Zanesljivost ladijskega voznega reda je leta 2026 še vedno pod 65 % – tukaj je opisano, kako v vsako pošiljko vgraditi rezervo
Uvod
Če ste v zadnjih letih prevažali blago čez Pacifik ali iz Kitajske v Evropo, že poznate ta občutek. Rezervirate plovilo, načrtujete zaloge na podlagi predvidenega prihoda, nato pa prevoznik spremeni pravila. En teden se spremeni v dva, dva v tri in preden se zaveste, je vaše skladišče prazno, medtem ko se naročila kopičijo s strankami. To ni več nenavaden dogodek. To je bistvo – realnost svetovnega pomorskega prevoza blaga leta 2026.
Zanesljivost globalnega urnika kontejnerskega prevoza je bila januarja 2026 62.4 %, februarja se je znižala na 59.0 %, nato pa se je aprila vrnila na 62.4 %, kar je najvišja mesečna številka v letu, kaže poročilo Sea-Intelligence o globalni učinkovitosti linijskih prevozov. Xenetin pristop k merjenju kaže bolj ostro sliko, saj je bila stopnja pravočasnih prihodov januarja le 29 %, do marca pa se je izboljšala na 36 %. Oba nabora podatkov poudarjata isto osnovno zgodbo: več kot ena od treh ladij pride pozno, povprečne zamude pri privezu pa so se podaljšale na več kot pet dni.
Za prodajalce v spletni trgovini, čezmejne trgovce in uvoznike velikega ali težkega tovora ta kronična nezanesljivost ni več osnovno tveganje, ki bi ga bilo treba občasno nadzorovati – gre za strukturni izziv, ki zahteva proaktivno inženirstvo dobavne verige. Ta esej analizira, kaj pomenijo trenutni podatki, zakaj je težava strukturna in ne prehodna, in kar je najpomembneje, katere praktične metode varovanja lahko vključite v vsako pošiljko že zdaj.
Zanesljivost urnika stanja oceanov v letu 2026
Podatki za prvo polovico leta 2026 so mračni, vendar je koristno, če nanje gledamo mirno in ne reaktivno. Glavni rezultat Sea-Intelligence – globalna ocena zanesljivosti pravočasnosti med 59 % in 62.4 % – kaže, da več kot štiri od desetih plovil prispejo izven dodeljenega časa. Vendar povprečja prikrivajo ključna odstopanja, odstopanja pa so glavni izziv pri načrtovanju za ladjarje.
Uspešnost zavezništva se je močno razdelila. Združenje Gemini Cooperation med Maerskom in Hapag-Lloydom je bilo vedno vodilno, saj je marca in aprila 2026 doseglo 85.0-odstotno zanesljivost vseh prihodov, aprila pa 76.1 % oziroma 75.1 % za Maersk in Hapag-Lloyd. Premier Alliance pa je v istem obdobju dosegel 54.2-odstotno zanesljivost, kar pomeni razliko več kot 30 odstotnih točk med najvišjo in najnižjo uspešnostjo. Takšna razlika ni šum, temveč pomemben finančni vidik, ki ga lahko in bi ga morale nabavne ekipe upoštevati pri izbiri prevoznika.
| Zavezništvo / Letalska družba | Zanesljivost urnika (april 2026) | Opombe |
| Sodelovanje Gemini (Maersk + Hapag-Lloyd) | 85.0 % (vsi prihodi) | Dosledno vodilni na trgu |
| MSC | 73.4 % (vsi prihodi) | Močan izvajalec srednjega razreda |
| Ocean Alliance | 67.6% | Stalen napredek v primerjavi z enakim obdobjem lani |
| Premier Alliance | 54.2% | Zaostaja; obljublja izboljšanje v drugi polovici leta |
| Globalno povprečje (morska inteligenca) | 62.4% | Najvišja točka leta 2026 doslej |
| Global On Time (Xeneta, marec) | 36% | Okrevanje z 27 % v februarju |
Kaj stoji za to nenehno neskladje med načrtovano in dejansko izvedbo? Pomemben dejavnik so prazne plovbe. Prazne plovbe so marca 2026 predstavljale 20 % načrtovanih plovb na progah med Azijo in Severno Ameriko ter Azijo in Evropo, v primerjavi s 13 % pred enim letom. Odpovedi, bodisi zaradi obvladovanja presežnih zmogljivosti bodisi preobremenjenosti pristanišč, ustvarjajo povratni učinek: tovor se prevaža na naslednje razpoložljivo plovilo, tranzitni časi se podaljšujejo, roki za dostavo pa se skrčijo. Prevažanje tovora ni nepomembna nadloga za pošiljatelje velikega ali težkega tovora, kot so pohištvo, fitnes oprema ali industrijski aparati. To lahko zavre celotno lansiranje izdelka ali povzroči drago preobremenitev skladišč na strani namembnega kraja.
Preobremenjenost pristanišč v glavnih azijskih vozliščih in hude zimske vremenske motnje v severnem Atlantiku so vplivale na vsa omrežja prevoznikov in znatno vplivale na zanesljivost v prvem četrtletju. Transpacifiška trgovina je zabeležila eno najslabših zanesljivosti od preoblikovanja zavezništva v začetku leta 2025, saj je bila pravočasnost prihodov januarja na kanalih med Azijo in Severno Ameriko le 29-odstotna. Tudi transatlantska pot proti zahodu ni bila veliko boljša, saj se je pravočasnost v istem mesecu znižala na 32 %. To niso anomalije – to je nova normalnost, ki jo bodo morali pošiljatelji načrtovati kot operativno okolje.
Zakaj je nezanesljivost urnika strukturna, ne začasna
Vsako zmanjšanje zanesljivosti je skušnjava pripisati kakšni motnji: vremenskim incidentom, stavki v pristanišču, geopolitičnemu izbruhu. In čeprav so takšni sprožilci resnični, so tudi vse pogostejši in se prekrivajo. Večja težava je, da ima sistem pomorske prevozne dejavnosti strukturne elemente, zaradi katerih je popolna zanesljivost matematično malo verjetna, ne glede na to, kako dobro posamezen prevoznik opravi svoj del.
V letu 2026 še vedno obstaja velik presežek zmogljivosti. Številni glavni trgovinski koridorji upravljajo več tonaže, kot jo potrebujejo trenutne ravni, saj se nadaljuje porast dobav novih plovil, ki se je začel leta 2023. Prevozniki se odzivajo z ukinitvijo plovb, zmanjšanjem pogostosti in vsiljenjem konsolidacije tovora na manjše število polnejših plovil. Če ta plovila naletijo na kakršen koli nasprotni veter, na primer preobremenjeno pristanišče, zamudo v kanalu ali slabo vreme, se zamuda še bolj razširi, ker je v omrežju manj prostora, da bi jo absorbiralo. Manj rednih storitev pomeni manjšo možnost obnovitve časa z zaporedjem pristanišč ali drugimi potmi.
Rekonfiguracija zavezništva v začetku leta 2025, v kateri je bilo ustanovljeno sodelovanje Gemini in so bila obstoječi zavezništva prerazporejena, je uvedla prehodno fazo nestabilnosti omrežja, katere posledice so še vedno čutiti v letu 2026. Nove storitvene verige se stabilizirajo nekaj časa, upoštevanje urnikov pa je v tem stabilizacijskem oknu običajno slabo. Dejstvo, da je eno zavezništvo doseglo skoraj 90-odstotno zanesljivost, medtem ko druga tavajo okoli 55 %, priča o neenakomernem tempu te stabilizacije.
In potem je tu še vprašanje matematike zalog. Na podlagi Xenetine analize nezanesljivosti pomorskega tovora bo imel pošiljatelj, ki vsako leto prepelje 500 milijonov dolarjev tovora prek pomorskega tovora, v vsakem dodatnem dveh dneh tranzitnega časa vezanih dodatnih 2.7 milijona dolarjev obratnega kapitala. Kronična nezanesljivost dobav vodi pošiljatelje do višjih varnostnih zalog, da bi se zaščitili pred zamudami – in te varnostne zaloge imajo ocenjene stroške vzdrževanja od 15 do 30 odstotkov vrednosti zalog na leto. Z drugimi besedami, toleriranje nezanesljivosti ni zastonj. Prinaša izračunljivo finančno kazen, ki se v ozadju vsake bilance stanja tiho kopiči.
Vgradnja zanesljivega blažilnika v vsako pošiljko: praktični okvir
Ker nimate nadzora nad tem, kaj prevoznikovo plovilo počne, ko zapusti pristanišče, je strateški pristop vključitev rezerv in redundant v dele dobavne verige, ki jih upravljate. Naslednji okvir izhaja iz kritičnih točk odločanja pri tipični čezmejni pošiljki.
1. korak – Ponovno umerite svoje predpostavke o času izvedbe
Večina metod načrtovanja zalog temelji na enotočkovni oceni pretočnega časa, ki je oglaševani tranzitni čas prevoznika. Ta številka je najboljši možni scenarij in ne izhodišče za načrtovanje za leto 2026. Bolj utemeljena metoda je modeliranje pretočnega časa kot razpona, pri čemer je spodnja meja oglaševani urnik prevoznika, zgornja meja pa sešteje s povprečno zamudo za ta specifični trgovinski kanal in zavezništvo. Standardni tranzitni časi DDP za Azijo v Evropo pomorski prevoz Trakovi so običajno od 45 do 55 dni, zato je glede na trenutne podatke o uspešnosti realistično izhodišče 7–10-dnevni načrtovalni rezervni čas.
Prodajalci na tržnicah s trdnimi obveznostmi glede datuma dobave ali blagovne znamke, ki izvajajo časovno občutljive sezonske kampanje, morajo te dodatne dni upoštevati v koledarju naročil, preden blago zapusti tovarno. Stroški zračnega prevoza za pospešitev, ko pomorska pošiljka zamuja, pogosto presežejo stroške prevoza nekaj dodatnih tednov varnostnih zalog.
2. korak – Diverzifikacija med različnimi načini prevoza za segmentacijo tveganja
Popolna strategija pomorskega prevoza združuje vsa tveganja, povezana z urnikom, v enem samem načinu prevoza. Pošiljatelji, ki imajo za to zmogljivost in marže, vse pogosteje ločujejo svoj tovor med različnimi načini prevoza glede na nujnost in vrednost. Visokovredni, časovno občutljivi SKU-ji se prevažajo po zraku, kar je drago, vendar zagotavlja tranzitni čas od 12 do 15 dni in bistveno strožje upoštevanje urnika. Pomorski prevoz za količinsko usmerjeno, nenujno dopolnjevanje zalog. Železniški tovorni promet Uporaba železniških storitev med Kitajsko in Evropo zagotavlja srednjo prednost: tranzitna obdobja od 30 do 45 dni, kar je na tej progi običajno bolj stabilno glede voznega reda kot pri morju, poleg tega pa je ekonomsko umeščena med zrak in ocean.
Zaradi dimenzijskih omejitev je letalstvo redka, a praktična možnost za prevoz ogromnega tovora, kot so stroji, vadbena oprema ali veliko pohištvo. V določenih okoliščinah se pristop zmanjševanja obsega prevoza premakne k zgodnejšim ciklom rezervacij in strateški uporabi skladiščenja na morju, da se loči urnik pošiljk od urnika dostave strank.
3. korak – Uporabite podatke o zanesljivosti prevoznikov kot vhodne podatke za javna naročila
Več kot 30-odstotna razlika med vodilno in zaostajajočo koalicijo ni zgolj zanimivost, temveč uporabna informacija. Če nabavna ekipa izbere prevoznika zgolj na podlagi cene in ne zanesljivosti, v svoj logistični model vgradi strošek, namesto da bi ga odpravila. Prevoznik, ki je 200 dolarjev cenejši na kontejner, vendar je 15 odstotnih točk manj zanesljiv, vas lahko dejansko stane več, če upoštevate valjani tovor, dodatne stroške skladiščenja in težave pri izpolnjevanju naročil.
Dobra novica je, da za ustvarjanje osnovnega sistema ocenjevanja zanesljivosti kot del postopka izbire letalonosilke ne potrebujete sofisticiranih tehnologij. Sea-Intelligence in Xeneta ponujata mesečne podatke o uspešnosti na ravni zavezništva in posamezne letalonosilke. Spremljanje uspešnosti vaših posameznih trgovskih poti v obdobju treh do šestih mesecev vam lahko zagotovi veljavno utemeljitev za tehtanje zanesljivosti glede na ceno pri vaših odločitvah o nabavi.
| Način prevoza | Tipični tranzit (iz Kitajske v Evropo) | Zanesljivost urnika | najboljše za |
| Pomorski prevoz (DDP) | 45–55 dni | 59–62 % (globalno povprečje) | Velikoobsežni, nenujni tovor |
| Železnica (Kitajska-Evropa) | 30–45 dni | Bolj stabilno, manj praznih plovb | Srednja vrednost, zmerna nujnost |
| Letalski tovorni promet | 12–15 dni | Visoka oprijemljivost | Časovno občutljivi predmeti visoke vrednosti |
| Skladišče v tujini + lokalna dostava | Odpravlja tveganje pri prevozu v fazi dostave | N / A | Ponavljajoči se prodajalci, predvidljivo povpraševanje |
4. korak – Izkoristite čezmorsko skladiščenje za ločitev pošiljanja od prodaje
Pomemben strukturni blažilec nestabilnosti pomorskega prevoza je imeti zaloge bližje končnemu potrošniku, še preden obstaja povpraševanje. Pomorski prevoz je odvisen od zadnjega trenutka, prenos blaga v čezmorsko skladišče na namembnem trgu pa to spremeni v cikel dopolnjevanja zalog v ozadju. Naročila strank se izpolnijo iz lokalnih zalog v nekaj dneh, ne glede na to, kaj se dogaja na ladijski poti.
Ta strategija zahteva vnaprejšnjo naložbo za napovedovanje in upravljanje lastne kompleksnosti zalog. Vendar pa za prodajalce z znanimi sezonskimi vzorci povpraševanja ali kategorije, kot sta pohištvo in fitnes oprema, kjer kupci pričakujejo fiksne dobavne roke, skladiščenje na morju spremeni logistično tveganje v konkurenčno prednost.
Kako Topway Shipping pomaga pošiljateljem prevelikega tovora pri premagovanju nezanesljivosti
Številne zgoraj omenjene varnostne omejitve je dokaj enostavno uporabiti za pošiljatelje pošiljk standardnih velikosti. Težava je še večja za pošiljatelje ogromnih in težkih tovorov oziroma tistega, kar v panogi imenujejo super veliki izdelki, za katere je manj prevoznikov sposobnih prepeljati tovor, možnosti poti so bolj omejene in ena sama zamujena pošiljka bi običajno stala veliko več.
Podjetje Topway Shipping, ustanovljeno leta 2010 v Shenzhenu na Kitajskem, je kompetenten ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino s posebnim poudarkom na tem zanemarjenem področju. Ustanovna ekipa Topwaya ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja ter je podjetje zgradila okoli operativnih izzivov prevoza velikih kitajskih izvoznih artiklov v Evropo in Severno Ameriko, vključno z zofami, tekalnimi stezami, masažnimi stoli, hladilniki, pralnimi stroji, električnimi skuterji in industrijsko opremo.
Topway opisuje kategorijo super velikih pošiljk kot posamezne predmete, ki tehtajo manj kot 8 ton, z dolžino ene same stranice manj kot 8 metrov in višino manj kot 2.57 metra. To je tovor, ki ga večina običajnih ekspresnih prevoznikov preprosto ne more prepeljati in zahteva namensko zgrajeno mrežo specializiranih tovornjakov, natovarjanje in dostavo na zadnji kilometer na ciljni strani. Topwayeva storitev vključuje celotno logistično verigo: prevoz na prvi stopnji iz tovarne ali skladišča na Kitajskem, skladiščenje na morju, carinjenje na obeh koncih in dostavo na zadnji kilometer do vrat končne stranke v 25 državah članicah EU.
Super veliki pošiljatelji se morajo osredotočiti na zanesljivost urnikov, zlasti na zadnji milji. Podatki o dostavi podjetja Topway kažejo, da 91 % pomorskih pošiljk DDP doseže podpisano dostavo v 45–55 dneh, kar je znatno preseganje tržnega povprečja in odraža naložbo podjetja v lastne zmogljivosti carinjenja, namenska omrežja tovornega prometa po vsej Evropi in lastniški sistem upravljanja naročil, ki ponuja popolno preglednost sledenja od trenutka, ko blago zapusti kitajsko tovarno.
Arhitektura kanalov Topway omogoča pošiljateljem resnično svobodo pri izbiri načina prevoza, namesto da bi veljalo eno samo pravilo. Razsuti tovor se večinoma prevaža po morju z dosledno zmogljivostjo in nizko stopnjo poškodb tovora. Če so vaši artikli sezonski in časovno občutljivi, je zračni prevoz izvedljiva premium alternativa z dostavnim oknom od vrat do vrat od 12 do 15 dni. Železniška pot Kitajska-Evropa z načrtovanimi tedenskimi voznimi redi in tranzitnimi dolžinami od 30 do 45 dni ponuja srednjo možnost, ki je še posebej primerna za vrsto izdelkov, ki ne morejo leteti, a si ne morejo privoščiti 50-dnevnega potovanja po morju. Funkcijo ločevanja opravljajo čezmorska skladišča v Evropi, kar pomeni, da lahko podjetja dopolnjujejo zaloge po morju in izpolnjujejo lokalna naročila. Storitev vključuje tudi dostavo razsutega tovora med podjetji in posamezna naročila med podjetji (B2B) pod istim okriljem.
| Storitev Topway | Tranzitni čas | Ključna prednost | Idealna vrsta tovora |
| Pomorski prevoz DDP (Evropa) | 45–55 dni | Stabilna zmogljivost, nizka stopnja poškodb tovora | Pohištvo, aparati, fitnes oprema |
| Letalski tovorni promet | 12–15 dni | Najhitrejša možnost, visoka stopnja upoštevanja urnika | Visokovredni sezonski super veliki artikli |
| Železnica Kitajska-Evropa | 30–45 dni | Fiksni urniki, podpira elektroniko | Izdelki srednje vrednosti, blago iz e-trgovine |
| Čezmorsko skladišče | Lokalna izpolnitev | Ločuje dostavo od prodaje | Ponavljajoče se povpraševanje, predvidljivi artikli |
| Priprava in dostava FBA | Spremenljivka | Pripravljeno za Amazon s popolno skladnostjo | Prodajalci na tržnici |
Če ste čezmejni prodajalec, ki pošilja ogromne predmete iz Kitajske, in sodelujete s strokovnjakom, kot je Topway, boste ugotovili, da je struktura gradnje blažilnikov, opisana prej v tem članku, v glavnem urejena na ravni storitev, namesto da bi morali sami načrtovati vsako posamezno komponento. Kombinacija proaktivnega spremljanja urnika, multimodalne izbirnosti, lastniškega carinjenja in skladiščenja v tujini ščiti prodajalca pred večino nestanovitnosti urnika, ki trenutno škoduje širšemu trgu pomorskega prevoza. Za več informacij obiščite www.topwayshipping.com.
Na kaj morajo biti špediterji pozorni v drugi polovici leta 2026
Na pot zanesljivosti voznega reda v preostalem delu leta 2026 bo vplivalo nekaj glavnih spremenljivk. Največji vpliv bo upravljanje zmogljivosti s strani letalskih prevoznikov – kako agresivno bodo proste plovbe obravnavale za obvladovanje presežnih zmogljivosti. Medtem ko se poslovanje plovil izboljšuje na individualni ravni, bodo visoke stopnje prostih plovb, precej nad 20 %, na ključnih azijskih progah zmanjšale pogostost in otežile vzdrževanje zanesljivosti voznega reda.
Bodite pozorni na deklarirano zavezanost združenja Premier Alliance k izboljšanju zanesljivosti omrežja. Če bo v drugi polovici leta začelo zmanjševati 30-odstotno razliko do omrežja Gemini, bi se povečal konkurenčni pritisk na cene, prilagojene zanesljivosti – sprememba, ki bi bila dobra novica za prevoznike povsod. Na makro ravni bi lahko vsako povečanje geopolitičnih motenj v poti prek kanalov ali delovanju kritičnih pristanišč izničilo majhne dobičke, ki smo jih zabeležili aprila, in zanesljivost pahnilo nazaj na najnižje ravni iz februarja.
Praktični nasvet za pošiljatelje, ki se ukvarjajo s svojimi nabavnimi cikli H2 in stanjem zalog, je, da načrtujejo zanesljivo okolje, podobno tistemu, ki je prevladovalo v prvi polovici leta 2026 – torej znatno izboljšanje v primerjavi z najnižjimi vrednostmi v letih 2021–22, vendar še vedno daleč od tega, kar so dobavne verige zgodovinsko pričakovale. Gradite za to okolje, ne za tisto, ki je bilo pred petimi leti.
zaključek
Strukturni ovire za zanesljivost pomorskih urnikov obstajajo tudi v letu 2026. Zamude pri prihodih so norma, ne izjema, ne glede na to, ali jih merimo z metodologijo prihoda prevoznikov Sea-Intelligence, ki znaša od 59 do 62 odstotkov, ali s stopnjo pravočasnosti Xene, ki se giblje med 29 in 36 odstotki. Razlika med prevozniki in zavezništvi je dovolj velika, da je komercialno pomembna. To ni poziv k pesimizmu, temveč realistična priprava ekip v dobavni verigi.
Pošiljatelji, ki se v tem okolju najbolje znajdejo, niso tisti, ki upajo, da bodo prevozniki rešili težavo – to so tisti, ki so prestrukturirali svoje predpostavke o dobavnih rokih, diverzificirali prevozne načine, v svoja merila za nabavo vključili zanesljivost prevoznikov in uporabili skladiščenje v tujini za ločitev časovnega okvira pošiljanja od časovnega okvira prodaje. Kompleksnost teh metod, zlasti pri velikih in težkih tovorih, ponuja prepričljiv argument za partnerstvo s specializiranim logističnim partnerjem z infrastrukturo, namensko zgrajeno za to kategorijo.
Blažilnik, ki ga zgradite danes, je odpornost, na kateri bo vaše podjetje delovalo jutri. Na trgu, kjer ima vsaka tretja ladja zamudo, ta blažilnik ni luksuz – je del stroškov poslovanja po vsem svetu, in najpametnejši operaterji so ga že upoštevali.
Pogosta vprašanja
V: Kakšna je trenutna stopnja zanesljivosti svetovnih oceanskih urnikov v letu 2026?
A: Sea-Intelligence pravi, da se je zanesljivost urnikov kontejnerjev po vsem svetu aprila 2026 povečala na 62.4 %, kar je doslej najboljša raven v tem letu. Xenetina merjenje pravočasnih prihodov, ki uporablja drugačno tehniko, kaže na 36-odstotno pravočasnost od marca 2026, kar je okrevanje po najnižji vrednosti 27 % februarja. Oba nabora podatkov kažeta, da so pozni prihodi še vedno prevladujoča operativna situacija.
V: Kateri prevozniki ali zavezništva imajo trenutno najboljšo zanesljivost voznega reda?
A: Gemini Cooperation – skupno podjetje Maerska in Hapag-Lloyda – je bilo vodilno na trgu z 85.0-odstotno zanesljivostjo voznega reda vseh prihodov v marcu in aprilu 2026. Sledi MSC s 73.4 %, sledi mu Premier Alliance s 54.2 %. Pri posameznih prevoznikih je bil Maersk aprila 2026 s 76.1 % in Hapag-Lloyd s 75.1 %.
V: Kako prazne plovbe vplivajo na moj tovor?
A: Če prevoznik odpove načrtovano plovbo, se ves tovor, rezerviran na tej ladji, prenese na naslednjo razpoložljivo plovbo. To poveča vaš efektivni čas prevoza, lahko povzroči dodatne stroške skladiščenja v izvornem skladišču in skrajša okno za dostavo v namembni kraj. Prazne plovbe na poteh z izvorom v Aziji so marca 2026 predstavljale 20 % načrtovanih plovb – kar je ogromno povečanje v primerjavi z letom prej – kar pomeni, da je valjani tovor resnično tveganje pri načrtovanju za pošiljatelje s kratkimi zalogovnimi cikli.
V: Ali je zračni prevoz tovora izvedljiva alternativa za prevelik tovor?
A: Za večino resnično ogromnih predmetov – pohištvo, vadbeno opremo, večje gospodinjske aparate – zračni prevoz ni mogoč zaradi dimenzijskih in težnostnih omejitev. Za velike ali prevelike kategorije sta železniški prevoz (30 do 45 dni na linijah Kitajska-Evropa) in skladiščenje na morju najbolj realna alternativa popolni odvisnosti od pomorstva.
V: Kako lahko sodelujem s Topway Shipping za prevelik tovor v Evropo?
A: Topway Shipping ponuja logistične storitve od vrat do vrat za zelo velike tovore iz Kitajske v 25 držav EU, pri čemer podpira modele dostave B2B in B2C. Storitve vključujejo mednarodno skladiščenje z lokalno dostavo na zadnji kilometer, pomorski prevoz, letalski prevoz, železniški prevoz med Kitajsko in Evropo ter pripravo FBA. Če želite izvedeti več ali dobiti cenik, obiščite www.topwayshipping.com.
