Dokumentacija o emisijah ogljika za tovorni promet v ZDA: Zakaj vaši kupci začenjajo zahtevati to
Nekaj se je potihoma spremenilo v načinu, kako ameriški uvozniki gledajo na svoje dobavitelje v tujini. V anketah dobaviteljev, sestankih z dobavitelji in e-poštnih sporočilih o nabavi, skupaj s ceniki in specifikacijami izdelkov, se vse pogosteje pojavlja novo vprašanje: Ali lahko ponudite podatke o emisijah ogljika za vaše pošiljke?
Če ste kitajski izvoznik, špediter ali nekdo, ki pošilja v Združene države Amerike, se vam to vprašanje morda zdi nenadno. Pa ni bilo. Je posledica dolgoletnih regulativnih pritiskov, zahtev ESG, ki jih vodijo vlagatelji, in temeljne prenove načina, kako multinacionalna podjetja upoštevajo svoj vpliv v dobavni verigi. Kar je bilo nekoč v oddelkih za trajnostni razvoj velikih organizacij, se je preselilo v nabavo in gibanje se le še pospešuje.
Ta esej preučuje, kaj dejansko spodbuja povpraševanje strank po certificiranju emisij ogljika pri tovornem prometu v ZDA, kakšna dokumentacija in standardi so vključeni, kako se oblikuje regulativno okolje in kaj morajo kitajski izvozniki in ponudniki logističnih storitev storiti, da ostanejo konkurenčni. Namenjen je praktikom, ne akademikom, in temelji na dejanskih regulativnih rokih in vzorcih javnih naročil, ki danes vplivajo na trg.
Povpraševanje je resnično – in prihaja iz nabave, ne iz odnosov z javnostmi
Eden od načinov, da dobimo občutek za ta premik, je, da pogledamo, od kod prihaja pritisk. Večino prejšnjega desetletja so bile zaveze podjetij k trajnostnemu razvoju večinoma prostovoljne in omejene na spletna mesta podjetij. O emisijah so spraševali vodje trajnostnega razvoja, ne pa direktorji dobavne verige. To se je spremenilo.
Glede na raziskavo McKinsey iz leta 2023 73 % kupcev B2B zdaj izbira ponudnike, ki lahko pokažejo nizkoogljično učinkovitost. Nedavno je Center za transport in logistiko MIT pokazal, da 64 % organizacij vključuje kazalnike trajnosti v svoje sisteme ocenjevanja dobaviteljev v primerjavi z 38 % leta 2020. To niso nepomembne spremembe. Kažejo na sistemski premik v načinu notranjega ocenjevanja nabavnih ekip – in kako ta pritisk ocenjevanja prenašajo na svoje dobavitelje.
Dve stvari, ki se dogajata hkrati, zdaj navajata na skrb nabavne ekipe. Ameriška podjetja, ki poslujejo ali prodajajo v Evropski uniji, so vključena v direktivo EU o poročanju o trajnostnem razvoju podjetij (CSRD), ki zahteva podrobno poročanje o emisijah 3. stopnje oziroma posrednih emisijah, ki se pojavljajo v celotni vrednostni verigi podjetja, vključno s transportom in logistiko. Za ameriškega uvoznika, ki kupuje blago iz Kitajske, je pomorski prevoz od Shenzhena do Los Angelesa trdno v 3. stopnji. Če korporacija tega ne more poročati, ne more izpolnjevati CSRD.
Po drugi strani pa bi kalifornijski zakon o odgovornosti podjetij za podnebne podatke (SB 253) od korporacij, ki poslujejo v Kaliforniji in ustvarijo več kot milijardo dolarjev prodaje, zahteval, da od leta 2026 naprej objavijo svoje emisije 1. in 2. stopnje, medtem ko naj bi razkritja 3. stopnje objavile leta 2027. Glede na obseg kalifornijskega trga in globalni doseg korporacij, ki tam poslujejo, je to pravilo na ravni zvezne države dejansko postalo nacionalni standard za velika podjetja. »Sporočilo dobaviteljem je preprosto. Če želite še naprej dobavljati v naša skladišča, potrebujemo vaše številke.«
Razumevanje regulativne krajine: Kaj je dejansko potrebno
Dokumentacija o ogljiku je polna regulativne kompleksnosti, z več prekrivajočimi se okviri, različnimi obsegi, roki in postopki izvrševanja. To je praktični vodnik o pomembnih vprašanjih za tovorni promet v ZDA.
Protokol o toplogrednih plinih in področje uporabe 3 Kategorija 4
Protokol o toplogrednih plinih je globalni standard za obračunavanje toplogrednih plinov za podjetja. Emisije deli na tri področja. Področje 1 vključuje neposredne emisije iz sredstev, ki jih ima podjetje v lasti. Področje 2 vključuje kupljeno električno energijo. Področje 3 je najkompleksnejše in najpomembnejše za dobavne verige, saj zajema vse posredne emisije v vrednostni verigi. Natančneje, emisije pomorskega tovornega prometa med Kitajsko in ZDA ter emisije dostave na zadnji kilometer spadajo v področje 3, kategorija 4 (prevoz in distribucija navzgor). Ko kupec zahteva vaše podatke o emisijah, običajno išče nekaj, kar bi lahko vključil v svoje poročanje v okviru področja 3, kategorije 4.
ISO 14083 in ogrodje GLEC
Standard ISO 14083 (2023) je določil mednarodni standard za izračun in poročanje o emisijah toplogrednih plinov iz operacij transportne verige. Ponuja usklajen način za izračun CO2 na tonski kilometer različnih načinov prevoza. Za izvoznike in ponudnike logističnih storitev postajajo izračuni emisij na podlagi standarda ISO 14083 ali okvira Sveta za emisije globalne logistike (GLEC) merilo verodostojnosti. Kupci želijo številke z metodološko podlago, ne pa splošnih ugibanj.
Kalifornijski zakon SB 253 in pravila SEC o razkritju podnebnih sprememb
Verjetno najučinkovitejša posamezna domača politika ZDA za preglednost emisij v dobaviteljski verigi je kalifornijski SB 253. V skladu s klavzulo o varnem pristanu morajo velika podjetja, ki poslujejo v Kaliforniji, začeti poročati o obsegu 1 in obsegu 2 do leta 2026, medtem ko so razkritja obsega 3 obvezna do leta 2027. Ameriška komisija za vrednostne papirje in borzo je predlagala tudi zahteve glede razkritja o podnebnih spremembah, ki bi zahtevale poročanje o večjih podnebnih tveganjih, kar bi povečalo pritisk vlagateljev in skladnost s predpisi. Ti okviri ustvarjajo scenarij, v katerem je odsotnost logističnih podatkov o emisijah poslovno tveganje za ameriške uvoznike – in posledično za njihove dobavitelje v tujini.
| Uredba/okvir | Sodna pristojnost | Ključna zahteva | Ustrezni rok |
| Protokol o toplogrednih plinih (obseg 3) | Globalni standard | Poročilo o obsegu 3 emisij iz gorvodnega prometa | Stalna/prostovoljna izhodiščna vrednost |
| ISO 14083 | Globalni standard | Standardizirana metodologija izračuna emisij tovornega prometa | Velja od leta 2023 |
| EU CSRD | EU / vpliva na ameriške izvoznike v EU | Obvezno razkritje 3. področja uporabe za velika podjetja | Velika podjetja: 2024–2025 |
| Kalifornija SB 253 | Kalifornija, ZDA | Obseg 1 in 2 do leta 2026; obseg 3 do leta 2027 | 2026-2027 |
| Razkritje o podnebnih spremembah SEC | ZDA (predlagano) | Poročanje o tveganjih za podnebne spremembe v bistvu | Pravilo se razvija / pregleduje |
| EU CBAM | EU (posredni vpliv ZDA) | Vdelana deklaracija o emisijah za uvoženo blago | Polna uveljavitev 2026 |
Kako dokumentacija o emisijah ogljika dejansko izgleda v praksi
Mnogim izvoznikom se izraz »dokumentacija o emisijah ogljika« zdi abstrakten. V praksi pomeni določen nabor podatkov in poročil, ki jih lahko pošiljatelj ali ponudnik logističnih storitev pripravi in posreduje svojim kupcem. Najbolj iskani dokumenti spadajo v tri kategorije.
Prvo je poročilo o emisijah ogljika na ravni pošiljke, ki meri količino ekvivalenta CO2 (CO2e), ki se sprosti med prevozom določenega tovora. Za pomorski prevoz tovora iz Kitajske v ZDA to pomeni, da se teža tovora in prepotovana razdalja pomnoži z emisijskim faktorjem (običajno predstavljenim v gramih CO2 na tono-kilometer ali gCO2/tono-km). Standardni pomorski tovorni kontejner od Shenzhena do Los Angelesa je dolg približno 11,000 do 12,000 navtičnih milj. Za 10-tonsko pošiljko bi prevoznik, ki oddaja 15–20 gCO2/tono-km, samo na tej etapi oddal med 3.3 in 4.4 metrične tone CO2. Nekatere analize kažejo, da dostava na zadnji milji – pogosto s tovornjakom od pristanišča do končnega cilja – prispeva dodatne emisije in predstavlja kar 40 % celotnega CO2, povezanega z logistiko.
Drugi je ocena kazalnika ogljične intenzivnosti (CII) na ravni prevoznika. Mednarodna pomorska organizacija (IMO) je vzpostavila sistem CII, ki razvršča oceanske ladje od A do E glede na njihove emisije CO2 na tovorno miljo. Če ima ladja tri leta zapored oceno D ali oceno E v enem letu, so potrebni popravni ukrepi. Pošiljatelji vse pogosteje vidijo oceno CII plovila, ki prevaža njihov tovor, kot približek za kakovost emisij njihovega pomorskega tovora. Poizvedba o oceni CII uporabljenega plovila je veljavna in bi jo moral znati odgovoriti vsak ugleden dobavitelj tovora.
Tretja kategorija je letni povzetek emisij iz logistike, ki je povzetek vseh podatkov o emisijah na ravni pošiljk za poročevalsko obdobje. To se vključi v letno razkritje podjetja v skladu s 3. stopnjo. To so podatki, ki jih morajo kupci, ki vložijo poročila CSRD ali se pripravljajo na skladnost s kalifornijskim zakonom SB 253, predložiti v preverljivi in revizijski obliki.« Samo ena statistika brez metodološke dokumentacije ni dovolj – kupci morajo razumeti, kako so bile številke pridobljene, katera merila so bila uporabljena in ali je metodologijo pregledala tretja oseba.
Resničnost oceanskega ladijskega prometa: Zakaj se emisije razlikujejo bolj, kot si večina pošiljateljev predstavlja
Slabo znano področje poročanja o ogljiku v tovornem prometu se nanaša na to, koliko se emisije lahko razlikujejo glede na pot, plovilo, prevoznika in celo geopolitične razmere na trgovskih poteh. Svetovni pomorski kontejnerski promet je leta 2024 dosegel rekordno visoko raven emisij ogljika, deloma zaradi preusmeritve ladij okoli Rta dobrega upanja po eskalaciji konflikta v Rdečem morju. Transportno delo – količina tovora v tonah, pomnožena s preplavanimi navtičnimi miljami – se je leta 2024 v primerjavi z letom prej povečalo za 18 %, kažejo podatki, ki sta jih objavila Xeneta in Marine Benchmark, kar je ustrezno povečalo emisije.
To ozadje je pomembno, ker ponazarja, kako ima lahko pošiljatelj, ki je v letih 2023 in 2024 uporabljal istega prevoznika in isto pot, za ti dve leti bistveno drugačne emisijske številke, ne da bi bil za to kriv. V tem pogledu bo izkušen kupec to razliko opazil. Vendar pa poudarja tudi vse večji pomen logističnega partnerja, ki lahko te spremembe izračuna, razloži in dokumentira.
V skladu s strategijo IMO za toplogredne pline iz leta 2023 obstajajo vmesni cilji 40-odstotnega zmanjšanja intenzivnosti ogljika do leta 2030, dolgoročni cilj pa je neto ničelna emisija do leta 2050 ali okoli njega. Pomorski promet je bil vključen v sistem EU za trgovanje z emisijami, ki od ladijskih linij zahteva, da odstopijo dovoljenja za ogljik – katerih cena trenutno znaša med 80 in 100 evri (85–106 dolarjev) na metrično tono CO2 – za vse večji delež svojih emisij. Ti stroški se prenesejo na špediterje v obliki faktorjev prilagoditve ogljika v cenah prevoza. Prevozniki z boljšimi ocenami CII lahko zaračunavajo alternativne strukture pristojbin, zato emisijska učinkovitost postaja problem pri javnih naročilih za prevoz tovora, ne le pri poročanju o trajnosti.
| Način prevoza | Tipični emisijski faktor (gCO2/ton-km) | Relativna intenzivnost ogljika | Tranzitni čas (iz Kitajske v ZDA) |
| Pomorski prevoz (standardno) | 10–20 g | Najnižje | 25–35 dni |
| Pomorski tovorni promet (preusmerjen prek Cape Cod) | 20–35 g | Nizko–srednje (odvisno od poti) | 35–50 dni |
| Železnica (segment Kitajska-Evropa) | 20–40 g | srednje | 30–45 dni |
| Letalski tovorni promet | 500–900 g | Zelo visoko | 3–7 dni |
| Tovornjak na zadnji milji (domače ZDA) | 80–150 g | Visoka na km | 1–5 dni |
Kako naj se odzovejo kitajski izvozniki in špediterji
Praktično vprašanje za vsakega kitajskega izvoznika ali ponudnika logističnih storitev, ki deluje na ameriškem trgu, je: kaj v resnici storiti glede tega? Rešitev je kombinacija podatkovne infrastrukture, kompetenc dokumentacije in ustreznega logističnega partnerja.
Prvi korak je oceniti, kaj lahko vaš obstoječi špediter dejansko ponudi. Večina špediterjev trenutno v svojem običajnem portfelju storitev nima poročil o emisijah, ki bi bila združljiva z ISO 14083. Če ne morete zagotoviti statističnih podatkov o CO2 na ravni pošiljk z jasno metodološko izjavo, se bo ta vrzel vse bolj pojavljala, ko bodo vaše stranke začele v svoje zahteve glede javnih naročil vključevati dokazila o emisijah. Vrzel je treba zapolniti, preden to postane pogoj pogodbe s strani kupca.
Druga faza je vzpostavitev notranjega zavedanja o tem, kaj kupci zahtevajo. Zahteve običajno niso namenjene popolnosti, temveč trdnim, metodološko podprtim številkam, ki jih je mogoče revidirati. Dobro dokumentiran izračun, ki temelji na poročanih emisijskih faktorjih, je bistveno bolj koristen kot noben podatek. Če lahko vaš logistični partner zagotovi število CO2e na pošiljko na podlagi znane tehnike in to vključi v svojo redno odpremno dokumentacijo, ste pri tem vprašanju pred večino konkurentov.
Tretje vprašanje je, kako naj se operacija izvaja. Pomorski prevoz je daleč najnižja možnost čezoceanskega prevoza iz Kitajske v ZDA, saj so emisijski faktorji približno 25- do 50-krat nižji od zračnega prevoza na tono-kilometer. To je velik dejavnik za vsakega pošiljatelja, ki želi uravnotežiti stroške in ogljični odtis. »Največji vpliv na ogljično intenzivnost prevoza ima pomorski prevoz v primerjavi z zračnim prevozom. To je tudi izbira, ki najbolj neposredno vpliva na to, kaj se prikaže v poročilu kupca za kategorijo 4, obseg 3.
Kako Topway Shipping podpira ogljično ozaveščen tovorni promet v ZDA
Podjetje Topway Shipping, ustanovljeno leta 2010 s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem, je vodilni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino za kitajske izvoznike, ki pošiljajo v Evropo in Združene države Amerike. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let praktičnih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, zlasti v trgovinskih koridorjih med Kitajsko in ZDA.
Topwayev servisni model pokriva celotno logistično verigo – od prevzema in konsolidacije na prvi etapi do mednarodnega prevoza po morju. skladiščenje, carinjenje in dostava na zadnji kilometer. Ta celovita preglednost je neposredno pomembna za dokumentacijo o ogljiku: ker Topway prevzema celotno pot pošiljke (ne prenaša odgovornosti na vmesnih točkah), lahko zagotovi konsolidirane podatke o emisijah za vse etape poti, ne le za en del.
Podjetje ponuja tako prevoz polnih kontejnerjev (FCL) kot tudi prevoz manj kot kontejnerjev (LCL) po morju iz Kitajske v večja ameriška pristanišča, kar izvoznikom ponuja fleksibilnost pri pošiljanju, hkrati pa koristi od ogljične učinkovitosti pomorskega prevoza. Za velike ali težke tovore – nišni trg, kjer je Topway ustvaril pomembno infrastrukturo – je pomorski prevoz včasih edina prava izbira za dostavo stvari do 8 metričnih ton v enem kosu ali z dimenzijami, ki na eni strani presegajo 8 metrov. To so prav tista področja, kjer je kompleksnost dokumentacije največja in kjer je največja vrednost imeti prevoznega partnerja, ki razume fizično logistiko in zahteve glede poročanja.
Ker se pričakovanja kupcev glede dokumentacije o emisijah še naprej razvijajo, zavezanost podjetja Topway Shipping k preglednosti celotne verige in sledljivim, tehnološko podprtim operacijam zagotavlja okvir za vrsto podatkov na ravni pošiljk, ki si jih nabavne ekipe začenjajo želeti. Razlika med pridobitvijo in izgubo pogodb za kitajske izvoznike, ki poskušajo biti korak pred drugimi, je vse bolj v tem, ali sodelujejo z logističnim ponudnikom, ki preglednost postavlja na prvo mesto – in ne na stranski tir.
Kaj bodo kupci dejansko zahtevali – in kdaj
Na podlagi obstoječih zakonodajnih rokov in trendov javnih naročil je tukaj realističen pogled na to, kako bodo izgledale zahteve kupcev za dokumentacijo o emisijah ogljika v naslednjih nekaj letih.
Najpogostejše zahteve v letu 2025 in v letu 2026 bodo za letne povzetke emisij iz logistike in podatke o CO2 na ravni pošiljk za izpolnjevanje deklaracij 3. stopnje, kategorije 4. Predvsem od velikih podjetij z izpostavljenostjo EU ali poslovanjem v Kaliforniji. Zahteve bodo pogosto prek vprašalnikov za dobavitelje na platformah, kot sta CDP Supply Chain ali EcoVadis, in bodo sprva zajemale ocene na podlagi porabe, podprte s podatki o posameznih prevoznikih, če so na voljo.
Letvica se bo v letih 2027 in 2028 dvignila. Podjetja, ki jih zajema rok za razkritje v okviru 3. področja uporabe zakona Kalifornije SB 253, bodo potrebovala preverljive in metodološko podprte podatke na ravni izdelkov ali pošiljk. Razširitev direktive EU CSRD na podjetja zunaj EU in kaskada nadaljnje prodaje v mednarodnih dobavnih verigah pomenita, da bodo podobne zahteve veljale tudi za srednje velike kitajske izvoznike, ki dobavljajo velike evropske ali ameriške trgovce na drobno. Zdaj je čas za izgradnjo podatkovne infrastrukture, ne čez dve leti.
Študija CO2 AI in BSR o trendih javnih naročil kaže, da se bo po letu 2028 potreba razširila globlje v dobavne verige, z večjo pokritostjo dobaviteljev drugega reda. Obstoječa podjetja za poročanje o čistih emisijah bodo pozicionirana kot prednostni strateški partnerji in ne kot zamenljivi dobavitelji. Ta razlika vpliva na pogodbene pogoje, cenovni pritisk in kontinuiteto poslovanja.
| Timeline | Kaj bodo kupci verjetno zahtevali | Kdo je najbolj prizadet |
| 2025-2026 | Letni povzetki 3. kategorije 4; podatki o ekvivalentu CO2 na ravni pošiljk; ocene CII prevoznika | Veliki ameriški uvozniki z izpostavljenostjo EU ali poslovanjem v Kaliforniji |
| 2027-2028 | Preverljiva poročila o pošiljkah, skladna s standardom ISO 14083; podatki o ogljičnem odtisu na ravni izdelka | Srednja do velika podjetja v okviru kaskadnega sistema SB 253 ali CSRD |
| 2028-2030 | Pokritost dobaviteljev 2. stopnje; preverjanje emisij s strani tretjih oseb; cilji dobaviteljev, usklajeni s SBTi | Širša dobavna veriga; vključno s srednje velikimi izvozniki in špediterji |
zaključek
Dokumentiranje emisij ogljika iz tovora, namenjenega v ZDA, ni več nišna skrb glede trajnosti. To je realnost javnih naročil, ki se prebija skozi dobavne verige velikih podjetij in se bo v naslednjih dveh do treh letih razširila tudi na srednje velike ponudnike. Regulativni dejavniki, kot so kalifornijski SB 253, CSRD, razkritje podnebnih sprememb SEC in cilji IMO glede ladijskega prometa, se spopadajo s komercialnim pritiskom kupcev, ki zahtevajo verodostojne in preverljive podatke za izpolnjevanje svojih poročil Scope 3.
Kitajski izvozniki in špediterji imajo možnost priprave, vendar ta ni neomejena. Podjetja za podatkovno infrastrukturo, ki bi izbrala logistične partnerje, ki so sposobni pripraviti dokumentacijo o emisijah, skladno z ISO, in se proaktivno odzvati na potrebe strank, bi se znašla v boljšem komercialnem položaju. Če čakate, da postane poizvedba pogodbeno nujna, bo postopek bolj moteč in dražji.
Prehod na dobavne verige z ogljično preglednostjo je neizogiben. Poganjajo ga kapitalski trgi, zakonodaja in vse večji pritisk nadnacionalnih sistemov javnih naročil. »Da bi ostala konkurenčna na ameriškem trgu, je za podjetja ključnega pomena, da vedo, kaj kupci zahtevajo, zakaj to zahtevajo in kako se odzvati z verodostojnimi podatki.«
Pogosta vprašanja
V: Ali ameriška carina trenutno zahteva dokumentacijo o emisijah ogljika za uvoženo blago?
A: Ne. Carinska in mejna zaščita ZDA trenutno ne zahteva poročanja o emisijah ogljika kot del postopka odobritve uvoza. Zahteve glede dokumentacije, omenjene v tem članku, izhajajo iz politik nabave na strani kupca in državnih/mednarodnih predpisov, ki veljajo za same uvoznike, ne pa iz carinskega postopka. Vendar se to lahko spremeni, ko se bodo ameriške zvezne smernice o razkritju podnebnih sprememb razvijale.
V: Kakšna je razlika med emisijami obsega 1, obsega 2 in obsega 3?
A: Obseg 1 vključuje emisije iz sredstev, ki jih ima korporacija v lasti ali pod nadzorom, vključno z emisijami iz voznega parka tovornjakov v lasti podjetja. Obseg 2 so posredne emisije iz kupljene energije, kot je elektrika v skladišču. Obseg 3 zajema vse dodatne posredne emisije prek vrednostne verige in vključuje tovor, ki ga podjetje uporablja za prevoz blaga. Večina uvoznikov bo imela kategorijo 4 (prevoz in distribucija) obsega 3 za pomorski tovor iz Kitajske v ZDA.
V: Kako se izračuna emisija CO2 pri prevozu tovora po morju?
A: To se običajno izračuna tako, da se teža pošiljke (v tonah) pomnoži s prepotovano razdaljo (v kilometrih) in emisijskim faktorjem plovila (grami CO2 na tono-kilometer). Na primer, pošiljka 10 ton, ki prepotuje 18,000 km na ladji z emisijskim faktorjem 15 gCO2/tono-kilometer, bi izpustila približno 2.7 metrične tone CO2. Dejansko število je odvisno od vrste plovila, faktorja obremenitve in poti. To se izvaja sistematično in pregledno v skladu z metodološkimi zahtevami, ki jih določata standard ISO 14083 in okvir GLEC.
V: Kaj je ocena CII in ali vpliva na moj prevoz tovora?
A: Kazalnik intenzivnosti ogljika (CII) je shema ocenjevanja, ki jo je razvila Mednarodna pomorska organizacija (IMO), ki razvršča oceanska plovila na lestvici od A (najboljše) do E (najslabše) glede na njihove emisije CO2 na enoto prevoznega napora. Ladje z oceno D za tri leta ali oceno E za eno leto zahtevajo obvezne načrte korektivnih ukrepov, ki vplivajo na njihovo operativno razpoložljivost. Za pošiljatelje uporaba plovil z višjimi ocenami CII običajno vodi do nižjih emisijskih faktorjev za njihove pošiljke, kar je pomembno za poročanje v okviru 3. obsega. Mnogi kupci že začenjajo spraševati o ocenah CII ladij, ki se uporabljajo v logističnih operacijah njihovih dobaviteljev.
V: Kako vam lahko Topway Shipping pomaga pri dokumentiranju emisij ogljika?
A: Topway Shipping upravlja celotno logistično verigo od Kitajske do ZDA, vključno z prevzemom, pomorskim prevozom, skladiščenjem v tujini, carinjenjem in dostavo na zadnji kilometer. Ta celovit pogled omogoča spremljanje emisij skupaj na vseh transportnih odsekih. Za izvoznike, ki začenjajo opažati povpraševanje strank po podatkih o ogljiku, je sodelovanje z logističnim partnerjem, ki odprto deluje po celotni verigi – in lahko podpira potrebe po dokumentaciji, ko se standardi poročanja povečujejo, velika operativna prednost.
