Ako Brexit stále ovplyvňuje toky nákladnej dopravy medzi Čínou, Írskom a Spojeným kráľovstvom
úvod
31. januára 2020 Spojené kráľovstvo oficiálne vystúpilo z jednotného trhu a colnej únie EÚ. Odvtedy uplynulo viac ako päť rokov. Pre spoločnosti, ktoré posielajú tovar medzi Čínou, Írskom a Spojeným kráľovstvom, však brexit stále nie je hotovou vecou. Neustále mení obchodné trasy, zvyšuje náklady na dodržiavanie predpisov a núti manažérov logistiky prehodnocovať plány, ktoré sa zdali byť nemenné.
Situácia Írska je obzvlášť zložitá. Írsko je členom EÚ, ktorý má spoločnú pozemnú hranicu so Severným Írskom, ktoré je súčasťou Spojeného kráľovstva. Vďaka tomu je najzreteľnejším miestom, kde sa stretávajú rozpory Brexitu. Pre čínskych exportérov a špeditérov, ktorí chcú podnikať v Írsku aj v Spojenom kráľovstve, je realitou po Brexite, že sa musia vysporiadať s dvoma rôznymi colnými systémami, rôznymi pravidlami a predpismi a geografiou, ktorá nikdy nemala mať také hranice, aké má teraz.
Tento článok vám poskytne jasný a dátami podložený obraz o tom, čo Brexit v súčasnosti znamená pre nákladné toky medzi Čínou, Írskom a Spojeným kráľovstvom a čo s tým musíte urobiť.
Východiskový stav pred brexitom: Prečo bol tento obchodný trojuholník dôležitý
„Britský pozemný most“ bol kľúčovou súčasťou prepravy čínskeho tovaru do Írska pred brexitom. Kontajnery z čínskych prístavov ako Šanghaj, Ningbo a Šen-čen sa dostávali do veľkých britských prístavov ako Felixstowe alebo Southampton. Po vstupe do EÚ prešli colnicou a potom prešli cez Anglicko a Wales, než sa krátkou plavbou trajektom z Holyheadu do Dublinu. Bolo to inteligentné, nákladovo efektívne a ľahko sa plánovalo.
Írsko má s Čínou rozsiahly obchod. V roku 2024 kúpilo z Číny tovar v hodnote viac ako 12.75 miliardy dolárov a predalo späť tovar v hodnote približne 10.26 miliardy dolárov. Prevažnú časť tohto obchodu tvorili farmaceutické výrobky, elektronika a chemikálie. Spojené kráľovstvo bolo na druhej strane cieľovou aj kľúčovou tranzitnou oblasťou. Pred rokom 2020 nebolo možné tieto dve funkcie oddeliť. Brexit ich od seba oddelil.
Trasa pozemného mosta v Spojenom kráľovstve nebola len užitočná; bola tiež zložito prepojená so sieťami na prepravu tovaru, plánovanie prístavov a zmluvy o preprave. Jej rozobratie, čo i len malé, spôsobilo problémy a výdavky, ktoré ovplyvňujú celý dodávateľský reťazec.
Čo Brexit v skutočnosti zmenil: Tvrdá regulačná realita
Najbezprostrednejším a najdlhšie trvajúcim dôsledkom Brexitu na nákladnú dopravu je, že medzi Spojeným kráľovstvom a EÚ teraz existuje colná hranica. Teraz vždy, keď tovar prekročí hranicu, potrebuje papiere, colné posúdenie a regulačné kontroly. Pred jednotným trhom EÚ to tak nebolo. To spôsobovalo veľa problémov, najmä pre čínsky tovar.
Pred brexitom mohla čínska zásielka vstúpiť do EÚ cez prístav v Spojenom kráľovstve a potom sa bez problémov presunúť kamkoľvek v Írsku. Dnes musí tá istá zásielka po príchode prejsť colnicou v Spojenom kráľovstve, zaplatiť všetky platné dovozné poplatky v Spojenom kráľovstve a potom, ak smeruje do Írska, musí prejsť druhým colným procesom, keď prekračuje hranice Severného Írska alebo prichádza priamou námornou trasou. Tovar prichádzajúci z Číny musí pri vstupe do Spojeného kráľovstva zaplatiť clo, aj keď už clo zaplatil v EÚ. To znamená, že dvojité zdanenie je vážnym problémom, ak sa logistické plánovanie nevykonáva správne.
Windsorský rámec, ktorý bol podpísaný v apríli 2023, sa pokúsil vyriešiť problém s írskou hranicou, čo bolo na tom najhoršie. Zriadil „zelený koridor“ pre tovar smerujúci z Veľkej Británie do Severného Írska, ktorý je jednoznačne určený pre severoírsky trh. Zaviedol však aj nové pravidlá označovania, ktoré stanovujú, že výrobky predávané v obchodoch musia mať označenie „nie je určené pre EÚ“. Očakáva sa, že britské obchody minú takmer 180 miliónov libier ročne, aby splnili túto zdanlivo jednoduchú úpravu označovania. Toto číslo má vplyv na cenové rozhodnutia, ktoré ovplyvňujú aj čínskych vývozcov.
Pri e-commerce doprave a menších balíkoch je to mimoriadne ťažšie zistiť. Britský operačný model Border Target Operating Model (BTOM), ktorý sa začal v roku 2023 a bude plne zavedený do roku 2025, pridáva nové požiadavky na papierovanie, požiadavky na certifikáciu potravín a poľnohospodárskych produktov a systém klasifikácie rizík do rôznych úrovní. Od 1. februára 2025 už starý kód dokumentu „999L“, ktorý britskí vývozcovia často používali na získanie jednoduchých colných výnimiek, nebol platný. To znamenalo, že všetky procesy dodržiavania predpisov museli byť revidované.
Kľúčové regulačné zmeny súvisiace s Brexitom ovplyvňujúce nákladnú dopravu medzi Čínou, Írskom a Spojeným kráľovstvom
| Zmena | Dátum účinnosti | Vplyv na nákladnú dopravu medzi Čínou, Spojeným kráľovstvom a Írskom |
| Spojené kráľovstvo opúšťa colnú úniu EÚ | Jan 31, 2020 | Na hraniciach Spojeného kráľovstva sa vyžadujú samostatné colné vyhlásenia |
| Windsorský rámec (Zelený koridor) | apríla 2023 | Zmiernený pohyb NI–Veľká Británia; nové označenie „nie pre EÚ“ |
| Operačný model hraničného cieľa (BTOM) | 2023 – 2025 (po etapách) | Nová dokumentácia a kontroly podľa úrovne rizika pre dovoz z EÚ do Spojeného kráľovstva |
| Kód dokumentu „999L“ bol zrušený | Februára 1, 2025 | Vývozcovia musia v systéme CDS výslovne deklarovať oslobodenie od ciel. |
| Vyžadujú sa vyhlásenia o bezpečnosti a ochrane (ENS) | 2024 | Nové predbežné colné vyhlásenia o vstupe pre dovoz medzi EÚ a Spojeným kráľovstvom |
| Zvyšovanie poplatkov za kontajnery v britských prístavoch | Jan 2025 | Vyššie poplatky za colné odbavenie, skladovanie a infraštruktúru |
Dramatické presmerovanie nákladnej dopravy: Írsko prechádza na priamu dopravu
Najzrejmejšou štrukturálnou zmenou, ktorá nastala v dôsledku Brexitu, je obrovská zmena v spôsobe, akým sa írska nákladná doprava dostáva do kontinentálnej Európy. To ovplyvňuje aj spôsob, akým sa tovar z Číny dostáva do Írska. Priame prepravné trasy medzi Írskom a EÚ, ktoré vôbec nevedú cez Britániu, odobrali britskému pozemnému mostu veľa obchodov.
Táto zmena sa najlepšie prejavila v Rosslare Europort v juhovýchodnom Írsku. Od Brexitu sa priama nákladná doprava medzi Rosslare a kontinentálnymi prístavmi EÚ zvýšila približne o 500 %. Nejde o prechodný nárast, ale o trvalú zmenu v spôsobe prepravy tovaru. Podľa údajov Ports de Normandie trajektové trasy z Rosslare a Dublinu do francúzskych prístavov ako Cherbourg a Dunkerque neustále rastú. Napríklad nákladná doprava medzi Dunkerque a Írskom sa len v roku 2024 zvýšila o 22 %.
Toto má priamy vplyv na čínskych prepravcov. Namiesto posielania kontajnerov cez Felixstowe alebo Southampton a používania pozemného mosta teraz mnoho špeditérov posiela tovar z Číny do severoeurópskych prístavov, ako sú Rotterdam, Antverpy alebo Hamburg. Odtiaľ sú priame trajektové spojenia do Írska ziskovejšie. Za určitých okolností to predlžuje cestu, ale eliminuje to dvojité colné zaťaženie, ktoré teraz predstavuje britský pozemný most.
Štatistiky jasne ukazujú, že veci sa uberajú rôznymi smermi. Ústredný štatistický úrad Írska uviedol, že obchod medzi Veľkou Britániou a Írskom klesol v roku 2024 o viac ako 6 miliárd eur kvôli problémom v Írskom mori po Brexite. Nie je to len dôsledok epidémie; ide o štrukturálnu zmenu spôsobenú Brexitom, ktorú logistickí plánovači začínajú vnímať ako novú normu.
Čína do Írska: Porovnanie trás po brexite
| Cesta | Čas prepravy | Colné kontaktné body | Nákladová efektívnosť | Odporúčané pre |
| Čína → Prístav Spojeného kráľovstva → Pozemný most → Írsko | 32–42 dni | 2 (Spojené kráľovstvo + Írsko/EÚ) | Nízke (riziko dvojitej povinnosti) | Iba staršie zmluvy |
| Čína → Rotterdam/Antverpy → Priamy trajekt → Írsko | 35–45 dni | 1 (Írsko/EÚ) | Vysoká (jednotlivé colné) | Všeobecný náklad, FCL |
| Čína → Dublin Direct (Hlboké more) | 28–35 dni | 1 (Írsko/EÚ) | Stredná (menej ciev) | Vysokoobjemový FCL |
| Čína → Letecká nákladná doprava → Dublin | 4–7 dni | 1 (Írsko/EÚ) | Veľmi vysoká cena, rýchlosť | Vysoká hodnota, časovo citlivé |
| Čína → Severné Írsko (prostredníctvom Windsorského rámca) | 30–40 dni | Líši sa (zelený pruh) | stredná | Iba tovar určený pre Severné Írsko |
Spojené kráľovstvo ako samostatná destinácia: Iný výpočet
Keď čínsky tovar nielenže prechádza cez Spojené kráľovstvo na ceste do inej krajiny, ale tam skutočne skončí, rámec po brexite veci novým spôsobom sťažuje. Spojené kráľovstvo má teraz svoj vlastný colný sadzobník, ktorý sa líši od kombinovanej nomenklatúry EÚ. Dovozné clá v Spojenom kráľovstve sa zvyčajne pohybujú od 0 % do 25 %. Elektronika, farmaceutický tovar a priemyselný tovar sa zvyčajne pohybujú medzi 4 % a 14 %. Tieto sadzby sa však môžu zmeniť, takže je dôležitejšie ako kedykoľvek predtým správne zadať kód HS. Približne 30 % colných zdržaní na trase medzi Čínou a Spojeným kráľovstvom je spôsobených nesprávnymi kódmi.
Spojené kráľovstvo už nie je súčasťou obchodných dohôd EÚ, čo znamená, že komodity z určitých krajín už nemusia mať lepšie colné zaobchádzanie. Čínski vývozcovia, ktorí kedysi dostávali lepšie ponuky pri preprave cez britské prístavy vďaka rokovaniam s EÚ, už túto výhodu nemajú. Obchod Spojeného kráľovstva s Čínou tiež v posledných rokoch výrazne klesol kvôli politickému napätiu. Napríklad čínsky dovoz do Spojeného kráľovstva klesol od roku 2023 do roku 2024 o 10 %, zatiaľ čo britský vývoz do Číny klesol za rovnaké obdobie o 27 %. Ide o oveľa väčší pokles ako obchodné vzťahy Číny so zvyškom EÚ.
Zrušenie predpisov EÚ o preprave tovaru s nízkou hodnotou de minimis smerujúceho do Spojeného kráľovstva značne komplikuje situáciu podnikom elektronického obchodu a malým a stredným čínskym spoločnostiam, ktoré predávajú priamo spotrebiteľom v Spojenom kráľovstve. Spojené kráľovstvo sa pripojilo k prísnejšiemu prístupu k dovozu tovaru s nízkou hodnotou, čo znamená, že viac balíkov je potrebné plne deklarovať na colnici a zaplatiť za ne správne clá. Náklady na prepravu medzi Čínou a Spojeným kráľovstvom sa v roku 2025 zvýšili približne o 15 % kvôli problémom s dodržiavaním predpisov a potrebe reklasifikácie tovaru.
Orientačné sadzby dovozného cla Spojeného kráľovstva pre bežné kategórie vyvážané z Číny (2025)
| kategória produktu | Rozsah dovozného cla v Spojenom kráľovstve | Sadzba DPH | Kľúčové poznámky |
| Spotrebná elektronika | 0-14% | 20% | Presnosť kódu HS je kritická; riziko BTOM je stupňované |
| Odevy a textil | 12-20% | 20% | Na niektoré kategórie sa môžu vzťahovať antidumpingové clá |
| Nábytok a domáce potreby | 0-6.5% | 20% | Nové clá od októbra 2025 na niektoré výrobky z dreva |
| Liečivá | 0-6.5% | 0 % (oslobodené) | Platia regulačné certifikačné požiadavky |
| Priemyselné stroje | 0-3.7% | 20% | Preskúmanie podľa § 232 (národná bezpečnosť) |
| Poľnohospodárske produkty | 0-12% | 0-20% | Povinná zdravotná certifikácia; BTOM fáza 3 |
| Lítium-iónové batérie (HS 850760) | 0-4% | 20% | Nové podkódy pre dodržiavanie bezpečnostných predpisov od roku 2025 |
Severné Írsko: Ohnisko konfliktu v nákladnej doprave, ktoré nezmizne
Žiadna analýza vplyvu Brexitu na nákladnú dopravu medzi Čínou, Írskom a Spojeným kráľovstvom nie je úplná bez preskúmania Severného Írska, ktoré zaujíma v postbrexitovom svete mimoriadne nepríjemné postavenie. Zo zákona je súčasťou Spojeného kráľovstva a má spoločnú pozemnú hranicu s Írskou republikou, ktorá je členom EÚ. Windsorský rámec sa snažil túto situáciu napraviť tým, že Severné Írsko zostalo v súlade s normami jednotného trhu EÚ pre tovar, pričom politicky zostalo súčasťou colného priestoru Spojeného kráľovstva.
Vďaka tomu vzniká dvojkoľajový systém, čo sa týka skutočnej nákladnej dopravy. „Zelený pruh“ je jednoduchší proces s menším počtom kontrol pre tovar, ktorý smeruje z Veľkej Británie do Severného Írska a tam aj zostane. „Červený pruh“ je pre tovar, ktorý by mohol ísť ďalej do Írskej republiky (a tak vstúpiť na jednotný trh EÚ). Tento tovar prechádza úplnými colnými kontrolami. Čínski vývozcovia, ktorých tovar by sa mohol predávať zákazníkom v Severnom Írsku aj Írskej republike, sa musia vopred pripraviť a viesť si dobré záznamy, aby sa vyhli chybám, ktoré by ich mohli stáť veľa peňazí.
Povinnosť označovať výrobky predávané v supermarketoch v Severnom Írsku a posielané z Veľkej Británie slovom „nie je určené pre EÚ“ má vplyv na administratívu až po čínskych výrobcov. Ak je výrobok vyrobený v Číne a zabalený pre britský trh, môže vyžadovať rôzne balenia pre Severné Írsko a Veľkú Britániu, ak sa dá prepravovať do iných krajín EÚ. Ide o skutočný výdavok, na ktorý musia myslieť čínski vývozcovia, ktorým záleží na dodržiavaní pravidiel, a ich logistickí partneri.
Náklady na dodržiavanie predpisov: Skrytá daň z cezhraničného obchodu
Brexit mal veľa dôsledkov, ale jedným z nich, ktorému sa nevenuje dostatočná pozornosť, je to, koľko práce priniesol podnikom. Prieskumy naznačujú, že väčšina podnikov, ktoré obchodujú cez hranice medzi Spojeným kráľovstvom a EÚ, musela platiť oveľa viac za výdavky súvisiace s dodržiavaním predpisov. Európska centrálna banka zistila, že 77 % malých a stredných podnikov uvádza, že náklady na dodržiavanie predpisov v súčasnosti tvoria viac ako 10 % ich prevádzkových rozpočtov. To je väčší problém pre menšie čínske podniky, ktoré nemajú veľké oddelenia pre dodržiavanie predpisov.
V trojuholníku Čína-Írsko-Spojené kráľovstvo sa náklady na dodržiavanie predpisov sčítavajú na viacerých miestach. Ak tovar prechádza pozemnou mostovou trasou, colné vyhlásenia sa musia podať samostatne pre vstup do Spojeného kráľovstva, výstup zo Spojeného kráľovstva a vstup do Írska. Každé vyhlásenie vyžaduje správne obchodné faktúry, baliace listy, osvedčenia o pôvode a ďalšie a ďalšie osvedčenia, ktoré sa týkajú produktu. Zdravotné certifikáty a prísnejšie pravidlá kontroly BTOM pre potraviny a poľnohospodárske produkty veci predražujú a trvajú dlhšie.
Rýchlosť, akou sa pravidlá menia, veci pre administrátorov značne komplikuje. Od roku 2020 sa podniky museli zaoberať globálnym colným sadzobníkom Spojeného kráľovstva, Windsorským rámcom, implementáciou BTOM, ukončením starých colných predpisov, novými predpismi o predbežnom colnom vyhlásení o vstupe (ENS) a sériou progresívnych reforiem, ktoré vykazujú len malé známky spomalenia. Aby ste zostali v obraze, potrebujete buď špecializovaných interných expertov, alebo logistického partnera, ktorý vám poskytne informácie o predpisoch v reálnom čase.
Ako Topway Shipping pomáha zvládnuť zložitosť
Po Brexite potrebujú čínske spoločnosti, ktoré zasielajú do Írska aj Spojeného kráľovstva, logistického partnera, ktorý má rozsiahle znalosti o colných predpisoch EÚ aj Spojeného kráľovstva, nielen o jednom alebo druhom.
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v Šen-čene je profesionálnym poskytovateľom logistických riešení pre cezhraničný elektronický obchod od roku 2010. Topway je tou správnou spoločnosťou, ktorá vám pomôže s komplikovanými problémami s nákladnou dopravou v rámci viacerých jurisdikcií, ktoré sa objavili od Brexitu. Jej zakladajúci tím má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia. Služby spoločnosti pokrývajú celý logistický reťazec, od prvej etapy prepravy z čínskych výrobných centier až po zámorie. skladovanie, colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu. To znamená, že prepravcovia, ktorí si nemôžu dovoliť spolupracovať s viacerými poskytovateľmi v rôznych regulačných zónach, môžu spoločnosť brať na zodpovednosť za všetko.
Spoločnosť Topway tiež poskytuje flexibilné služby námornej prepravy plných kontajnerov (FCL) a menších ako kontajnerových zásielok (LCL) z Číny do hlavných prístavov po celom svete. Patria sem hlavné prístavy, ktoré sú dôležité pre írsky a britský trh, ako sú Rotterdam, Antverpy, Felixstowe, Southampton a Dublin. Táto flexibilita je teraz po Brexite skutočne dôležitá. Trasa, ktorou sa náklad uberá – či už prechádza cez európske centrum pre priame spojenie do Írska alebo priamo do britského prístavu – závisí od typu tovaru, miesta určenia a aktuálneho regulačného rizikového profilu. Mať skúseného partnera, ktorý dokáže navrhnúť trasu na základe aktuálnych informácií a nie zvyku, je veľkou výhodou oproti konkurencii.
Integrovaný prístup a znalosti regulačných predpisov spoločnosti Topway Shipping sú pre túto situáciu ideálne, či už ste výrobca v Guangdongu, ktorý posiela elektroniku do Dublinu, e-commerce spoločnosť v Shenzhene, ktorá slúži zákazníkom v Spojenom kráľovstve, alebo obchodná spoločnosť spravujúca rozdelené zásielky cez írsku hranicu.
Výhľad: Čo sledovať v roku 2025 a neskôr
Za labouristickej vlády premiéra Keira Starmera, ktorá sa ujala moci v júli 2024, sa politická klíma v oblasti obchodných vzťahov medzi Spojeným kráľovstvom a EÚ zmenila len málo. V diplomatických rozhovoroch medzi Spojeným kráľovstvom a EÚ je viac dobrej vôle ako za posledných dvoch konzervatívnych vlád. Spoločné vyhlásenie Parlamentného partnerského zhromaždenia EÚ a Spojeného kráľovstva ukazuje, že podpora zmeny obchodných vzťahov rastie. Skutočné zmeny vo fungovaní colníctva sú však ešte stále v nedohľadne. Spojené kráľovstvo sa nevracia do colnej únie ani do jednotného trhu. Zatiaľ zostane primárna hranica medzi regulačným priestorom Spojeného kráľovstva a EÚ rovnaká.
V roku 2024 bude podiel Spojeného kráľovstva na celkovom obchode EÚ s tovarom približne 10.1 %, čo je o dva percentuálne body menej ako pred brexitom. Zdá sa, že táto úroveň zostane rovnaká, a nie sa zvýši. To naznačuje, že čínski vývozcovia by sa mali stále zameriavať na britský trh, ale namiesto využívania dodávateľských reťazcov smerujúcich cez EÚ musia investovať do vlastnej logistiky.
Zdá sa, že trvalé presmerovanie z pozemného mosta cez Spojené kráľovstvo má na írskej strane štrukturálny charakter. Objemy prepravy v prístavoch na priamych trasách medzi Írskom a EÚ sa nevrátili na úroveň pred brexitom a väčšina odborníkov z odvetvia si myslí, že budú naďalej rásť. Koridor Rosslare – kontinentálna Európa, ktorý bol kedysi druhoradou myšlienkou, je teraz pre Írsko hlavnou obchodnou trasou. Čínski prepravcovia, ktorí nezmenili svoje plány prepravy, aby to zohľadnili, mrhajú peniazmi a podstupujú väčšie riziko.
Tiež preto, že clá na celom svete budú v roku 2025 nestabilnejšie – kvôli novej colnej politike USA, ktorá poškodí čínsky export, novým štruktúram prístavných poplatkov v Spojenom kráľovstve, ktoré začnú platiť v januári 2025, a prebiehajúcim antidumpingovým previerkam EÚ – rozhodnutia o smerovaní nákladu prijaté dnes je potrebné opakovane prehodnocovať. V tejto situácii je mať fixné logistické plány zlý nápad. Podniky, ktoré majú flexibilných partnerov v oblasti prepravy tovaru, vynikajúce znalosti colných predpisov a schopnosť meniť trasy, keď sa podmienky zmenia, budú v najlepšej pozícii pre rok 2025 a neskôr.
Záver
Brexit natrvalo zmenil spôsob, akým sa nákladná doprava prepravuje medzi Čínou, Írskom a Spojeným kráľovstvom. Pozemný most cez Spojené kráľovstvo bol kedysi hlavnou cestou, cez ktorú sa čínske komodity dostávali do Írska, ale teraz má prémiu za dodržiavanie predpisov, vďaka ktorej je priama preprava do EÚ pre mnohých prepravcov atraktívnejšia. Severné Írsko je stále právnou záhadou, ktorú je potrebné starostlivo zdokumentovať. Náklady na dodržiavanie predpisov sa zvýšili pre všetkých a neexistuje žiadny dôkaz o tom, že by sa regulačná reforma zastavila.
Čínske spoločnosti a špeditéri, ktorí majú na starosti tento obchodný trojuholník, si musia byť istí: používanie pasívnych logistických plánov založených na predpokladoch vytvorených pred rokom 2020 vás privedie k strate peňazí a prístupu na trh. V tejto situácii sa darí tým, ktorí si najímajú odborníkov na dodržiavanie predpisov, vytvárajú kontakty s logistickými partnermi, ktorí poznajú pravidlá v EÚ aj v Spojenom kráľovstve, a o trasách sa rozhodujú na základe aktuálnych faktov, a nie zvyku.
Z politického hľadiska je Brexit síce za nami, ale jeho dopady na nákladnú dopravu sú pre podniky stále veľkým problémom. Dobrou správou je, že so správnym partnerom a správnymi informáciami sa dá tento problém prekonať.
Často kladené otázky
Q: Čelí teraz čínsky tovar dvojitému colnému poplatku pri tranzite cez Spojené kráľovstvo do Írska?
A: Áno, ak sa trasa tovaru nevykoná starostlivo. Keď tovar prichádza z Číny do Spojeného kráľovstva, musí zaň platiť dovozné clá Spojeného kráľovstva. Ak sa tovar potom odošle do Írska (krajiny EÚ), bude musieť znova prejsť colnicou na hraniciach EÚ. Pre väčšinu prepravcov je v súčasnosti najlepšou možnosťou úplne vynechať pozemný most cez Spojené kráľovstvo a ísť priamo z prístavov v kontinentálnej Európe do prístavov v Írsku. Takto musia zaplatiť clo iba raz, keď vstúpia do Írska.
Q: Čo je Windsorský rámec a pomáha čínskym exportérom?
A: Áno, ak sa trasa tovaru nevykoná starostlivo. Keď tovar prichádza z Číny do Spojeného kráľovstva, musí zaň platiť dovozné clá Spojeného kráľovstva. Ak sa tovar potom odošle do Írska (krajiny EÚ), bude musieť znova prejsť colnicou na hraniciach EÚ. Pre väčšinu prepravcov je v súčasnosti najlepšou možnosťou úplne vynechať pozemný most cez Spojené kráľovstvo a ísť priamo z prístavov v kontinentálnej Európe do prístavov v Írsku. Takto musia zaplatiť clo iba raz, keď vstúpia do Írska.
Q: Ako dlho to trvá námorná preprava z Číny do Írska v roku 2025?
A: Doprava námornej nákladnej dopravy z hlavných čínskych prístavov (Šanghaj, Ningbo a Šen-čen) do Dublinu alebo Corku zvyčajne trvá 30 až 40 dní. To sa dá urobiť priamo cez hlbokomorskú trasu alebo cez severoeurópsky uzol. Preprava kusových zásielok (LCL) môže trvať o niečo dlhšie, pretože je potrebné ju kombinovať s inými zásielkami. Letecká preprava to skracuje na 4 – 7 dní, ale stojí oveľa viac.
Q: Stala sa trasa pozemného mosta cez Spojené kráľovstvo po brexite neživotaschopnou?
A: Nie úplne neživotaschopné, ale oveľa menej konkurencieschopné pre väčšinu použití. Pre niektoré staré zmluvy a niektoré typy komodít má pozemný most v Spojenom kráľovstve stále zmysel. Ale kvôli dodatočnej colnej expozícii, dodatočným požiadavkám na dodržiavanie predpisov a lepším priamym trajektovým trasám z Írska do EÚ to už nie je najlepšia voľba pre väčšinu komodít z Číny smerujúcich do Írska. Väčšina logistických špecialistov teraz považuje priamu trasu cez EÚ za normu a pozemný most za výnimku, ktorá sa stáva len občas.
Q: Akú dokumentáciu potrebujem na prepravu z Číny do Spojeného kráľovstva v roku 2025?
A: Dôležité dokumenty sú obchodná faktúra, baliaci list, nákladný list alebo letecký prepravný list, osvedčenie o pôvode a v závislosti od položky bezpečnostné certifikáty, zdravotné certifikáty alebo vyhlásenia o zhode. Starý kód dokumentu „999L“ pre zjednodušené colné výnimky už od februára 2025 nie je akceptovaný. Odosielatelia musia teraz jasne uviesť, ktoré výnimky sa uplatňujú v colnej deklaračnej službe Spojeného kráľovstva (CDS). Aby ste predišli zamietnutiu alebo oneskoreniu vašich podaní, dôrazne sa odporúča spolupracovať s colným maklérom alebo špeditérom, ktorý má rozsiahle znalosti.
