024 года. Это означает, что китайские экспортеры получают меньше возврата НДС на свои поставки – фактически, это приводит к увеличению их себестоимости. Экспортеры будут предлагать норвежским покупателям цены с доставкой в Берген и предоставлять им цены CIF, включая этот товар.
