Ako sa Pireus stal 5. najväčším kontajnerovým prístavom v Európe za menej ako 15 rokov
úvod
Začiatkom prvého desaťročia 2000. storočia bol prístav Pireus stredne veľkým stredomorským prístavom, ktorý sa umiestnil na 93. mieste medzi svetovými kontajnerovými prístavmi a najväčšie svetové lodné spoločnosti ho väčšinou ignorovali. V súčasnosti odbavuje približne 5 miliónov TEU ročne, čo z neho robí jeden z piatich najväčších kontajnerových prístavov v Európskej únii. Jedným z najpôsobivejších úspechov v oblasti infraštruktúry v modernej námornej histórii je zmena, ktorá sa odohrala v priebehu približne 15 rokov.
Za tým stojí čínska spoločnosť COSCO Shipping Corporation. V rokoch 2009 – 2010 začala prevádzkovať dva kontajnerové terminály v Pireu, v roku 2016 kúpila väčšinový podiel v Správe prístavu Pireus (PPA) a do roku 2021 vlastnila 67 % PPA. Následne došlo k rozsiahlym investíciám do infraštruktúry, modernizácie prevádzky a strategického premiestnenia, vďaka čomu sa Pireus stal najdôležitejšou vstupnou bránou vo východnom Stredomorí a kľúčovou súčasťou čínskej iniciatívy Pás a cesta (BRI).
Táto esej presne vysvetľuje, ako sa to stalo, vrátane investičných rozhodnutí, míľnikov v oblasti priepustnosti, geopolitických faktorov a toho, čo vzostup Pireusu znamená pre prepravcov, logistické spoločnosti a budúcnosť európskej kontajnerovej prístavnej krajiny.
Kde Pireus začal: východiskový stav pred COSCO
Pred rokom 2010 Pireus pomaly upadal. Prístavu sa nedarilo tak dobre, ako by mohlo, kvôli ekonomickým problémom Grécka, starej prístavnej infraštruktúre a nedostatku strategického smerovania. Pireus sa nachádzal na križovatke Európy, Ázie a Afriky, s prirodzeným prístupom k hlbokej vode a blízkosťou Suezského prieplavu. Mal všetky možné geografické výhody, ale nemal peniaze ani manažérsku víziu, aby ich využil.
Okolo roku 2010 prešlo cez prístav približne 1.5 milióna TEU. Prístav sa umiestnil na 93. mieste na svete, pretože nemanipuloval s veľkým množstvom nákladu a nemal veľa intermodálnych spojení. Jeho žeriavy boli tiež staré a vyskytli sa problémy s odbormi, ktoré sťažovali pracovné prostredie. Väčšina nákladu, ktorý veľké lodné spoločnosti posielali z Ázie do Európy, prechádzala cez severoeurópske centrá ako Rotterdam, Antverpy a Hamburg. Takmer nikdy sa nezastavili v Stredozemnom mori kvôli lodným linkám na hlavných trasách.
Po finančnej kríze v roku 2008 bola grécka vláda vo veľkej finančnej tiesni a hľadala spôsoby, ako zarobiť peniaze a získať zahraničné investície do svojej infraštruktúry. Predaj Pireusu by bol najdôležitejšou súčasťou tejto stratégie a zmenil by spôsob prepravy kontajnerov po Európe spôsobom, ktorý len málokto očakával.
Investícia COSCO: Strategická stávka na geografiu Stredomoria
Spoločnosť Piraeus Container Terminal SA, dcérska spoločnosť COSCO Shipping, pôsobila v rokoch 2009 až 2010. (PCT) vyhrala dva medzinárodné tendre na prevádzkovanie terminálov II a III v prístave Pireus. Toto bol prvý krok k úplnému prevzatiu prístavných operácií. COSCO rýchlo začala s vylepšovaním existujúcich nábreží, inštaláciou moderných žeriavov pre nakladanie lodí a výstavbou móla III. Tým sa zároveň zvýšila kapacita aj prevádzková rýchlosť.
Najdôležitejšou udalosťou bola kúpa 51 % podielu v Správe prístavu Pireus v roku 2016. Spoločnosť COSCO kúpila celú správu prístavu, nielen kontajnerové terminály, za približne 368.5 milióna eur. Vlastnícky podiel spoločnosti COSCO sa do roku 2021 zvýšil na 67 % po tom, čo spoločnosť splnila svoje investičné záväzky vo výške viac ako 600 miliónov eur.
Strategické zdôvodnenie bolo zrejmé. Čína pracovala na svojej iniciatíve „Jeden pás, jedna cesta“ a Pireus mal najrýchlejšie námorné spojenie z čínskej výroby k európskym zákazníkom. Doprava nákladu z čínskych prístavov do Pireu trvá približne o štyri dni menej času a paliva ako do Rotterdamu alebo Hamburgu. Pireus sa stal „dračou hlavou“ čínskych plánov na zlepšenie logistiky v Európe.
| Medzník | rok | detail |
| COSCO získava prvú koncesiu na terminál | 2009-2010 | Začína sa správa terminálov II a III |
| Výstavba móla III dokončená | 2013 | Významné zvýšenie kapacity |
| COSCO získava 51 % podiel v PPA | 2016 | Úplná kontrola prístavných úradov |
| Priepustnosť kontajnerov dosiahla 3.7 milióna TEU | 2018 | Masívny rast z 1.5 milióna v roku 2010 |
| Podiel spoločnosti COSCO sa zvyšuje na 67 % | 2021 | Po splnení investičných záväzkov |
| Pireus dosiahol kapacitu 6.2 milióna TEU | 2022 | Globálne poradie sa posunulo do top 40 |
| Pireus dosiahol maximálnu priepustnosť ~5.1 milióna TEU | 2023 | 4. miesto v EÚ |
| PPA dosiahla rekordné tržby vo výške 230.9 milióna eur | 2024 | Napriek dopadu krízy v Červenom mori |
Transformácia infraštruktúry: Čo sa postavilo za 600 miliónov eur
Rozsah kapitálových investícií spoločnosti COSCO v prístave Pireus je ťažké preceňovať. Od inštalácií žeriavov cez digitálne operačné systémy až po úplne nové nábrežia bol prístav prakticky zvnútra prestavaný za viac ako desaťročie a pol. Dnes má Pireus tri kontajnerové terminály s kombinovanou ročnou kapacitou presahujúcou 7.5 milióna TEU – čo je päťnásobný nárast oproti stavu pred založením spoločnosti COSCO.
Mólo I, ktoré priamo kontroluje Správa prístavu Pireus, odbaví ročne približne 1.0 – 1.3 milióna TEU. Móla II a III, ktoré spravuje PCT pod správou COSCO, majú spolu deklarovanú kapacitu 5.7 milióna TEU. Prístav sa v súčasnosti môže pochváliť viacerými hlbokomorskými kotviskami schopnými prijať lode typu post-Panamax a ultraveľké kontajnerové lode (ULCV) s kapacitou presahujúcou 16 000 TEU, s celkovou dĺžkou nábrežia takmer 1 150 metrov len na kontajnerových termináloch.
Okrem kontajnerov sa Pireus rozvinul aj na multimodálne logistické centrum. Automobilový terminál dokáže súčasne odbaviť 12 000 vozidiel. Nákladný terminál ročne odbaví až 25 miliónov ton. Prístav sa stal aj najväčším európskym terminálom pre osobné trajekty – toto označenie odráža jeho dôležitosť ako vstupnej brány na grécke ostrovy – a má rozsiahle vybavenie terminálu pre výletné lode. Žeriavy pre prepravu lodí na breh, automaticky riadené vozidlá (AGV) a vlastný systém riadenia kontajnerov CATOS predstavujú investície, ktoré zaradili Pireus z prevádzkového hľadiska na úroveň špičkových zariadení v severnej Európe.
| Kategória infraštruktúry | Pred COSCO (~2009) | Súčasná kapacita (2024) |
| Priepustnosť kontajnera | ~1.5 milióna TEU/rok | ~4.8 – 5.1 mil. TEU/rok |
| Kapacita kontajnerového terminálu | ~1.5 milióna TEU | 7.5 – 8.3 milióna TEU |
| Globálne hodnotenie prístavov | 93. | Top 40 na celom svete |
| Rebríček kontajnerových prístavov EÚ | Mimo top 10 | 5. (2024) |
| Kapacita terminálu pre autá | Obmedzený | 12,000 vozidlá |
| Nákladný terminál | Obmedzený | 25 miliónov ton/rok |
| Celkové investície spoločnosti COSCO | - | ~600 miliónov EUR |
Rast priepustnosti: Čísla hovoria za všetko
Priepustnosť kontajnerov je najlepším spôsobom, ako zistiť, ako dobre sa prístavu darí z obchodného hľadiska, a rastová krivka Pireusu je úžasná podľa akéhokoľvek ukazovateľa. Podľa údajov spoločnosti PortEconomics sa priepustnosť zvýšila z viac ako 1.5 milióna TEU v roku 2010 na 3.7 milióna TEU v roku 2018 a potom sa v roku 2022 zvýšila až na 6.2 milióna TEU, čo predstavuje nárast o 284.7 % oproti roku 2007.
V roku 2023 Pireus odbavil takmer 5.1 milióna TEU, čím sa stal štvrtým najrušnejším kontajnerovým prístavom v EÚ, čo je jeho historicky najvyššia pozícia, pred Valenciou a hneď za Hamburgom. 2 % miera rastu v rokoch 2022 – 2023 bola pôsobivá, pretože sa tak stalo v čase, keď tri najrušnejšie európske prístavy (Rotterdam, Antverpy-Bruggy a Hamburg) zaznamenali pokles o viac ako 7 %. To ukazuje, aký konkurencieschopný je Pireus, najmä pokiaľ ide o prekládku.
Výhľad na rok 2024 je komplikovanejší. Pireus zaznamenal 8 % pokles objemu TEU, najmä kvôli kríze v Červenom mori, ktorá znížila dopravu v Suezskom prieplave a premenila východné Stredomorie na to, čo jeden analytik nazval „námornou slepou uličkou“. Keďže lodné spoločnosti zmenili svoje trasy okolo Mysu Dobrej nádeje, objemy prekládky v Pireu klesli. Valencia sa posunula na 4. miesto v rebríčku EÚ a Pireus zosunula na 5. miesto. Rebríček PortEconomics zohľadňuje iba móla II a III prevádzkované spoločnosťou COSCO, preto je celá situácia zložitejšia. Ak zahrniete aj vlastný kontajnerový terminál PPA, skutočná celková priepustnosť Pireusu je vyššia ako v Algecirase, ktorý je jeho najbližším súperom v rebríčku.
Aj napriek problémom s objemom predaja dosiahla spoločnosť PPA v roku 2024 rekordné finančné výsledky. Celkové tržby spoločnosti sa oproti roku 2023 zvýšili o 5 % na 230.9 milióna eur. Zisk pred zdanením vzrástol o 17.4 % na 112.9 milióna eur. Zisk po zdanení vzrástol o 30.8 % na 87.4 milióna eur. Finančná situácia spoločnosti sa zlepšila už štvrtý rok po sebe. Bolo to vďaka nárastu obchodov z terminálov pre vozidlá (nárast o 28.2 %), pobrežnej lodnej dopravy a výletných plavieb.
Pireus ako prekladisko: Brána, nielen cieľ
Jedna dôležitá vec, ktorú ľudia často prehliadajú, keď sa pozerajú na Pireus zvonku, je, že to nie je len vstupná brána pre dovoz/vývoz, ale aj prekladisko. Väčšina kontajnerov, ktoré prechádzajú cez móla COSCO II a III, sa prekladá. To znamená, že prichádzajú na veľké hlavné lode z Ázie a potom sa posielajú na menšie lode, ktoré smerujú do čiernomorských a jadranských prístavov, na východoeurópske trhy a do severoafrických prístavov.
Spoločnosť COSCO prvýkrát prilákala Pireus kvôli tomuto modelu prekládky. Umožňuje obrovským lodiam zastaviť sa v Stredozemnom mori iba raz, v Pireu, namiesto viacerých, čo šetrí palivo a čas počas cesty. Dopravné siete potom rýchlo prepravujú náklad na sekundárne trhy. Pireus je hlavným prístavom pre miesta ako Turecko, Rumunsko, Bulharsko, Ukrajina (pred vojnou), Egypt, Izrael a zvyšok regiónu Levant.
Multimodálne železničné spojenia tiež uľahčili prístavu prepojenie s trhmi vo vnútrozemí Európy. Balkánsky nákladný koridor a prepojenia so strednou Európou robia z Pireusu konkurenta nielen ako stredomorského prekladiska, ale aj ako alternatívnej brány k spotrebiteľom v juhovýchodnej a strednej Európe. To je priama výzva pre dominanciu severoeurópskych prístavov, ktoré kedysi tento tok nákladu zvládali.
Geopolitické rozmery: BRI, NATO a obavy Washingtonu
Pireus sa nenachádza v geopolitickom vákuu. Zmena prístavu čínskou štátnou spoločnosťou v členskej krajine NATO spôsobila veľa problémov západným predstaviteľom, najmä vo Washingtone. Hlavná obava je jednoduchá: COSCO je čínsky štátny podnik, takže nad ním má kontrolu Čínska komunistická strana. To by mohlo zraniteľniť spojencov NATO, pokiaľ ide o prístup k spravodajským informáciám, logistické úzke miesta alebo diplomatický vplyv.
Spojené štáty zaradili spoločnosť COSCO na svoju čiernu listinu v roku 2025 z dôvodu obáv o národnú bezpečnosť. To zároveň ešte viac skomplikovalo vzťahy medzi USA, Gréckom a Čínou. Grécko bolo veľmi opatrné vo svojej diplomacii a využívalo svoje väzby s Čínou na prilákanie pracovných miest a investícií a zároveň dodržiavalo svoje sľuby členom NATO a EÚ. Grécka vláda stále vlastní 7.1 % PPA a voľne obchodovateľných akcií je 25 %. PPA sa obchoduje na aténskej burze cenných papierov od roku 2003.
Geopolitický aspekt je pre podniky viac než len rušivý element. Znižuje istotu prístupu do prístavov, zvyšuje možnosť sankcií a znižuje istotu dlhodobej koncesie. Koncesia spoločnosti COSCO trvá do roku 2052, čo znamená, že môže fungovať 30 rokov. Meniaci sa vzťah medzi USA a Čínou by však mohol zmeniť politické postavenie prístavu spôsobom, ktorý ovplyvní spôsob, akým nadnárodní prepravcovia smerujú svoje zásielky.
Čo znamená Pireus pre prepravcov z Číny do Európy
Pireus sa stal dôležitou alternatívou prepravy tovaru pre podniky, ktoré prepravujú tovar z Číny na európske trhy, najmä do juhovýchodnej Európy, na Balkán a do východného Stredomoria. V porovnaní so severoeurópskymi prístavmi môže byť výhoda v prepravnom čase štyri až päť dní. To znamená nižšie náklady na prepravu zásob, rýchlejšie cykly dopĺňania zásob a pohotovejší dodávateľský reťazec.
Nadnárodné spoločnosti tiež zriadili distribučné centrá v blízkosti prístavu, pretože je ľahký prístup k rastúcim centrám elektronického obchodu a maloobchodným distribučným centrám v Grécku a okolí. Po investícii spoločnosti COSCO otvorila spoločnosť HP distribučné zariadenie v Grécku. V roku 2013 spoločnosť Huawei oznámila podobné zámery, ktoré sa uskutočnili až v roku 2024. Vďaka tomu sa Pireus stal kľúčovou súčasťou globálnych dodávateľských reťazcov technologických titánov, čo ďalej upevnilo strategický význam prístavu.
Pireus už nie je len možnosťou pre logistické spoločnosti pôsobiace v koridore Čína-Európa. Stal sa preferovanou vstupnou bránou pre určité typy nákladných tokov, najmä pre časovo citlivý priemyselný tovar, spotrebnú elektroniku, automobilové diely a maloobchodný tovar smerujúci na trhy južnej a východnej Európy.
V centre pozornosti: Navigácia v logistike medzi Čínou a Európou so spoločnosťou Topway Shipping
„Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v čínskom meste Shenzhen je profesionálnym poskytovateľom logistických riešení pre cezhraničný elektronický obchod od roku 2010. Keďže prístavy ako Pireus menia spôsob prepravy nákladu medzi Áziou a Európou, je dôležitejšie ako kedykoľvek predtým mať logistického partnera s bohatými skúsenosťami.“
Vznik Pireusu ako hlavnej brány do Stredomoria uľahčil a sťažil situáciu vývozcom v Číne. Možnosti trasy, ktoré predtým smerovali do severoeurópskych prístavov, si teraz vyžadujú podrobnejší pohľad na prepravné časy, prípojné spojenia, rýchlosť colného odbavenia a možnosti doručenia na poslednú míľu na viacerých cieľových trhoch.
Ľudia, ktorí založili spoločnosť Topway Shipping, majú viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia so silným zameraním na Čínu a USA. Doprava je jednou z ich služieb, ale obsluhujú aj významné prístavy po celom svete, ako napríklad Pireus a ďalšie dôležité európske brány. Dokážu zvládnuť všetku logistiku od počiatočnej etapy prepravy z čínskych tovární do zámorských skladov, colné odbavenie až po doručenie na poslednú míľu. Pre prepravcov, ktorí hľadajú trasu Pireus, je tento druh integrovanej servisnej kapacity, ktorá pokrýva celý reťazec od brány továrne v Šen-čene alebo Kantone až po skladové regály v Aténach alebo Belehrade, presne to, čo robí zo strategickej výhody prístavu skutočnú obchodnú príležitosť.
Spoločnosť Topway Shipping ponúka aj flexibilné služby námornej prepravy plných kontajnerov (FCL) a menších ako kontajnerových zásielok (LCL). To znamená, že veľkí prepravcovia aj malí predajcovia v oblasti elektronického obchodu môžu získať dobré ponuky na prepravu. Keďže stredomorská trasa odvádza viac obchodov z koridoru Čína-Európa, partnerstvo s logistickými partnermi, ktorí vedia, ako funguje prístav a ako colné orgány v tejto oblasti, vám môže poskytnúť skutočnú výhodu oproti konkurencii.
Konkurenčné prostredie: Kde sa Pireus nachádza dnes
V roku 2024 boli Rotterdam a Antverpy-Bruggy stále na vrchole hierarchie európskych kontajnerových prístavov. Rozdiel medzi nimi bol menej ako 300 000 TEU, čo bol najmenší rozdiel v histórii. Nasledoval Hamburg, za ním nasledovala Valencia a Pireus, ktoré si vymieňali miesta v závislosti od spôsobu výpočtu objemov. Algeciras je teraz Pireusu dostatočne blízko, aby ho dosiahol, najmä preto, že Tanger Med (ktorý v roku 2024 odbavil 10.24 milióna TEU, čo predstavuje nárast o 18.8 % oproti predchádzajúcemu roku) mení tok tovaru v západnom Stredomorí.
Strednodobá konkurenčná pozícia Pireusu závisí vo veľkej miere od dvoch vecí: od toho, ako sa vyrieši situácia v Červenom mori a ako sa obnoví obchod na trase Suezského prieplavu, ako aj od prebiehajúcich investícií spoločnosti COSCO do rastu kapacity a zlepšovania spojení. Prístav chce byť najväčším v Európe, čo by znamenalo, že rast TEU by musel byť niekoľko rokov dvojciferný. Zatiaľ je táto ambícia len snom, ale infraštruktúrna platforma spoločnosti COSCO z nej robí realistický dlhodobý cieľ, a nie len želanie.
| Kontajnerový prístav EÚ | Objem TEU v roku 2024 (približne) | Medziročná zmena | Poradie (2024) |
| Rotterdam | ~14.8 milióna TEU | + 4.1% | 1. |
| Antverpy-Bruggy | ~14.5 milióna TEU | + 8.1% | 2. |
| Hamburg | ~8.3 milióna TEU | + 4.5% | 3. |
| valencia | ~5.8 milióna TEU | +Vysoké jednociferné čísla | 4. |
| Pireus (móla II a III) | ~4.8 milióna TEU | -7.8% | 5. |
| Algeciras | ~4.7 milióna TEU | ~Plochý | 6. |
| Gioia Tauro | ~4.0 milióna TEU | +Dvojciferné číslo | 7. |
Zdroj: PortEconomics.eu, 2025. Poznámka: Údaje za Pireus zodpovedajú iba mólam II a III prevádzkovaným spoločnosťou COSCO; celkové objemy prístavu vrátane terminálu PPA sú vyššie.
Cesta vpred: Plány expanzie a strategické priority
Aj keď objem prepravy v prístave Pireus v roku 2024 klesol, ich investičné ambície sú stále veľké. Prístav pokračuje v opatreniach na rozšírenie svojich terminálov, zlepšenie intermodálnych železničných spojení a rozvoj prevádzky výletných lodí a automobilových terminálov ako nových zdrojov príjmu. Spoločnosť COSCO verejne vyhlásila, že chce z Pireusu urobiť najväčší kontajnerový prístav v Európe. Na to by musela poraziť Hamburg a potom aj ťažkú váhu Beneluxu.
Digitalizácia sa stáva čoraz dôležitejšou. Na zozname vecí, na ktorých treba pracovať, sú systémy prístavnej komunity, dokumentačné postupy založené na blockchaine a monitorovanie kontajnerov, ktoré funguje s internetom vecí (IoT). Tieto vylepšenia sú dôležité nielen pre plynulejší priebeh prevádzky, ale aj pre zvýšenie atraktívnosti prístavu pre globálne lodné spoločnosti, ktoré sa zaujímajú o zastávky v prístavoch na hlavnej ázijsko-európskej trase.
Čoraz dôležitejšiu úlohu zohráva aj environmentálna stránka veci. Európske prístavy sú pod čoraz väčším tlakom, aby sa stali ekologickejšími inštaláciou pobrežných zdrojov energie, zariadení na skladovanie LNG, pilotných projektov vodíka a zelených lodných koridorov. Schopnosť Pireusu prilákať ďalšiu generáciu lodí s ultranízkymi emisiami mu pomôže zostať konkurencieschopným, keď sa námorný priemysel v 30. rokoch 21. storočia zmení.
Záver
Pireus sa za menej ako 15 rokov zmenil z 93. najlepšieho stredomorského prístavu na 5. najväčšie kontajnerové centrum v Európe. To ukazuje, ako peniaze, jasný plán a dobrá lokalita môžu spoločne zmeniť tok obchodu po celom svete. Investičná téza spoločnosti COSCO vo výške 600 miliónov eur bola v podstate stávkou na geografiu Stredomoria. Táto stávka sa veľmi vyplatila, aj keď geopolitické napätie a situácia v Červenom mori situáciu ešte viac zhoršili.
Pre prepravcov je najdôležitejšie pamätať na to, že Pireus je teraz skutočnou, dobre financovanou a vysokokapacitnou možnosťou prepravy tovaru medzi Áziou a južnou/východnou Európou. V porovnaní s inými prístavmi v severnej Európe dochádza k výrazným úsporám prepravného času štyroch až piatich dní. Sieť prístavných trás pokrýva celé východné Stredomorie a Čierne more. Pokles priepustnosti v roku 2024 bol spôsobený najmä vonkajšími faktormi, ako je prerušenie dopravy v Červenom mori, a nie štrukturálne slabým prístavom. S návratom trasy cez Suezský prieplav do normálu sa pravdepodobne časť tohto poklesu zvráti.
Schopnosť Pireusu konkurovať Rotterdamu a Antverpám o popredné miesta v rebríčku európskych prístavov bude závisieť od pokračujúcich investícií, politickej stability a od toho, ako dobre dokáže prístav premeniť svoje objemy prekládky na silné multimodálne spojenia. Je jednoznačne zrejmé, že prístav natrvalo zmenil ťažisko európskej kontajnerovej logistiky. Táto zmena ovplyvní stratégiu dodávateľského reťazca na mnoho ďalších rokov.
Často kladené otázky
Otázka: Prečo si COSCO vybralo Pireus pred inými stredomorskými prístavmi?
A: Pireus bol najrýchlejšou cestou pre lode z východoázijských prístavov, aby sa dostali k európskym zákazníkom cez Suezský prieplav. V porovnaní so severoeurópskymi prístavmi skrátil prepravný čas približne o štyri až päť dní. Európske logistické plány spoločnosti COSCO v rámci iniciatívy Pás a cesta najlepšie uspokojil grécky prirodzený hlbokomorský prístav, jeho nedostatočný rozvoj (čo znamená, že existuje priestor na rast) a jeho pripravenosť na privatizáciu počas finančnej krízy.
Otázka: Je Pireus v roku 2025 stále na 5. mieste v Európe?
A: Podľa údajov spoločnosti PortEconomics z roku 2024 je Pireus piatym najrušnejším prístavom v EÚ, pokiaľ ide o kontajnerovú dopravu na mólach prevádzkovaných spoločnosťou COSCO. Ak započítate celkové objemy prístavu vrátane vlastného terminálu PPA, efektívne poradie môže byť vyššie. Kríza v Červenom mori spôsobila v roku 2024 krátkodobý pokles o 7.8 %, zatiaľ čo dlhodobý trend prístavu stále rastie.
Otázka: Ako kríza v Červenom mori ovplyvňuje prepravu nákladu cez Pireus?
A: Kvôli problému s Červeným morom muselo niekoľko lodných spoločností zmeniť svoje trasy, aby obchádzali africký Mys Dobrej nádeje namiesto používania Suezského prieplavu. To spôsobilo, že v Pireu zastavilo menej lodí hlavnej ázijsko-európskej prepravy na prepravu tovaru, a preto objem v roku 2024 klesol. Obnovenie trasy Suezského prieplavu by okamžite pomohlo zvýšiť objem prekládky, ktorá prechádza cez Pireus.
Otázka: Aký je vlastnícky podiel spoločnosti COSCO v prístavnom úrade Pireus?
A: Spoločnosť COSCO Shipping vlastní 67 % akcií spoločnosti Piraeus Port Authority SA (PPA), ktoré boli postupne odkúpené, pričom podiel v roku 2016 vzrástol na 51 % a do roku 2021 sa po splnení investičných požiadaviek zvýšil na 67 %. Grécka vláda vlastní 7.1 % spoločnosti a 25 % akcií je obchodovaných na aténskej burze.
Otázka: Majú malé a stredné podniky prístup k trase Piraeus pre zásielky medzi Čínou a Európou?
A: Áno. Služby konsolidácie LCL zásielok a špedičné spoločnosti ako Topway Shipping umožňujú prepravu cez Pireus aj pre menšie množstvá nákladu, hoci veľkí prepravcovia FCL zásielok môžu pokračovať priamo do prístavu. Služby LCL zásielok kombinujú menšie zásielky od čínskych vývozcov do plných kontajnerových zásielok. To spravodlivo rozkladá náklady a poskytuje firmám všetkých veľkostí prístup k geografickým a časovým výhodám Pireusu.
