Ваш диван слишком большой для обычной грузоперевозки — вот решение.
Вы потратили месяцы на поиски идеального углового дивана, эргономичной беговой дорожки или шестиконфорочной промышленной плиты для европейского или американского рынка. И вы прекрасно упаковали всё это на своём заводе в Гуандуне. А потом получаете сообщение, которого боялись. Экспедитор не может это принять. Слишком большой вес. Самая длинная сторона слишком длинная. «Для такого огромного груза нет расценок». Добро пожаловать в мир крупногабаритных грузов — одну из самых непонятных частей международной логистики.
Проблема не в самом товаре. Проблема в инфраструктуре, построенной на посылках и паллетах, а не на тяжелых и неудобных товарах, которые все чаще заказывают потребители в США и Европе. Объем мирового рынка доставки «последней мили» в 2025 году оценивался в 184.2 миллиарда долларов, а к 2026 году, по прогнозам, достигнет 199.68 миллиарда долларов, в основном за счет роста спроса в электронной коммерции на основные товары для дома и отдыха. Но инфраструктура, необходимая для надежной доставки таких товаров с китайских производственных площадок в гостиную потребителя в Мюнхене или Нэшвилле, действительно сложна и преступно недостаточно объяснена.
Эта статья станет полезным справочником для продавцов электронной коммерции, торговых организаций и координаторов логистики, которые часто отправляют крупногабаритные товары из Китая в Европу или США. Мы подробно объясним, что на самом деле означает крупногабаритный груз, какие каналы доставки использовать и когда, как работает таможня и доставка «последней мили», и почему сотрудничество с профессиональным партнером по грузоперевозкам существенно повлияет на вашу прибыль и отзывы клиентов.
Что именно считается негабаритным товаром?
Одна из причин, по которой транспортные компании так часто сталкиваются с препятствиями, заключается в том, что в отрасли грузоперевозок нет единого общепринятого определения избыточного груза. Классификация варьируется от крошечных посылок до обычных грузов, от крупных грузов до того, что в отрасли называют негабаритными или сверхкрупными грузами. Эти различия важны, поскольку разные категории приводят к разным структурам ценообразования, разным потребностям в оборудовании и разным методам доставки на последнем этапе.
На практике небольшие партии весят менее 2 кг. Стандартная стоимость доставки включает товары весом менее 30 кг и обхватом (периметром наибольшего поперечного сечения) менее 3 метров. Крупногабаритные грузы весят до 150 кг, при этом длина одной стороны составляет менее 4 метров. Все, что превышает этот показатель – вес одной единицы менее 8 тонн, длина одной стороны менее 8 метров и высота менее 2.57 метров – относится к категории крупногабаритных грузов. В этом разделе представлены диваны, спортивное оборудование, массажные кресла, промышленные выставочные стенды, холодильники, стиральные машины, посудомоечные машины, электросамокаты, коммерческое кухонное оборудование и множество других товаров.
Оперативная значимость этих категорий заключается в том, что крупногабаритные грузы невозможно перевозить обычными курьерскими или посылочными службами. Необходимы специально изготовленная тара, специализированный транспорт, различное погрузочное оборудование в пункте отправления, выделенная разгрузка в зарубежном порту и перевозчик «последней мили», способный доставлять крупногабаритные грузы в жилые или коммерческие помещения. Каждое из этих требований является потенциальной точкой отказа, а каждая точка отказа – потенциально негативной оценкой.
Вселенная негабаритных грузов
Понимание того, что делает грузы крупногабаритными, помогает понять, почему эта логистическая ниша так быстро развивалась. Электронная коммерция повлияла на готовность людей покупать товары онлайн. Вещи, которые раньше требовали посещения выставочного зала — диваны, обеденные столы, туалетные столики, беговые дорожки, эллиптические тренажеры — теперь часто покупаются на Amazon, независимых сайтах Shopify или европейских торговых площадках, причем покупатели ожидают доставки на дом.
К наиболее распространенным категориям товаров, перевозимых в качестве негабаритных грузов из Китая в Европу и США, относятся: Домашняя мебель: диваны, обеденные гарнитуры, каркасы кроватей, шкафы и сантехника. Фитнес-оборудование: беговые дорожки, гребные тренажеры, эллиптические тренажеры и массажные кресла. Крупная бытовая техника: холодильники, стиральные и посудомоечные машины. Коммерческое и промышленное оборудование: светодиодные вывески, копировальные аппараты, печатное оборудование, лазерные косметические аппараты и аппараты для мягкого мороженого. Товары для улицы и специализированное оборудование: беседки, электромобили и крупноформатное освещение. Ассортимент огромен, и логистическая сложность для каждой категории несколько различается в зависимости от хрупкости, распределения веса, габаритных характеристик и типа пункта назначения.
Каналы доставки: подбор метода доставки в зависимости от груза
Единого метода доставки крупногабаритных грузов из Китая в Европу или Северную Америку не существует. Идеальный канал зависит от ваших сроков, вашей прибыли, типа товаров и ожиданий клиента относительно сроков доставки. Вот краткий обзор основных доступных вариантов и того, что каждый из них действительно предлагает.
Морские грузоперевозки: основная сфера негабаритных грузов.
Морские перевозки являются основным каналом для сектора негабаритных грузов и основой для большинства продавцов. Морские перевозки Отличается стабильными ценами, низким уровнем повреждений грузов (поскольку товары реже переходят из рук в руки) и достаточной вместимостью для перевозки очень больших или очень тяжелых объектов, которые ни при каких обстоятельствах нельзя перевозить по воздуху. Прямые рейсы из Китая в Европу обычно занимают от 45 до 50 дней. Маршруты из Китая на западное побережье США занимают в среднем от 22 до 28 дней, а доставка на восточное побережье через Панамский канал – от 35 до 40 дней.
Перевозить негабаритные грузы можно как в составе полного контейнера (FCL), так и в составе частичного контейнера (LCL). Если объем груза достаточно велик, чтобы заполнить 20- или 40-футовый контейнер, FCL — наиболее экономичный вариант. LCL означает, что ваш груз делит контейнерное пространство с другими грузоотправителями. Это хорошо подходит для небольших объемов и часто рассчитывается по тарифу за кубический метр. Недостаток LCL заключается в том, что ваш груз консолидируется и деконсолидируется, что увеличивает количество погрузочно-разгрузочных работ и незначительно повышает вероятность повреждения очень хрупких предметов. Но для крупногабаритных грузов LCL отлично подходит, если груз упакован в прочный деревянный ящик.
| Канал | Типичное время доставки | Для каких задач | Относительная стоимость |
| Морские перевозки (FCL) | 45-50 дней (Европа), 22-40 дней (США) | Большой объем, низкий риск повреждений | Низкий |
| Морские перевозки (LCL) | 45-55 дней | Меньшие объемы | Средний-низкий |
| Китайско-европейская железная дорога | 30-45 дней | Средний объем, срочный | Средний |
| Авиаперевозка | 12-15 дней | Высококачественные сезонные продукты | Высокий |
| Зарубежный склад | 5-10 дней после закладки | Готовность к пиковому сезону | Средний + хранилище |
Железнодорожное сообщение Китай-Европа: компромиссный вариант
За последнее десятилетие китайско-европейская железнодорожная сеть значительно расширилась, и теперь ежедневно или еженедельно курсируют поезда по фиксированному расписанию из ключевых китайских городов, включая Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Чэнду, Чжэнчжоу и Иу, в европейские транспортные узлы, такие как Дуйсбург, Гамбург, Варшава и Антверпен. Для негабаритных грузов железнодорожный транспорт обеспечивает значительную экономию времени по сравнению с морским – как правило, от 30 до 45 дней – и обходится дешевле, чем авиаперевозки. Компромисс заключается в том, что груз должен соответствовать ограничениям по габаритам и весу поезда, а для доставки в конечные пункты назначения внутри Европы по-прежнему необходимы автомобильные перевозки от железнодорожного терминала.
Железнодорожный транспорт особенно хорошо подходит для товаров, требующих срочной доставки, но не настолько дорогостоящих, чтобы оправдать расходы на авиаперевозки, а также для торговцев, которым необходимо быстрее пополнять запасы на европейских складах, чем это разрешено морским транспортом. Он также подходит для электроники и некоторых товаров, содержащих батареи или другие материалы, которые могут быть недоступны для авиаперевозок.
Авиаперевозки: быстро, дорого, а иногда и единственный вариант.
Авиаперевозки в основном оправданы для крупногабаритных товаров, таких как дорогостоящие сезонные продукты, например, массажные кресла для предрождественского пика или высококачественное фитнес-оборудование в январе. Регулярные авиарейсы имеют транзитный период от 12 до 15 дней, а стоимость рассчитывается на основе площади и веса, что делает перевозку крупногабаритных товаров дорогостоящей. Стоимость авиаперевозок рассчитывается исходя из оплачиваемого веса, который представляет собой либо фактический вес, либо объемный вес, в зависимости от того, какой из них больше. Это означает, что при расчете цены для крупных, но легких предметов, таких как диваны, преобладает объемный вес. Авиаперевозки могут очень быстро стать довольно дорогими.
Складское хранение за рубежом: скрытое конкурентное преимущество
Зарубежное хранение — хранение товаров на складах сторонних компаний в США или Европе до поступления заказов — вероятно, является наиболее стратегически важным логистическим инструментом для крупных компаний электронной коммерции в 2025 году. Причина проста. Более трети трансграничных ритейлеров, отправляющих крупногабаритные товары, сообщили о необходимости ограничить доступность доставки в пиковые сезоны 2024 и 2025 годов из-за ограничений пропускной способности «последней мили». Продавцы, чья продукция уже была на рынке до октября, были структурно защищены от этой проблемы, имея возможность отправлять товары в течение 5-7 рабочих дней в ноябре и декабре, в то время как конкуренты сталкивались с 45-60-дневными сроками доставки морским транспортом.
Зарубежные склады предоставляют гораздо больше услуг, чем просто хранение. Это включает в себя прием и проверку, переупаковку и маркировку, разукрупнение и перераспределение, обработку возвратов и перемаркировку, а также взаимодействие с перевозчиками «последней мили» для согласования сроков доставки. Зарубежные склады также предоставляют поставщикам FBA (Fulfillment by Amazon) место для подготовки товаров к строгим входящим стандартам Amazon перед отправкой в центры выполнения заказов.
Таможенное оформление: этап, который большинство продавцов недооценивают.
Небольшие посылки иногда проходят таможенный контроль без проблем. Крупногабаритные грузы – нет. В Европе и США крупные коммерческие грузы требуют прохождения формальных процедур таможенного оформления, точной деловой документации и подлежат тарифной классификации с реальными ставками пошлин. Неправильная таможенная процедура может привести к задержке товаров в порту в ожидании оформления документов, ежедневному увеличению платы за хранение или, в худшем случае, к возврату или конфискации грузов.
В европейском контексте ситуация еще больше осложняется НДС и импортными пошлинами, которые варьируются в зависимости от государства-члена, категории товара и заявленной таможенной стоимости. Например, импортные пошлины на мебель в ЕС обычно составляют от 0% до 5.7%, а на крупную бытовую технику — от 2% до 6%, при этом НДС дополнительно варьируется от 19% в Германии до 25% в Дании. Грузоотправитель, не понимающий этих ставок при создании своей ценовой модели, работает с неверными предположениями о стоимости доставки.
DDP – Delivered Duty Paid (доставка с оплатой пошлин) – это стандарт, который предоставляют большинство крупных профессиональных транспортных компаний. При использовании DDP транспортная компания берет на себя все таможенные формальности, все пошлины и налоги оплачиваются от имени отправителя, а груз доставляется получателю с соблюдением всех нормативных требований. Именно такая модель обслуживания востребована потребителями в Европе и США, и компании, которые могут предоставлять ее в стандартном режиме, обладают значительным конкурентным преимуществом.
| Регион | Участвующих стран |
| западная Европа | Германия, Франция, Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Австрия, Португалия, Испания |
| Северная Европа | Дания, Финляндия, Швеция, Ирландия |
| Южной Европе | Италия, Греция, Хорватия, Словения, Болгария, Румыния |
| Центральная и Восточная Европа | Польша, Чехия, Венгрия, Словакия, Литва, Латвия, Эстония |
Приведенная таблица демонстрирует географическую сложность реальной общеевропейской службы DDP. Полное покрытие всех 25 государств-членов ЕС подразумевает наличие связей с перевозчиками, лицензий таможенных агентств и операционной инфраструктуры на каждом рынке — масштабная задача, которая отличает действительно компетентные логистические компании от тех, кто предлагает покрытие лишь на словах.
Доставка «последней мили»: где осуществляется доставка большинства негабаритных грузов.
Спросите любого опытного продавца, занимающегося трансграничной торговлей, где он потерял клиентов из-за проблем с логистикой, и ответ почти всегда будет: «последняя миля». Дело не в океане. Дело не в таможне. Дело в том, что происходит на последних 50-200 милях между распределительным центром и дверью клиента. Задача становится еще сложнее для крупногабаритных товаров, которые нельзя оставить у двери, которые, как правило, требуют сборки или установки курьером, и для получения которых покупатель должен находиться дома в течение отведенного времени.
Исследования 2024 и 2025 годов неоднократно выявляли три сценария сбоев в крупных доставках «последней мили». Наиболее типичная проблема — это недостаток коммуникации: отсутствие заблаговременного обновления информации после прохождения таможни, отсутствие предварительного звонка от курьерской службы, отсутствие отслеживания в режиме реального времени после того, как товар покидает распределительный центр. Вторая категория — повреждения, которые обычно вызваны некачественной упаковкой в пункте отправления или использованием курьерами «последней мили» обычного грузового оборудования, не подходящего для доставки мебели или бытовой техники. Третья категория — это сбои в согласовании времени и графика доставки, когда потребители отпрашиваются с работы, чтобы получить доставку, а затем получают отмену или перенос доставки в последнюю минуту.
В теории это не жалобы. Первые попытки доставки в 2025 году повлекли за собой в среднем дополнительные затраты на рабочую силу и логистику в размере 17.78 долларов за коробку, и эта сумма обычно значительно выше для крупногабаритных товаров. Возвраты — это логистический и финансовый кошмар для больших вещей, которые были вскрыты и пытались разместить дома. Чем дольше задержка доставки, тем выше вероятность возврата.
В настоящее время покупатели в США и Европе ожидают от доставки крупногабаритных товаров следующих условий: предварительное уведомление по SMS или электронной почте, указание временного интервала доставки (а не восьмичасового), ссылка для отслеживания товара от зарубежного склада до двери, команда доставки, способная справиться с физическими нагрузками при размещении крупногабаритного товара, и четкий канал связи на случай возникновения проблем. Если логистический партнер продавца не может надежно обеспечить все эти условия, то продавец строит карточный домик для улучшения потребительского опыта.
Как компания Topway Shipping справляется с тем, с чем другие не решаются.
Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, была основана в 2010 году и за 15 лет создала логистическую инфраструктуру, ориентированную на потребности в крупногабаритных грузоперевозках. Компания была создана командой с большим опытом в международной логистике и таможенном оформлении, начав с канала торговли Китай-США, а затем целенаправленно расширившись на Европу по мере роста спроса на крупномасштабную электронную коммерцию. Сегодня Topway охватывает все этапы доставки, от первого забора груза у китайских производителей до окончательной доставки в дома и коммерческие помещения в 25 европейских странах и на ключевых рынках США.
Операционная основа сервиса Topway — это интегрированная модель, использующая собственные складские помещения в Китае, налаженные отношения с морскими грузоперевозчиками, возможности самостоятельного таможенного оформления, сети зарубежных складов в Европе и США, а также партнерские отношения в сфере доставки «последней мили», специально разработанные для крупногабаритных товаров. Собственная логистическая платформа Topway, Ouxiang, обеспечивает сквозное отслеживание от момента поступления товаров на склад в Шэньчжэне до момента подписания конечного клиента. Это тот вид интегрированного отслеживания, которого исторически не хватало при доставке крупногабаритных товаров, и который все чаще становится отличительной чертой конкурентоспособных продавцов от тех, кто постоянно сталкивается с проблемами, связанными с доставкой.
Теперь цифры, стоящие за бизнесом Topway, говорят о реальном масштабе. Более 3 миллионов километров пробега, более 200 000 отправленных посылок, более 5,000 кв. м стандартизированных складских площадей, более 2,000 заказов в месяц, более 1,000 уникальных клиентов, ежегодный темп роста бизнеса более 100% и более 20 лет совокупного опыта работы в отрасли в нашей команде — мы стремимся оптимизировать ваш процесс доставки. Это не маркетинговые концепции — это показатели логистической организации, которая работает с реальной сложностью в реальном масштабе.
Для доставки по Европе Topway предлагает полный сервис DDP (Delivered Duty Paid) в 25 стран-членов ЕС, оплачивая импортные пошлины и НДС от имени клиентов, чтобы ни продавец, ни конечный потребитель не сталкивались с непредвиденными таможенными пошлинами при доставке. Согласно данным компании о показателях морских перевозок DDP, 91% доставок осуществляется в течение 45-55 дней, 7% — в течение 55-65 дней и 2% — позже. Продавцы могут точно устанавливать и оправдывать ожидания клиентов благодаря такому уровню надежности.
Компания Topway также занимается сегментом грузоперевозок B2B для продавцов, чьи товары относятся к коммерческим объемам и предназначены для складов, магазинов или помещений компаний, а не для индивидуальных потребителей. Для этих целей организована координация грузоперевозок и графиков. Возможности B2B и B2C построены на одной и той же операционной архитектуре, поэтому поставщикам, продающим товары через оба канала, не нужно поддерживать многочисленные транспортные связи.
Разработка стратегии грузоперевозок негабаритных грузов
Если вы часто доставляете крупногабаритные товары, то самое важное оперативное решение, которое вы можете принять, — это рассматривать грузоперевозки как стратегическую, а не административную задачу. Слишком многие продавцы рассматривают логистику как затраты, которые нужно минимизировать на каждой отдельной отправке, а не как возможность оптимизировать всю свою деятельность. Разница в результатах огромна.
Планирование перевозок негабаритных грузов. Стратегия начинается с прогнозирования годового спроса и продолжается в обратном направлении до определения оптимального уровня запасов. Если пиковый сезон продаж в Германии приходится на период с конца сентября по декабрь, а морская перевозка из Китая занимает от 45 до 50 дней, то ваш последний контейнер должен покинуть Китай не позднее конца июля, чтобы обеспечить наличие товара на рынке в течение пикового сезона. Добавьте к этому резерв времени на таможенное оформление, риск перегрузки портов и время обработки на зарубежном складе, и вы поймете, что крайний срок для надежной подготовки к пиковому сезону — июнь или начало июля. Большинство продавцов, впервые столкнувшихся с этой математикой, удивляются тому, как долго нужно планировать заранее.
Диверсификация каналов сбыта более важна для крупных грузов, чем для мелких посылок. Если тарифы на морские перевозки резко вырастут или конкретный маршрут окажется перегруженным, наличие связей с морскими и железнодорожными перевозчиками, а также опыт авиаперевозок для экстренного пополнения запасов дорогостоящих товаров, предоставляет вам дополнительные возможности, вместо того чтобы зависеть от спотового рынка. Именно здесь партнер по грузоперевозкам, обладающий реальной компетенцией в мультимодальных перевозках, может принести пользу, выходящую за рамки простого инструмента сравнения тарифов.
Наконец, экономические аспекты избыточных транспортных расходов необходимо учитывать при ценообразовании на уровне отдельных товаров. Стоимость дивана с учетом доставки включает в себя цену от завода-изготовителя, внутренние автомобильные перевозки до порта в Китае, портовые сборы, морские перевозки, обработку в порту назначения, таможенные пошлины и НДС, приемку на зарубежном складе и доставку «последней мили». Продавцы, недооценивающие любой из этих компонентов, либо уменьшают свою прибыль, о которой даже не подозревают, либо будут вынуждены повышать цены, что станет неожиданностью для потребителей. Не утверждайте цены, пока не получите от своего транспортного партнера подробную разбивку всех затрат с учетом доставки. Это не просто желательное условие, а обязательное.
На что обращать внимание при выборе партнера по перевозке негабаритных грузов
Не все экспедиторские компании способны обрабатывать негабаритные грузы от начала до конца, и недостатки в их возможностях, как правило, проявляются в самые неподходящие моменты — когда контейнер с диванами прибывает в Феликсстоу, а там некому организовать дальнейшую доставку, или когда партия беговых дорожек проходит таможенный контроль США и две недели простаивает на грузовом терминале, потому что не был задействован перевозчик "последней мили".
При выборе логистического партнера для негабаритных грузов следует обратить внимание на следующие ключевые факторы: подтвержденный опыт работы с грузами сверхбольших размеров (один отрезок до 8 метров, одно место груза до 8 метрических тонн); собственное или непосредственно управляемое таможенное оформление, а не через стороннего брокера в стране назначения; собственные или непосредственно управляемые складские мощности за рубежом на целевых рынках; документированные сети доставки «последней мили» с необходимым оборудованием для доставки крупногабаритных товаров на дом; собственная система отслеживания, учитывающая весь путь, а не разрозненные данные от перевозчиков; и прозрачное ценообразование, включающее все расходы, позволяющее рассчитать реальную стоимость доставки без скрытых платежей в дальнейшем.
Экспедитор, теоретически способный обрабатывать крупные грузы, — это не то же самое, что компания, вся организация которой построена вокруг этого. У экспедиторов будут проблемы, которые они никогда раньше не могли решить. Последние же столкнутся с теми же проблемами и решат их еще до того, как вы узнаете об их возникновении.
Заключение
Грузоперевозки негабаритных грузов — одна из самых быстрорастущих и технически сложных категорий в трансграничной логистике электронной коммерции. Потребители в Европе и США все чаще покупают крупные и тяжелые товары онлайн, и они устанавливают планку качества доставки, основываясь на самом лучшем опыте, который у них когда-либо был, а не на том, что исторически считалось нормой для крупногабаритных грузов. Чтобы соответствовать таким ожиданиям, вам нужна система грузоперевозок, разработанная специально для крупногабаритных грузов, а не та, которая рассматривает их как второстепенный вид деятельности или редкое исключение.
Хорошая новость в том, что инфраструктура для этого хорошо развита. Морские грузоперевозки хорошо развиты, железнодорожное сообщение между Китаем и Европой налажено и улучшается, международные сети хранения в США и ЕС расширились, а специализированные перевозчики «последней мили», способные доставлять тяжелые грузы по адресам частных лиц, существуют на большинстве ключевых рынков. Для продавцов сложность заключается в поиске логистического партнера, который объединил бы все эти элементы в целостный, отслеживаемый и надежный сервис, а затем в разработке стратегии грузоперевозок, которая рассматривала бы этого партнера как реальное продолжение бизнеса, а не как поставщика, которого нужно выжимать из цен.
Для компаний, занимающихся перевозкой мебели, бытовой техники, спортивного оборудования или других крупногабаритных товаров из Китая в Европу или США, важно помнить: ваш диван не слишком велик для транспортировки. Ему просто нужен идеальный компаньон.
Часто задаваемые вопросы
В: Какого размера должен быть груз, чтобы считаться негабаритным?
A: Наиболее распространенный порог — это один груз весом более 150 кг, у которого самая длинная сторона превышает 4 метра. Под сверхкрупными или особо негабаритными грузами обычно понимается один груз весом менее 8 метрических тонн, у которого любая сторона менее 8 метров и высота менее 2.57 метра. Если ваши товары попадают в этот диапазон, стандартные курьерские службы не смогут их обработать, и вам потребуется специализированный перевозчик.
В: Сколько времени занимает доставка крупногабаритных товаров из Китая в Европу?
А: Морские перевозки по маршруту Китай-Европа обычно занимают от 45 до 50 дней с момента погрузки до прибытия в порт, плюс дополнительное время на таможенное оформление и доставку «последней мили». Железнодорожные перевозки Это сокращает срок примерно до 30-45 дней. Авиаперевозки сокращают время доставки до 12-15 дней, но при этом значительно увеличивают стоимость. Если у вас есть товар, предварительно размещенный на европейском зарубежном складе, доставка внутри Европы может быть осуществлена в течение 5-10 рабочих дней с момента заказа.
В: Что означает услуга DDP для негабаритных грузов, отправляемых в Европу?
A: DDP расшифровывается как Delivered Duty Paid (доставка с оплатой таможенных пошлин). В рамках этой схемы транспортная компания берет на себя все импортные процедуры, оплачивает все применимые таможенные пошлины и НДС от имени отправителя и доставляет товар по адресу получателя с соблюдением всех нормативных требований. Это стандарт, которого ожидают покупатели в Европе, и он исключает риск неожиданных импортных сборов для конечных потребителей.
В: Чем компания Topway Shipping отличается от стандартного экспедитора грузов?
A: Компания Topway Shipping построила всю свою деятельность вокруг негабаритных грузов из Китая в Европу и США, используя собственное таможенное оформление, собственные складские помещения, внутреннюю систему отслеживания и специализированные сети доставки «последней мили». В отличие от обычных экспедиторов, которые обрабатывают негабаритные грузы в порядке исключения, системы, ценообразование и операционная деятельность Topway оптимизированы специально для этого типа грузов. Компания работает с 2010 года и обработала более 200 000 посылок, при этом ежемесячный объем заказов превышает 2,000.
В: Могу ли я отправить крупногабаритные товары, включая батареи или электронику?
А: Да, хотя способ доставки зависит от типа и количества перевозимых батарей. Например, на литиевые батареи распространяются ограничения при авиаперевозках, но их обычно можно перевозить морским или железнодорожным транспортом. Электромобили и электросамокаты — распространенные крупногабаритные товары в электронной коммерции — могут быть перевезены опытными специалистами по негабаритным грузам при наличии соответствующей документации и упаковки. Всегда сообщайте своему логистическому партнеру тип и характеристики батарей на этапе расчета стоимости.
