Doprava v CNY na Blízky východ: Riziká prepravnej doby a najlepšie časy rezervácie
úvod
Blízky východ sa nelíši od zvyšku sveta, pokiaľ ide o Čínsky nový rok (CNY), ktorý je najrušivejším obdobím roka pre globálne dodávateľské reťazce, ktoré sa dotýkajú Číny. Aj keď váš náklad nejde počas samotných sviatkov, týždne pred a po CNY môžu zmeniť dodacie lehoty, sprístupniť menej lodí a letov a spôsobiť „skryté oneskorenia“ pri potvrdzovaní rezervácií, odovzdávaní tovaru v prístavoch, colných postupoch a vnútrozemskej kamiónovej doprave.
Najväčším problémom pre prepravcov, ktorí presúvajú zásoby z elektronického obchodu, dopĺňanie maloobchodných zásob, priemyselné diely alebo projektový náklad na trhy v Perzskom zálive a Levante, nie je len to, že továrne prestanú fungovať. Ide o to, že logistická kapacita nie je vždy rovnaká: pred odstávkou je nával na export a potom postupný reštart, ktorý môže trvať dlhšie, ako si mnohí plánovači myslia. Keď dopyt stúpa a kapacita klesá, čas prepravy sa môže výrazne zmeniť, niekedy o niekoľko dní a niekedy o týždne, najmä ak zmeškáte správne obdobia rezervácie.
Tento príspevok sa zaoberá najväčšími rizikami pre čas prepravy pri preprave na Blízky východ počas cien CNY a poskytuje užitočné tipy, ako plánovať prepravu. Obsahuje tiež tabuľky, ktoré vyzerajú ako štatistiky a pomôžu vám porovnať druhy dopravy, zistiť, kde skutočne dochádza k oneskoreniam, a nastaviť realistickejšie rezervy, aby ste mohli chrániť predaj, predchádzať vyčerpaniu zásob a robiť menej nákladných rozhodnutí o leteckej preprave na poslednú chvíľu.
Pochopenie vplyvu čínskeho júla na logistiku medzi Čínou a Blízkym východom
Ľudia si často predstavujú CNY ako týždenný sviatok, ale jeho vplyv na logistiku trvá oveľa dlhšie. Pred CNY bolo veľa exportného tovaru, pretože firmy chceli odoslať hotový tovar skôr, ako odídu pracovníci. domovPo CNY sa výroba a skladové operácie pomaly zrýchľujú. Je to preto, že pracovníci sa vracajú vo vlnách a mnohí dodávatelia sa opäť rozbiehajú rôznym tempom.
Dovozné zvyky regiónu môžu túto „vlnu dopytu“ pre blízkovýchodné kanály ešte viac zvýšiť. Aby sa predišlo problémom na jar, mnohí dovozcovia sa snažia získať svoje zásoby včas. Firmy zaoberajúce sa cezhraničným elektronickým obchodom často očakávajú nárast dopytu zákazníkov po sviatkoch. Trhy s nákladnou dopravou sa sprísňujú, keď sa tieto stratégie spoja.
Dopravcovia a špeditéri tiež kontrolujú kapacitu rušením plavieb, zmenou letových poriadkov a presúvaním zariadení. Uvedený cestovný poriadok môže vyzerať normálne, ale skutočný priestor, ktorý môžete získať, a spoľahlivosť odchodu sa môžu zmeniť.
Čo v skutočnosti spôsobuje meškania (okrem samotnej dovolenky)
Ľudia si často myslia, že k meškaniam dochádza iba vtedy, keď továrne prestanú pracovať. V skutočnosti k mnohým meškaniam spôsobeným čínskymi jüanmi dochádza až po tom, čo je váš náklad už zabalený a pripravený na prepravu.
Bežným problémom je čas medzi „dátumom pripravenosti nákladu“ a „skutočným dátumom prijatia“. Nedostatok nákladnej dopravy, preplnené sklady a meškania v termínoch môžu spôsobiť, že kontajner dorazí do prístavu neskôr, ako bolo plánované. Ak zmeškáte termín o niekoľko hodín, zásielka môže čakať do ďalšej plavby, čo môže znamenať stratu celého týždňa.
Papierovanie môže tiež veci spomaliť. Keď tímy majú tesne pred sviatkami nedostatok zamestnancov, drobné problémy s papierovaním, ako sú nesprávne faktúry, chýbajúce kódy HS alebo nejasné údaje o príjemcovi, môžu zdržať colné podanie alebo prepustenie dopravcu. Ide o druhy oneskorení, ktoré sa síce neprejavujú v odhade času prepravy, ale určite sa zmenia, keď veci dorazia.
Typické komponenty prepravného času
Namiesto toho, aby sme si čas prepravy predstavovali ako jedno číslo, je lepšie ho vnímať ako sériu prepojených častí:
- Vyzdvihnutie z miesta pôvodu a konsolidácia (vrátane nakládky kusových zásielok (LCL) alebo nakládky celých zásielok (FCL))
- Súlad s požiadavkami na vstup a výstup z prístavu/letiska
- Čas odchodu a čas plavby/letu na hlavnú linku
- Spoľahlivosť prekládky a podávacieho zariadenia (ak je to relevantné)
- Manipulácia v mieste určenia, colné odbavenie a doručenie na mieste
Počas sezóny CNY sa každá časť stáva o niečo menej predvídateľnou a spoločne môžu spôsobiť zlyhanie „normálnych“ cestovných poriadkov.
Riziká tranzitného času: Kde sa trasa stáva krehkou
Nárast exportu pred kurzom CNY: riziko tichého prevrátenia
Najrušnejšie obdobie roka je zvyčajne 2 až 4 týždne pred CNY. Prepravcovia môžu prekročiť limit, pretože si myslia, že sa nejaký náklad nedostaví, a miesto sa zaplní. Váš náklad sa s väčšou pravdepodobnosťou pohne, ak potvrdenie rezervácie príde neskoro alebo ak sa váš kontajner dostane do prístavu krátko pred uzávierkou.
Prekládka je extrémne nákladná, ak sa deje na trasách, ktoré sa nevyskytujú veľmi často, alebo ak vaša trasa závisí od tesného prekládkového spojenia. Jediná prekládka môže spôsobiť stratu prípojok, čo môže viesť k druhému zdržaniu v uzlovom prístave.
Nevyváženosť vybavenia a nedostatok kontajnerov
Aj keď lode premávajú, správne nástroje nemusia byť tam, kde ich potrebujete. Dostupnosť kontajnerov sa môže v jednotlivých oblastiach Číny líšiť a niektoré typy zariadení môže byť ťažšie získať. Mali by ste podstúpiť väčšie riziko, ak potrebujete určitý typ kontajnera alebo ak prepravujete z vnútrozemia, ktoré je potrebné premiestniť.
Aj preto sa LCL niekedy javí ako stabilnejšia počas hustej premávky: nečakáte na konkrétny kontajner, ale na miesto v konsolidačnom pláne. LCL však prináša aj svoje vlastné riziká, pokiaľ ide o uzávierky a čas konsolidácie.
Volatilita prekládky (a prečo je dôležitá pre Blízky východ)
V závislosti od leteckej spoločnosti využíva veľa trás medzi Čínou a Blízkym východom prekládkové uzly. Prekládka veci komplikuje, pretože sa musíte vysporiadať so zmenami letového poriadku v dvoch rôznych časoch: pri prvom vyplávaní a pri prestupe.
Ak prvý úsek mešká alebo je centrum vyťažené počas špičky v čínskych júloch, ďalší úsek sa môže vynechať. Aj keď sa priamy čas plavby zdá byť primeraný, môže to predĺžiť čas prepravy spôsobmi, ktoré je ťažké odhadnúť.
Reštart po CNY: pomalý nábeh a odstraňovanie nevybavených záležitostí
Dopyt po preprave sa po sviatkoch hneď nevráti do normálu. Namiesto toho je príliš veľa objednávok na vybavenie a firmy tvrdo pracujú, aby ich dobehli. Objemy odchádzajúcich zásielok opäť rastú a sklady sú vyťaženejšie.
Nebezpečenstvo spočíva v tom, že niektorí prepravcovia plánujú prepravu iba počas týždňa sviatkov a nepremýšľajú o tom, ako dlho bude trvať, kým sa vrátia do normálu. V reálnom živote by ste sa mohli musieť niekoľko týždňov po doručení v čínskom júli vyrovnať s obmedzenou kapacitou a dlhšími dodacími lehotami, najmä pri námornej preprave.
Porovnávacie prepravné časy: Typické rozsahy a sezónne rezervy CNY
V tabuľke nižšie sú uvedené bežné prepravné časy z hlavných exportných oblastí v Číne do bežných destinácií na Blízkom východe. Taktiež naznačuje užitočnú rezervu pre sezónu CNY. Ide o plánovacie rozpätia, nie sľuby, pretože skutočný výkon sa líši v závislosti od trasy, spoľahlivosti dopravcu a od toho, či máte prevody alebo oneskorenia pri prekládke.
| režim | Typické smerovanie | Normálny plánovací rozsah (od dverí k prístavu / od dverí k dverám) | Úroveň sezónneho rizika CNY | Odporúčaný buffer počas sezóny CNY |
|---|---|---|---|---|
| Ocean FCL | Priama alebo prekládka do prístavov v Perzskom zálive | 20 – 35 dní (často kratšie medzi prístavmi; dlhšie medzi dverami) | vysoký | +10 až +21 dní |
| Ocean LCL | Konsolidácia + hlavná linka + dekonsolidácia | 25–45 dni | vysoký | +14 až +28 dní |
| Letecká nákladná doprava | Priame/prestupné lety | 3–8 dni | Stredná – vysoká | +2 až +5 dní |
| Železnica + námorná doprava (ak je to relevantné) | Intermodálne trasy v závislosti od siete | 25–50 dni | stredná | +7 až +14 dní |
| Expresný balík | Cezhraničné siete | 5–15 dni | stredná | +3 až +7 dní |
Tieto rezervy sa môžu zdať príliš bezpečné, ale sú založené na jednoduchom fakte: ak plánujete nárast, prerušenie a fázu nábehu, väčšina „neočakávaných“ oneskorení počas CNY je skutočne predpovedaná.
Najlepšie rezervačné okná: Kedy rezervovať, kedy odoslať a kedy čakať
Strategický pohľad: rezervujete si kapacitu, nielen dopravu
Počas sezóny CNY je najdôležitejšia potvrdená, využiteľná kapacita, ktorá je k dispozícii v deň, kedy je váš náklad pripravený. Ak si rezervujete príliš skoro a nie ste pripravení, môžete zmeškať uzávierky a stratiť miesto. Najhoršie je rezervovať príliš neskoro, pretože sa vám môže stať, že nenájdete vôbec žiadne miesto.
Neexistuje jedno optimálne rezervačné okno pre každého. Záleží to od pripravenosti vášho produktu, spôsobu dopravy a od toho, či je vaša trasa FCL alebo LCL.
Odporúčané časové okienka rezervácie podľa spôsobu dopravy
V nasledujúcej tabuľke nájdete postup rezervácie zájazdu podľa toho, kedy chcete z Číny odísť.
| režim | Odporúčaný čas na rezerváciu (bežná sezóna) | Odporúčaný čas na rezerváciu (sezóna CNY) | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Ocean FCL | 1 – 2 týždňov | 3 – 5 týždňov | Zabezpečte vybavenie včas; sledujte časové obmedzenia a dokumentáciu |
| Ocean LCL | 3–7 dni | 2 – 3 týždňov | Harmonogramy konsolidácie sa plnia; oneskorený náklad môže zmeškať týždenné nakládky |
| Letecká nákladná doprava | 2–5 dni | 7–14 dni | Ceny a kapacita sa sprísňujú; zachovajte flexibilné možnosti letov |
| Expresný balík | 1–3 dni | 5–10 dni | Môžu sa objaviť sieťové príplatky a prevádzkové obmedzenia |
| Multimodálna / Špeciálna manipulácia | 2 – 4 týždňov | 4 – 6 týždňov | Akákoľvek zložitosť znásobuje riziko počas CNY |
Tieto časové rámce sú počas cien CNY zámerne širšie, pretože si v skutočnosti kupujete „spoľahlivosť harmonogramu“. Čím skôr si plán zafixujete, tým viac možností bude mať váš prepravca, aby dodržal váš termín, keď sa niečo pokazí.
Realistickejší časový harmonogram: postupovať spätne od potrieb príchodu
Ak váš sklad na Blízkom východe potrebuje zásoby do určitého dátumu, mali by ste plánovať spätne od dátumu príchodu, nie od dátumu odchodu.
Mnoho tímov robí chybu, keď odhadujú, ako dlho bude trvať plavba z prístavu do prístavu, a potom pripočítajú malú domácu maržu. Domáca marža môže byť najväčšou príčinou meškaní počas CNY. Kamiónová doprava po pevnine, rušné terminály a oneskorené papierovanie môžu spôsobiť, že loď odíde o niekoľko dní neskôr, ako bolo plánované.
Keď si správne naplánujete rezervácie spätne, automaticky si vyberiete rezervačné okná, ktoré chránia celý reťazec, nielen námornú časť.
Praktický manažment rizík: Ako znížiť volatilitu tranzitu
Vytvorte si rezervy tam, kde skutočne dochádza k oneskoreniam
Pridanie generického nárazníka na koniec časovej osi sa môže zdať ako dobrý nápad, ale zvyčajne je lepšie vytvoriť nárazníky na začiatku. Ak je váš náklad pripravený včas a môže ľahko prejsť bránou pred uzávierkou, vaše šance na vyhnutie sa prevráteniu sa výrazne zvýšia.
To neznamená zrýchlenie výroby. To zahŕňa zabezpečenie dokončenia továrne, stanovenia termínov vyzdvihnutia a kontroly dokumentácie, aby zásielka bez problémov prešla do prepravného systému.
Oddeľte „rýchlo sa pohybujúcich“ od „pomaly sa pohybujúcich“
Ak zasielate zmiešané profily SKU, zvážte rozdelenie zásielky. Najprv presuň rýchlo sa pohybujúce položky a pomalšie sa pohybujúce položky nechaj posielať po špičke. Zníži sa tým riziko platenia vysokých prepravných sadzieb a zabráni sa plateniu sezónnych cien za produkty, ktoré nie sú veľmi urgentné.
Nemusíte to robiť zakaždým, ale môže to byť užitočný nástroj v celom CNY.
Uprednostnite spoľahlivosť smerovania pred teoretickým časom prepravy
Ak trasa závisí od úzkeho prekládkového spojenia, môže byť nebezpečná, aj keď je teoreticky rýchlejšia. Počas CNY môže zvíťaziť trasa, ktorá je o niečo dlhšia, ale stabilnejšia, pretože zmeškané spojenia spôsobujú obrovské meškania.
To je jeden z dôvodov, prečo skúsení prepravcovia nepozerajú len na predpokladaný čas príchodu v harmonograme. Namiesto toho sa špeditérov pýtajú na trendy v službách, rezervy na spojenie a historické miery prenosu zásielok.
Uchovávajte dokumentáciu „nevzťahujúcu sa na CNY“
Počas hlavnej sezóny môže oprava malých chýb v papierovej dokumentácii trvať dlhšie, pretože pracovníci sú zaneprázdnení. Kontrola obchodných faktúr, baliacich listov, informácií o príjemcovi a kódov HS pred auditom pomôže vyhnúť sa zhonu na poslednú chvíľu.
Ak zásielku prepravujete podľa špeciálnych dovozných pravidiel, uistite sa, že na druhej strane budú k dispozícii makléri a clerske zdroje. Je to preto, lebo sviatky a víkendy na Blízkom východe môžu ovplyvniť časový harmonogram doručenia.
Kompromisy medzi nákladmi a časom počas CNY: Ako sa vyhnúť panickej aktualizácii
Mnoho firiem sa na poslednú chvíľu obracia na leteckú prepravu, aby sa vyhli meškaniam spôsobeným dopravou v čínskych jüanoch. Niekedy je to správne riešenie, ale väčšinou je to len drahý spôsob, ako sa vysporiadať s nedostatkom plánovania, nie skutočná potreba pre podnikanie.
Dodržiavanie viacúrovňového plánu je stabilnejší spôsob, ako robiť veci. Oceán je stále základom. Letecká doprava sa stáva cieleným riešením pre SKU s vysokou maržou alebo urgentné doplnenie zásob. Expresná doprava je určená pre najmenšie balíky, ktoré sa musia dostať na miesto najrýchlejšie.
Ak si túto hierarchiu naplánujete vopred, nebudete musieť robiť rýchle rozhodnutia, keď sa zmenia cestovné poriadky námorných lodí.
Záver
Preprava z Číny na Blízky východ počas čínskeho Nového roka nie je len „problémom sviatkov“. Je to problém s kapacitou a spoľahlivosťou, ktorý začína týždne pred čínskym Novým rokom a môže trvať dlho po opätovnom otvorení tovární. Riziko prepravy sa zvyšuje, pretože rôzne časti logistického reťazca sa stávajú menej stabilnými. Napríklad je ťažké splniť uzávierky, ťažšie je nájsť priestor, vybavenie nemusí byť vždy dostupné, prekladiská sú menej tolerantné a nevybavené zásielky po sviatkoch brzdia reštart.
Aby ste dodržali svoje sľuby o dodaní, mali by ste plánovať s realistickými rezervami, rezervovať si termíny v správnych časoch pre váš spôsob dopravy a zamerať sa na pripravenosť na strane pôvodu, aby ste znížili pravdepodobnosť preloženia. Keď sa na čas prepravy pozeráte ako na reťazec a nie ako na jednu štatistiku, môžete zistiť, kde k oneskoreniam skutočne dochádza, a zaviesť ochranné opatrenia tam, kde sú najviac potrebné.
Pre prepravcov, ktorí chcú stabilnejšiu sezónu CNY, môže spolupráca s logistickým partnerom, ktorý dokáže zabezpečiť prepravu na prvej etape, flexibilnú námornú prepravu FCL/LCL, koordináciu colného odbavenia a organizáciu doručenia na poslednú míľu, znamenať rozdiel medzi hladkým príchodom a nákladným zhonom.
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v čínskom meste Shenzhen je profesionálnym poskytovateľom logistických riešení pre cezhraničný elektronický obchod od roku 2010. Náš zakladajúci tím má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia so zameraním na USA a Čínu. Zabezpečujeme celý logistický reťazec od prepravy na mieste až po zahraničnú prepravu. skladovanie od colného odbavenia až po doručenie na poslednú míľu. Ponúkame tiež flexibilné služby námornej prepravy plných kontajnerov (FCL) a kusových kontajnerov (LCL) z Číny do kľúčových prístavov po celom svete.
Často kladené otázky
Otázka: Prečo sa prepravné časy medzi Čínou a Blízkym východom stávajú nepredvídateľnými v blízkosti čínskeho júla?
A: Pretože problém ovplyvňuje viac než len priemyselnú výrobu; ovplyvňuje niekoľko častí reťazca. Pred sviatkami je viac exportu, čo znižuje kapacitu. Prevádzka nákladnej dopravy a terminálov je vyťažená, častejšie sa vynechávajú uzávierky, plavby sa môžu naťahovať a nevybavené zásielky po sviatkoch brzdia reštart. Všetky tieto veci robia veci menej predvídateľnými.
Otázka: Ako skoro si mám rezervovať námornú prepravu zásielok na Blízky východ počas sezóny CNY?
A: Pre FCL je vhodný čas na dodanie zvyčajne 3 až 5 týždňov pred plánovanou cestou v sezóne CNY. Pre LCL je zvyčajne bezpečnejšie počkať 2 – 3 týždne, ako to robiť na poslednú chvíľu, pretože harmonogramy nakládky sa zapĺňajú a oneskorený náklad môže zmeškať týždenné uzávierky.
Otázka: Je LCL spoľahlivejší ako FCL počas prepravy v čínskom júli?
A: LCL preprava môže často znížiť riziko poruchy zariadenia, pretože nemusíte čakať na konkrétny kontajner. Pridáva však postupy pre konsolidáciu a dekonsolidáciu, čo môže trvať dlhšie. To, ako dobre dodržíte konsolidačné termíny prepravcu a ako skoro sa váš náklad dostane do skladu, ovplyvní jeho spoľahlivosť.
Otázka: Mal by som prejsť na leteckú prepravu, aby som sa vyhol meškaniam v čínskych júnoch?
A: Zvyčajne nie. Kapacita leteckej prepravy sa tiež obmedzuje a poplatky často stúpajú. Odporúča sa šetriť leteckú prepravu pre urgentné, vysokohodnotné alebo rýchlo sa pohybujúce SKU a udržiavať základné zásoby pre dobre naplánované námorné zásielky s dodatočnými rezervami.
Otázka: Aká je najväčšia chyba, ktorej sa dajú vyhnúť prepravcovia počas sezóny CNY?
A: Bez zohľadnenia meškaní na strane pôvodu. Mnoho plánov zohľadňuje iba čas plavby a nemyslí na to, ako problémy s kamiónovou dopravou, preťaženie prístavov a papierovanie môžu pretlačiť náklad cez časový limit, čo spôsobuje preloženia, ktoré spôsobujú najväčšie sklzy v harmonograme.
Otázka: Ako môžem znížiť riziko, že sa moja zásielka presunie na ďalšiu loď?
A: Pripravte si náklad čo najskôr, uistite sa, že máte vopred potvrdený priestor a vybavenie, dopravte kontajner do terminálu s dostatočným predstihom pred uzávierkou a pred poslednou chvíľou skontrolujte, či sú všetky dokumenty v poriadku. Čím menej „čisté“ bude vaše odovzdanie na začiatku, tým menej je pravdepodobné, že sa vám nepodarí.
Otázka: Ako dlho zvyčajne trvajú prerušenia po zavedení CNY pre trasy na Blízkom východe?
A: Najtypickejším problémom nie je samotný týždeň sviatkov, ale čas potrebný na návrat do práce. Nevybavené zásielky a nerovnováha v kapacite môžu brániť odchodom niekoľko týždňov po skončení júla. Z tohto dôvodu je dobré naplánovať si dodatočný čas pri zásielkach, ktoré odchádzajú neskoro v júli a skoro po skončení júla.
