Hamburg vs. Bremerhaven: Ktorý prístav je lepší pre váš dovoz z Číny?
úvod
Ak posielate veci z Číny do Nemecka alebo používate nemecký prístav ako trasu do väčšej distribučnej siete v Európe, takmer určite si budete musieť v určitom okamihu vybrať medzi Hamburgom a Bremerhavenom. Oba sú dôležité prístavy v Severnom mori. Oba každoročne prepravia milióny TEU od čínskych dopravcov. Oba majú moderné terminály, dobré spojenie s vnútrozemím a dobre zavedený colný systém. Prečo je teda táto voľba dôležitá a ako ju môžete urobiť inteligentne?
Stručné vysvetlenie je, že Hamburg a Bremerhaven nie sú rovnaké. Majú dosť odlišné charakteristiky, sú najlepšie pre rôzne typy nákladu a s európskymi trhmi sa spájajú prostredníctvom odlišných foriem infraštruktúry. Správne zvolenie tejto možnosti, alebo aspoň znalosť výhod a nevýhod, môže zmeniť, ako dlho trvá cesta do cieľa, koľko stojí preprava a aká je vaša flexibilita v prípade problémov.
Údaje tiež prinášajú fascinujúci príbeh o budúcnosti každého prístavu. Hamburg v roku 2024 prepravil 7.8 milióna TEU a Čína bola stále jeho najväčším obchodným partnerom s 2.2 milióna TEU. Do prvej polovice roka 2025 sa obchod Hamburgu s Čínou zvýšil o ďalších 10.5 % na 1.2 milióna TEU. To pomohlo celkovému rastu kontajnerov o 9.3 %. Bremerhaven medzitým zaznamenal v roku 2024 nárast priepustnosti kontajnerov o 6.3 % na 4.45 milióna TEU – a posilňuje svoju pozíciu hlavného európskeho vstupného bodu pre čínske vozidlá prostredníctvom prelomového nového partnerstva medzi spoločnosťami BLG Logistics a COSCO Shipping Car Carriers, ktoré bolo podpísané koncom roka 2024. Tieto dva prístavy idú rôznymi, ale dobrými cestami a poznanie týchto ciest je prvým krokom pri výbere vhodnej voľby.
Profily portov v skratke
Hamburg je centrom námorného charakteru Nemecka. Je tretím najväčším kontajnerovým prístavom v Európe a už stovky rokov je hlavnou obchodnou bránou krajiny. Nachádza sa približne 100 kilometrov proti prúdu rieky Labe od Severného mora. Lode sa tam musia plaviť prílivovým kanálom, ktorý obmedzuje ponor najväčších ultraveľkých kontajnerových lodí (ULCV). Prebiehajúce bagrovanie Labe však tento problém postupne vyriešilo. Kontajnerovú prepravu v Hamburgu v štyroch hlavných termináloch riadia dvaja prevádzkovatelia terminálov, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) a Eurogate. Železnica je najväčšou výhodou Hamburgu: má titul najväčšieho železničného prístavu v Európe a do roku 2024 bude železnica zodpovedná za viac ako 50 % kontajnerovej prepravy.
Bremerhaven sa nachádza približne 60 kilometrov južne od Hamburgu na ústí rieky Weser. Nachádza sa na inom strategickom mieste. Severné more je vzdialené len 32 kilometrov, takže veľké lode sa tam môžu dostať rýchlo a bez obáv z prílivu a odlivu. Môžu mať ponor až 16 metrov. Terminál Severného mora Bremerhaven (NTB) je jedným z najväčších kontajnerových prístavov v Európe. Dokáže odbaviť veľmi veľké kontajnerové lode, ktoré majú niekedy problém dostať sa do hamburských riečnych prístavov. Ďalšou dôležitou vlastnosťou prístavu je automobilová logistika. Bremerhaven je zvyčajne najrušnejším európskym prekládkovým prístavom pre vozidlá, ktorý ročne prepraví viac ako 1.5 milióna vozidiel, pričom rastúci podiel pochádza od čínskych výrobcov.
| faktor | Hamburg | Bremerhaven |
| Priepustnosť kontajnerov (2024) | 7.8 milióna TEU (+0.9 %) | 4.45 milióna TEU (+6.3 %) |
| Objem obchodu s Čínou (2024) | 2.2 milióna TEU (+0.7 %) | Časť z celkového počtu ~65 miliónov metrických ton |
| Typ portu | Riečny prístav (Labe), 100 km od Severného mora | Pobrežný prístav, 32 km od Severného mora |
| Maximálny ponor plavidla | ~15.7 m (po prehĺbení Labe) | ~16 m (priamy prístup do hlbokej vody) |
| Kontajnerové terminály | 4 hlavné terminály (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (prevádzkované systémom Eurogate) |
| Manipulácia s automobilmi | Obmedzený RoRo | Najväčší európsky prístav vozidiel (~1.5 mil. jednotiek/rok) |
| Podiel železničnej dopravy | 50.2 % kontajnerovej dopravy | Silné železničné spojenie, prístup na diaľnicu A27 |
| Kľúčová prítomnosť Aliancie (2025) | Gemini, MSC, Oceánska aliancia | Blíženci, Premier Alliance |
| Hinterland Reach | Nemecko, východná Európa, Škandinávia | Nemecko, severské krajiny, stredná a východná Európa |
| Rast Číny v prvej polovici roka 2025 | +10.5 % na 1.2 milióna TEU | Solídny rast popri boome kontajnerov |
Hamburg: Argumenty pre hĺbku a prepojenie
Výkonnosť obchodu s Čínou
Najdôležitejšia obchodná trasa prístavu s Čínou sa na súčasnom trhu posilňuje. V roku 2024 sa obchod s Čínou rozšíril o 0.7 % na 2.2 milióna TEU, čím si Čína udržala pozíciu popredného obchodného partnera pred USA. V prvej polovici roka 2025 sa obchod s Čínou zvýšil o 10.5 % na 1.2 milióna TEU. Bolo to súčasťou väčšieho nárastu prepravy z Ďalekého východu, ktorá sa v rovnakom období zvýšila o 10.7 % na 1.8 milióna TEU. Nie sú to malé zisky; ukazujú, že obchodný profil Hamburgu v Ázii sa skutočne posilňuje. Čiastočne je to preto, že sa zmenili hlavné prepravné aliancie, ako napríklad Gemini Alliance medzi Maersk a Hapag-Lloyd, čo viedlo k novým konfiguráciám služieb, z ktorých má Hamburg prospech.
Dominancia železníc
Železničný systém v Hamburgu je skutočne na svetovej úrovni a pre väčšinu kontajnerového dovozu je to v porovnaní s Bremerhavenom to najlepšie, čo Hamburg ponúka. V roku 2024 železničná doprava prepravovala viac ako 50 % kontajnerovej dopravy v Hamburgu, čím sa stal najrušnejším európskym prístavom pre železničnú dopravu. Odbavila 2.6 milióna TEU. To znamená, že ceny prepravy nákladu sa znížia, časy vnútrozemskej prepravy budú predvídateľnejšie a bude jednoduchšie dosiahnuť juhoeurópske a východoeurópske trhy, ktoré je ťažké obslúžiť po ceste. Železničná sieť v Hamburgu pokrýva Frankfurt, Berlín, Prahu, Varšavu a Viedeň a prepravcovia si môžu naplánovať pravidelné vlakové spojenia, ktoré do týchto miest premávajú v stanovených časoch.
Táto hustota železničnej dopravy je veľmi dôležitá pre dovozcov, ktorých tovar sa musí dostať na rôzne miesta v Nemecku a strednej Európe. Nejde len o to, koľko stojí každý kontajner; ide aj o to, ako často prichádzajú, či sú k dispozícii služby „drop-and-swap“ a či je možné zásielky kombinovať alebo rozdeliť vo vnútrozemských termináloch bez toho, aby sa predĺžila dodacia lehota.
Ekosystém LCL a zasielateľstva
V Hamburgu je oveľa viac a lepších špedičných a logistických služieb ako v Bremerhavene. To je obzvlášť dôležité pre dovozcov, ktorí používajú náklad menší ako kontajnerový (LCL), ktorý potrebuje služby v prístave alebo susedných logistických parkoch na kombinovanie a triedenie svojho tovaru. Keďže existuje toľko licencovaných colných agentov, skladovanie Pre poskytovateľov a logistické podniky s pridanou hodnotou v blízkosti Hamburgu je jednoduchšie a lacnejšie spravovať menšie alebo menej pravidelné dovozné množstvá ako v ktoromkoľvek inom nemeckom prístave. Táto výhoda ekosystému je užitočná a prospešná pre podniky elektronického obchodu, malých a stredných dovozcov a všetky podniky, ktoré majú meniace sa dovozné množstvá.
Bremerhaven: Argumenty pre rýchlosť a špecializáciu
Nadradenosť v automobilovom priemysle a v oblasti RoRo
Bremerhaven nie je len najlepším prístavom v Nemecku na dovoz hotových vozidiel z Číny, ale je aj jedinou skutočnou možnosťou. V severnej Európe je schopnosť prístavu manipulovať s automobilmi sama o sebe bezkonkurenčná. BLG Logistics prepraví ročne približne 1.5 milióna automobilov prostredníctvom vlastných terminálov RoRo. Koncom roka 2024 podpísali spoločnosti BLG Logistics a COSCO Shipping Car Carriers formálnu dohodu o strategickom partnerstve, vďaka ktorej sa BLG AutoTerminal Bremerhaven stal hlavným vstupným bodom pre dovoz čínskych vozidiel na nemecký trh a distribučným centrom pre Škandináviu, strednú a východnú Európu a pobaltské štáty. To ukázalo, aká strategicky dôležitá je táto pozícia. V rámci novej dohody si COSCO kladie za cieľ uskutočniť aspoň dve vyhradené linkové zastávky mesačne.
To nie je malá výhoda. Keďže čínske automobilky ako BYD, SAIC, Geely, Chery a ďalšie sa rýchlejšie presúvajú na európsky trh, počet áut prechádzajúcich cez Bremerhaven pravdepodobne výrazne vzrastie. Infraštruktúra prístavu, skúsenosti a partnerstvá s dopravcami sú nastavené tak, aby túto potrebu spĺňali spôsobom, akým Hamburg jednoducho nedokáže.
Prístup do hlbokej vody a manipulácia s ULCV
Poloha Bremerhavenu na pobreží mu dáva fyzickú výhodu, ktorú nemožno napodobniť: lode môžu kotviť a odplávať s veľmi malým prílivom a odlivom, a to aj pri ponoroch až do 16 metrov. To je dôležité pre najväčšie kontajnerové lode, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke, teda tie s 20 000 TEU alebo viac. Hamburg vynaložil veľa peňazí na bagrovanie rieky Labe a teraz dokáže odbaviť lode Megamax s výnimočnou priepustnosťou na zastávku (približne 10 000 TEU na zastávku Megamax v roku 2024). Metóda Bremerhavenu je jednoduchšia a rýchlejšia pre lode, ktoré majú najmenej miesta. Veľké lodné spoločnosti vrátane Maerska výslovne uviedli logistické výhody Bremerhavenu vo svojich plánoch pre svoje európske siete. Napríklad Maersk zriadil sklad s kompletnými službami 23 kilometrov od námorného terminálu, aby pomohol s integrovanými dovoznými a vývoznými tokmi.
Škandinávska a severoeurópska brána
Bremerhaven sa silno presadzuje ako najlepšie miesto na prepravu tovaru na severské trhy, medzi ktoré patria Dánsko, Švédsko, Nórsko a Fínsko. Je to prirodzenejšie miesto pre vstup tovaru smerujúceho do Škandinávie, pretože sa nachádza pri ústí rieky Weser a má priamy prístup k diaľnici A27 a pravidelným železničným spojom smerujúcim na sever. Riečny prístav v Hamburgu je ďalej na juh. Rozhodnutie spoločnosti Maersk postaviť sklad v Bremerhavene bolo čiastočne založené na dopyte zákazníkov po službách, ktoré umožňujú spájanie a rozdeľovanie nákladu smerujúceho do severských krajín. Toto je silný obchodný signál o tom, kde Bremerhaven zapadá do distribučného systému v severnej Európe.
Priradenie typu nákladu k prístavu
To, čo prepravujete a kam to smeruje, bude mať veľký vplyv na to, aký prístav si vyberiete. Nasledujúca tabuľka ukazuje, ktoré prístavy sú pre každý typ nákladu najlepšie a prečo:
| Typ nákladu | Lepší prístav | Dôvod |
| Všeobecný kontajnerový tovar | Hamburg | Viac možností prepravy, hlbšie obchodné trasy s Čínou, lepšia železničná sieť |
| Dokončené vozidlá (RoRo) | Bremerhaven | Najväčší európsky automobilový prístav; partnerstvo BLG + COSCO; 1.5 milióna vozidiel/rok |
| Automobilové komponenty (FCL) | Hamburg alebo Bremerhaven | Závisí od konečnej destinácie; Hamburg pre juh/východ, Bremerhaven pre sever/západ |
| Elektronický obchod a maloobchodný dovoz | Hamburg | Lepšie konsolidačné služby LCL, širšia sieť last-mile |
| Rýchlo sa kaziaci / chladiarenský náklad | Bremerhaven | Blízkosť Severného mora; rýchlejší obrat plavidla; výhoda hĺbky NTB |
| Nadrozmerný / projektový náklad | Bremerhaven | Špecializované kotviská pre ťažké nákladné vozidlá a otvorené skladovacie priestory |
| Prerozdelenie Baltského mora | Hamburg | Prípojné služby do viac ako 20 baltských prístavov; najväčšie baltské prípojné centrum v Európe |
| Distribúcia v Škandinávii | Bremerhaven | Priama cestná/železničná doprava do Dánska, Švédska; skladové logistické centrum Maersk |
Prepravné časy a náklady: Ako vyzerajú čísla
Čas, ktorý lodiam trvá cesta z hlavných čínskych prístavov ako Šanghaj, Ningbo, Šen-čen a Kanton do Hamburgu a Bremerhavenu, je približne rovnaký. Zvyčajne to trvá 28 až 35 dní v závislosti od trasy. Kvôli bezpečnostnej situácii v Červenom mori museli lode väčšinu roka 2024 obchádzať Mys Dobrej nádeje. V porovnaní s trasou cez Suezský prieplav sa tak doba prepravy na tejto trase predĺžila o 7 až 12 dní. Suezská trasa sa v roku 2025 vráti do normálu, čo prinieslo späť niektoré letové poriadky, ktoré platili pred prerušením plavby. Letecké spoločnosti však stále zisťujú, ktoré trasy zvolia.
| Cesta | Námorná preprava (Čína – prístav) | Vnútrozemie do Frankfurtu | Vnútrozemie do Mníchova | Vnútrozemie do Varšavy |
| Čína → Hamburg | ~28–35 dní (cez Cape Cod/Suez) | ~6 hodín vlakom | ~7–8 hodín vlakom | ~12–14 hodín vlakom |
| Čína → Bremerhaven | ~28–35 dní (cez Cape Cod/Suez) | ~6–7 hodín vlakom | ~8–9 hodín vlakom | ~13–15 hodín vlakom |
| Rozdiel | Zanedbateľné (rovnaká prepravná trasa) | Hamburgský okraj | Porovnateľné | Porovnateľné |
Je ťažké priamo porovnávať tieto dva prístavy z hľadiska nákladov, pretože sadzby pre dopravcov, tarify za manipuláciu v prístavoch a náklady na prepravu tovaru do a z prístavov sa líšia. Niektoré vzorce však zostávajú rovnaké. Hamburg má zvyčajne nižšie sadzby za zber kusových zásielok (LCL) a väčšiu konkurenciu medzi špeditérmi pre malých prepravcov. Bremerhaven má zvyčajne nižšie poplatky za manipuláciu s RoRo pre automobily a nižšie náklady na niektoré služby prepravy plných kontajnerov od dopravcov, ktorí väčšinou pôsobia v termináli NTB. Konkurenčný rozdiel medzi týmito dvoma prístavmi v oblasti námornej prepravy FCL sa výrazne znížil, keďže reorganizácia aliancie sprístupnila ďalšie možnosti prepravcov v oboch termináloch.
Skutočný rozdiel sa zvyčajne prejavuje v nákladoch na prepravu tovaru vo vnútrozemí. Keďže Hamburg má veľa železníc, je často lacnejšie a rýchlejšie presunúť kontajner z Hamburgu do vnútrozemského mesta v Nemecku alebo strednej Európe, ako ho prepravovať po ceste z Bremerhavenu. Pre dovozcov, ktorých tovar nesmeruje do jedného distribučného centra, ale je rozptýlený po niekoľkých vnútrozemských destináciách, železničná dominancia Hamburgu zvyčajne znamená nižšie celkové náklady na prepravu, aj keď manipulačný poplatok v prístave je o niečo vyšší.
Colné predpisy a dokumentácia: Existuje medzi nimi rozdiel?
Základné pravidlá sú rovnaké pre Hamburg aj Bremerhaven, pretože oba prístavy dodržiavajú nemecké aj colné predpisy EÚ. Oba prístavy používajú nemecký colný elektronický dátový systém (ATLAS) a dokumenty potrebné na prepravu tovaru z Číny do Nemecka sú rovnaké bez ohľadu na to, ktorý prístav použijete. Tieto dokumenty sú obchodná faktúra, nákladný list, baliaci list, osvedčenie o pôvode a akékoľvek ďalšie osvedčenia, ktoré sú potrebné pre regulovaný tovar.
Rozdiely v spracovateľských kapacitách a špecializácii špeditérov sú tie, kde sa prejavujú. Hamburg má väčší colné sprostredkovanie ekosystém, takže dovozcovia, ktorí sa zaoberajú zložitými klasifikáciami tovaru, antidumpingovými clami (ktoré sú dôležité pre rastúci počet čínskeho tovaru v rámci opatrení EÚ na ochranu obchodu) alebo špecializovanými kategóriami produktov, s väčšou pravdepodobnosťou nájdu špecialistu, ktorý vie veľa o ich konkrétnej komodite. Nedávne vyšetrovania EÚ týkajúce sa čínskych elektrických vozidiel, solárnych panelov a niektorých oceľových položiek na účely antidumpingových a vyrovnávacích ciel colné konanie skomplikovali. Skúsení makléri v dobre rozvinutom logistickom centre Hamburgu si s touto zložitosťou lepšie poradia.
Bremerhaven má vlastné výhody, pokiaľ ide o colné spracovanie dovozu automobilov. Napríklad BLG Logistics má zavedené protokoly a bohaté skúsenosti s homologizáciou vozidiel a dovoznými dokumentmi, vďaka čomu je proces pre tento typ nákladu rýchly a spoľahlivý. V prípade bežných položiek mu však široká škála colných znalostí poskytuje výhodu.
Reštrukturalizácia Aliancie v roku 2025 a jej dopad
Prepravné aliancie sa v roku 2025 reorganizujú, čo zmení prepravcov v oboch prístavoch. Toto je niečo, čo treba zvážiť pri výbere prístavu. Aliancia Gemini medzi spoločnosťami Maersk a Hapag-Lloyd, najväčšie námorné partnerstvo na svete podľa kapacity, jasne dala najavo, že spoľahlivosť a dodržiavanie harmonogramu sú dôležitejšie ako len mať veľa spojení. Služby Gemini na obchodnej trase Ázia-Európa pomáhajú Hamburgu aj Bremerhavenu, ale presné reťazce služieb, frekvencia a veľkosti plavidiel používané v každom prístave sa líšia. Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) a Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) majú tiež odlišné rozlohy terminálov a vzorce zastávok v oboch prístavoch.
Pre dovozcov to znamená, že výber dopravcu má teraz väčší vplyv na výber prístavu ako predtým. Ak je vaším hlavným dopravcom na trase Čína – Európa spoločnosť Hapag-Lloyd alebo Maersk cez Gemini, rozloha terminálu v Hamburgu je zvyčajne najvhodnejšia. Nový strategický vzťah s Bremerhavenom z neho robí najlepšiu alternatívu, ak je vaším dopravcom spoločnosť COSCO, najmä pre automobilový alebo dopravný náklad. Pred rozhodnutím o prístave bolo vždy dobré skontrolovať, ktoré letecké spoločnosti obsluhujú konkrétne terminály a ako často. Toto je ešte relevantnejšie teraz, keď boli aliancie v roku 2025 reštrukturalizované.
Stručný sprievodca rozhodnutím: Hamburg alebo Bremerhaven?
Nasledujúca tabuľka poskytuje užitočný východiskový bod pre výber portu na základe toho, čo väčšina dovozcov potrebuje:
| Vaša situácia | Odporúčaný port | Prečo |
| Dovoz kontajnerového spotrebného tovaru do Nemecka | Hamburg | Najlepšie železničné spojenie, väčšina možností LCL, najširšie portfólio služieb pre Čínu |
| Dovoz čínskych vozidiel alebo elektromobilov | Bremerhaven | Vyhradené terminály RoRo; dohoda BLG-COSCO; distribúcia predajcom v EÚ |
| Distribúcia z Nemecka do Škandinávie | Bremerhaven | Skladové centrum Maersk; priama severská cestná/železničná doprava |
| Pôsobíme vo východnej Európe (Poľsko, Česko, Rumunsko) | Hamburg | Vynikajúca železničná sieť; dostupnosť do vnútrozemia po ceste a člnoch |
| Zmiešaný dovoz FCL + LCL | Hamburg | Viac špeditérov; väčší skladovací ekosystém |
| Časovo citlivé malé dávky (LCL) | Hamburg | Vyššia frekvencia odletov z Číny; viac možností prepravy |
| Nadrozmerný/projektový náklad | Bremerhaven | Špecializované terminály; menšie obmedzenie prílivu a odlivu ako v Hamburgu |
Tento rámec nie je konečnou odpoveďou; je to východiskový bod. Skutočné rozhodnutia zahŕňajú veci ako ceny prepravy, cestovné poriadky dopravcov, voľný čas v prístave, záväzky prepravy tovaru vo vnútrozemí a niekedy aj zmluvy s konkrétnymi 3PL poskytovateľmi alebo prevádzkovateľmi distribučných centier. Tieto vzorce sú však dostatočne konštantné, takže väčšina dovozcov nebude musieť vykonávať veľa ďalších analýz, ak túto maticu použijú ako prvý filter.
Ako Topway Shipping zvláda možnosti nemeckých prístavov pre vašu firmu
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v čínskom meste Shenzhen je profesionálnym poskytovateľom logistických riešení pre cezhraničný elektronický obchod od roku 2010. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia so zameraním na Čínu a USA. Služby pokrývajú celý logistický reťazec, od prepravy na mieste až po zahraničné skladovanie, colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu. Ponúkajú tiež flexibilné služby námornej prepravy FCL a LCL z Číny do kľúčových prístavov po celom svete, ako sú Hamburg a Bremerhaven.
Debata Hamburg verzus Bremerhaven je skvelým príkladom situácie, v ktorej môžu skúsenosti spoločnosti Topway pomôcť podnikom, ktoré vyvážajú z Číny do Nemecka alebo na iné európske trhy. Spoločnosť zaoberajúca sa spotrebnou elektronikou so sídlom v Šanghaji, ktorá posiela zberné kusové zásielky (LCL) do frankfurtských predajní, a spoločnosť zaoberajúca sa elektromobilmi z Kantonu, ktorá posiela RoRo zásielky do nemeckých predajcov, nemajú rovnakú odpoveď. Tím spoločnosti Topway vie všetko o obchodnej trase, od možností odoslania v prístave a konsolidačnej logistiky na čínskej strane až po dynamiku prijímajúceho prístavu, colné predpisy a ekonomiku vnútroštátnej distribúcie na európskej strane.
Služby spoločnosti Topway v oblasti prepravy FCL a LCL poskytujú klientom flexibilitu pri akejkoľvek úrovni objemu, či už ide o prvú kontajnerovú prepravu na otestovanie nemeckého trhu, alebo o rozsiahly dovoz, ktorý si vyžaduje špeciálne rokovania s dopravcami. Klienti si nemusia vyberať svoj prístav vo vákuu, pretože majú vybudované vzťahy s dopravcami, vedia, ako precliť tovar a ako ho prepravovať do a z vnútrozemia. Namiesto toho si môžu vybrať tovar v rámci kompletného logistického plánu na základe svojich skutočných potrieb doručenia a nákladových cieľov.
Záver
Hamburg a Bremerhaven sú skvelé prístavy na dovoz tovaru z Číny. Preto by ste si medzi nimi mali vyberať zámerne, a nie automaticky. Hamburg je najlepší prístav v Nemecku pre kontajnerový všeobecný náklad, dovoz elektronického obchodu a pre všetky podniky, ktoré potrebujú efektívne distribuovať tovar do viacerých vnútrozemských nemeckých a stredoeurópskych destinácií. Je to preto, že má lepšie železničné spojenie, väčší a rozmanitejší ekosystém prepravy tovaru a najväčšie objemy obchodu s Čínou.
Silné stránky Bremerhavenu sú tiež reálne, hoci sú špecifickejšie. Je to zjavná voľba pre nákladnú dopravu typu RoRo a pre podniky, ktoré prepravujú do Škandinávie a severoeurópskeho trhu, pretože má prístup k hlbokej vode, je lídrom v automobilovej logistike a stáva sa hlavným vstupným bodom pre dovoz čínskych vozidiel do Európy. Oznámenie dohody BLG-COSCO koncom roka 2024 naznačuje, že táto špecializácia sa prehlbuje, nie ustáluje.
Hamburg je najlepšou voľbou pre väčšinu podnikov, ktoré prepravujú typické kontajnerové zásielky z Číny, pretože ponúka viac možností, lepšie spojenia a hlbší ekosystém. Bremerhaven je najlepším miestom pre dovoz automobilov a nákladných vozidiel a pre určité potreby severnej distribúcie. A pre firmy, ktoré si nie sú isté alebo ktorých potreby spadajú do oboch kategórií, je najlepšie najať si logistického partnera, ktorý má skutočné skúsenosti s prácou na oboch koridoroch. Takto si môžu vypočítať čísla pre váš konkrétny náklad, destináciu a časový harmonogram, namiesto toho, aby vám poskytli len odpoveď na jeden prístav.
Často kladené otázky
Otázka: Ktorý prístav odbavuje viac nákladu z Číny – Hamburg alebo Bremerhaven?
A: Hamburg má oveľa väčší obchod s Čínou. Obchod medzi Čínou a Hamburgom dosiahol v roku 2024 2.2 milióna TEU a v prvej polovici roka 2025 vzrástol o ďalších 10.5 %. V roku 2024 Bremerhaven odbavil celkovo 4.45 milióna TEU, pričom obchod s Čínou tvoril menšiu, ale rastúcu časť. Hamburg je najdôležitejším prístavom v Nemecku pre obchod s Čínou.
Otázka: Je Bremerhaven lepším miestom na dovoz čínskych elektromobilov?
A: Áno, samozrejme. Bremerhaven je najlepší prístav v Európe pre autá, ktorý ročne odbaví takmer 1.5 milióna áut. Spolupráca medzi spoločnosťami BLG Logistics a COSCO Shipping Car Carriers, ktorá bola nadviazaná koncom roka 2024, urobila z Bremerhavenu hlavný európsky vstupný bod pre dovoz čínskych vozidiel. Mesačne sa uskutoční minimálne dve zastávky lodných lodí COSCO.
Otázka: Ako dlho? námorná preprava z Číny sa dostanete do Hamburgu alebo Bremerhavenu?
A: Námorná preprava z hlavných čínskych prístavov ako Šanghaj, Ningbo a Šen-čen zvyčajne trvá 28 až 35 dní. Oba nemecké prístavy prijímajú lode z rovnakých obchodných trás medzi Áziou a Európou, takže čas, ktorý lodiam trvá, aby sa tam dostali, je približne rovnaký. Situácia v Červenom mori stále pretrváva, ale niektoré služby boli rozšírené. Normalizácia sa pomaly deje v roku 2025.
Otázka: Aký je hlavný rozdiel vo vnútrozemskom prepojení medzi týmito dvoma prístavmi?
A: Hamburg má najlepšiu železničnú sieť v Európe, čo sa týka kontajnerového prístavu. V roku 2024 bude železnica prepravovať viac ako polovicu všetkej kontajnerovej dopravy (2.6 milióna TEU). To poskytuje Hamburgu veľkú výhodu, pokiaľ ide o prepravu tovaru do strednej a východnej Európy po súši. Diaľnica A27 a dobré železničné spojenie uľahčujú dopravu do Bremerhavenu, Hamburg má však najviac železničných liniek.
Otázka: Dokáže spoločnosť Topway Shipping spracovať zásielky do Hamburgu aj Bremerhavenu?
A: Áno. Spoločnosť Topway Shipping dokáže prepravovať plné kontajnery (FCL) a menej ako plné kontajnery (LCL) po mori z Číny do kľúčových prístavov po celom svete, ako sú Hamburg a Bremerhaven. V rámci komplexného logistického plánu vám ich zamestnanci môžu pomôcť vybrať si najlepší prístav pre váš typ tovaru, miesto určenia a objem.
