LCL alebo FCL? Praktický sprievodca pre prepravcov medzi Čínou a Nemeckom
úvod
Jednou z najrušnejších a najdôležitejších nákladných trás na svete je obchodný koridor medzi Čínou a Nemeckom. V posledných rokoch dosiahol obchod medzi týmito dvoma krajinami hodnotu viac ako 245 miliárd dolárov ročne. Množstvo kontajnerov prepravovaných medzi čínskymi výrobnými centrami a nemeckými prístavmi – Hamburg spracováva približne 40 % všetkej kontajnerovej dopravy medzi týmito dvoma krajinami – ukazuje, aký rozsiahly a komplikovaný je tento vzťah. Každá zásielka, ktorá prechádza týmto koridorom, začína rovnakou základnou voľbou: LCL alebo FCL?
Zdá sa, že je to jednoduchá otázka, na ktorú treba odpovedať áno alebo nie, ale v skutočnosti to závisí od množstva nákladu, rozpočtu, dodacej lehoty, typu produktu a stratégie dodávateľského reťazca. Ak to urobíte správne, môžete ušetriť veľa peňazí na každej zásielke. Ak to urobíte zle, budete musieť buď zaplatiť za prázdny kontajnerový priestor, ktorý nepotrebujete, alebo sledovať, ako poplatky za manipuláciu s LCL a dlhšie prepravné časy znižujú už aj tak úzke marže. Táto kniha vám poskytuje užitočný a aktuálny spôsob, ako sa rozhodnúť na základe trhových údajov z roku 2025 a začiatku roka 2026, ako aj reality prepravy do Hamburgu, Bremerhavenu a ďalších miest.
Pochopenie LCL a FCL: Hlavný rozdiel
Keď si prenajmete FCL alebo Full Container Load, dostanete celý kontajner, zvyčajne 20-stopovú alebo 40-stopovú štandardnú jednotku, len pre váš náklad. Za prepravku platíte pevnú sumu bez ohľadu na to, koľko miesta skutočne využijete. Vaše produkty sa prepravujú z východiskového bodu do cieľa bez toho, aby sa museli vykladať a nakladať na konsolidačnom mieste. FCL je najlepšou voľbou pre veľké, pravidelné zásielky, pretože ponúka najvyššiu bezpečnosť a najrýchlejšie časy námornej prepravy.
Preprava LCL (Less than Container Load) funguje inak. Váš náklad sa v mieste pôvodu skombinuje so zásielkami od iných dovozcov, do cieľového prístavu sa prepraví v spoločnom kontajneri a potom v mieste určenia prejde dekonsolidáciou. To si vyžaduje viac času a viac manipulácie s tovarom. Platíte za kubický meter (CBM) namiesto za kontajner, čo robí LCL veľmi lacným, keď nemáte veľa zásielok. Nevýhodou je, že preprava nákladu trvá dlhšie, viac sa s ním manipuluje a je pravdepodobnejšie, že sa poškodí.
Väčšina ľudí sa zhoduje v tom, že 13 až 15 CBM je bod, kde sa veci na koridore Čína – Nemecko začínajú križovať. Pod touto hranicou je LCL zvyčajne lacnejší. Nad touto hranicou je naplnenie 20-stopového kontajnera takmer vždy lacnejšie ako platenie sadzieb LCL za CBM. Výpočet bodu zvratu však nie je založený len na objeme. Zohľadňuje aj sadzby pre miesto pôvodu a miesto určenia, konsolidačnú sieť prepravcu a to, či je váš náklad oprávnený na prémiové alebo nebezpečné príplatky.
Stručný prehľad o LCL vs. FCL
Nasledujúca tabuľka ukazuje, ako si tieto dve riešenia navzájom stoja v oblastiach, ktoré sú najdôležitejšie pre prepravcov medzi Čínou a Nemeckom:
| faktor | LCL (menšie ako zaťaženie kontajnera) | FCL (plné zaťaženie kontajnera) |
| Ideálny objem nákladu | Menej ako 13 – 15 CBM | 15 CBM a viac |
| Cenový model | Podľa CBM | Za kontajner (fixná sadzba) |
| Typické náklady na oceán | 35 – 65 €/CBM (medzi prístavmi) | 1 100 € – 1 700 € (6 m) / 1 800 € – 2 800 € (12 m) |
| Bod zlomu FCL | N / A | ~13–15 kubických metrov v 20-stopovom kontajneri |
| Čas prepravy po oceáne | 35–45 dní (Čína → Hamburg) | 25–35 dní (Čína → Hamburg) |
| Odhad od dverí k dverám | 45–55 dni | 35–50 dni |
| Zabezpečenie nákladu | Zdieľaný kontajner; viac manipulácie | Vyhradený kontajner; menej manipulácie |
| Minimálna rezervácia | Už od 0.5 CBM | Plný kontajner bez ohľadu na naplnenie |
| flexibilita | Vysoká – pravidelne posielajte malé dávky | Nižšie – musí sa nahromadiť dostatok nákladu |
| Odporúčané pre | Malé a stredné podniky, skúšobné objednávky, sezónne dobíjanie | Zavedení dovozcovia, hromadné objednávky |
Jedným z kľúčových detailov je bezpečnosť tovaru. Kontajnery FCL sú na začiatku zapečatené a na konci otvorené. Vaše položky zostávajú v krabici po celú dobu. Na druhej strane, náklad LCL je paletizovaný a manipuluje sa s ním na východiskovej stanici CFS (Container Freight Station) aj na cieľovej stanici CFS. Táto dodatočná manipulácia je riskantná pre chúlostivé veci, komodity citlivé na teplotu alebo produkty s vysokou hodnotou. Aby sa toto riziko znížilo, niektorí dovozcovia si vyberajú FCL, aj keď objem to len z nákladových dôvodov v skutočnosti neodôvodňuje.
Trasa: Kľúčové prístavy a tranzitné časy
Pôvodné prístavy v Číne
Hlavnými prístavmi odosielania nákladu smerujúceho do Nemecka sú Šanghaj, ktorý je najrušnejším kontajnerovým prístavom na svete so 43.3 miliónmi TEU ročne; Ningbo-Zhoushan, ktorý slúži výrobcom v provincii Zhejiang; Šen-čen (terminály Yantian a Shekou), ktorý je hlavnou vstupnou bránou do južnej Číny a delty Perlovej rieky; a Čching-tao, ktorý odbavuje veľké množstvo nákladu zo Šan-tungu a severnej Číny. V prípade zberného nákladu LCL sa náklad zvyčajne prepravuje do blízkeho kontajnerového skladu CFS, kde sa zloží predtým, ako sa uloží do spoločného kontajnera. Prepravcovia FCL majú v prístave ďalšie možnosti, pretože kontajner ide priamo zo závodu alebo depa.
Cieľové prístavy v Nemecku
Hamburg je stále hlavným miestom, kam čínsky tovar prichádza do Nemecka. Zabezpečuje väčšinu kontajnerovej dopravy a má vynikajúce železničné a cestné spojenie so zvyškom krajiny a zvyškom Európy. Bremerhaven je najlepším prístavom pre automobilovú nákladnú dopravu, pretože má vhodnú infraštruktúru na manipuláciu s vozidlami. Wilhelmshaven, najhlbší prístav v Nemecku, získava viac zákazníkov z ultraveľkých kontajnerových lodí, ktoré sa v Hamburgu nedokážu úplne naložiť. Do miest v strede krajiny, ako sú Mníchov, Frankfurt a Stuttgart, sa náklad prichádzajúci do Hamburgu zvyčajne prepravuje vlakom alebo cestou, aby sa doručil konečne. To predlžuje prepravu o jeden až tri dni pre severné Nemecko a o dva až päť dní pre miesta vo vnútrozemí.
Kontrola reality v čase prepravy
Námorná preprava celých zásielok (FCL) z hlavných čínskych prístavov do Hamburgu zvyčajne trvá 25 až 35 dní z prístavu do prístavu a 35 až 50 dní od dverí k dverám, ak zahrniete predprepravu, colné odbavenie a doručenie. Preprava zberných zásielok (LCL) trvá dlhšie: 35 až 45 dní z prístavu do prístavu a 45 až 55 dní od dverí k dverám je pre túto trasu primeraný časový rámec. Tieto odhady sú založené na typických prevádzkových podmienkach. Dopravné zápchy, zlé počasie alebo zmeny trasy, ako napríklad zmena trasy v Červenom mori v roku 2024, ktorá poslala niektoré lode blízko Mysu Dobrej nádeje, môžu predĺžiť prepravu o dva až tri týždne.
Čínsko-európsky železničný expres cez Novú hodvábnu cestu je skutočnou strednou cestou pre ľudí, ktorí potrebujú rýchlejšie doručenie, ako dokáže námorná preprava, ale nechcú platiť poplatky za leteckú prepravu . Železničná preprava z čínskych miest do Hamburgu trvá 12 až 14 dní a je spoľahlivou alternatívou aj pre zbernú zásielku LCL. Cena je približne 200 USD za CBM pre zbernú zásielku LCL a 4 750 až 8 150 USD pre FCL kontajnery, čo je približne 2.5 až 3-násobok nákladov na námornú prepravu. Železničná trať vôbec nevedie cez Červené more a odkedy Suezský prieliv v roku 2024 oneskoril, získala veľký objemový podiel.
Sadzby v centre pozornosti: Koľko to bude stáť v rokoch 2025 – 2026?
Prepravné sadzby na trase Čína – Nemecko boli nestabilné. V januári 2026 sa sadzby FCL do Hamburgu zvýšili približne o 27 % oproti decembru 2025. Dôvodom bolo, že trh bol napätejší a nebolo k dispozícii toľko lodí. Tabuľka nižšie zobrazuje aktuálne referenčné sadzby. Ide len o odhady a presné cenové ponuky budú závisieť od prepravcu, trasy a ročného obdobia:
| Typ služby/kontajnera | Sadzba za rok 2025/2026 (medzi prístavmi) | Poznámky |
| LCL (oceán) | 35 – 65 € / CBM (základ) | Pripočítať poplatky za miesto odletu a miesto určenia |
| LCL (celkový odhad) | 73 – 125 USD / CBM | Zahŕňa THC a poplatok za doručenie; líši sa v závislosti od prepravcu |
| FCL 20 stôp (oceán) | 2 350 – 3 250 USD / 2 790 – 3 410 USD | január 2026 nárast o ~27 % oproti decembru 2025 |
| FCL 40 stôp (oceán) | 2 350 – 3 250 USD / 2 790 – 3 410 USD | Sadzby 40GP; 40HC mierne vyššie |
| Železničný LCL | ~200 USD / CBM | Prostredníctvom čínsko-európskeho železničného expresu |
| Železničná FCL 20 stôp | 4 750 USD (Hamburg) | Rýchlejšie ako more; pomalšie ako vzduch |
| Železničná FCL 40 stôp | 6,950 – 8,150 USD | Cenová prémia za oceán ~2.5–3x |
| Letecká preprava | 4.5–15 USD/kg | Len pre urgentné/vysokohodnotné zásielky |
Veľmi dôležitá vec, ktorú mnohí odosielatelia, ktorí prepravujú tovar prvýkrát, nevedia, je, že „hlavná sadzba“ nikdy nie je plná cena. Plná cena prepravy námornou nákladnou dopravou z Číny do Nemecka zahŕňa samotnú námornú prepravu, poplatky za doručenie (daň z DPH v dovoznom prístave, poplatok za uvoľnenie D/O, colné odbavenie, nemeckú dovoznú DPH vo výške 19 % a clo vo výške 0 – 17 % v závislosti od kódu HS) a konečné doručenie do skladu. Pokiaľ ide o LCL, manipulačné poplatky za CFS v mieste určenia a poplatky za dekonsolidáciu môžu k nákladu pridať 100 až 300 USD alebo viac. Preto nie je fér porovnávať LCL a FCL iba na základe hlavnej sadzby za CBM oproti kontajneru. Vždy sa pýtajte na podrobnú cenu, ktorá uvádza všetky náklady až do času doručenia.
Colné predpisy a dodržiavanie predpisov: Nemecká strana
Jeden z najprísnejších colných systémov v Európe je v Nemecku. Dovozcovia musia mať platné číslo EORI a deklarovať všetok komerčný dovoz pomocou nemeckého počítačového colného systému ATLAS. Žiadne EORI, žiadne colné preclenie, bodka. Ľudia, ktorí dovážajú prvýkrát, si niekedy neuvedomujú, aké dôležité je zaregistrovať sa pred príchodom prvého nákladu. Oneskorenie registrácie EORI na colnici v Hamburgu spôsobí, že balíku sa nahromadia poplatky za prestoje a skladovanie, ktoré môžu rýchlo zničiť úspory z výberu lacnejšej metódy dopravy.
| Dokument | Povinné pre | Poznámky |
| Obchodná faktúra | Všetky zásielky | Musí obsahovať kódy HS, hodnotu CIF a presné popisy |
| zoznam balenie | Všetky zásielky | Vyžadujú sa presné hmotnosti a rozmery |
| Nákladný list / Námorný nákladný list | Všetky zásielky | Originálne alebo telexové vydanie |
| Číslo EORI | Všetci komerční dovozcovia | Povinná registrácia – žiadne EORI, žiadne colné preukazovanie |
| Vyhlásenie o zhode CE | Elektronika, stroje | Vyžaduje sa pre prístup na trh EÚ |
| Digitálne vyhlásenie ATLAS | Všetky zásielky do Nemecka | Nemecký systém elektronického podávania colných priznaní |
| Osvedčenie o pôvode | Preferenčné clo | Požadované pre nárok na zníženie ciel |
| Dokumenty o zhode s REACH/LFGB | Chemikálie, tovar prichádzajúci do kontaktu s potravinami | Obmedzenia PFAS platné od roku 2024 |
Je dôležité venovať osobitnú pozornosť presnosti kódov HS. Nemecký colný úrad (Zoll) vykonáva dôkladné kontroly dokumentov a jedným z najčastejších dôvodov zadržania colnými orgánmi sú nesprávne alebo nejasné kódy HS. V roku 2025 bola kombinovaná nomenklatúra EÚ zmenená tak, aby pridala nové podpoložky pre batérie (HS 8507) a zvýšila clá na niektoré zariadenia a chemikálie o 5 % až 10 %. Pokuty za nedodržanie pravidiel môžu dosahovať až 10 % hodnoty zásielky. Ak posielate položky, na ktoré sa vzťahuje nariadenie REACH o chemikáliách alebo nariadenia EÚ o PFAS (ktoré sú presadzované nariadením EÚ 2023/707), musíte k zásielke priložiť dokumentáciu o zhode alebo ju na požiadanie poskytnúť.
Zásielka DDP (Delivered Duty Paid) a daňové priznanie k DPH sú dve veci, v ktorých sa ľudia často mýlia. DDP je jednoduché, pretože odosielateľ sa stará o všetky papiere pre dovoz, ale existuje veľké riziko: ak váš prepravca použije na deklarovanie zásielky svoje vlastné číslo EORI namiesto vášho, nemôžete získať späť 19 % nemeckú dovoznú DPH. To je veľké finančné riziko pre každú firmu, ktorá je registrovaná pre DPH v Nemecku alebo EÚ. Vždy si vyžiadajte písomné potvrdenie, že váš prepravca bude podať žiadosť pod vaším číslom EORI.
Rámec rozhodovania: Kedy si vybrať LCL vs. FCL
Je lepšie prispôsobiť rozhodnutie o LCL verzus FCL vašim vlastným obchodným okolnostiam, než použiť jedno jediné usmernenie. Nasledujúce scenáre zobrazujú najbežnejšie typy prepravcov medzi Čínou a Nemeckom:
| Vaša situácia | Odporúčaný režim | Prečo |
| Prvá objednávka, testovanie nového dodávateľa | LCL | Nízke riziko, malý záväzok, zodpovedá malému objemu |
| Pravidelný dovoz 5 – 12 CBM/mesiac | LCL | Pod úrovňou zvratu FCL; konsolidácia je nákladovo efektívna |
| Konzistentný dovoz viac ako 15 CBM | FCL (20 stôp) | Jednotkové náklady klesnú pod bod zvratu LCL |
| Sezónne veľké dopĺňanie zásob | FCL (40 stôp) | Hromadná ekonomika; plánujte 60 – 90 dní vopred |
| Zmiešané malé SKU od viacerých dodávateľov | LCL konsolidácia | Prepravca konsoliduje v mieste pôvodu CFS |
| Naliehavé doplnenie zásob rýchloobrátkových SKU | Letecká alebo prémiová LCL preprava | Rýchlosť odôvodnená nákladmi na skladové zásoby |
| Dopĺňanie zásob predajcu Amazon FBA v Nemecku | LCL alebo FCL + DDP | Musí dodržiavať označenie FBA a časové rámce pre stretnutia |
| Tovar s vysokou hodnotou, krehký alebo citlivý tovar | FCL | Menej manipulácie, nižšie riziko kontaminácie/poškodenia |
Dôležitým bodom, ktorý treba zdôrazniť, je myšlienka konsolidácie LCL od viacerých dodávateľov. Ak odoberáte tovar z niekoľkých tovární v rôznych čínskych mestách, špeditér so silnou konsolidačnou sieťou ho môže vyzdvihnúť z každého zdroja, dopraviť ho do jedného CFS a odoslať jeden LCL náklad do Nemecka. Je to oveľa efektívnejšie ako samostatná manipulácia s niekoľkými malými zásielkami a môže to kvalifikovať celý agregovaný objem na vyššie sadzby za CBM. Pre dovozcov, ktorí mesačne prepravujú 8 až 14 CBM tovaru, čo je mierne pod bodom zlomu FCL, je konsolidácia zvyčajne najlepším spôsobom, ako zabezpečiť fungovanie LCL a ušetriť peniaze.
Poznámka k doprave Amazon FBA do Nemecka
Nemecko má najväčší trhovisko Amazonu v Európe a veľká časť námornej prepravy z Číny do Nemecka smeruje do distribučných zariadení Amazonu, a nie do súkromných skladov. S prepravou FBA sú spojené určité logistické potreby, ktoré majú veľký vplyv na rozhodnutie medzi LCL a FCL. Distribúčné centrá Amazonu potrebujú vopred označené krabice, prísne dodacie lehoty a palety, ktoré sú nastavené určitým spôsobom. Tieto predpoklady nemožno zmeniť ani opraviť dodatočne.
Pre prepravcov FBA je LCL často najlepším spôsobom, ako pravidelne dopĺňať mierne množstvá tovaru. Umožňuje vám vykonávať menšie a častejšie dodávky, ktoré zodpovedajú odporúčanému cyklu zásob spoločnosti Amazon bez toho, aby ste museli míňať peniaze na veľké kontajnerové zásielky. FCL je dobrou voľbou pre sezónne zásobovacie akcie, ako je príprava na 4. štvrťrok a budovanie zásob na Prime Day, keď musí veľa položiek doraziť súčasne. Dôrazne odporúčame použiť službu DDP alebo spoluprácu so špeditérom, ktorý má skúsenosti s doručovaním FBA. Je to preto, že synchronizácia času colného odbavenia s termínom doručenia od Amazonu si vyžaduje úroveň operačnej presnosti, ktorú väčšina bežných špeditérov nemusí byť schopná dosiahnuť.
Ako Topway Shipping podporuje prepravcov z Číny do Nemecka
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v čínskom meste Shenzhen je profesionálnym poskytovateľom logistických riešení pre cezhraničný elektronický obchod od roku 2010. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia, pričom bohaté znalosti získal prácou na preprave medzi Čínou a USA. Služby pokrývajú celý logistický reťazec, od prepravy tovaru z čínskych tovární do medzinárodných skladov, cez colné odbavenie až po doručenie na poslednú míľu. Ponúkajú tiež flexibilné služby námornej prepravy FCL a LCL z Číny do kľúčových prístavov po celom svete, ako sú Hamburg a Bremerhaven.
Práve tu znalosti logistického partnera skutočne pomáhajú prepravcom: pri výbere medzi LCL a FCL. Ak chcete získať presnú cenovú ponuku, musíte vedieť, ktorá sieť CFS pôvodu ponúka najlepšiu frekvenciu konsolidácie do Hamburgu, ako štruktúrovať celkové náklady tak, aby zahŕňali poplatky za miesto určenia, ktoré mnohí poskytovatelia skrývajú malým písmom, a ako načasovať prepravu s ohľadom na zmeny sadzieb, ku ktorým došlo v prvých týždňoch roku 2026. Tím spoločnosti Topway využíva tieto znalosti trhu na pomoc každému klientovi.
Vrstva dodržiavania predpisov ešte viac komplikuje veci pre spoločnosti elektronického obchodu a cezhraničných dovozcov, ktorí sú v nemeckom koridore noví a dodávajú spotrebný tovar, elektroniku, textil alebo priemyselné súčiastky. Spolupráca so skúseným partnerom vám môže pomôcť ušetriť peniaze a znížiť riziko v oblastiach, ako je registrácia EORI, podávanie ATLAS, overovanie kódov HS, koordinácia dokumentácie CE a správa 19 % daňového priznania k DPH pri dovoze. Schopnosť spoločnosti Topway odbavovať colné konanie sa budovala v priebehu rokov riadenia obchodu medzi Čínou a USA. Pracovné postupy dokumentácie sa okamžite prenášajú do colného prostredia v Nemecku a zvyšku EÚ.
Praktické tipy pre odosielateľov, ktorí prvýkrát prepravujú medzi Čínou a Nemeckom
Pred zadaním prvej zásielky si zabezpečte číslo EORI. Proces žiadosti je prostredníctvom nemeckého Federálneho centrálneho daňového úradu (Bundeszentralamt für Steuern) jednoduchý, ale trvá to dlho a nemôžete začať dovážať tovar na podnikanie, kým ho nezískate. Pred odoslaním zásielky si tiež skontrolujte kódy HS pomocou databázy EÚ TARIC alebo nemeckého systému BTI (Binding Colné informácie). Ak sa na colnici v Hamburgu vyskytne nezrovnalosť, jej oprava bude stáť oveľa viac, ako keby sa zistila vo fáze cenovej ponuky.
Vyžiadajte si podrobné cenové ponuky od všetkých prepravcov, o ktorých uvažujete. Existuje reálny a častý rozdiel medzi hlavnou sadzbou LCL 73 USD za CBM a celkovými nákladmi 150 USD za CBM po odpočítaní nákladov na miesto určenia. Poznať celkovú štruktúru nákladov vopred vám umožní zmysluplným spôsobom porovnať poskytovateľov a spôsoby prepravy. Pokiaľ ide o načasovanie, dajte si trochu času navyše. Ak sa snažíte dodržať konkrétny sezónny termín, počítajte s dodacou lehotou 60 až 90 dní pre námornú prepravu . Majte tiež na pamäti, že colné odbavenie v Hamburgu zvyčajne trvá dva až päť pracovných dní, ale malé chyby v papierovej forme môžu tento čas výrazne predĺžiť.
Nakoniec, aj keď nakoniec budete mať dostatočný objem na to, aby ste ospravedlnili prepravu FCL, naplánujte si počiatočný náklad ako LCL. So zníženou finančnou investíciou si môžete otestovať spojenie so špeditérom, uistiť sa, že vaše nastavenie dodržiavania predpisov funguje, a získať lepšiu predstavu o skutočnom časovom rámci od začiatku do konca pred škálovaním. Vyššie marginálne náklady LCL na prvú zásielku sú lacnou poistkou proti väčším rizikám chyby pri rozšírení procesu.
Záver
Na otázku, či použiť na trase Čína – Nemecko LCL alebo FCL, neexistuje univerzálna odpoveď. Záleží na objeme, tempe a stratégii. LCL je dobrou voľbou pre dovozcov, keď sú zásielky menšie ako 13 až 15 CBM, keď dodávateľské reťazce profitujú z menších a častejších zásielok alebo keď je vďaka cash flow atraktívnejší znížený záväzok kombinovanej prepravy na zásielku. FCL je nad touto úrovňou nákladovo efektívnejší, poskytuje väčšiu bezpečnosť nákladu a skracuje prepravný čas približne o jeden až dva týždne v porovnaní s LCL na tejto trase.
Colné prostredie na začiatku roka 2026 je prísnejšie ako pred rokom; napríklad náklady na FCL prepravu do Hamburgu sa len v januári 2026 zvýšili o 27 %. To ukazuje, aké dôležité je spolupracovať s logistickými partnermi, ktorí sledujú trh a môžu vám pomôcť rozhodnúť sa, kedy prepravovať a aký spôsob dopravy použiť. Je dôležité nepodceňovať, aké ťažké je dodržiavať nemecké colné predpisy. Registrácia EORI, podávanie ATLAS, správne kódy HS a správa DPH sú oblasti, kde môžu byť chyby drahé a ktorým sa dá vyhnúť správnym plánovaním.
Ak chcete vybudovať dlhodobý dodávateľský reťazec medzi Čínou a Nemeckom, potrebujete logistického partnera, ktorý je viac než len vykonávateľom zásielky. Mal by vám tiež pomôcť vybrať najlepší spôsob dopravy, najlepší čas na odoslanie, zabezpečiť dodržiavanie všetkých pravidiel a nájsť spôsoby, ako ušetriť peniaze na celkových nákladoch na vykládku. Správne nadviazanie vzťahu je rovnako dôležité ako správne rozhodnutie o výbere LCL verzus FCL a tieto dve veci spolu veľmi úzko súvisia.
Často kladené otázky
Otázka: Aký je bod zlomu CBM pre LCL vs. FCL na trase Čína – Nemecko?
A: Najbežnejšia hranica je medzi 13 a 15 CBM. Vo väčšine prípadov je cena LCL za CBM nižšia ako prenájom celého 20-stopového kontajnera. FCL má zvyčajne lepšiu celkovú ekonomiku, presný bod zlomu sa však mení v závislosti od poplatkov v mieste určenia, sadzieb špeditéra a typu nákladu.
Otázka: Ako dlho trvá preprava kusových zásielok (LCL) z Číny do Nemecka?
A: Preprava zberných kusových zásielok (LCL) z veľkého čínskeho prístavu do Hamburgu alebo Bremerhavenu zvyčajne trvá 35 až 45 dní. Za normálnych podmienok trvá preprava od dverí k dverám vrátane predprepravy, konsolidácie, colného odbavenia a konečného doručenia 45 až 55 dní. Preprava celoplošných zásielok (FCL) z prístavu do prístavu trvá 25 až 35 dní.
Otázka: Aká je aktuálna sadzba LCL z Číny do Nemecka?
A: Začiatkom roka 2026 sa základné sadzby za námornú prepravu LCL z prístavu do prístavu pohybujú od približne 35 do 65 eur za CBM. V závislosti od prepravcu a presnej trasy sa celkové poplatky, ktoré zahŕňajú poplatky za odoslanie a určenie, zvyčajne pohybujú medzi 73 a 125 USD za CBM. Vždy sa pýtajte na podrobnú cenu, aby ste videli celkovú cenu.
Otázka: Potrebujem číslo EORI na dovoz z Číny do Nemecka?
A: Áno, všetky podniky, ktoré dovážajú tovar do Nemecka, musia mať číslo EORI. Bez ohľadu na to, ako ho odošlete, vaša zásielka bez neho neprejde colnicou. Predtým, ako váš prvý náklad opustí Čínu, musíte požiadať o číslo na nemeckom Federálnom centrálnom daňovom úrade.
Otázka: Je železničný expres Čína–Europe Railway Express pre Nemecko schodnou alternatívou k námornej preprave tovaru?
A: Áno. Cesta vlakom z Číny do Hamburgu trvá 12 až 14 dní, čo je oveľa rýchlejšie ako námorná preprava, ale stojí to približne 2.5 až 3-krát viac. Je to dobrá voľba, keď námorná preprava trvá príliš dlho a letecká preprava je príliš drahá, najmä pri objednávkach, ktoré je potrebné rýchlo vybaviť, alebo keď nie je dostatok miesta na oceáne.
